Mercedes-Benz EQE reviews

De review laat vooral zien dat de Mercedes-AMG EQE 43 SUV volgens de maker veel meer is dan een snelle elektrische SUV: het is een comfortabele, stille dagelijkse cruiser met opvallend veel luxe. De auto wordt omschreven als “plenty of comfort” en “so relaxing”, mede dankzij de luchtvering. Op de besproken weg voelt de demping blijkbaar bijzonder volwassen aan; zelfs met 22-inch wielen blijft het rijcomfort volgens de reviewer hoog en de geluidsisolatie sterk. Hij benadrukt meerdere keren hoe stil de auto is en hoe ontspannen je ermee rijdt, alsof je “gewoon zit” en verder weinig hoeft te doen. De elektrische aandrijflijn met 476 pk en vierwielaandrijving zorgt daarbij voor ruim voldoende reserve: 0-100 km/h in 4,06 seconden, dus sneller dan de opgegeven tijd, en inhalen gaat volgens hem heel gemakkelijk. Ook het interieur en de gebruikservaring krijgen veel aandacht. De AMG-versie voegt volgens hem een aantrekkelijker design toe, onder meer aan de voorzijde en het stuurwiel, terwijl Mercedes het bekende sterke punt van sfeerverlichting en luxe audio opnieuw goed neerzet. De Burmester-installatie wordt expliciet genoemd, net als het futuristische karakter van het interieur en de grote navigatieweergave in Apple CarPlay. Een leuke gimmick is het geluidssysteem met “space sound”, dat hij meer ziet als een feestelijke extra dan iets voor dagelijks gebruik. Verder prijst hij de elektrisch/elektromechanische deuren, die op elke stand stil kunnen blijven staan en een soft-close functie hebben. Dat geeft de auto een high-end gevoel dat volgens hem goed past bij de prijs en het karakter. Praktisch gezien noemt de reviewer ook bruikbare details zoals een bagageruimte van 520 liter, neerklapbare achterbankdelen en zelfs een trekhaak. Hij rijdt met 22-inch Michelin Pilot Sport EV-banden en legt uit dat deze vorm en maat mede gekozen zijn voor aerodynamica en dus het bereik. De accu is 100 kWh bruto, met ongeveer 90 kWh bruikbaar. Bij 83% laadniveau ziet hij een actieradius van 337 km en een maximum van 377 km op de boordcomputer; op de snelweg noteert hij ongeveer 21 kWh/100 km. De auto laadt volgens de bekende fabrieksopgave met maximaal 170 kW DC. De conclusie van de video is duidelijk: dit is geen model voor wie alleen op efficiëntie jaagt, maar voor wie stilte, comfort, luxe en meer dan genoeg prestaties wil combineren in een dagelijks bruikbare elektrische SUV.

In deze review van de Mercedes-Benz EQE kijkt de maker vooral naar hoe de auto zich heeft gehouden na ruim 26.000 mijl, dus ongeveer 27.000 mijl totaal gebruik. Visueel en qua afwerking komt de auto er sterk uit: de bodywork heeft volgens de reviewer nauwelijks slijtage, de velgen zien er nog goed uit en ook het interieur oogt nog bijna nieuw. Het stuur, de materialen, de vloermatten en zelfs de glanzende afwerking in het midden zouden opvallend goed standhouden. Wel noemt hij een paar kleine gebruikssporen, zoals wat afgesleten lak bij de kofferruimte en een voorflap aan de voorkant die soms stroef open en dicht gaat. Ook vindt hij het sluitgeluid van de portieren niet erg premium, omdat de deuren volgens hem wat “splat” dichtvallen. In de cabine is de algemene indruk positief: het infotainmentsysteem voelt nog steeds luxe en scherp aan, met een moderne uitstraling die hij vergelijkt met OLED-kwaliteit. De panoramadaksysteem-oplossing met verschuifbare zonwering noemt hij bijzonder prettig, omdat je die traploos kunt openen of sluiten. Ook de luchtvering of in ieder geval de hoogteverstelling maakt indruk, zeker door de mogelijkheid om de auto op bepaalde locaties automatisch iets op te laten komen voor drempels. Over de stoelen is hij minder enthousiast. Hij vindt Mercedes-stoelen persoonlijk niet zijn favoriet, omdat ze voor zijn gevoel te klein of te bucket-achtig zijn en hem op een merkwaardige manier in de stoel laten zitten. Toch benadrukt hij dat de stoelen wel veel verstelmogelijkheden hebben en dat de afwerking van de binnenkant in het algemeen erg goed is gebleven. Het grootste minpunt zit duidelijk in de efficiëntie en het bereik. De reviewer vermeldt een verbruik van 569 Wh per mijl over de laatste 258 mijl, wat hij in de koude Britse omstandigheden ronduit teleurstellend noemt. Met een batterij van 90 kWh rekent hij uit dat de auto in de praktijk slechts rond de 158 mijl haalbaar maakt op een volle lading in de winter. Dat staat ver af van de opgegeven waarde van ruim 300 mijl en verklaart volgens hem ook waarom de auto minder populair is dan je van de afmetingen en luxe zou verwachten. Hoewel hij dus zeer te spreken is over kwaliteit, afwerking en comfortvoorzieningen, ziet hij de actieradius als het duidelijke pijnpunt dat de EQE minder overtuigend maakt.

