Mercedes-Benz EQC reviews

De Mercedes-Benz EQC 400 wordt in deze hernieuwde roadtest neergezet als een auto die vier jaar na zijn introductie nog steeds veel goed doet, maar inmiddels duidelijk achterloopt op de top van het segment. De reviewer benadrukt vooral hoe snel de EV-wereld is veranderd: waar de EQC in 2019 nog vernieuwend was, zijn er nu auto’s met snellere laadtijden, efficiëntere batterijen en meer geavanceerde software. Toch blijft de EQC volgens hem opvallend makkelijk in gebruik, met een vertrouwd Mercedes-gevoel dat voor bestaande Mercedes-rijders een heel soepele overstap naar elektrisch maakt. De auto voelt degelijk, solide en comfortabel aan, maar mist inmiddels de moderniteit die concurrenten wel bieden. Qua rijcomfort scoort de EQC sterk. De stoelen worden geprezen om hun steun, instelmogelijkheden en lange-afstandsgeschiktheid, terwijl de zitpositie als uitstekend wordt beschreven. Op de snelweg en tijdens lange ritten voelt de auto ontspannen, stil en moeiteloos aan. De reviewer waardeert vooral het goed afgestelde regeneratiesysteem met paddles achter het stuur en een automatische stand die via de navigatie en camera slim anticipeert. De aandrijving met 408 pk en 760 Nm levert weliswaar een 0-100 km/u-tijd van 5,1 seconden op, maar voelt niet overdreven explosief; juist dat lineaire karakter vindt hij prettig. Tegelijkertijd merkt hij op dat de auto minder scherp en minder dynamisch is dan moderne rivalen, met merkbare rolbewegingen en minder vertrouwen als het tempo omhooggaat. Het interieur is een gemengd verhaal. De MBUX-interface met twee 10,25-inch schermen, fysieke knoppen, touchpad en sterke spraakbediening wordt zeer gewaardeerd; volgens de reviewer blijft dit een van de beste systemen in de markt. Daar staat tegenover dat de materiaal- en kleurenmix in het interieur rommelig overkomt, met een opvallende combinatie van grijs, zwart, hout, pianozwart en bruine accenten. Ook hekelt hij de matige standaarduitrusting: Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard op de instapversie, draadloos laden ontbreekt, een head-up display en 360-gradencamera zitten alleen op duurdere uitvoeringen en dat vindt hij voor een auto van ruim 74.000 pond te gierig. De bagageruimte van 500 liter en de bruikbare zitruimte achterin zijn wel degelijk, al maakt de hoge middentunnel het midden van de achterbank minder geschikt. Op het gebied van actieradius en laden is de EQC inmiddels duidelijk ingehaald. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 254 mijl, wat de reviewer in de praktijk vertaalt naar ongeveer 210 à 220 mijl onder gunstige omstandigheden en minder dan 200 mijl in de winter. Met een maximaal DC-laadvermogen van 110 kW duurt laden van 10 naar 80 procent ongeveer 40 minuten, en dat is volgens hem simpelweg niet meer competitief. Alles bij elkaar noemt hij de EQC nog steeds een prettige, comfortabele en zeer gebruiksvriendelijke elektrische SUV, maar wel een die op prijs, uitrusting, software, efficiëntie en laadtempo niet meer tot de absolute top behoort.

