Mercedes-Benz EQB reviews

De review schetst de 2026 Mercedes-Benz EQB als een compacte luxe-elektrische SUV die vooral inzet op comfort, technologie en dagelijkse bruikbaarheid. Aan de buitenkant krijgt de auto een frisse update met een zwarte grille, verlichte Mercedes-ster, doorlopende LED-lichtbalk en strakkere koplampen. Volgens de reviewer oogt de EQB daardoor moderner en premiumer dan voorheen, terwijl de hoekige carrosserie juist een sterk punt blijft omdat die de binnenruimte maximaliseert. Ook de nieuwe aerodynamische velgen, de AMG-aankleding en de nette achterzijde met volle breedte-achterlichten dragen bij aan een hoogwaardige uitstraling. De conclusie over het design is positief: de EQB oogt onderscheidend, luxe en toch praktisch.

De Mercedes-Benz EQB 250 wordt in deze review neergezet als een compacte, luxe elektrische SUV met de typische Mercedes-uitstraling. De reviewer benadrukt meteen dat het om een EQB 250 gaat: elektrisch, stil en duidelijk premium. Qua design valt vooral de gesloten grille op, samen met de LED-koplampen, de doorlopende achterlichtbalk en de nette, moderne lijnen. Ook de praktische kant komt aan bod: het is een zevenzitter, al is de derde zitrij volgens de reviewer erg krap en daardoor in de praktijk nauwelijks bruikbaar. Als vijfzitter zou de auto veel logischer aanvoelen, mede door de ruime bagageruimte. Rijtechnisch maakt de EQB een volwassen indruk. De reviewer zegt meerdere keren dat de auto “echt als een Mercedes” aanvoelt: solide gebouwd, comfortabel en duidelijk anders dan veel Chinese EV’s waarmee hij vergelijkt. De vering en rijmodusverandering tussen Eco, Normal en Sport zijn merkbaar, en de auto reageert volgens hem dan ook zichtbaar anders op de gekozen stand. Vooral de regeneratieve remwerking springt eruit: via de schakelpaddles kun je de remkracht aanpassen, van vrij uitrollen tot sterk afremmen, waardoor one-pedal driving mogelijk wordt. Dat draagt bij aan zowel efficiëntie als rijcomfort. Op het gebied van comfort en interieur scoort de EQB ook goed. De zitpositie is ruim genoeg voor iemand van 1,80 meter en circa 118 kilo, en de stoelen worden expliciet als zeer comfortabel omschreven. De reviewer waardeert de premium aanvoelende stuurbediening, de prettige ergonomie en de handmatig verstelbare aircoventilatie. Tegelijkertijd vindt hij het Mercedes-haptische “muis”-bedieningssysteem minder prettig dan een draaiknop of wiel. Een interessant detail is de combinatie van een zwarte cabine met deels stoffen zitoppervlakken; volgens de reviewer is dat juist handig in het warme en vochtige klimaat, omdat volledig leer sneller plakkerig aanvoelt. Qua laden en bereik geeft de reviewer concrete cijfers: thuisladen via de meegeleverde wallbox duurt ongeveer 7 uur van 0 naar 100%, terwijl snelladen op een hoogvermogenlader ongeveer 32 minuten kost. Het opgegeven rijbereik is 394 kilometer op een volle accu. Samen schetst dat een EV die niet recordbrekend sportief of ultramodern is, maar juist uitblinkt in luxe, comfort, degelijkheid en dagelijkse bruikbaarheid. De grootste kanttekeningen zijn de beperkte bruikbaarheid van de derde zitrij, het vrij basale uitrustingsniveau zonder schuifdak en het niet zo geliefde haptische bedieningssysteem.