De Mercedes-Benz EQE 320+ SUV voor modeljaar 2026 wordt in deze review neergezet als een verfijnde, stille en duidelijk luxe elektrische SUV, een soort elektrische tegenhanger van de GLE. De auto heeft achterwielaandrijving met één motor, 315 pk en 417 lb-ft koppel, gekoppeld aan een 96 kWh-accu. Volgens de reviewer is het rijbereik 270 mijl, en een groot pluspunt is dat de auto zonder adapter kan laden bij Tesla Superchargers. De basisprijs ligt op 65.000 dollar, terwijl de getoonde uitvoering op 82.000 dollar uitkomt. De besproken auto heeft ook het AMG Line-pakket, 21-inch multispaakwielen en een opvallende twilight blue metallic lak. Rijtechnisch is de EQE vooral indrukwekkend door de combinatie van luchtvering en achterasbesturing tot 10 graden. De reviewer noemt de auto zelfs een van de soepelste EV’s die hij heeft getest: de luchtvering maakt het rijcomfort “als boter”, terwijl de achterwielbesturing in krappe parkeersituaties en bij lage snelheid duidelijk voelbaar is. Dat zorgt voor een compacte, wendbare indruk, ondanks het formaat. De auto voelt volgens hem stabiel en zelfverzekerd aan, en de directe elektrische trekkracht is ruim voldoende voor dagelijks gebruik en inhaalacties. Er is daarnaast een rijmoduskeuze met economy, comfort, sport en individual. Ook het interieur krijgt veel lof. Mercedes-Benz levert hier een cabin die volgens de reviewer modern, strak en zeer goed afgewerkt is, zonder overdreven showelementen. Hij waardeert juist het ontbreken van de Hyperscreen en de aanwezigheid van een 12,8-inch infotainmentscherm met draadloze CarPlay, gecombineerd met houtaccenten en een 12,3-inch digitaal instrumentarium. De camerabeelden worden omschreven als extreem scherp, en de ambiance wordt versterkt door 64 kleuren sfeerverlichting, turbinevormige luchtroosters, Burmester-speakers en een groot panoramadak met schuiffunctie en elektrische zonwering. De stoelen zijn een sterk punt: verwarmd en geventileerd, in drie standen, en erg comfortabel, ook achterin. Wel noemt hij een belangrijk gemis: bij deze prijs hoort volgens hem eigenlijk standaard een verwarmd stuurwiel, maar dat ontbreekt op dit exemplaar. De bagageruimte is bovendien minder ruim dan die van de reguliere GLE, met circa 55 kubieke voet bij neergeklapte achterbank. Al met al ziet de reviewer de EQE 320+ SUV als een bijzonder stille, comfortabele en luxe EV met sterke techniek en een zeer geslaagde cabine, maar zonder de extra wow-factor van de grotere Mercedes-SUV of de allerduurste EV’s.