De Mercedes-Benz EQC 400 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe en vooral heel prettig aanvoelende elektrische SUV. De auto kost volgens de reviewer “just shy of a hundred and forty six thousand dollars”, heeft een 80 kWh batterij en een opgegeven rijbereik van 417 km. In de praktijk benadrukt hij wel dat je in Nieuw-Zeeland vaak rond 20 procent minder kunt halen dan WLTP, maar het eerste gevoel met de auto is meteen positief. De acceleratie wordt als sterk ervaren: de 0-100 km/u-sprint zou in 5,1 seconden gaan, en vanuit stilstand voelt de EQC volgens hem “quicker off the mark” dan veel recente testauto’s. Ook de rijhouding spreekt aan: de auto is stil, snel en geeft een degelijk, solide gevoel dat past bij een Mercedes. Comfort en interieur krijgen veel lof. De cabine wordt omschreven als luxueus en slim ingericht, met verwarmde en gekoelde lederen stoelen, dubbele displays, een sterke Burmester-installatie met 13 speakers, dual zone climate control, heads-up display en diverse sfeerverlichting. De reviewer vindt de uitstraling verrassend levendig en niet steriel, met leuke details zoals de horizontale schermen en de verlichting in paars/blauw. Ook achterin is de EQC royaal: er is veel been- en hoofdruimte, airconditioning achterin en laadmogelijkheden voor telefoons. De bagageruimte van 500 liter en de genoemde 54 liter frunk/voorbak maken hem volgens de tester bijzonder praktisch voor deze klasse. Op de weg maakt de EQC eveneens indruk. De reviewer vergelijkt hem nadrukkelijk met de Audi e-tron 55 quattro en vindt dat de Mercedes verrassend goed stuurt en zelfs net iets beter aanvoelt in bochten. Hij noemt het onderstel meer op comfort gericht, maar toch erg overtuigend, met een direct en vertrouwenwekkend karakter. De adaptieve cruise control en lane keeping assist werken, al noemt hij het sturen soms wat “nomadic” en minder strak dan bij sommige concurrenten. De eco-modus met een voelbare “block” in het pedaal vindt hij juist slim en onderscheidend. Het grote head-up display is helder en breed, maar met gepolariseerde zonnebril slecht afleesbaar. Bij laden blijkt de EQC minder indrukwekkend dan zijn rijgedrag. Aan een 300 kW snellader piekt hij op 112 kW, wat de reviewer duidelijk langzamer noemt dan de Audi e-tron. Een 80 procent-lading zou ongeveer 35 minuten duren. Thuisladen via 7 of 11 kW AC wordt als logisch en praktisch gezien, maar snelle DC-laadsnelheid is dus geen sterk punt. Al met al is dit volgens de reviewer een zeer aantrekkelijke, comfortabele en karaktervolle premium EV met sterke prestaties en veel kwaliteit, maar met een wat middelmatige laadcurve en enkele kleine gebruiksnadelen.

In deze review wordt de Mercedes-Benz EQC getest als dagelijkse EV voor een volledige werkweek, met als centrale vraag of je er probleemloos mee kunt leven zonder voortdurend te hoeven laden. De auto maakt direct indruk door zijn comfort, luxe uitstraling en praktische formaat. Volgens de reviewer voelt de EQC aan als een typische Mercedes-SUV: gebaseerd op de GLC, maar met een eigen, speciale uitstraling. In stadsverkeer en bij parkeren in krappe ruimtes zou hij juist verrassend handig zijn, omdat hij “om je heen krimpt” en daardoor kleiner aanvoelt dan je van zijn buitenmaten verwacht. De reviewer benadrukt ook het rijke uitrustingsniveau en de goede hoeveelheid ruimte aan boord. Op rijvlak is de EQC vooral sterk door zijn directe elektrische prestaties. De combinatie van 402 pk, 760 Nm en een sprint van 0-100 km/u in 5,1 seconden zorgt voor veel overtuiging en een nadrukkelijk duw-in-de-rug gevoel bij vol accelereren. Ook de vijf standen voor regeneratief remmen worden genoemd als pluspunt, omdat de auto onderweg energie terugwint zodra je van het stroompedaal gaat. In de praktijk blijkt de actieradius bovendien opvallend stabiel: na ongeveer 109 tot 110 kilometer woon-werkverkeer stond er nog 66 procent acculading en een realistische restafstand van ongeveer 244 kilometer op het instrumentenpaneel. De reviewer ervaart daardoor nauwelijks range anxiety, zelfs niet in druk stadsverkeer. Ook comfort en verfijning krijgen veel lof. De rijkwaliteit wordt omschreven als erg goed en de auto als zeer stil en verfijnd, waardoor je vooral geniet van rust en muziek in plaats van omgevingsgeluid. Dat laatste wordt extra versterkt door het Burmester-audiosysteem, dat volgens de reviewer van uitstekende kwaliteit is. Een lange rit van ongeveer 120 kilometer naar Gurgaon en Noida verloopt eveneens prettig, met nog steeds ongeveer 170 kilometer actieradius over. Op het einde van de week resteert nog ongeveer 90 kilometer en wordt er bij een Mercedes-dealer via een snellader weer bijgeladen; dat zou drie tot vier uur duren. De conclusie is duidelijk positief: de EQC voelt volwassen, gebruiksvriendelijk en volledig geschikt voor dagelijks EV-gebruik, met comfort, luxe en plezier als kernpunten.

