Mercedes-Benz EQS reviews

De review draait om de Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC, een volledig elektrische luxesedan die volgens de reviewer duidelijk aan de top van zijn klasse staat. De eerste indruk is vooral visueel: een aerodynamische, coupé-achtige carrosserie met korte voorkant, frameloze portieren, een zwarte grille met sensoren voor de rijhulpsystemen en standaard digitale lichtunits. De auto wordt neergezet als opvallend maar tegelijk zeer Mercedes-typisch, met een achterzijde die juist sober en S-Klasse-achtig is. Ook de praktische kant komt aan bod: de EQS is groot en zwaar, meet ongeveer 5,13 meter lang, 1,93 meter breed en 1,51 meter hoog, maar biedt wel een bagageruimte van 610 liter en kan tot 1.700 kg geremd trekken. Binnenin ligt de nadruk sterk op luxe en technologie. De MBUX Hyperscreen domineert het dashboard met een doorlopende gebogen schermopstelling, aangevuld met een 31,24 cm digitaal instrumentenpaneel, een 32,5 cm infotainmentscherm en een derde OLED-scherm voor de voorpassagier. De review noemt het interieur “son derece kaliteli” en benadrukt de beleving van een ruimtevaartachtig interieur, vooral ’s avonds door de LED-verlichting en displays. Het bej-kleurige interieur met speciaal leder, kleine hoofdkussens, extra kussens achterin en optionele achterbankfuncties met massage en schermen laat volgens de reviewer zien dat comfort voor passagiers een prioriteit is. Ook het Burmester 3D-audiosysteem wordt positief genoemd, omdat het interieur daarmee bijna als een concertzaal aanvoelt. Op technisch vlak lijkt de EQS eveneens indruk te maken. De 450 4MATIC levert 360 pk (265 kW) en 810 Nm, heeft volgens fabrieksopgave een actieradius van 795 km en kan DC-laden van 10 naar 80 procent in 30 minuten. Thuis laden aan 11 kW duurt ongeveer 12 uur en 25 minuten. Verder noemt de reviewer adaptieve luchtvering, vierwielophanging met multilink-achteras en standaard achterasbesturing, waarmee de draaicirkel van 12,5 naar 10,7 meter daalt en de auto in de stad opvallend wendbaar wordt. Ook regeneratief remmen en meerdere niveaus voor afremmen worden genoemd, inclusief een bijna one-pedal-rijervaring. De rijbeleving wordt omschreven als krachtig, soepel en comfortabel, met sterke acceleratie en weinig duikbeweging bij stevig remmen.

De Mercedes-Benz EQS facelift wordt in deze eerste kennismaking neergezet als een gerichte update van een al zeer efficiënte luxesedan, met vooral winst op aerodynamica, actieradius en technologie. Mercedes houdt vast aan de bekende one-bow-vorm, maar scherpt de luchtweerstand verder aan tot een Cw-waarde van 0,20. Daardoor haalt de auto volgens de presentator nu een indrukwekkende actieradius van maximaal 575 mijl, wat neerkomt op ongeveer 926 kilometer. Dat is duidelijk het grootste nieuws: de EQS blijft een van de efficiëntste en verste rijdende elektrische auto’s in dit segment. Ook de laadsnelheid is verbeterd; afhankelijk van de uitvoering spreekt Mercedes van ongeveer 320 tot 350 kW DC-snellaadvermogen, met de claim dat je in 10 minuten zo’n 200 mijl kunt bijladen. Daarnaast is er een nieuwe multi-source warmtepomp die volgens de tekst twee keer zo snel verwarmt en half zoveel energie gebruikt, wat de winterrange ten goede moet komen. Op technisch vlak laat de video vooral zien dat Mercedes de EQS nog meer als digitaal vlaggenschip positioneert. De nieuwe generatie MBUX draait op MB.OS, met zeer snelle graphics, ingebouwde Google Maps en de bekende MBUX virtual assistant. De 55-inch Hyperscreen