De video bespreekt de 2026 Mercedes-Benz EQE SUV en draait vooral om de wijzigingen ten opzichte van vorig jaar. De belangrijkste modelwijziging is dat de eerdere EQE 350 en 350 4Matic verdwijnen en worden vervangen door de EQE 320 Plus en 320 4Matic. Opvallend is dat Mercedes daarbij de typeaanduiding verlaagt van 350 naar 320, terwijl het vermogen juist stijgt van 288 pk naar 315 pk. Ook de prestaties verbeteren: de achterwielaangedreven 320 Plus sprint volgens de reviewer in 5,9 seconden naar 60 mph, tegenover 6,2 seconden voor de 4Matic. Tegelijk neemt de actieradius toe voor de RWD-versie naar 270 mijl, terwijl de 4Matic op 253 mijl uitkomt. De AMG-topversie blijft bestaan en levert meer dan 600 pk, meer dan 700 lb-ft koppel en een 0-60-tijd van 3,4 seconden, maar met een lagere elektrische actieradius van 230 mijl. Qua rijgedrag is de indruk positief. De reviewer noemt de EQE SUV “relatief proper en sturdy” op de weg en beschrijft het rijgevoel als typisch luxe: stil, comfortabel, moeiteloos en snel. Ook de zware massa van ongeveer 5.500 lb wordt volgens hem behoorlijk goed gemaskeerd. De achterwielaangedreven versie is bovendien iets lichter, met bijna 200 lb minder gewicht dan de 4Matic, wat in zijn ogen een pluspunt is. Voor de meeste kopers ziet hij de 320-modellen als de beste waarde, mede door de aanzienlijke prijsverlagingen voor 2026. De nieuwe vanafprijzen vóór bestemming zijn 64.950 dollar voor de 320 Plus, 67.450 dollar voor de 320 4Matic en 97.400 dollar voor de AMG EQE SUV. Inclusief bestemming komt daar nog 1.250 dollar bij. De grootste kritiek richt zich op het interieur en de bediening. De reviewer noemt het dashboard en infotainment van de moderne Mercedes-CEQE’s ronduit een nadeel, vooral door het enorme scherm waarin vrijwel alle klimaatfuncties en andere bedieningsorganen zijn geïntegreerd. Er zijn geen fysieke knoppen of schakelaars om mee te werken, en dat noemt hij het grootste minpunt van de auto. Wel vermeldt hij nieuwe updates zoals de standaard Knackport DC fast-charging adapter, twee nieuwe geluidsmodi in het audiosysteem (“Fractal Fusion” en “granular fuzz”), een optioneel AMG Line-exterieurpakket, de beschikbare MBUX Hyperscreen voor de EQE 320-modellen en voor de AMG een nieuwe 21-inch turbinevelg en de kleur Patagonia red metallic. Ondanks die extra’s blijft zijn eindbeeld dat de EQE SUV vooral interessant is als scherp geprijsde leaseauto, zeker gezien de waardedaling van EV’s.

De Mercedes-Benz EQE 350+ AMG wordt in deze review neergezet als een comfortabele, stille en verfijnde elektrische luxe-sedan, maar niet als een auto die echt boven de massa uitstijgt. De opgegeven actieradius ligt volgens Mercedes tussen 644 en 682 km; in de praktijk noemt de reviewer ongeveer 512 km, wat hij nog steeds keurig vindt en bovendien geloofwaardiger dan bij de BMW i5 die hij als directe referentie gebruikt. Ook de laadspecificaties zijn degelijk: 22 kW AC en tot 170 kW DC. Dat maakt de EQE functioneel sterk, maar niet uitzonderlijk op een manier die direct indruk maakt. De prestaties zijn met 292 pk, 565 Nm en 0-100 km/u in 6,4 seconden voldoende, al voelt de auto volgens de reviewer door het hoge gewicht in werkelijkheid eerder aan als 7,5 à 8 seconden. De rijbeleving draait vooral om rust en comfort. Op de snelweg is de EQE volgens de reviewer extreem stabiel, stil en ontspannen, precies wat je van een moderne E-Klasse mag verwachten. De besturing is licht en direct genoeg zonder vermoeiend te worden, en de regeneratie in drie standen, strong, normal en zonder regeneratie, voelt opvallend natuurlijk en soepel aan. Dat draagt sterk bij aan het relaxte karakter. Minder positief is de rijcomfortbeoordeling op slecht wegdek: de vering is stevig, niet hard, maar wel zodanig dat elke put en