Mercedes-Benz CLA 250+ Electric reviews

De Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend efficiënte en verrassend complete elektrische sedan, gebouwd op Mercedes’ nieuwe MMA-platform. De video benadrukt meteen de technische basis: een 800V-architectuur, een bruikbare batterij van 85 kWh en een geclaimde DC-laadsnelheid van ongeveer 320 kW. De reviewer is duidelijk onder de indruk van de combinatie van lage luchtweerstand, 18-inch velgen, afwezige spoiler en het zeer gestroomlijnde koetswerk. Ook de officiële actieradius van rond de 482 km wordt genoemd, al blijkt in de praktijk vooral de efficiëntie indrukwekkend. In de testrun noteert de auto 4,7 mijl per kWh, wat volgens de reviewer neerkomt op bijna 400 mijl totale actieradius. Daarmee eindigt de CLA bovenaan zijn leaderboard. De auto voelt bovendien vlot genoeg aan: circa 270 pk, 0-60 mph in 6,8 seconden, en in sportmodus noemt hij hem “quite nippy”. Binnenin is de eerste indruk overwegend positief, met veel aandacht voor comfort en gebruiksgemak. De stoelen worden meerdere keren geprezen: ze voelen zeer comfortabel aan, hebben sterke ondersteuning en zijn afgewerkt met een materiaal dat volgens de reviewer meer aan Alcantara doet denken dan aan leer. Het rijcomfort noemt hij uitdrukkelijk uitstekend; hij voelt zich “so relaxed” achter het stuur en noemt de auto een plezier om te rijden op slechte wegen. Ook de bediening krijgt lof: het infotainmentscherm reageert bijna zo snel als Tesla, en de fysieke knoppen op het stuur worden gewaardeerd omdat het geen haptische ellende is. Positief is ook dat Mercedes waarschuwingen eenvoudig te dempen maakt via een sneltoets. Daarnaast zijn er praktische pluspunten zoals de effectieve dodehoekwaarschuwing met audiotoon, USB-C-aansluitingen achterin en aardige sfeerverlichting. Er zijn echter ook duidelijke kritiekpunten. De auto wordt geleverd zonder head-up display en zonder het optionele passagiersscherm, waardoor het dashboard in de ogen van de reviewer een grote, zwarte en wat lege vlakte wordt. De grote ventilatieroosters en glanzende afwerking trekken veel aandacht en zijn niet ieders smaak. De afwerking is niet overal even premium: bovenin is het materiaal fraai en zacht, maar lager in de deurpanelen en delen van het dashboard noemt hij meerdere oppervlakken “scratchy” en dus wat minder luxe. Achterin is de ruimte ook een zwak punt; hij past er, als 6ft 10-inch reviewer, niet fatsoenlijk achter zichzelf en kan niet rechtop zitten. Kortom: zeer sterk in efficiëntie, comfort en techniek, maar met enkele interieur- en ruimtecompromissen.

De Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze review neergezet als een opvallend efficiënte en technisch indrukwekkende elektrische vierdeurs, vooral omdat Mercedes met deze auto één van de hardnekkigste EV-bezwaren wil tackelen: actieradius. Volgens de tester kost de instapper ongeveer £44.500 in Sport-uitvoering, met AMG Line vanaf £48.000, en krijg je dan een bruikbare batterij van 85 kWh en een officiële actieradius van 460 tot 480 mijl. Ook de laadsnelheid is sterk: tot 320 kW DC, waarmee 10 tot 80 procent in 22 minuten haalbaar zou zijn. Daarmee zit de CLA duidelijk in de hoek van de “range per pound”-auto’s, iets wat de reviewer expliciet als een groot pluspunt benoemt. In gebruik scoort de CLA vooral op efficiëntie en rust. De auto is achterwielaangedreven, levert 272 pk, doet 0-62 mph in 6,7 seconden en rijdt volgens de tester verrassend volwassen voor een compacte auto van twee ton. Het rijgedrag wordt omschreven als comfortabel, verfijnd en gemakkelijk, met een prettige plaatsing op smalle wegen en een goed overzicht naar voren en zelfs naar achteren. De tester haalt in de praktijk 4 tot 4,5 mijl per kWh bij koud weer, met de verwachting dat dit bij warmer weer richting 5 tot 6 mijl per kWh kan gaan, goed voor een realistische actieradius van ongeveer 400 mijl. Ook de regeneratie is prettig geregeld: via de stuurkolomschakelaar kun je de remrecuperatie verhogen of juist volledig laten uitrollen. De auto geeft bovendien synthetische aandrijfgeluiden die in sportstand zwaarder en directer aanvoelen, maar de reviewer zou hem vooral in de normale stand laten om maximale efficiëntie te halen. Het interieur krijgt een gemengd oordeel. De schermen werken goed en zijn makkelijk te bedienen: een 14-inch centraal display, een 10-inch digitaal instrumentarium, draadloze CarPlay/Android Auto en eenvoudige bediening van de ambient lighting worden expliciet geprezen. Tegelijk vindt de tester het geheel te chique en soms wat goedkoop ogend, met veel glanzend plastic, onrustige details en een passagiersdisplay dat hij vooral als overbodige show noemt. Praktisch is de auto redelijk: een frunk voor kabels, flinke deurvakken, bekerhouders, een 405-liter kofferbak en extra opbergruimte onder de vloer. Aan de andere kant is de achterbank volgens de tester het grootste minpunt. Met zijn lengte van 1,90 meter raakt hij klem onder het panoramadak, is er weinig been- en hoofdruimte, zijn de ramen klein en voelt de zitpositie benauwd en rechtop. Ook noemt hij de twee raamknoppen voor achterpassagiers, die via een schakelaar moeten worden omgezet, een goedkope besparing.

De Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze eerste rijtest neergezet als een zeer vooruitstrevende, sportiever ogende en technologisch indrukwekkende elektrische sedan. De auto valt meteen op door het nieuwe front met 142 geanimeerde sterren in de grille, de doorgelopen lichtbalken en de AMG Line-aankleding. Ook praktische details krijgen aandacht: de auto heeft frameloze portieren, 18-inch AMG-velgen, inklapbare handgrepen en zelfs een frunk van 101 liter, iets wat Mercedes volgens de reviewer na 90 jaar terugbrengt. Het geheel oogt futuristisch, maar wel duidelijk gericht op luxe en sportiviteit. Binnenin draait alles om design, ruimte en software. De cockpit bestaat uit een 10,25-inch instrumentarium en een 14-inch centraal display, met een centrale console in licht geborsteld aluminium, draadloos laden, twee bekerhouders en veel opbergruimte. De turbinevormige luchtroosters en de vele sterrenaccenten geven het interieur een uitgesproken sfeer. De AMG Line-sportstoelen zijn nieuw, hebben een tweekleurige afwerking in wit/rood/zwart en zijn volgens de reviewer gemaakt van recyclebare materialen. Achterin is de beenruimte prima, maar de hoofdruimte is beperkt door de aflopende daklijn. De achterbank is wel praktisch dankzij 40/20/40 neerklapbare delen en directe toegang tot de bagageruimte. Op softwaregebied maakt de CLA indruk met MB.OS, AI-functies en integratie van Google Cloud, ChatGPT-achtige interacties en Nvidia-hardware. De reviewer noemt de navigatie bijzonder slim: routes kunnen met laadstops worden gepland, inclusief voorkeuren zoals een café bij een laadpunt, en de auto toont live welke laadstations beschikbaar zijn. De interface reageert snel en biedt handige functies zoals app-organisatie, cameraweergave en 360-gradenzicht rondom de auto. Dat wordt gezien als een duidelijke plus, zeker omdat de CLA volgens Mercedes de meest intelligente auto van het merk moet zijn. Rijdend in India laat de CLA 250+ Electric ook een sterke indruk achter. De 85,5 kWh-accu, achterwielaandrijving en een sprint van 0 naar 200 km/u in 6,7 seconden geven al aan dat dit geen slome EV is. De initiële punch is goed, de auto voelt stil doordat band- en rijgeluiden goed worden weggefilterd, en de ophanging is bewust afgestemd op slechte Indiase wegen. De besturing is verbeterd ten opzichte van de vorige generatie en de brake-by-wire-remmen reageren scherper. Vooral de opgegeven actieradius van 792 km maakt indruk; in de praktijk verwacht de reviewer nog steeds minstens 500 km. In Sport-modus wordt de auto merkbaar feller en nog overtuigender. Alles bij elkaar presenteert de CLA zich als een EV die luxe, bereik, comfort en digitale slimheid sterk combineert.

