Mercedes-Benz GLC reviews

In deze rij-impressie van de Mercedes-Benz GLC EQ staat vooral het onderstel centraal, en dat pakt erg sterk uit. De auto wordt gereden met 20-inch wielen, luchtvering en achterasbesturing, en volgens de reviewer levert dat een uitzonderlijk rustige, verfijnde en comfortabele rijervaring op. In de stad valt meteen op hoe soepel hij over verkeersdrempels, putdeksels en oneffenheden glijdt. De luchtvering maakt de auto merkbaar comfortabeler dan een standaardset-up, met een prettig zwevend effect over golven in het wegdek. Tegelijk blijft de auto stevig genoeg om vertrouwen te geven, zeker in de sportstand waar de vering wat straffer wordt en de besturing meer weerstand krijgt. Ook qua wendbaarheid scoort de GLC EQ hoog. Dankzij de achterasbesturing voelt de auto in lage snelheden compact aan en zijn U-turns en manoeuvres in krappe ruimtes opvallend eenvoudig. De reviewer noemt expliciet hoe gemakkelijk in- en uitrijden van garages gaat. De besturing wordt omschreven als precies, direct en zonder dode zone, en in de individuele stand vindt hij de combinatie van meer stuurweerstand met comfortabele vering ideaal. Daarnaast draagt de stille aandrijflijn sterk bij aan het premium gevoel: in stad en buitengebied is de auto zeer stil, en zelfs de passagier merkt op hoe uitzonderlijk rustig hij is. Op de snelweg blijft dat sterke comfort overeind. Ondanks het extreem ruwe asfalt op de testweg blijft de Mercedes volgens de reviewer zeer stil, goed geïsoleerd en bijzonder stabiel. De luchtvering dempt lange golven overtuigend en kan zelfs iets verlagen voor meer efficiëntie. De assistentiesystemen komen ook positief over: adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, semi-automatische rijstrookwissels en dodehoekwaarschuwing werken aanwezig en overtuigend. Wel merkt de reviewer op dat een BMW iX3 op het vlak van assistentie nog iets verder gaat, vooral door handsfree functies en volledig autonome lane changes. Op comfort en verfijning zet de GLC EQ echter een heel hoog niveau neer. Technisch valt vooral de tweesnelheidsbak op. De auto heeft een motor voor en achter, en sprint in 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat levert volgens de reviewer een opvallend explosieve acceleratie op, ook al is dit geen AMG-versie. Hij vergelijkt de prestaties direct met de BMW iX3 en vindt de Mercedes sneller en levendiger in acceleratie, terwijl de BMW volgens hem een grotere batterij heeft en daardoor waarschijnlijk voordeel kan hebben in rijbereik. Verder noemt hij de regeneratie soepel en slim, met een combinatie van pedaalafstemming en intelligente recuperatie. Alles bij elkaar maakt de GLC EQ een zeer volwassen en indrukwekkende indruk als luxe elektrische SUV.

De Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric laat volgens deze review vooral zien hoe ver Mercedes met zijn nieuwe elektrische platform is gekomen. De auto is gebouwd op de MB.EA-architectuur met 800V-techniek, een 94 kWh batterij, twee elektromotoren en een opgegeven vermogen van ongeveer 483 pk en 800 Nm. De sprint naar 100 km/h duurt 4,3 seconden. De reviewer benadrukt dat de auto veel van het vertrouwde GLC-karakter bewaart, maar er tegelijk duidelijk ruimer, stiller en technologisch veel verder ontwikkeld uitziet en aanvoelt dan de oude EQC. Ook de praktische bruikbaarheid krijgt lof: er is bijna 600 liter bagageruimte en de achterbank zou opvallend ruimer zijn dan in de verbrandings-GLC. Tijdens het rijden komt de GLC sterk over als een verfijnde en zeer efficiënte luxe-SUV. Mercedes gebruikt hier een tweesnelheidsbak, rear-wheel steering en veel recuperatie, waaronder het zogeheten box braking. Volgens de reviewer wordt 99% van het normale remwerk via recuperatie afgehandeld, met tot ongeveer 300 kW aan terugwinning bij hard afremmen. Dat moet niet alleen efficiëntie opleveren, maar ook de remblokken ontlasten en het pedaalgevoel consistent houden. Op bochtige wegen voelt de auto wendbaar en kleiner aan dan zijn SUV-formaat doet vermoeden, mede dankzij de achterwielbesturing van circa 4,5 graden. NVH en cabinegeluid worden expliciet geprezen: de auto blijft opvallend stil en ontspannen, ook in sportstand. De reviewer noemt het rijgedrag prettig, gecontroleerd