blijft een belangrijk pronkstuk en moet nu nog overzichtelijker zijn doordat het stuur anders is vormgegeven. De presentator noemt de interface erg responsief en vergelijkt de software met andere recente Mercedes-modellen zoals de CLA en GLB. Achterin blijft het comfortniveau hoog, met standaard luchtvering en een systeem dat anoniem data van andere Mercedes-rijders gebruikt om de afstelling op slechte wegen te verbeteren. Ook rear-seat entertainment en luxe voorzieningen blijven beschikbaar, wat de EQS nadrukkelijk in S-Klasse-territorium plaatst. De rij-indruk van de nieuwe steer-by-wire-opzet is nog gemengd, maar wel interessant. De presentator ervaart het systeem als zeer gevoelig en “mighty different”, met veel minder stuurbeweging nodig en een opvallend wendbaar karakter. Tegelijkertijd geeft hij duidelijk aan dat hij er nog niet aan gewend is en dat hij er langer mee wil rijden om het echt te beoordelen. Dat past eigenlijk wel bij de hele facelift: geen totale heruitvinding, maar een reeks verfijningen die de EQS nog verder moeten optimaliseren. De praktische info blijft wat beperkt in de video, maar de kofferbak wordt geschat op ongeveer 620 liter en de auto blijft vooral overtuigen als technologisch, stil en uiterst efficiënt topmodel voor lange afstanden.

De Mercedes-Benz EQS facelift wordt in deze review neergezet als een forse update die vooral binnenin echt nieuw leven inblaast. De auto krijgt een nieuwe verlichte grille, extra sterren in de neus, aangepaste lichtunits en een agressiever gevormde motorkap. Ook achteraan zijn de lichtunits vernieuwd en lopen ze nu verder door over de kofferklep. De reviewer noemt expliciet dat de EQS in deze uitvoering als 580 veel indruk maakt met zijn frisse, modernere uitstraling en grote, luxe ogende velgen. De buitenkant blijft herkenbaar EQS, maar oogt volgens de reviewer duidelijk meer uitgesproken en S-Klasse-achtig dan voorheen. Het interieur is duidelijk het hoofdonderwerp. De grootste vernieuwing is het steer-by-wire-stuurwiel, dat volgens de reviewer niet alleen bijzonder aanvoelt, maar ook echt de rijbeleving verandert doordat de stuurweg heel kort is. Daarnaast zijn er nieuwe infotainmentschermen, groter dan bij de voorganger, en in de achterbank twee tablets waarmee passagiers vrijwel alles kunnen bedienen: stoelen, massage, navigatie en volume. De auto biedt ook draadloos laden, USB-C-aansluitingen, vierzoneklimaat en een volledig vlakke vloer zonder middentunnel. Mercedes gebruikt veel luxe materialen zoals nappa-leer, hout, alcantara/microcut op de stijlen en een panoramadak. Een opvallend detail is dat de auto de achterportieren automatisch kan sluiten zodra je op de rem trapt, wat volgens de reviewer een echte premiumbeleving geeft. Qua comfort en technologie benadrukt de reviewer vooral de hoge kwaliteit en de hoeveelheid gadgets. De stoelen zijn voorzien van verwarming en zelfs verwarmde gordels, en de afwerking met stiksels, diamantpatronen en de Mercedes-sterren in de bekleding wordt uitgebreid geprezen. De infotainmentomgeving kan games, tv en YouTube weergeven, wat de auto extra “tablet-achtig” en luxe laat aanvoelen. Ook de bagageruimte krijgt lof: die zou groot zijn en onder de vloer is nog extra opbergruimte. Volgens de reviewer laadt de vernieuwde EQS ook relatief snel, met ongeveer 300 km extra bereik in 10 minuten laden. Dat, gecombineerd met de verbeterde technologie en de comfortabele, rustige uitstraling, maakt dat hij deze facelift ziet als een sterke en aantrekkelijke luxe-EV.