De Mercedes-Benz CLA 250+ Electric maakt in deze review vooral indruk als een zeer moderne, softwaregedreven EV die zijn sportieve coupévorm combineert met verrassend veel bruikbaarheid. De auto staat op het nieuwe MMA-platform, krijgt 800 volt-techniek, een 85,5 kWh-batterij en een WLTP-actieradius van ongeveer 792 km. Volgens de reviewer hoort daar ook een sterke laadsnelheid bij: op een 240 kW-lader zou in 20 minuten tot 400 km bereik kunnen worden bijgeladen. Daarmee positioneert de CLA zich duidelijk als een langeafstands-EV die range anxiety juist wil wegnemen. De aandrijflijn levert 200 kW, achterwielaandrijving en een 0-100 km/u-sprint in 6,7 seconden, terwijl de tweeversnellingsbak zorgt voor vlotte acceleratie in de stad en ontspannen efficiëntie op de snelweg.

De nieuwe Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze review neergezet als een belangrijke auto voor Mercedes, vooral omdat het model nu officieel als Saloon wordt gepositioneerd en veel nadruk legt op design, efficiëntie en technologie. De auto oogt nog altijd coupé-achtig en elegant, met een sterk afgeronde carrosserie, verlichte Mercedes-sterren in de grille, power domes op de motorkap en lichtbalken voor en achter. De reviewer vergelijkt ook verschillende uitvoeringen en merkt op dat de testauto vrij standaard is uitgevoerd, met alleen de sapphire blue metallic lak als optie. De catalogusprijs start volgens hem rond £45.500, terwijl de AMG Line £49.375 kost en de Premium-uitvoering £51.770. De auto heeft 405 liter bagageruimte en daarnaast een frunk van 101 liter, wat hij een grote plus vindt voor een EV. Binnenin maakt de CLA vooral indruk met zijn technologie en afwerking. Voorin staan een 14-inch centraal scherm en een 10,25-inch display, met het nieuwe MBUX generatie 4-systeem erachter. De software wordt omschreven als heel vloeiend, snel en grafisch rijk, mede dankzij moderne hardware en een watergekoelde architectuur. Ook de nieuwe spraakassistent krijgt lof: hij kan met algemene kennis overweg en beantwoordt simpele vragen goed. Verder noemt de reviewer de aanwezigheid van Apple CarPlay en Android Auto (draadloos), streamingdiensten zoals Spotify, Amazon Music en Audible, plus extra functies zoals games, YouTube, Disney Plus en een appstore. Het interieur gebruikt opvallend veel zachte materialen en leer op plekken waar je handen daadwerkelijk komen, al is er ook wat hard plastic en glanzend zwart aanwezig. De grote panoramische ruit in het dak is standaard, maar heeft geen zonnescherm; volgens Mercedes is die wel sterk getint en voorzien van warmtewerende coatings. Op de achterbank is het beeld gemengder. De hoofdruimte is volgens de reviewer goed en het panoramadak geeft veel luchtigheid, maar de vloer staat duidelijk hoog, waardoor de beenhouding ongunstig wordt, zeker voor lange inzittenden. Er is geen middenarmsteun achterin zichtbaar, wel twee USB-C-poorten. Rijtechnisch valt de CLA positief op door zijn rust en comfort: de auto filtert oneffenheden duidelijk beter weg dan de auto van de reviewer en geeft een ontspannen, soepele indruk op Britse wegen. De stoelen zijn wel aan de stevige kant. De aandrijflijn levert 272 pk, doet de 0-60 mph in ongeveer 6,7 seconden en biedt volgens Mercedes een actieradius van 484 mijl WLTP. Laden kan tot 320 kW, waarmee in ideale omstandigheden ongeveer 200 mijl in 10 minuten mogelijk zou zijn. De reviewer prijst vooral het grote rijbereik, de comfortabele vering en de geavanceerde software, maar wijst als belangrijkste nadelen op de hoge zitpositie achterin, de relatief stevige stoelen en de sterke afhankelijkheid van touch-bediening.

De Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze review neergezet als een auto die boven alles draait om efficiëntie. Dat begint al bij het design: de druppelvormige carrosserie, verzonken deurhendels, de coupéachtige lijn en de vele sterdetails zijn volgens de reviewer niet alleen opvallend, maar vooral functioneel voor de luchtstroming. De auto oogt daardoor aerodynamisch en modern, met 19 inch AMG-velgen, een doorlopende ledstrip en een luxe uitstraling die tegelijk heel doelgericht is. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de vormgeving direct bijdraagt aan het extreem lage verbruik en de grote actieradius. Ook qua gebruiksgemak scoort de CLA sterk. De bagageruimte bedraagt 405 liter en voorin is er nog een frunk van 101 liter, wat de auto opvallend praktisch maakt. Achterin is er volgens de test voldoende ruimte voor twee volwassenen, terwijl er officieel drie zitplaatsen zijn. De binnenkant voelt rijk en luxe aan met leer, alcantara en aluminium, brede sportieve stoelen en veel aflegruimte. De geteste uitvoering is een CLA 250+ Lounge Edition met onder meer een panoramadak, verlichte grille en breedbeeldschermen. Het Superscreen, met een apart scherm voor multimedia en rij-informatie, wordt gepresenteerd als een van de grote blikvangers. Optioneel zijn zelfs een extra scherm voor de bijrijder, stoelverwarming, stoelkoeling en massage mogelijk. Op technologisch vlak komt de Mercedes-Benz erg compleet over. De auto ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, maar heeft volgens de reviewer ook een eigen navigatiesysteem dat actief meedenkt over laadstops en efficiënte routes. Daarnaast zijn er adaptieve cruise control, dodehoekherkenning, rijstrookassistentie en een zelfparkeerfunctie die opvallend goed werkt omdat de auto direct meerdere plekken herkent en nauwkeurig inparkeert. Het rijgedrag wordt omschreven als typisch Mercedes: comfortabel, rustig en luxueus, eerder een ontspannen reisauto dan een uitgesproken rijdersauto. Het onderstel en de stuurbeleving passen bij lange afstanden en geven de auto een bijna limousineachtige uitstraling. De cijfers zijn indrukwekkend: een 85 kWh-batterij, een WLTP-actieradius van 743 km, een gemiddeld verbruik van 12,2 kWh/100 km, thuisladen met 11 kW in ongeveer 9 uur en snelladen van 10 naar 80 procent in 22 minuten. Met 200 kW vermogen, 0-100 km/u in 6,7 seconden en een topsnelheid van 210 km/u is de CLA niet alleen zuinig, maar ook behoorlijk vlot. De reviewer noemt als alternatieven de Tesla Model 3 en BMW i4: de Tesla is goedkoper en minimalistischer, terwijl de BMW sportiever rijdt. De Mercedes positioneert zich juist als de meest complete, luxe en efficiënte keuze.