De Mercedes-Benz EQB 300 wordt in deze review neergezet als een prettige, verrassend verfijnde elektrische SUV, maar wel één met duidelijke beperkingen. De auto heeft 225 pk en 280 lb-ft koppel, een accu van 70 kWh waarvan 66 à 68 kWh bruikbaar is, en een geschat rijbereik van ongeveer 330 km. De laadspecificaties zijn ook bescheiden: 9,6 kW AC-laden en een piek van 100 kW DC, waarbij Greg noemt dat 10 tot 80 procent laden ongeveer 35 minuten duurt. Hij vindt die cijfers voor deze prijsklasse niet indrukwekkend en merkt op dat de auto in de winter en op lange ritten snel beperkt voelt door het relatief kleine bereik. Aan de andere kant is hij juist erg positief over de manier waarop de EQB rijdt en aanvoelt. De aandrijfregeling noemt hij “spot on”: het intrappen van het pedaal voelt soepel, de motorpiek komt geleidelijk op gang en er zijn geen schokken of klappen bij het inschakelen. De auto is opvallend stil, zelfs op de snelweg, en volgens hem een van de stilste EV’s die hij recent reed. Ook de stuurrespons en onderstelafstemming vallen in de smaak; de auto voelt stevig en volwassen, al geeft hij aan dat de winter-runflats de precisie wat aantasten en de auto in snelle bochten wat “squidgy” laten aanvoelen. De 0-100-sprint van ongeveer 8 seconden noemt hij voldoende, maar niet bijzonder snel. Het interieur is voor hem een groot pluspunt. Hij prijst de afwerking, de solide materialen en vooral de schermen en software. Het infotainmentsysteem reageert snel, is logisch opgebouwd en toont zelfs de beschikbare DC-laadsnelheid in realtime, iets wat hij graag vaker zou zien. Ook de combinatie van touchscreens met fysieke HVAC-knoppen vindt hij geslaagd. Verder is de binnenruimte sterk: achterin is er volgens hem opvallend veel been- en hoofdruimte voor volwassenen, mede dankzij de iets langere wielbasis. De bagageruimte is praktisch, er is een afdekhoes aanwezig en de auto heeft nuttige opbergvakken. Minder enthousiast is hij over de rempedaalbeleving, die hij vaag vindt door het brake-by-wire-systeem, en over kleine details zoals condens in de koplampen en een minder nette afwerking onder de voorklep. Per saldo ziet Greg de EQB 300 als een aantrekkelijke premium-EV voor wie thuis kan laden en vooral comfort, bouwkwaliteit en interieurbeleving waardeert. Hij noemt hem een goede tweede auto in het gezin, maar minder geschikt als enige auto vanwege de beperkte actieradius en middelmatige snellaadprestaties. De Mercedes maakt indruk met zijn stille, soepele rijgedrag en sterke cabine-ervaring, maar blijft door de matige efficiëntie, het bescheiden laadvermogen en de relatief hoge prijs niet de meest overtuigende keuze in zijn klasse.

De 2025 Mercedes-Benz EQB 300 4Matic maakt volgens de reviewer direct een dubbele indruk: als SUV overtuigt hij behoorlijk, als elektrische auto juist minder. Hij prijst de boxy, wat sportieve buitenkant met de opvallende Mercedes-grille, de LED-dagrijverlichting en de lichtbalk achter. Tegelijk benadrukt hij dat de EQB geen frunk heeft en vooral in de winter vies oogt, maar visueel wel een duidelijke EV-uitstraling heeft. Het belangrijkste punt blijft echter de balans tussen ruimte en actieradius. Mercedes noemt 359 km bereik uit een 70,5 kWh-batterij, maar in de praktijk ziet de reviewer in de winter vaak veel minder: rond de 300 tot 310 km maximaal en soms zelfs ongeveer 200 km op een volle lading. Dat zorgt voor duidelijke range anxiety, zeker voor langere ritten of onzekere dagen buiten de stad. Op laadgebied is de EQB volgens de review redelijk competitief, maar niet indrukwekkend. De maximale DC-laadsnelheid ligt op 100 kW en volgens de reviewer is 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten haalbaar. Dat is acceptabel voor een relatief kleine accu, maar het neemt zijn grootste zwakte niet weg: het beperkte bruikbare bereik. In de praktijk vindt hij de auto vooral geschikt voor korte ritten, woon-werkverkeer en situaties waarin thuisladen of een vaste laadplek op bestemming beschikbaar is. De reviewer noemt zelfs dat een hybride of plug-in hybride-versie logischer had