De ReDriven-video laat een Mercedes-Benz EQS zien als een auto met twee gezichten. Aan de ene kant is het een extreem indrukwekkende elektrische luxe-sedan, met een interieur dat volgens de review aanvoelt als “de toekomst op vier wielen”. De Hyperscreen, de hoogwaardige materialen, de uitstekende zitpositie, ventilatie, massage en stoelverwarming/-koeling maken vooral in de voorstoelen veel indruk. Ook de geluidsisolatie wordt geroemd: de auto voelt stil, comfortabel en afgesloten van de buitenwereld. In de praktijk biedt de EQS bovendien veel ruimte, zeker achterin en in de bagageruimte, met een enorme opening van de liftback en veel been- en hoofdruimte. De afwerking is doorgaans sterk en de bediening via het schermsysteem wordt verrassend goed genoemd voor een auto die zo sterk op displays leunt. Rijtechnisch is de AMG-versie ronduit buitensporig. De video noemt 560 kW, ruim 750 pk, een sprint naar 100 km/u in 3,4 seconden en 1.020 Nm koppel. Daarmee voelt de EQS volgens de reviewer absurd snel, bijna onwerkelijk snel, terwijl vierwielsturing hem zowel wendbaar maakt in de stad als indrukwekkend stabiel op snelheid. Tegelijk ontbreekt er volgens de reviewer veel beleving: alles werkt klinisch perfect, maar zonder echte menselijke connectie. De auto rijdt meer als een technologisch hoogstandje dan als een auto die de bestuurder echt betrekt. De luchtvering levert enorme comfort- en rijeigenschappen, al wordt bij de AMG wel opgemerkt dat de afstelling wat steviger is dan je van een S-Klasse-derivaat verwacht. De grootste kritiekpunten zitten duidelijk bij de complexiteit en de gebruikskosten. De review noemt een lange lijst aan elektronische problemen: vastlopende schermen, verbindingsproblemen, falende over-the-air updates, storende assistentiesystemen, haperende deurhendels, problemen met de laadklep en zelfs laadkabels die vast blijven zitten. Ook kunnen afzonderlijke modules elkaar beïnvloeden; een probleem met sfeerverlichting zou bijvoorbeeld airco-issues kunnen veroorzaken. Verder wordt gewezen op hoge slijtage en kosten: banden van circa €1.000 per stuk, soms na slechts 10.000 km vervangen, krakende of beschadigde velgen, dure ruitenwissers, peperdure originele onderdelen en mogelijke luchtveringsproblemen. Daarnaast is de afschrijving extreem: de auto zou in Australië van circa 380.000 Australische dollar naar ongeveer 120.000 zijn gezakt, met voorbeelden van 70 tot 80 procent waardeverlies. De reviewer ziet de EQS daarom vooral als een riskante keuze voor wie hem kort bezit en goed budget heeft; op langere termijn noemt hij hem eerder een financiële en technische last dan een logische EV.

De Mercedes-Benz EQS SUV 450 wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische luxe-SUV die vooral indruk maakt met stilte, comfort en verfijning. De auto is met zijn lengte van ruim 5,1 meter nadrukkelijk aanwezig, maar zonder de schreeuwerige uitstraling die vaak bij grote SUV’s hoort. Volgens de reviewer kiest Mercedes hier juist voor ingetogen elegantie: de Alpine Gray-lak, de Electric Art Line, de zwarte grille met sterpatroon en de 21-inch velgen geven de auto een futuristische maar nog steeds herkenbaar Mercedes-achtige uitstraling. Ook wordt benadrukt dat de batterij tussen de assen zit, wat bijdraagt aan een laag zwaartepunt en een stabiel gevoel in bochten. Binnenin draait alles om luxe en digitale show. De MBUX Hyperscreen bestaat uit drie displays onder één glasplaat: een 12,3-inch bestuurdersscherm, een 17,7-inch centraal OLED-scherm en een 12,3-inch passagiersdisplay, allemaal met haptische feedback. De reviewer noemt het geheel indrukwekkend, maar niet kil dankzij de afwerking met zachte March Beige/Space Gray lederen stoelen, houtinleg en sfeerverlichting met 64 kleuren. Het Burmester 3D-audiosysteem met Dolby Atmos, 15 speakers en 710 watt wordt gepresenteerd als een duidelijke meerwaarde voor de beleving. Op comfortniveau lijkt de EQS SUV vooral achterin uit te blinken. De tweede zitrij biedt volgens de reviewer ‘acres