drempel duidelijk voelbaar is. Daarnaast ligt de auto erg laag bij de grond, waardoor hij op Manila-wegen geregeld de bodem raakt bij drempels, hellingen en speedbumps. De ADAS-systemen zijn uitgebreid met adaptieve cruisecontrol, lane keeping en autonome noodrem, maar de lage-snelheidwerking is volgens de reviewer schokkerig en de noodrem kan te hard ingrijpen. Het interieur maakt een gemengde indruk. De sfeer is luxe en modern, met veel sfeerverlichting, een 12,3-inch digitaal instrumentarium, een 12,8-inch touchscreen met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, en een uitstekend klinkend Burmester-audiosysteem. Ook de airvents voelen stevig en hoogwaardig aan. Tegelijk merkt de reviewer op dat er op meerdere plekken te veel hard en krakend plastic is voor een Mercedes, en dat sommige oppervlakken minder premium aanvoelen dan je bij dit merk verwacht. De AMG-stoelen zitten volgens hem goed en bieden voldoende comfort, al vindt hij de hoofdsteunen groot. Achterin is er verrassend veel ruimte voor benen en hoofd, plus dual-zone klimaatregeling, maar de achterbank is wat vreemd gevormd en biedt minder prettige dijsteun dan de oude E-Klasse. De kofferbak is ruim en vergelijkbaar met die van een conventionele E-Klasse. Al met al ziet de reviewer de EQE 350+ AMG als een capabele, comfortabele en technisch complete EV, maar wel een die vooral degelijk is in plaats van echt onderscheidend.

In deze video beschrijft Archie Hamilton hoe het is om een Mercedes-Benz EQE 300 als dagelijkse auto te gebruiken. De kern van zijn oordeel is positief: de auto voelt voor hem als een zeer moderne, comfortabele en technisch indrukwekkende plek om in te zitten. Hij noemt het interieur “absoluut ongelooflijk”, prijst de hightech beleving en noemt vooral het grote centrale display dat volgens hem een bijna raceauto-achtige cockpit-sfeer geeft. Ook het Burmester-geluidssysteem en de algemene luxe indruk vallen duidelijk in de smaak. Als dagelijkse zakelijke auto vindt hij de EQE heel geschikt, vooral voor stadsritten en normaal woon-werkverkeer. Rijtechnisch ervaart hij de EQE als een prettige en snelle EV. Hij zegt dat de auto moeiteloos als dagelijkse auto inzetbaar is en dat je bij hogere snelheden vooral het elektrische karakter merkt; de auto rijdt dan stil en ontspannen. Hij vindt dat de EQE genoeg power heeft en “quick enough” is voor wat hij ermee wil doen. De actieradius noemt hij ongeveer 300 mijl, wat neerkomt op grofweg 480 km, en hij benadrukt dat de batterijtechniek veel beter is dan bij de oude EQC. Volgens hem is de EQC juist afgevallen door slechte batterijen en beperkte range, terwijl de EQE met zijn moderne accutechniek juist een volwassen EV-ervaring biedt. Tegelijkertijd is hij kritisch op het laadgedrag buiten huis. Zijn grootste minpunt is dat snelladen onderweg erg duur is; hij noemt een 150 kW-lader en zegt dat laden bij Shell-achtige snelladers prijzig is, met bedragen als £45 of £50 voor een vergelijkbare energierekening als tanken. Daardoor ziet hij de echte kostenvoordelen van elektrisch rijden vooral als je thuis kunt laden. Zonder eigen laadpunt vindt hij een EV lastig in dagelijks gebruik, zeker wanneer de accu richting 10% zakt en de auto trager gaat laden. Hij waarschuwt ook voor range anxiety op langere snelwegritten als je niet precies weet waar een snellader staat. Zijn eindconclusie is genuanceerd: als auto zelf is de EQE erg goed, luxe en technisch sterk, en hij noemt hem “een hell of a lot of car for 50 grand”. Maar als enige auto in het huishouden zou hij het waarschijnlijk niet willen doen, omdat reizen en laden dan te veel planning vragen. Voor korte en middellange ritten, vooral rond de stad, vindt hij de Mercedes-Benz EQE echter een zeer overtuigende elektrische dagelijkse auto.