De nieuwe Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt neergezet als een compacte elektrische sedan die vooral uitblinkt in efficiëntie en actieradius. Volgens de review haalt de auto tot 792 km WLTP op een 85 kWh NMC-accu, een resultaat dat de presentator zelfs vergelijkt met de grotere EQS. De verklaringen daarvoor zitten volgens de tester in de extreem aerodynamische koets, de vlakke vloer, luchtgeleidende details, pop-up deurgrepen, banden met zeer lage rolweerstand, een silicon-carbide inverter en zelfs een tweesnelhedenbak. In de praktijk zou de auto ook opvallend ver komen: met nog 70 procent batterij resteerde volgens de test nog altijd ongeveer 500 km actieradius. Daarmee lijkt laadstress voor veel rijders inderdaad nauwelijks nog een issue. Op laadgebied zet de CLA sterke papieren neer. De auto gebruikt een 800V-architectuur en kan volgens Mercedes tot 320 kW DC laden, goed voor maximaal 325 km bijladen in 10 minuten. Tegelijk nuanceert de reviewer dat er in Australië een booster nodig is voor oudere 400V-laadpunten, waardoor de daadwerkelijke topsnelheid daar op ongeveer 100 kW zou kunnen begrensd zijn. Dat is een belangrijk voorbehoud, maar los daarvan wordt de laadsnelheid als zeer indrukwekkend omschreven. Ook het remsysteem krijgt lof: de brake-by-wire-opzet laat regeneratie en mechanisch remmen naadloos samensmelten, met meerdere standen en een sterke auto-modus die in stadsverkeer slim terugwint op basis van camera’s en radar. Binnenin voelt de CLA volgens de review opvallend premium aan, met een duidelijk S-Klasse-achtige sfeer. De testauto heeft een digitaal instrumentarium van 2 x 10,25 inch en een 14,6-inch infotainmentscherm onder één glasplaat; later komt er optioneel nog een 14-inch passagiersdisplay bij. Het nieuwe MB.OS wordt juist gezien als een kernpunt van de auto: snel, intuïtief, voorzien van slimme shortcuts en zonder overdreven frustratie in gebruik, ondanks het grote aantal haptische en aanraakbedieningen. Kritiek is er ook. Door het accupakket onder de vloer is de hoofdruimte achterin beperkt; de reviewer stoot letterlijk zijn hoofd en merkt op dat het panoramadak mede nodig was omdat er te weinig ruimte was voor een normale hemelbekleding. Ook mist de auto een zonnescherm. De bagageruimte valt eveneens iets tegen: de achterbak is circa 50 liter kleiner dan bij de vorige CLA en komt uit op ongeveer 401 liter, al compenseert de EV wel met een 101 liter frunk. Rijdynamisch is de CLA vooral stil, verfijnd en comfortabel, maar niet echt sportief. De auto weegt meer dan 2.000 kilo en op hobbelige wegen kan het onderstel wat druk aanvoelen. Toch noemt de reviewer het geheel topklasse, met lichte en precieze besturing en verrassend sterke prestaties, zeker in de 250+ met 200 kW en 335 Nm, goed voor 0-100 km/u in 6,7 seconden.