De Mercedes-Benz EQC wordt in deze review neergezet als Mercedes’ eerste volledig elektrische SUV voor de Indische markt, en de auto wordt vooral geprezen om zijn luxe, comfort en stille rijgedrag. De tester benadrukt dat de EQC op de GLC-basis staat en daardoor vertrouwd oogt, maar met duidelijke EV-accenten zoals blauwe details, een gesloten neus, opvallende 20-inch velgen en een afwerking die direct als elektrisch herkend wordt. De auto heeft volgens de video een 80 kWh-accu, een gewicht van ongeveer 2,5 ton en een claim van 400 bhp en 765 Nm, goed voor een opgegeven 0-100 km/u in 5,1 seconden en een topsnelheid van 180 km/u. De reviewer noemt ook de aerodynamica met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,20 en geeft aan dat de auto in de praktijk in de stad ongeveer 350 tot 400 km rijbereik kan halen. Binnenin draait alles om comfort en luxe. De EQC krijgt een 10,25-inch infotainmentscherm en een 10,25-inch digitaal instrumentarium, samen beschreven als een grote tabletachtige opstelling. Verder noemt de reviewer luxevoorzieningen zoals elektrisch verstelbare stoelen met drie geheugenstanden, uitgebreidere dijsteun, stoelverwarming, stoelventilatie en massagefunctie voor zowel bestuurder als passagier. Ook de achterbank komt positief naar voren: er is veel been-, hoofd- en schouderruimte, drie hoofdsteunen, zonneschermen voor de achterpassagiers, USB-C-aansluitingen en een 12V-aansluiting. De Burmester-audio-installatie en de sfeerverlichting met 64 kleuren worden expliciet genoemd als sterke punten van de ambiance. Op de weg maakt de EQC indruk met zijn zachte vering, goede cabine-isolatie en ontspannen karakter in stadsverkeer. De reviewer vindt de auto erg comfortabel in Delhi, met weinig merkbare hobbels of ongewenste geluiden in het interieur. De bediening wordt als gebruiksvriendelijk ervaren en het regeneratieve karakter wordt genoemd als onderdeel van de EV-beleving. Tegelijkertijd is er één duidelijke kanttekening: door het zware accupakket onder de vloer moet je bij grote verkeersdrempels voorzichtig zijn. Ook ziet de reviewer dat de auto niet echt een panoramisch dak heeft maar een kleiner elektrisch schuifdak. Het laden wordt als eenvoudig beschreven via een laadpoort achteraan, en Mercedes geeft volgens de video acht jaar batterijgarantie. Al met al presenteert de review de EQC als een zeer compleet, snel en bijzonder verfijnd luxe-EV-pakket met veel comfort, maar ook een paar praktische beperkingen door het gewicht.

De Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC wordt in de review neergezet als een comfortabele en zeer verfijnde elektrische SUV, met duidelijk Mercedes-DNA. De auto is gebaseerd op de GLC-architectuur, wat zowel voordelen als nadelen heeft: het interieur voelt vertrouwd, premium en volwassen aan, maar mist volgens de reviewer een uitgesproken EV-“wowfactor”. Wel krijgt de EQC pluspunten voor zijn stille aandrijflijn, degelijke geluidsisolatie met speciaal geluiddempend glas en een interieur dat rijk en klassiek aanvoelt. De dubbele schermopstelling, de EV-specifieke EQ-menu’s en de ingebouwde navigatie naar laadpunten worden genoemd als praktische en moderne toevoegingen. Ook de prijs wordt als sterk punt gezien: onder de 300.000 valuta-eenheden is hij duidelijk goedkoper dan belangrijke rivalen als de Audi e-tron en Jaguar I-Pace. Op de weg maakt de EQC vooral indruk met rust en souplesse. De auto is met 402 pk en 760 Nm enorm snel en reageert direct op het stroompedaal, waardoor inhalen en vlot wegrijden moeiteloos gaan. De reviewer noemt de acceleratie van 0-100 km/h in 5,1 seconden en benadrukt hoe gemakkelijk en ontspannen de auto rijdt. Het rijcomfort is over het algemeen goed; het forse gewicht van circa 2,4 ton helpt de auto zelfs wat meer plantend over normaal asfalt te laten aanvoelen. Tegelijkertijd wordt duidelijk dat de auto minder verfijnd is op slecht wegdek: op grotere hobbels en oneffenheden kan de koets gaan deinen en voelt de ophanging bij de achteras wat minder strak dan gewenst. Ook bij lage snelheden en in krappe manoeuvres merk je dat dit geen lichte auto is, waardoor parkeren en draaien iets zwaarder aanvoelen. Praktisch gezien is de EQC degelijk maar niet toonaangevend. De bagageruimte van 500 liter is bruikbaar en groot genoeg voor normaal gebruik, maar niet bijzonder in vergelijking met sommige concurrenten. Achterin is de ruimte goed, met voldoende been- en hoofdruimte, USB-C-aansluitingen, luchtroosters en ISOFIX, maar de transmissietunnel in de vloer verraadt dat de basis nog uit een verbrandingsmotorplatform komt. Daardoor is de achterbank minder vlak en ruimtelijk dan bij EV’s op een specifiek elektrisch platform. Qua actieradius komt de auto in de praktijk uit op ongeveer 340 tot 350 kilometer, op basis van een verbruik van 25,2 kWh/100 km over drie dagen. Dat is bruikbaar en “oké”, maar niet indrukwekkend. De review noemt de EQC daarom vooral als een comfortabele, complete en stille elektrische Mercedes die overtuigt in luxe en alledaagse bruikbaarheid, maar minder in futuristische uitstraling en EV-innovatie.

De Mercedes-Benz EQC wordt in deze review neergezet als een volwassen, luxe en volledig elektrische SUV die bewust niet probeert een Tesla Model X-kloon te zijn. De vormgeving leunt duidelijk op de GLC en dat pakt volgens de reviewer goed uit: strak, stijlvol en typisch Mercedes, zonder de “rare” EV-designtrucs die je bij sommige concurrenten ziet. De auto oogt tegelijk elegant en sportief, met speciale aerodynamische wielen, een doorluchtend front en een forse grille die toch netjes in het ontwerp past. Ook het ontbreken van nep-uitlaatpijpen krijgt complimenten. De EQC positioneert zich daarmee als een klassieke Mercedes met elektrische aandrijving in plaats van een futuristisch statement. Qua prestaties maakt de auto veel indruk. Twee elektromotoren leveren samen 300 kW en 760 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in iets boven de 5 seconden. De acceleratie wordt omschreven als moeiteloos en verslavend, vooral door de directe elektrische kracht. De reviewer prijst ook het regeneratief remsysteem met schakelbare standen en automatische aansturing via navigatie, sensoren en camera’s; in de stad kun je daardoor vaak zonder het conventionele rempedaal rijden. Wel wordt duidelijk dat de EQC niet uitblinkt op het circuit of bij hoge snelheden, omdat de topsnelheid onder de 200 km/u ligt en de auto met zijn gewicht van ruim 2.400 kilo vooral in hardere bochten merkbaar zwaar aanvoelt. De eco-stand tempert bovendien het levendige karakter. Op comfortgebied scoort de EQC juist erg hoog. De luchtvering achter en de lage plaatsing van de batterij zorgen voor een soepele rit over hobbels en oneffenheden, terwijl de rijpositie en interieurafwerking typisch Mercedes-waardig zijn. Binnenin vallen de twee 10,25-inch schermen op, die samen een brede digitale cockpit vormen. Het MBUX-systeem met augmented reality-navigatie wordt geprezen, al kost die functie wel 900 dollar extra. Achterin is de ruimte royaal voor twee volwassenen, met goede been- en hoofdruimte en een prettige kniehoek. De bagageruimte van 500 liter is bruikbaar maar niet toonaangevend, en met neergeklapte achterbank groeit dat naar 1.460 liter. De auto laadt volgens de reviewer niet zo snel als sommige Tesla’s, maar Mercedes compenseert dat deels met gratis onbeperkt snelladen bij Chargefox gedurende vijf jaar en een sterk merkcomfort. Alles bij elkaar ziet de reviewer de EQC als een overtuigende, goed uitgeruste en praktische elektrische Mercedes voor wie luxe en rust belangrijker zijn dan absolute laadsnelheid of recordrange.