De Mercedes-Benz EQE SUV wordt in deze review neergezet als een luxe, volledig elektrische midsize SUV die vooral indruk maakt met zijn verfijnde, futuristische sfeer en sterke gezinsvriendelijkheid. Binnenin valt meteen de hoogwaardige uitstraling op: sfeerverlichting loopt over het dashboard, de turbine-achtige ventilatieroosters geven karakter en natuurlijke houtafwerking zorgt voor extra klasse. Tegelijkertijd is niet alles even geslaagd. De glanzend zwarte panelen zijn snel vies, en de capacitieve bedieningselementen worden als onhandig en gevoelig ervaren. Ook de zitpositie en het zicht naar voren zijn niet perfect, mede door de dikke A-stijl en de hoge voorruitlijn. De stoelen zelf worden juist geprezen: ze zijn ruim verstelbaar, comfortabel en bieden goede ondersteuning. Ook voorin en achterin is er royaal opbergruimte, met een diepe middenconsole, grote bak eronder, USB-C-poorten en een praktische indeling. Qua gebruiksgemak scoort de EQE SUV sterk in het dagelijks leven. De achterbank biedt veel beenruimte, een vlakke vloer en voldoende ruimte voor een kinderstoel; de in- en uitstap is prettig genoeg zonder overdreven hoog of laag te zijn. De bagageruimte bedraagt 18,4 kubieke voet en onder de vloer is extra opbergruimte voor laadkabels en accessoires. Een elektrisch bediende achterklep met voetbediening is standaard. Een frunk ontbreekt, wat de reviewer jammer vindt, maar daar staat tegenover dat Mercedes onder de motorkap een aparte opening voor ruitensproeiervloeistof heeft gemaakt. Veiligheid wordt ondersteund door zeven airbags en een standaard actief veiligheidspakket; officiële crashscores zijn volgens de tekst niet genoemd, al kreeg de EQE SUV wel vijf sterren in een Euro NCAP-test. Op de weg laat de EQE SUV zien dat Mercedes comfort en verfijning belangrijker vindt dan sportiviteit. De luchtvering maakt de rit comfortabel, maar niet uitzonderlijk verfijnd voor dit segment. Er is duidelijk carrosseriebeweging in bochten en de besturing is niet erg communicatief. Toch levert de auto vlot prestaties dankzij de dualmotor-aandrijflijn, veel grip en een prettige acceleratie. Een pluspunt zijn de schakelpaddels voor regeneratie: de auto kan uitrollen, sterk afremmen of zelfs bijna volledig een-pedaal rijden. De vierwielsturing maakt hem opvallend wendbaar, met zeer kleine draaicirkels. Het infotainmentsysteem met Hyperscreen oogt indrukwekkend en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, maar de menustructuur is wennen en sommige functies zijn dubbel aanwezig. De native navigatie werkt goed bij het vinden van laadstops en de augmented visualization wordt als indrukwekkend omschreven. Al met al is dit een comfortabele, technologisch rijke en praktische elektrische SUV, maar niet de meest speelse of intuïtieve Mercedes.