De all-new Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze eerste rijtest neergezet als een duidelijke koerswijziging van Mercedes-Benz: terug naar een auto die eruitziet als een “gewone” auto, maar dan volledig elektrisch en technisch helemaal bij de tijd. De auto rijdt volgens de reviewers verfijnd, soepel en volwassen. Ze prijzen de directe acceleratie, de prettige besturing die precies aanvoelt en de remmen die juist níet sponzig zijn. Ook op bochtige wegen in Denemarken voelt de CLA stabiel en comfortabel aan. De 250+ krijgt 268 pk en 247 lb-ft, doet 0-100 km/u in 6,7 seconden en wordt geroemd omdat hij voor dagelijks gebruik, stadsverkeer en inhaalacties meer dan vlot genoeg is. Ook de techniek krijgt veel lof. De CLA staat op het nieuwe MMA-platform, heeft een 800V-architectuur, een 85 kWh-batterij en een aerodynamische carrosserie met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21. Mercedes claimt voor de 250+ een voorlopige actieradius van 791 km (Europese testcyclus), terwijl de 350 all-wheel drive op 771 km zit. Laden gaat sterk: met een DC-snellader tot 350 kW kan de 250+ in ongeveer 10 minuten tot 325 km bijladen. Daarnaast noemt de video bidirectioneel laden en een CCS-naar-NACS-adapter. De reviewers vinden dit precies het soort laad- en rangeverhaal waarmee Mercedes weer serieus meedoet in het EV-segment. Binnenin komt de CLA eveneens goed weg. De “super screen”-opzet met een 14-inch centraal touchscreen, 10,25-inch bestuurdersdisplay en optioneel 14-inch passagiersscherm oogt modern, al vraagt het volgens de testers wel gewenning. Positief vinden ze dat Mercedes veel fysiek bruikbare elementen behoudt, zoals sneltoetsen voor klimaatfuncties en herinnerde app-snelkoppelingen. Ook de afwerking wordt geprezen: weinig piano black, meer textuur en matte materialen, verschillende kleur- en sierpaneelopties en een cabine die luxer en rustiger oogt dan eerdere EQ-modellen. Comfort is een sterk punt, met goed gevormde stoelen, veel ondersteuning en een cabine die ook achterin redelijk ruim aanvoelt, al zit je daar wel iets krapper dan in het vorige model. De kofferbak meet 14,3 kubieke voet en er is zelfs een kleine frunk van 2,5 kubieke voet.

De nieuwe Mercedes-Benz CLA 250+ Electric maakt in deze review een zeer sterke eerste indruk. Autotrader noemt hem meteen een grote stap voorwaarts voor Mercedes’ elektrische aanbod, juist omdat de eerdere EQ-modellen volgens de reviewer geen wereldschokkend succes waren. De CLA wordt gepresenteerd als een volledig elektrische versie op het nieuwe MMA-platform, met een zeer gestroomlijnd koetswerk (Cw-waarde 0,21), een 85,5 kWh batterij en een officiële actieradius van bijna 484 mijl, wat neerkomt op ongeveer 770 km. Ook het laadverhaal klinkt indrukwekkend: Mercedes claimt tot 320 kW DC-laden, waarmee in 10 minuten circa 200 mijl aan bereik zou kunnen worden toegevoegd. De reviewer noemt de vanafprijs van £45.000 bovendien “niet zo slecht” gezien de cijfers die de auto biedt. In het rijden blijkt de CLA vooral uit te blinken in rust en verfijning. De auto wordt omschreven als superstil, zeer soepel en opvallend comfortabel, met een vering die over de Deense wegen bijna “als boter” over het asfalt glijdt. De besturing is licht, de aandrijflijn reageert vloeiend en ook het remgevoel is goed te doseren dankzij meerdere regeneratiestanden, waaronder een sterke stand die echt one-pedal driving mogelijk maakt. De prestaties zijn niet bloedsnel volgens EV-maatstaven, maar wel vlot genoeg met een 0-100-achtige sprint van 6,7 seconden, en de achterwielaangedreven opzet geeft hem volgens de reviewer een prettige dynamiek in bochten. De sound experiences, met namen als “granular fuzz”, worden als vermakelijk en futuristisch ervaren. Ook het interieur krijgt veel lof. De materialen zouden veel beter zijn dan wat je vaak in lagere Mercedes-modellen ziet: Alcantara, witte lederen bekleding, rode stiksels en sportieve stoelen maken er een