De Mercedes-Benz EQC 400 4Matic wordt in deze review neergezet als de eerste volledig elektrische luxewagen van het merk in India en meteen ook als een opvallend snelle, comfortabele SUV. De grootste indruk maakt volgens de reviewer de acceleratie: met ruim 400 bhp en 760 Nm voelt de auto “very very quick”, met een 0-100-sprint in iets meer dan vijf seconden. De dubbele elektromotoren en het 80 kWh accupakket onder de vloer zorgen voor echte 4Matic-vierwielaandrijving, maar in normaal rijden werkt alleen de voorste motor vaak mee om energie te besparen. Dat maakt de EQC stil, soepel en verrassend vlot, zeker bij inhaalacties op hogere snelheden. De reviewer benadrukt ook dat de remmen krachtig genoeg zijn om die directe elektrische kracht goed te controleren. Qua comfort en onderstel scoort de EQC sterk. De auto zou onverwacht goed over oneffenheden gaan voor een luxe SUV met 20-inch wielen en lage banden, en de besturing voelt licht maar niet vaag, ook op snelheid. Wel wordt gewezen op de beperkte bodemvrijheid door het laag geplaatste accupakket, al zou dat pakket stevig beschermd zijn. In druk stadsverkeer komt het compacte formaat juist goed van pas, en de stilte in de cabine wordt geprezen als een groot pluspunt. Ook de realistische actieradius wordt positief ingeschat: tijdens een rit van 75 kilometer in gemengd verkeer en enthousiast rijden verdween ongeveer 25 procent van de batterij, wat volgens de reviewer neerkomt op circa 350 kilometer in de praktijk bij rustig gebruik. Mercedes belooft meer dan 400 kilometer bereik; de snellaadbeurt wordt genoemd als 90 minuten voor ongeveer 450 kilometer bij een DC-lader. Binnenin maakt de EQC vooral indruk met luxe en technologie. De dubbele, verbonden displays, de koperkleurige ventilatieroosters en de vele functies voor energieverbruik, sfeerverlichting en rij-informatie geven de auto een moderne uitstraling. De stoelen worden comfortabel genoemd voor een bestuurder van zes voet, en achterin is de ruimte prima, al beperkt de hoge middentunnel de bruikbaarheid van de middelste zitplaats. De reviewer ziet de EQC als een combinatie van SUV en sportwagen: praktisch, luxueus en zeer snel. Tegelijk wordt genoemd dat de auto kleiner is dan rivalen zoals de Audi e-tron en Jaguar I-Pace, waardoor de passagiersruimte iets minder royaal oogt. Per saldo is het oordeel duidelijk positief, vooral voor kopers die stilte, luxe, prestaties en dagelijks gebruiksgemak willen combineren.