en bovendien eenvoudig te parkeren. Het interieur is een ander duidelijk hoogtepunt. De enorme MBUX Super Screen van 39,1 inch, van A-stijl tot A-stijl, domineert het dashboard en geeft de auto een uitgesproken high-tech sfeer. De reviewer is onder de indruk van de grafische kwaliteit, de nieuwe thema’s en de ambient-lightingopties, zoals northern lights en mystical coast. Ook de spraakassistent valt op door de AI-integratie met meerdere agents, waaronder Gemini, Bing en ChatGPT. De bediening reageert snel en de auto lijkt veel taken over te nemen, van navigatie tot infotainment en algemene vragen. Mercedes claimt daarnaast een rekenkracht van 254 biljoen operaties per seconde, wat de reviewer gebruikt om het futuristische karakter van het systeem te onderstrepen. Aan de praktische kant noemt de review nog de royale laadruimte, de goede beenruimte achterin en de sterke bruikbaarheid als dagelijkse EV. De opgegeven WLTP-actieradius varieert van 568 tot 715 km, afhankelijk van wielen, specificatie en testcyclus. Wel wordt duidelijk gemaakt dat het succes in markten als India ook afhangt van prijsstelling en laad-infrastructuur. Al met al schildert de reviewer de GLC 400 4MATIC af als een luxe elektrische SUV die comfort, technologie, efficiëntie en dagelijkse bruikbaarheid overtuigend combineert.

De eerste rij-indruk van de elektrische Mercedes GLC 400 4MATIC is opvallend positief en draait vooral om verfijning, technologie en comfort. De reviewer noemt het direct een grote stap weg van de oude EQ-modellen: de auto voelt veel meer als een echte Mercedes-Benz, met een rustiger karakter en een duidelijk luxere totaalbeleving. Onder de huid staat een nieuw elektrisch platform met 800V-architectuur, een 94 kWh NMC-batterij, een officiële actieradius van ongeveer 405 mijl (circa 650 km) en snelladen tot 330 kW. Volgens de reviewer kun je in 10 minuten ongeveer 185 mijl bijladen, wat hem in de praktijk zeer sterk maakt voor lange ritten. Ook de trekcapaciteit van 2,4 ton wordt genoemd als opvallend pluspunt in dit segment. Rijtechnisch maakt de GLC 400 indruk met een extreem soepele, stille en volwassen afstelling. De auto voelt volgens de reviewer “buttery smooth”, met heel verfijnde pedalen, lichte maar prettige besturing en een uitzonderlijk stille cabine, zelfs op de snelweg en in harde wind. De optionele Airmatic-luchtvering wordt sterk geprezen omdat hobbels en slecht asfalt bijna volledig worden weggefilterd; de standaard stalen vering is niet gereden, maar de airvering wordt gezien als het geld waard. De auto is snel: in de test werd een 0-100 km/u-achtige sprint van 3,9 seconden gemeten, mede dankzij de tweeversnellingsbak achter en de 4MATIC-aandrijving. De reviewer noemt ook de vierwielbesturing als duidelijk voordeel, vooral op krappe wegen en bij manoeuvreren. Het interieur krijgt minstens zo veel lof. De brede, doorlopende schermopzet wordt door de reviewer zelfs beter gevonden dan die van de S-Klasse en andere recente Mercedes-modellen. Het geheel oogt modern en premium, maar heeft nog genoeg fysieke beleving dankzij mooi vormgegeven ventilatieroosters, sfeerverlichting, metalen knoppen, dubbele draadloze laadpads en een sterke mix van digitale en analoge details. MB.OS wordt beschreven als razendsnel en intuïtief, met een zogeheten zero layer, eenvoudige themawissels, slimme assistentie en opvallende gimmicks zoals de “campfire”- en aquariummodus. Ook de praktische kant scoort goed: er is een ruime kofferbak, een frunk, veel hoofd- en beenruimte achterin en een royale middenconsole-opbergruimte. De zelfparkeerfunctie en regeneratieve remstand D- met echt éénpedaalrijden maken de auto volgens de reviewer extra gebruiksvriendelijk. Niet alles is perfect: de prijsstructuur in het Verenigd Koninkrijk wordt als te strikt en te duur bekritiseerd, omdat lagere uitvoeringen niet vrij te combineren zijn met aantrekkelijkere opties zoals de night package en grotere wielen. Ook de actieradius is, ondanks de sterke cijfers, iets lager dan bij de BMW iX3 met grotere batterij, en de GLC voelt in scherp sturen wat zwaarder en minder speels aan. Toch overheerst de conclusie dat Mercedes hier een uitzonderlijk verfijnde, stille en technisch zeer volwassen elektrische SUV neerzet.