kunnen zijn, juist omdat de EV-component hem te weinig vrijheid geeft voor een auto in deze prijsklasse. De geteste auto kost bovendien $68.200, wat de beperkte actieradius extra lastig te rechtvaardigen maakt. Het interieur en de gebruikservaring leveren gemengde indrukken op. De EQB biedt verrassend veel ruimte: achterin is er volgens de reviewer veel been- en hoofdruimte, de kinderstoel past goed, de achterbank heeft venting, USB-C-aansluitingen en zelfs een 115V-aansluiting, en de kofferbak is groot met extra opbergruimte onder de vloer. Voor een compacte SUV noemt hij dat indrukwekkend. Voorin zijn MBUX, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze lader, fysieke klimaattoetsen, meerdere rijmodi en regeneratieniveaus aanwezig. Toch voelt het geheel niet heel premium aan; de materialen zijn volgens hem vrij basic en minder luxe dan je van Mercedes zou verwachten. De rijbeleving is comfortabel en rustig, met goede geluidsisolatie en een soepel onderstel, maar in Eco is hij traag en in Sport wel vlotter, zonder echt snel te worden. Samengevat ziet de reviewer de EQB vooral als een prima gezins-SUV met veel gebruiksgemak, maar als EV blijft hij te beperkt door zijn bescheiden actieradius en relatief hoge prijs.

De Mercedes-Benz EQB komt in deze review naar voren als een volwassen, praktische en vrij probleemloze elektrische gezins-SUV. De reviewer heeft de auto enkele maanden en in totaal 42.000 km gereden, en benadrukt vooral dat de EQB het dagelijkse leven zonder grote incidenten aankan. Qua uitstraling valt de auto op door zijn gesloten grille en vooral de 20-inch AMG Line-velgen, die volgens de reviewer erg fraai zijn. Daar staat tegenover dat de band zijwand aan de dunne kant is, waardoor het rijcomfort wat steviger en sportiever aanvoelt. Op goede wegen is dat prima te doen, maar de set-up is duidelijk meer gericht op strakheid dan op zachtheid. Binnenin maakt de EQB een flinke stap vooruit ten opzichte van oudere compacte Mercedes-modellen. De afwerking, bouwkwaliteit en materiaalkeuze worden duidelijk beter genoemd dan bij eerdere generaties. Het interieur voelt herkenbaar Mercedes aan, met het MBUX-infotainmentsysteem, twee schermen, een nette digitale cockpit en een premium uitstraling. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar niet draadloos, wat de reviewer irritant vindt. Positief zijn de USB-C-poorten, de draadloze smartphone-lader en de comfortabele stoelen. Wel wordt opgemerkt dat manual seats in een auto van ongeveer R1,4 miljoen niet echt passen bij het prijskaartje, al kun je veel opties aanvinken, waaronder elektrische stoelen en verwarming. Op praktisch vlak scoort de EQB sterk. De beenruimte achterin is voor een lange bestuurder goed genoeg en de hoofdruimte is eveneens in orde. Een leuk detail is dat de achterbank kan worden versteld voor extra comfort. De bagageruimte wordt expliciet geroemd als een van de grootste in zijn klasse, geschikt voor weekendtrips en zelfs het vervoeren van kunstwerken. Dat maakt de EQB volgens de reviewer tot een geloofwaardige familieauto, ondanks zijn relatief compacte buitenmaten. Ook het dagelijks gebruik als EV wordt positief benaderd: de auto zou goedkoper zijn in gebruik dan je op basis van de hogere aanschafprijs misschien verwacht, zeker bij thuisladen via AC en met eventuele zonnepanelen. De review gaat verder in op veelgehoorde bezwaren tegen elektrisch rijden in Zuid-Afrika, zoals het gebrek aan laadinfra en load shedding. Volgens de reviewer zijn er in de praktijk genoeg publieke laadpunten en is het probleem vooral kleiner dan vaak wordt gedacht. Wie een premium EV als de EQB koopt, heeft bovendien volgens hem vaak al een vorm van thuis- of back-upoplossing. De conclusie is genuanceerd: de EQB is niet de snelste of meest ruim uitgeruste EV in zijn prijsklasse, en concurrenten zoals BMW i1, Mini Countryman SE en Volvo EX30 bieden meer prestaties en rijbereik voor minder geld. Toch maakt de Mercedes indruk door zijn rust, kwaliteit, bruikbaarheid en de mogelijkheid om te leasen, waardoor afschrijving minder pijnlijk wordt.