De Mercedes-Benz EQC wordt in deze eerste rij-indruk neergezet als de eerste volledig elektrische luxeauto in India, en autoX benadrukt direct dat de auto in veel opzichten vertrouwd Mercedes aanvoelt, maar dan met een duidelijk eigen EV-karakter. Qua design lijkt hij in profiel sterk op een GLC, wat logisch is omdat hij op hetzelfde platform staat, maar de voor- en achterkant zijn duidelijk anders vormgegeven. De grote grille, de blauwe EQ-details, de speciale velgafwerking en vooral de doorlopende achterlichtbalk geven hem een herkenbare uitstraling. Ook de aerodynamica is een sterk punt: de reviewer noemt een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27, wat bijdraagt aan minder windgeruis en een efficiëntere rijervaring. Binnenin is de EQC volgens de reviewer een mix van vertrouwd en modern. Het stuur, schermen en instrumentarium voelen Mercedes-achtig aan, maar de totale UX wordt juist als futuristisch en passend bij een EV omschreven. Tegelijk zijn er veel fraaie details die het interieur een premium uitstraling geven, zoals het brede dashboard, de goudkleurige accenten rond de luchtventilatieopeningen, de aparte vormgeving van de vents en de anders gepositioneerde startknop. De ruimte is prima voor vier volwassenen; achterin is het middenstuk minder geschikt door de transmissietunnel, waardoor een vijfde inzittende vooral last heeft. De bagageruimte wordt als goed beoordeeld en de auto komt praktisch over voor dagelijks gebruik. Op technisch vlak zet de EQC serieuze cijfers neer. De batterij heeft een capaciteit van 80 kWh en voedt twee elektromotoren, goed voor vierwielaandrijving, 408 pk en 760 Nm. De sprint naar 100 km/u duurt volgens de reviewer 5,1 seconden en vooral de directe vermogensafgifte maakt indruk. De auto wordt omschreven als extreem stil; zelfs bij stevig accelereren blijft motorgeruis heel subtiel, wat de luxe-ervaring versterkt. Ook de actieradiusindicatie blijkt in de praktijk redelijk betrouwbaar: na ongeveer 150 kilometer rijden daalde de resterende range van rond 350 kilometer naar circa 200 kilometer. De regeneratie is instelbaar via de peddels achter het stuur, met D- en D+/--standen die de auto zelfs als soort one-pedal car laten rijden. Dat maakt rijden in de stad niet alleen efficiënter, maar ook leuk en interactief. Opladen is een belangrijk aandachtspunt. Mercedes noemt meer dan 450 kilometer bereik in de NEDC-cyclus, maar realistisch gaat de reviewer uit van ruim 350 kilometer. Laden kan via een portable charger in 21 uur, via een AC-wallbox in 10 uur en via DC-snelladen in ongeveer 90 minuten. De conclusie is duidelijk positief, maar met een belangrijke kanttekening: in India is de prijs hoog en de laadinfrastructuur nog beperkt. Daardoor blijft de EQC vooral interessant voor kopers met eigen laadmogelijkheden thuis of op kantoor. Als luxueuze, snelle en verfijnde elektrische SUV maakt hij veel indruk, maar door de prijs en nichepositie is het geen auto voor een breed publiek.

De Mercedes-Benz EQC wordt in deze eerste rijtest neergezet als Mercedes’ eerste serieuze elektrische model en als een luxe crossover die moet overtuigen met verfijning, gebruiksgemak en premiumgevoel. De auto is gebaseerd op de GLC, heeft vierwielaandrijving en wordt omschreven als een auto die ergens tussen een Tesla Model 3 en Model X in zit qua formaat. De reviewer vindt de proporties fraai en noemt hem een van de mooiste, meest chique elektrische auto’s van het moment, al merkt hij ook op dat Mercedes duidelijk een bestaande benzine/diesel-basis heeft aangepast in plaats van vanaf nul een EV te ontwerpen. Daardoor ontbreken bijvoorbeeld slimme extra ruimtes onder de motorkap en oogt de auto minder efficiënt verpakt dan een puur elektrisch ontwerp had kunnen zijn. Binnenin krijgt de EQC veel lof. Het interieur voelt volgens de reviewer echt Mercedes-waardig en opvallend luxe aan, met veel verschillende materialen, sfeerverlichting, contrasterende stiksels en fraai uitgewerkte details zoals de koperen luchtroosters. Hij prijst vooral dat Mercedes niet simpelweg het interieur van de GLC heeft overgenomen, maar echt moeite heeft gedaan om het eigen en speciaal te laten aanvoelen. Voorin is het plaatje erg sterk; achterin wordt het iets eenvoudiger en minder premium, al is er nog steeds voldoende been- en hoofdruimte. De