Deze review van de Mercedes-Benz EQE SUV draait vooral om de uitstraling, het comfort en de opvallend verfijnde rijervaring. De reviewer noemt de auto een soort “cruise-ship on wheels” en is duidelijk gecharmeerd van de proporties: groot, zwaar ogend, maar toch soepel en atletisch. De auto voelt volgens hem extreem solide aan en de luchtvering draagt bij aan een zacht, bijna zwevend rijgevoel. Ook de achterwielbesturing valt positief op: in krappe situaties of een lastig parkeerterrein maakt die de grote SUV verrassend wendbaar. Daarnaast benadrukt hij hoe stil en efficiënt de auto aanvoelt, mede doordat Mercedes’ intelligente regeneratiesysteem slim bepaalt wanneer de auto uitrolt en wanneer hij juist regenert, wat volgens hem duidelijk helpt om extra range te winnen. Op technisch vlak noemt de reviewer concrete cijfers: een batterij van circa 90 kWh, ongeveer 400 pk, 633 Nm koppel en een sprint van 0 naar 60 mph in 4,9 seconden. Hij ervaart die prestatie als krachtig en zelfs een tikje nerveus bij volgas. De laadprestaties zijn degelijk maar niet toonaangevend: hij noemt 170 kW als maximale snellaadsnelheid, wat hij “respectable” vindt, maar niet zo sterk als Tesla. Thuis kan de auto volgens hem wel 22 kW AC laden, wat in deze klasse prettig is. De actieradius noemt hij rond de 350 mijl, en hij geeft aan dat hij op 91 procent nog 291 mijl ziet; dat onderstreept voor hem dat Mercedes’ nieuwste batterijen hun bereik “goed vasthouden” en weinig energie lijken te verbruiken. Het interieur maakt eveneens veel indruk. De reviewer prijst de kwaliteit van de materialen, met veel zachte bekleding en een luxe afwerking waarbij “everything you touch is 100 grand.” De optionele Hyperscreen wordt genoemd als een duur extraatje van circa £8.000, maar wel handig vanwege de individuele logins voor kinderen of partner, die elk hun eigen functies, navigatie of entertainment kunnen gebruiken. Ook de 360-gradencamera krijgt lof vanwege de goede beeldkwaliteit en de duidelijke weergave. Verder noemt hij moderne hulpsystemen zoals Attention Assist, dat in deze auto verder gaat dan alleen een waarschuwing en zelfs een subtiele trek aan de gordel kan geven om de bestuurder bij de les te houden. Alles bij elkaar ziet hij de EQE SUV als een zeer begeerlijke, luxe en technisch indrukwekkende EV, al is de prijs van £108.000 natuurlijk fors.

De Mercedes-Benz EQE 350 4Matic SUV wordt in deze review neergezet als een luxe, technisch rijke maar ook behoorlijk dure elektrische midsize-SUV. De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren, een 90,6 kWh-accu en 288 pk, met een door Mercedes opgegeven 0-100 km/u-tijd van 6,2 seconden. In de praktijk haalt de tester 5,6 seconden met brake-torque en 5,7 tot 6,0 seconden zonder, wat voor de meeste rijders ruim voldoende is. De auto voelt volgens de reviewer snel genoeg aan, mede door de directe EV-punch en de eenversnellingsbak, terwijl de optionele vierwielsturing de auto opvallend wendbaar maakt in de stad. Qua rijbeleving blijft de EQE traditioneel Mercedes-achtig comfortabel en verfijnd, maar de reviewer merkt wel op dat de auto niet helemaal hetzelfde premium gevoel geeft als de beste brandstof-Mercedes-SUV’s. De vering is eerder zacht dan sportief en de auto duikt en helt merkbaar bij accelereren en remmen. Daar staat tegenover dat de 10° achterwielsturing het formaat kleiner doet aanvoelen en parkeren vergemakkelijkt. Ook de regeneratie werkt goed, met meerdere standen en een bijna éénpedaal-achtig gevoel in de sterkste stand. De “Vivid Flux”-geluidsmodus vindt de tester leuk vanwege de futuristische, spaceship-achtige beleving. Het grootste dynamische pluspunt is dat de auto soepel, stil en veilig aanvoelt, zelfs al mist hij volgens de reviewer een beetje de uitgesproken luxe-ervaring van andere topmodellen van Mercedes. Het interieur is duidelijk een sterk punt. De reviewer prijst de hoogwaardige materialen, de twee-kleurige leren bekleding, het echte hout met sterpatroon, de turbinevormige ventilatieroosters en de sfeerverlichting die over dashboard, portieren, vloeren en console loopt. De stoelen zijn verwarmd en geventileerd, en er is veel verstelbaarheid en geheugenfunctie. Het MBUX-infotainmentsysteem werkt vlot, met standaard Apple CarPlay en Android Auto, een uitstekende 360-gradencamera en veel informatie over laden en verbruik. Tegelijkertijd is er een duidelijke leercurve door de vele touchbediening, en ontbreken sommige luxe-opties op de testauto, zoals massage, achterste zonneschermen en soft-close portieren. Ook de dikke A-stijlen en hoge dashboardlijn beperken het zicht. Praktisch scoort de EQE SUV degelijk, met ongeveer 18,5 kubieke voet bagageruimte, een vlakke laadvloer, goede afwerking achterin en redelijke beenruimte. Wel noemt de reviewer het ontbreken van een derde zitrij, beperkte trekcapaciteit van 3.500 lb en een niet al te grote totale laadruimte als minpunten tegenover de GLE. Het echte pijnpunt is de actieradius: Mercedes geeft 253 mijl op, maar de tester haalt in koud weer rond 220 tot 230 mijl. DC-snelladen gaat met maximaal 170 kW, waarbij 10-80% volgens Mercedes in circa 32 minuten lukt. De conclusie is positief maar genuanceerd: een sterke, luxe en goed uitgeruste elektrische SUV, maar met matige winterrange, hoge prijs en een controversieel design.