De Mercedes-Benz EQB 250+ wordt in deze review neergezet als een verrassend praktische, maar ook behoorlijk dure elektrische zevenzitter. De reviewer benadrukt dat de auto in Nieuw-Zeeland ongeveer even duur is als andere elektrische zevenzitters, maar dat je wel duidelijk de premium Mercedes-beleving krijgt. De aandrijflijn bestaat uit een 140 kW elektromotor op de vooras met 385 Nm koppel, gekoppeld aan een batterij van 66 kWh. Officieel wordt een bereik van 507 km genoemd, al noemt de reviewer dat optimistisch; in de praktijk verwacht hij eerder een realistische actieradius van rond de 400 km bij gemengd gebruik. De sprint naar 100 km/u duurt 8,9 seconden, wat vlot genoeg is in de stad, maar niet bijzonder sportief voor een EV in 2024. Qua ruimte maakt de EQB indruk in de eerste twee zitrijen. Voorin is er royaal hoofd- en beenruimte en ook achterin de tweede rij wordt de cabine als ruim en luchtig omschreven. De derde zitrij is daarentegen krap: de reviewer noemt die nadrukkelijk geschikt voor kinderen en oncomfortabel voor langere volwassenen. Met de derde rij omhoog is de bagageruimte volgens hem bijna onbruikbaar klein, maar met de stoelen plat verandert de EQB in een bijzonder bruikbare en zelfs kampeerwaardige auto. Dat maakt de auto sterk in praktische inzetbaarheid, ondanks zijn relatief compacte buitenmaten. Opvallend is ook dat de EQB kleiner oogt dan verwacht, zelfs iets kleiner dan een Tesla Model Y, maar wel ongeveer 200 kg zwaarder is. In het interieur is de beleving duidelijk Mercedes-achtig: netjes afgewerkt, met goede stiksels, prettige materialen, veel fysieke knoppen en een logische indeling. De auto zit vol gadgets, zoals keyless entry, draadloze Apple- en Android-connectiviteit, draadloos laden en - in de duurdere Premium Plus-uitvoering - een Burmester-audiosysteem, 360-gradencamera, parkeerassistent, head-up display, actieve rijstrookassistentie en stuurassistentie. De reviewer is enthousiast over de zelfparkeerfunctie en de adaptieve systemen, al waarschuwt hij dat je je handen op het stuur moet houden. De rit in de stad noemt hij comfortabel en stil, met sterke regeneratieve remwerking die in de hoogste stand flink vertraagt, maar niet tot volledig one-pedal driving komt. Op de snelweg is de auto ontspannen en comfortabel, al blijft het geen sportieve krachtpatser. Verbruik ligt in zijn test rond 19 kWh/100 km; laden kan met maximaal 100 kW DC, waarbij hij ongeveer 35 minuten noemt van 10 naar 80 procent. Alles bij elkaar ziet hij de EQB vooral als een veilige, comfortabele en zeer praktische luxe gezinsauto.