bagageruimte van 500 liter noemt hij degelijk en praktisch voor gezinnen, zeker omdat de achterbank gemakkelijk plat te leggen is en er dan een grote vlakke laadvloer ontstaat. Ook het infotainment krijgt veel aandacht. De EQC heeft twee 10-inch schermen en een bedieningssysteem met trackpad en haptische feedback. De navigatie wordt uitgebreid geprezen vanwege de duidelijke actieradiusweergave en augmented-realitypijlen via de camera aan de voorkant. Op laadgebied is Mercedes volgens de reviewer sterk bezig met gebruiksgemak: via Mercedes me Charge kun je verschillende laadnetwerken onder één contract gebruiken. De auto haalt volgens de tekst 259 mijl bereik, kan thuis in ongeveer 11 uur vol laden en accepteert aan de snellader 110 kW, waarmee 10 tot 80 procent in circa 40 minuten lukt. Verder noemt hij een aantal leuke functies om laadtijd te doden, zoals stemassistent, trainingsmodi en een powernap-functie, al komt de EQC daarin niet in de buurt van het entertainmentaanbod van Tesla. Rijdend bevalt de EQC hem vooral op comfort en kracht. De stoelen zijn prettig, het stuur heeft een goede gewichtopbouw en de auto rijdt soepel over de weg. Tegelijkertijd is hij erg zwaar, waardoor oneffenheden en hobbels wel duidelijk doorkomen en de auto in bochten veel onderstuur laat zien. De remmen voelen ook wat vreemd aan doordat de eerste slag van het pedaal vooral regeneratie activeert. Daar staat tegenover dat de prestaties indrukwekkend zijn: 400 pk, 0-62 mph in 5,1 seconden en een topsnelheid van 111 mph. In Max Range-modus toont de EQC zich bovendien slim en ontspannen, omdat de auto dankzij kaarten en camera’s zelf de snelheid aanpast aan de geldende limiet. Al met al ziet de reviewer de EQC als een geslaagde eerste stap voor Mercedes: luxe, comfortabel, snel en technisch sterk, maar niet de meest wendbare of efficiënt ontworpen EV.

De Mercedes-Benz EQC voelt volgens de review vooral aan als een zeer vertrouwde stap van een GLC met verbrandingsmotor naar elektrisch rijden. De auto deelt veel componenten met de GLC en staat ook in dezelfde fabriek, waardoor het totaalplaatje bewust herkenbaar blijft. De reviewer benadrukt dat dit voor bestaande Mercedes- of SUV-rijders juist een voordeel is: dezelfde zitpositie, vergelijkbare bediening en een interieur dat direct vertrouwd aanvoelt, maar dan in een stillere en elektrischere vorm. De prijs ligt met 137.904 dollar hoog in de Mercedes-SUV-hiërarchie, tussen de GLC 43 en GLC 63 AMG in. Op de weg maakt de EQC vooral indruk met zijn rust en punch. De dubbele elektromotoren leveren samen 300 kW en 760 Nm, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,1 seconden. De reviewer noemt de acceleratie zeer verslavend, mede doordat de auto sterk op regeneratie remt en je voortdurend wordt aangemoedigd om energie terug te winnen. Tegelijk is de auto zwaar: ongeveer 600 kilo zwaarder dan een reguliere GLC en met een rijklaar gewicht van zo’n 2,5 ton. Dat merk je aan het onderstel, dat stevig is op grote wielen, maar volgens de test nooit oncomfortabel wordt. Achter zit luchtvering, voor conventionele veren, waardoor vooral oneffenheden en drempels wat nadrukkelijker worden doorgegeven. Wel voelt de auto erg stabiel en beheerst aan. Praktisch gezien doet de EQC het goed. De bagageruimte bedraagt 500 liter, minder dan in een gewone GLC met 550 liter, maar meer dan in de GLC 300 hybride met 395 liter. Onder de laadvloer is extra opbergruimte aanwezig, en de achterbank klapt neer in 40/20/40-verhouding tot 1.460 liter. Achterin is voldoende been- en teenruimte, al raakt een lange inzittende met 1,93 meter de daklijn door de aflopende coupé-achtige daklijn. De uitrusting is rijk: dubbele 10,25-inch displays, MBUX, draadloos laden, panoramadak, Burmester-audio met 13 speakers, adaptieve cruisecontrol, noodremassistent, dodehoekassistent en rijstrookassistent. Ook de Mercedes me-app biedt extra functies, zoals voertuigstatus, navigatie sturen en persoonlijke rijprofielen. Minpunten zijn vooral het hoge gewicht, het bescheiden bereik in de praktijk en het feit dat veel interieurdelen duidelijk afkomstig zijn uit een oudere GLC. Toch concludeert de reviewer dat de EQC een logisch, comfortabel en gebruiksvriendelijk elektrisch alternatief is voor wie van een vertrouwde Mercedes-SUV naar EV wil overstappen.