De nieuwe elektrische Mercedes-Benz GLC wordt in deze review gereden in Portugal als GLC 400 4MATIC met 483 pk en 590 lb-ft koppel. De auto maakt direct indruk met zijn sprintvermogen: 0-100 km/u in 4,3 seconden, terwijl de top ligt op 210 km/u. De aandrijflijn voelt volgens de reviewers snel en soepel aan, met vooral veel nadruk op comfort en verfijning. Mercedes heeft duidelijk geleerd van eerdere EQ-modellen: de auto is stiller, rustiger en overtuigender als dagelijkse reisauto. De 800V-architectuur en de tweesnelheidsbak achter dragen bij aan efficiëntie en bruikbare prestaties over een breed snelheidsbereik. Tijdens het rijden vallen vooral de luchtvering en de achterasbesturing op. Die combinatie maakt de GLC volgens de review opvallend wendbaar en gemakkelijk te manoeuvreren, terwijl hij toch het comfortniveau benadert van grotere Mercedes-SUV’s zoals de GLE of zelfs GLS. De besturing wordt geprezen om zijn prettige gewicht en de remmen voelen veel beter aan dan bij eerdere Mercedes-EQ-modellen: soepeler, consistenter en minder “sponzig”. Ook het regeneratief remmen is verfijnd; de auto kan tot stilstand komen zonder dat de bestuurder het rempedaal gebruikt, en in 99% van de gevallen komt de vertraging van de elektromotoren. Dat zorgt ook voor minder slijtage aan de remblokken. Het interieur draait om technologie én luxe. Centraal staat het enorme hyperscreen van 39,1 inch; Mercedes biedt daarnaast een super screen-opzet met losse displays. Het nieuwe MBUX-systeem van de vierde generatie ondersteunt AI-functies zoals ChatGPT en Google Gemini, plus slimme functies zoals een carwash-modus en augmented-reality head-up display. De reviewers vinden het veel technologie, maar niet onoverzichtelijk. Tegelijk blijft Mercedes gelukkig trouw aan fysieke bediening voor belangrijke zaken zoals stoelbediening, spiegels, ramen en volumeregeling. Materialen en afwerking worden positief beoordeeld: openporig hout, chroomaccenten, zachte materialen en goede stoelen met voldoende lengte, lendensteun en dijsteun. Ook de ruimte achterin is beter dan bij de brandstof-GLC, en de bagageruimte is praktisch met 20,1 kubieke voet achter de achterbank, 61,4 kubieke voet totaal en zelfs een kleine frunk van 4,5 kubieke voet. Op laadvlak is de GLC sterk: tot 330 kW DC-laadvermogen, 10-80% in 22 minuten en 305 kilometer extra bereik in 10 minuten. De opgegeven WLTP-achtige actieradius van 715 km is zeer concurrerend. De reviewers waarderen ook bidirectioneel laden (V2H en V2G) en het feit dat Mercedes het model als een serieuze stap vooruit ziet ten opzichte van eerdere elektrische SUV’s. Kritiekpunten zijn er ook: de glanzende harde rand rond het scherm en de afwezigheid van de normale deurhendels op de Noord-Amerikaanse versie worden genoemd als gemiste kansen. Maar overall is het beeld duidelijk: dit is een bijzonder complete, stille en luxe elektrische SUV met sterke efficiëntie, veel bereik en echte Mercedes-comfortwaarden.