De Mercedes-Benz EQB wordt in deze update neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV voor wie wel zeven zitplaatsen wil, maar geen grote EV9-formaat auto zoekt. De reviewer benadrukt dat de EQB een electrified versie is van de GLB en dus geen volledig nieuw EV-platform gebruikt. Dat betekent bekende compromissen, maar ook een vertrouwde verpakking. Mercedes heeft volgens hem de styling subtiel aangepast: nieuwe koplampen, een vernieuwde grille met sterpatroon, een hertekende voor- en achterbumper en aangepaste achterlichten. Het resultaat is nog altijd een hoekige, bijna mini-G-klasse-achtige SUV die hij fraai en praktisch vindt. Binnenin blijft het vertrouwde EQB-recept overeind, maar met nuttige verbeteringen. De MBUX-interface noemt hij uitstekend: snel, logisch en veel prettiger dan systemen waar functies diep in menu’s verstopt zitten. Hij prijst vooral dat zaken als snelheidswaarschuwingen direct toegankelijk zijn en dat de touchbediening op het stuur verrassend goed werkt. Ook de rijpositie noemt hij “superb”, met goede zitsteun, uitschuifbare zitkussenverlenger en een comfortabele, stevige stoel. Tegelijk stoort hij zich aan kleine details zoals de wat plastic aanvoelende luchtroosters en enkele piano-black oppervlakken, en hij vindt het jammer dat de voorstoelen in deze instapversie nog handmatig verstelbaar zijn. Op praktisch vlak is de EQB sterk, maar niet probleemloos. De derde zitrij is er echt vooral voor kinderen: volwassenen komen achterin lastig uit de voeten en ook in- en uitstappen is omslachtig. Met alle zeven stoelen in gebruik is de bagageruimte beperkt, al noemt hij de achterbak wel bruikbaar voor een paar zachte tassen. Met de derde rij neergeklapt groeit het volume naar 495 liter, en met de tweede rij ook plat naar 1.710 liter. Voor de tweede zitrij is de EQB veel overtuigender: daar is voldoende hoofdruimte, een prettige “stadiummatige” zitpositie en genoeg ruimte voor drie kinderen of twee volwassenen. Verder zijn er USB-C-aansluitingen voor de achterpassagiers, maar nauwelijks ondervloerruimte voor laadkabels. Rijdend maakt de EQB een goede indruk. Hij voelt verfijnder en comfortabeler dan de EQA, heeft een rustige afstemming, voldoende directe besturing en biedt meerdere regeneratiestanden, waaronder intelligente recuperatie via navigatie en frontcamera. De nieuwe 250+ met grote 70,5 kWh-batterij is volgens de reviewer de interessantste uitvoering, omdat die de beste efficiëntie en de grootste actieradius biedt. Wel blijft snelladen op 100 kW achter bij de prijs en klasse, al helpt de standaard warmtepomp. Al met al ziet hij de EQB als een sympathieke, logisch verbeterde en onderscheidende zevenzitter voor wie praktische ruimte zoekt zonder direct naar een veel grotere EV te willen.

Mercedes-Benz EQB 250 is in de review vooral gepositioneerd als een opvallende, maar prijzige zevenzitter voor wie per se een volledig elektrische Mercedes met drie zitrijen zoekt. De auto is technisch gebaseerd op de GLB, maar dan als EV uitgevoerd, met een gesloten grille, voorin geplaatste elektromotor en een batterij van 66,5 kWh. Motomobi noemt de EQB 250 de goedkoopste zevenzits elektrische auto in Indonesië, al is goedkoop hier relatief: de prijs wordt genoemd als 1,65 miljard rupiah. Dat maakt meteen duidelijk dat de auto in het premiumsegment speelt en veel meer een lifestyle- en merkaankoop is dan een rationele prijs-kwaliteitkeuze. Op de weg overtuigt de EQB 250 volgens de reviewer vooral met zijn vertrouwde Mercedes-smaak: de auto is stil, goed geïsoleerd en rijdt comfortabel over oneffenheden. De vering wordt omschreven als typisch Europees, met een solide en wat zwaarder aanvoelend karakter, waardoor de auto meer premium aanvoelt dan de gewone GLB. Tegelijkertijd is niet alles even verfijnd: de stoelen zijn aan de harde kant en kunnen vermoeiend aanvoelen, en er is een lichte tik of bonk hoorbaar uit de voor- en achterwielophanging. De besturing voelt voldoende direct, maar de auto reageert door zijn gewicht minder scherp dan je misschien zou hopen. Qua prestaties biedt de single-motor