De Mercedes-Benz EQE SUV 2024 wordt in deze review neergezet als een luxe, elektrisch alternatief voor traditionele premium-SUV’s. Tom Baker rijdt met de goedkoopste uitvoering, de EQE 300, die in Australië AU$134.900 kost vóór on-road kosten. De auto mikt duidelijk niet op Model Y-kopers, maar op Mercedes-klanten die willen overstappen naar een ruime, comfortabele EV. De reviewer benadrukt dat de EQE SUV vooral overtuigt als ontspannen reisauto: het design is aerodynamisch en misschien niet spectaculair mooi, maar de cabine maakt veel goed met een fraai houtdecor, een rustige sfeer en een hoge afwerkingskwaliteit. De standaarduitrusting is sterk, met Burmester-audio met Dolby Atmos, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie en een digitaal instrumentarium. De optionele Hyperscreen van AU$6.700 oogt indrukwekkend, maar volgens de reviewer minder premium dan de standaardopstelling met echt hout. In de tweede zitrij komt het voordeel van het EVA2-platform goed naar voren. De beenruimte en hoofdruimte zijn uitstekend voor iemand van 1,83 meter, de vloer is volledig vlak en de praktische voorzieningen zijn netjes op orde met ventilatieroosters en USB-C-poorten. Een opvallend pluspunt is het standaard panoramadak dat open kan. Tegelijk zijn er ook minpunten: achterbankverwarming ontbreekt in deze uitvoering en de auto is niet als zevenzitter leverbaar zoals de grotere EQS SUV. Achterin biedt de EQE SUV 520 liter bagageruimte, met handige details zoals sjorogen, netvakjes, extra opbergruimte onder de vloer en laadkabels. De recensent waardeert de praktische indeling, maar vindt het jammer dat de lichte interieurafwerking de bagageruimte minder onderhoudsvriendelijk maakt. Qua actieradius en laden komt de EQE SUV behoorlijk sterk over. De 89 kWh bruikbare batterij is goed voor een officiële 542 km bereik. In de praktijk noteerde de reviewer ongeveer 20 kWh/100 km bij gemengd gebruik, wat neerkomt op zo’n 445 km realistische actieradius, vooral vanwege hogere snelheden op het traject. Snelladen kan volgens Mercedes met maximaal 170 kW, waarmee 80% laden in 33 minuten mogelijk is. De review is minder enthousiast over de rijeigenschappen op slecht wegdek: de basisvering met stalen veren en passieve dempers filtert oneffenheden redelijk weg, maar grotere richels, bitumennaden en gaten komen wat te nadrukkelijk door. De optionele luchtvering met adaptieve demping wordt daarom als een logische upgrade gezien, net als vierwielsturing voor betere wendbaarheid. De auto voelt verder solide en comfortabel, maar zwaar; remmen en bochtenwerk vragen rust. De rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, dodehoekbewaking en 360-gradencamera, zijn wel goed uitgewerkt. Al met al ziet de reviewer de EQE SUV als een zeer geslaagde, comfortabel ingestelde luxe-EV, vooral in basisvorm, al zijn luchtvering en extra opties volgens hem bijna onmisbaar om het maximale uit het model te halen.