aantrekkelijke cabine van. Er is veel praktische ruimte voorin en in het midden, inclusief dubbele USB-aansluitingen, draadloos laden en een grote frunk van meer dan 100 liter. Achterin is het beeld gemengder: de beenruimte is op zich prima, maar de hoge batterijplaatsing zorgt ervoor dat je benen ongemakkelijk omhoog komen te staan, wat de achterbank claustrofobischer doet aanvoelen. De kofferbak van 405 liter is netjes voor een sedan, al blijft het minder praktisch dan een hatchback. De infotainment- en techkant is extreem uitgebreid met een 10-inch cluster, 14-inch centrale display, optionele passagiersscreen, MBUX/MB.OS, Apple CarPlay, Android Auto, 360-gradencamera, browser, games, streamingapps en AI-assistentie. De reviewer is onder de indruk van de mogelijkheden, al zijn er ook kleine kritiekpunten zoals CarPlay dat niet het hele scherm vult en een achterruit die maar half opent. Op de proef blijkt de efficiëntie bijna exact te halen wat Mercedes belooft: in gemengd rustig gebruik werd 5,6 mijl per kWh gehaald, goed voor ongeveer 483 mijl, en op de snelweg rond 70 mph nog altijd 4,7 mijl per kWh, oftewel ruim 400 mijl bereik. Het enige echte voorbehoud is het laadvermogen in de praktijk: ondanks de claim van 320 kW kwam de testauto aan een 400 kW-lader eerst niet verder dan circa 256 kW en later ongeveer 173 kW, zodat de laadsnelheid niet helemaal de headline-cijfers evenaart. Toch concludeert de reviewer dat dit waarschijnlijk de beste elektrische Mercedes tot nu toe is: comfortabel, efficiënt, verfijnd, gebruiksvriendelijk en technisch indrukwekkend.

De all-new Mercedes-Benz CLA 250+ Electric wordt in deze walkaround neergezet als een enorme stap vooruit, vooral op het vlak van design, efficiëntie en technologie. De auto oogt volgens de reviewer opvallend sportief en elegant, met een lange wielbasis, gestroomlijnde carrosserie, scherpe feature lines en een sharknose-voorkant. Een bijzonder detail is de volledig verlichte grille met 142 afzonderlijk geanimeerde LED-sterren en een verlichte centrale ster. Ook de achterkant krijgt lof: die zou krachtig en aerodynamisch ogen, bijna als een GT, maar wel duidelijk Mercedes blijven. Frameloze portieren en verzonken deurgrepen dragen volgens de reviewer sterk bij aan de strakke, hoogwaardige uitstraling. Binnenin draait het om minimalisme met een luxe gevoel. De optionele MBUX Superscreen springt eruit: drie displays achter één glasplaat, met twee 14-inch schermen en een 10,25-inch bestuurdersdisplay. De navigatie draait op Google Maps, wat volgens de reviewer helpt om efficiënter routes te plannen en dus langer te rijden met minder laadtijd. Ook de materialen en de afwerking maken indruk; de cockpit zou groter, verfijnder en comfortabeler aanvoelen dan voorheen. Een opvallende praktische troef is de frunk, goed voor 101 liter extra bagageruimte, waarmee Mercedes na 90 jaar weer een voorste opbergruimte in een productiemodel aanbiedt. Op technologisch vlak wordt de nieuwe MBUX Virtual Assistant neergezet als een van de meest geavanceerde systemen in de auto-industrie. De assistent is AI-gestuurd, gepersonaliseerd, up-to-date via over-the-air updates en integreert volgens de reviewer Microsoft Bing, Google Gemini en ChatGPT. Dat maakt de CLA volgens hem niet alleen slim, maar ook intuïtief en bruikbaar in dagelijkse situaties, van uitleg over een zwart gat tot het opvragen van weer of recepten. De grootste nadruk ligt echter op efficiëntie: een verbruik van 12,2 kWh/100 km volgens WLTP, een opgegeven actieradius van 792 kilometer en 800V-laadtechniek waarmee 300 kilometer in 10 minuten kan worden bijgeladen. De aanwezige tweebak transmissie moet de efficiëntie over alle snelheden verder verbeteren. De enige duidelijke kanttekening is dat de video vooral een lofzang is en weinig diepgaande kritiek geeft; bovendien wordt er expliciet gewezen op de keuze tussen volledig elektrisch en een hybride variant, terwijl deze review zelf op de EV-versie focust.