aandrijflijn 188 pk en 385 Nm, genoeg voor vlotte dagelijkse inzet. De door Motomobi gemeten sprint naar 100 km/u kwam uit op 7,96 seconden, sneller dan de opgegeven 8,9 seconden. Een minpunt is het laadgedrag: de accu van 66,5 kWh kan aan DC slechts met maximaal 100 kW laden, wat in deze klasse niet indrukwekkend is. Ook de efficiëntie stelt wat teleur; in de stad werd ongeveer 20 kWh/100 km genoemd, en bij 80 km/u lag het bereik volgens de review rond de 209 km bij 50 procent batterij. De officiële actieradius wordt in de video genoemd als 448 km WLTP. One-pedal driving ontbreekt bovendien, en de regeneratie wordt door de auto deels zelf geregeld in plaats van volledig door de bestuurder. Het interieur is een van de sterke punten: het voelt herkenbaar Mercedes aan, met een moderne lay-out, veel zachte materialen, goede afwerking, MBUX-infotainment, Apple CarPlay via kabel, adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing, elektrisch verstelbare stoelen met geheugen en diverse USB-C-aansluitingen. De derde zitrij is daadwerkelijk bruikbaar voor korte ritten of noodsituaties, maar wel krap en duidelijk het minst comfortabele deel van de auto. Al met al is de EQB 250 een prettige, stille en luxe zevenzitter, maar de hoge prijs, matige snellaadsnelheid, harde stoelen en wisselende efficiëntie maken hem minder overtuigend dan je op basis van het merk en het bedrag zou verwachten.

De Mercedes-Benz EQB 250+ wordt in deze review neergezet als de meest toegankelijke elektrische Mercedes voor wie geen zes cijfers wil uitgeven. De auto is in feite een elektrisch geworden GLB, met hetzelfde hoekige en praktische silhouet, maar dan met een dichtgesloten grille, een LED-lichtstrip vóór en een doorlopende achterlichtbalk. Dat boxy ontwerp levert duidelijk voordelen op: veel hoofdruimte, een bruikbare zitpositie en een opvallend traditionele SUV-uitstraling tussen alle gestroomlijnde EV’s. De review noemt de auto bovendien verrassend ruim voor zijn formaat, met 22 kubieke voet bagageruimte achter de tweede rij en tot 62 kubieke voet met neergeklapte achterbank. Optioneel is zelfs een kleine derde zitrij leverbaar, wat in dit segment zeldzaam is. Rijtechnisch is de EQB 250+ vooral comfortabel en ontspannen. De enkele elektromotor drijft de voorwielen aan en levert 188 pk en 284 lb-ft koppel, goed voor een gemeten 0-60 mph in 7,6 à 7,7 seconden. Dat is niet snel, maar wel vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De reviewer prijst vooral de soepele, directe EV-aandrijving en de comfortabele afstemming van het onderstel. Tegelijkertijd is er weinig sportiviteit: de carrosserie helt veel over in bochten en de smalle, zuinige banden zorgen geregeld voor wielspin bij hard accelereren. Daarmee is duidelijk dat Mercedes deze auto op comfort en rust heeft afgestemd, niet op dynamiek. Op laadgebied is de EQB degelijk maar niet toonaangevend. De 70,5 kWh-accu ondersteunt maximaal 100 kW DC-snelladen, waarmee 10 naar 80 procent in ongeveer 32 minuten kan. Thuis of aan een AC-laadpunt laadt hij met 11 kW, wat volgens de review neerkomt op ongeveer 7,5 uur van 10 naar 100 procent. Interessant is dat de praktijkrange juist boven verwachting uitvalt: Mercedes geeft 245 mijl op, maar in de testcomputer verscheen 295 mijl, en zelfs 325 mijl zonder airco. De reviewer schat de realistische actieradius op ongeveer 270 mijl, wat sterk is voor deze klasse. Het interieur voelt degelijk en Mercedes-waardig aan, met goede afwerking, sfeerverlichting met 64 kleuren, elektrische stoelverstelling met geheugen en een prettige zithouding voorin, al vond de reviewer de stoelen wat vlak en onvoldoende ondersteunend op langere ritten. Het MBUX-systeem is echter ouderwets in vergelijking met nieuwere Mercedessen: twee 10,25-inch schermen, geen draadloze Apple CarPlay/Android Auto en een interface die inmiddels vernieuwing kan gebruiken. Al met al vindt de reviewer de EQB een aantrekkelijke, praktische en comfortabel rijdende elektrische Mercedes, maar wel eentje waarvan de prijs moeilijker te verdedigen is naast krachtigere of modernere rivalen.

In deze review draait het vooral om de vraag of de Mercedes-Benz EQB 350 zijn forse prijs kan rechtvaardigen. De auto rijdt volgens de reviewer in de basis zoals je van een elektrische auto verwacht: vlot, stil en zonder moeite genoeg kracht voor dagelijks gebruik. Met 288 pk en 384 lb-ft koppel voelt hij snel genoeg aan, met een opgegeven 0-100 km/u van 6,2 seconden. Vooral vanuit stilstand en bij snelweginvoegingen overtuigt de aandrijflijn. In de stad is de EQB bovendien makkelijk te doseren, al kan de gasrespons in de standaardstand wat scherp overkomen. Zet je hem in Eco, dan wordt het geheel soepeler en rustiger. Comfort en verfijning zijn duidelijke pluspunten. De standaardvering slikt oneffenheden volgens de reviewer opvallend goed, ook op slecht onderhouden stadswegen. Daarnaast zijn de elektromotoren volledig geruisloos en is er weinig band- of windgeruis hoorbaar in het interieur. Wel mist de EQB een echte one-pedal-modus; regeneratief remmen kan in drie standen, maar om volledig stil te vallen moet je altijd het rempedaal gebruiken. Het remgevoel verandert bovendien merkbaar tussen low en de sterkere regenstanden, al wordt het pedaal niet zo vreemd kunstmatig als bij sommige andere Mercedes-EV’s. Op interieurvlak is de EQB een merkwaardige mix. De cabine is nagenoeg identiek aan die van de GLB en oogt daardoor functioneel en vertrouwd, met veel fysieke knoppen voor de klimaatregeling, een touchpad en echte knoppen op het stuur. Dat maakt de bediening prettig en overzichtelijk. Tegelijkertijd vindt de reviewer de gebruikte materialen voor deze prijs te gewoontjes: veel hard plastic, glanzend zwart kunststof en Artico-stoelen die niet bijzonder luxe aanvoelen. Voorin is de ruimte royaal, achterin is het krap maar bruikbaar, en de optionele derde zitrij is volgens hem eigenlijk alleen voor noodgevallen of kinderen. Met opgeklapte derde rij is de bagageruimte vrijwel nihil, met neergeklapte derde rij 495 liter en met de achterbank plat 1.710 liter. Qua uitrusting biedt de auto wel veel, zoals verwarmde en elektrisch verstelbare stoelen, panoramadak, head-up display, 360-gradencamera en Burmester-audio, maar draadloze Apple CarPlay/Android Auto ontbreekt en ook luxevoorzieningen als stoelventilatie en verwarmde achterstoelen zijn er niet. De laadspecificaties zijn degelijk maar niet indrukwekkend: 100 kW DC-laden en 11 kW AC-laden. Mercedes claimt een snellaadtempo van 10% tot 80% in 32 minuten en een volle AC-lading in 6 uur en 15 minuten. Met een batterij van 70,5 kWh en een opgegeven actieradius van 356 km is de EQB 350 technisch prima bruikbaar, maar de reviewer vindt dat de hoge catalogusprijs van 75.600 Canadese dollar, oplopend naar 85.500 dollar voor de testauto, niet samengaat met de materiaalkeuze, luxe-uitstraling en laadeigenschappen. Daardoor overheerst het gevoel dat de EQB te duur is voor wat je krijgt.