of legroom’, brede ruiten, een zacht hoofdsteungevoel, een panoramadak in twee delen en 5-zone Thermotronic-climatecontrol, waardoor ook passagiers en chauffeur hun eigen temperatuur kunnen instellen. De bagageruimte van 645 liter, uit te breiden tot ruim 2.000 liter, maakt de auto bovendien praktisch genoeg voor dagelijkse inzet. Qua prestaties noemt de review een 122 kWh lithium-ionaccu, 265 kW vermogen, circa 355 pk en 800 Nm koppel. Daarmee sprint de SUV in 6,1 seconden naar 100 km/u. De actieradius wordt door Mercedes opgegeven op 821 km; realistisch verwacht de reviewer meer dan 600 km. Laden kan met maximaal 200 kW DC, goed voor 10 naar 80 procent in ongeveer 31 minuten. De adaptieve luchtvering en achterasbesturing maken de grote auto opvallend wendbaar en comfortabel. De minpunten zitten vooral in de immense afmetingen en het onvermijdelijke prijsniveau, al noemt de reviewer dat in deze klasse minder een bezwaar dan een gegeven.

De Mercedes-Benz EQS blijft volgens deze review een auto met twee gezichten. Enerzijds is het nog steeds een technisch indrukwekkende elektrische limousine: extreem aerodynamisch met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,20, voorzien van een grote 118 kWh-accu in de 450+ en bovenliggende varianten, en in de praktijk goed voor ruim 600 kilometer actieradius. Tijdens de test op de Grossglockner kwam de reviewer uit op een verbruik van 19 kWh/100 km, goed voor een realistische range van 615 kilometer onder koude en bergachtige omstandigheden. De auto voelt bovendien stil, ontspannen en enorm stabiel aan, met standaard luchtvering, standaard achterasbesturing en veel demping van wind- en bandengeluid. De achterwielaangedreven EQS 450+ doet in ongeveer 6 seconden de 0-100 km/u-sprint en wordt omschreven als krachtig genoeg voor dagelijks gebruik. Voor dit soort royale actieradius en comfort is de auto op rijtechnisch vlak duidelijk een van de sterkste EV’s in zijn klasse. Tegelijkertijd wijst de review stevig op de zwakke punten. Het design blijft een struikelblok voor de verkoop, ondanks de nieuwe rechtopstaande ster op de motorkap en de kleine updates. In het interieur is de EQS weliswaar rijk uitgerust, met standaard Hyperscreen, fraaie materialen, softclose-deuren, comfortdeuren, panoramadak en veel ambient light, maar niet alles is even overtuigend. De draadloze laadplek zit te diep, bekerhouders klemmen flessen niet goed vast en sommige oppervlakken voelen minder premium dan verwacht. Ook de bediening van de software is grotendeels logisch en snel genoeg, met onder meer Apple CarPlay/Android Auto en eenvoudig uitschakelbare snelheidswaarschuwingen, maar de reviewer geeft aan dat hij haptische bediening soms prettiger vindt. Voorin is het comfort goed, maar niet uitzonderlijk voor deze prijsklasse. Achterin is er veel ruimte in absolute zin, maar de basiszitting overtuigt niet volledig als echte S-Klasse-vervanger; met extra luxe-pakketten, kussens en verstelbare stoelen wordt het beter, maar zelfs dan haalt de EQS volgens de reviewer niet het niveau van een Mercedes S-Klasse of 7 Serie. Laadtechnisch is de EQS nog steeds sterk, maar niet meer toonaangevend: 200 kW DC bij de grote accu en 31 minuten voor 10-80 procent zijn degelijk, terwijl 11 of 22 kW AC mogelijk is. De standaard warmtepomp is een belangrijke plus voor wintergebruik, al blijft de auto in deze review vooral een luxe, zeer efficiënte grand tourer met enkele duidelijke concessies. Al met al laat de update zien dat de EQS inhoudelijk nog steeds enorm goed is, maar ook dat Mercedes de auto nodig heeft om aantrekkelijker en rationeler te maken. De combinatie van grote actieradius, hoog comfort, veel technologie en sterke efficiëntie maakt hem nog altijd interessant. Alleen de prijs, de achterbankcomfort-verwachting en de niet door iedereen gewaardeerde styling drukken het totaalbeeld. De reviewer ziet daarom vooral een auto die technisch tot de top behoort, maar commercieel nog steeds met dezelfde fundamentele uitdagingen kampt.

De Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze first drive neergezet als het nieuwe vlaggenschip onder de luxe-EV’s van Mercedes, en volgens Autocar India maakt de auto die positie overtuigend waar. De reviewer noemt direct de lokale assemblage in Chakan als verklaring voor de relatief scherpe prijs van 1,41 crore rupees. Qua uiterlijk oogt de SUV vertrouwd binnen de EQ-familie, maar is hij duidelijk groter dan de EQS SUV: meer dan 5,1 meter lang, met een wielbasis van 3.210 mm, 21-inch wielen, verzonken deurklinken en een lage luchtweerstandscoëfficiënt. De auto wordt gepositioneerd als een enorme, luxe elektrische SUV die niet alleen stijl maar ook praktische bruikbaarheid moet bieden. Binnenin draait het om drama en technologie. De Hyperscreen-opzet met een 17,7-inch centraal display en twee 12,3-inch schermen maakt indruk, maar betekent ook dat veel fysieke bediening is verdwenen. Klimaatbediening, stoelinstellingen, massagefuncties en diverse ADAS-instellingen zitten diep in de software verstopt. Positief is dat de interface duidelijk, functioneel en intuïtief wordt genoemd, met fraaie materialen zoals de getextureerde houtafwerking, de bronzen EQ-details en een indrukwekkende hoeveelheid praktische opbergvakken. Ook de uitrusting is enorm: onder meer zachte sluiting van de portieren, Burmester-audio met 15 speakers, 12 USB-C-aansluitingen over drie zitrijen, head-updisplay, draadloos laden, Android Auto/Apple CarPlay en niveau 2 autonome rijfuncties. De grootste verrassing is volgens de reviewer de derde zitrij, al blijft die vooral bedoeld voor occasioneel gebruik. De toegang vereist wat handelingen en de middelste armsteun moet worden ingeklapt; eenmaal achterin is de ruimte voldoende voor kinderen of korte ritten, maar volwassenen zitten er krap met beperkte hoofd- en dijsteun. De tweede zitrij is juist een sterk punt: dankzij de lange wielbasis is er fenomenale beenruimte en uitstekende hoofdruimte, plus verwarmde stoelen, circa 30 graden achteroverleuning en veel comfortextras. De bagageruimte is eveneens sterk: 2117 liter met de derde rij op zijn plek, 880 liter met die rij neergeklapt en meer dan 2000 liter met ook de tweede rij plat. Een reservewiel ontbreekt; er is alleen een reparatieset. Op de weg maakt de EQS SUV echt indruk. De 580-uitvoering levert 544 pk en 858 Nm, sprint volgens Mercedes in 4,7 seconden naar 100 km/u en voelt ondanks zijn 2,8 ton toch gecontroleerd en verfijnd aan. De rijmodus Sport maakt de luchtvering strakker, terwijl Comfort soms wat te zacht is. De reviewer prijst vooral de rust, het comfort en de beheersbaarheid dankzij achterwielbesturing tot 10 graden. Ook de efficiency valt op: de officiële actieradius is 809 km, met een 122 kWh-accu, en in de praktijk verwacht men ruim boven de 500 km. Snelladen wordt in deze tekst niet genoemd, maar als totaalpakket wordt de EQS SUV gezien als een zeer complete, royale en technologisch sterke elektrische SUV die veel van de zwakke punten van eerdere EQ-modellen oplost.

De eigenaar bespreekt zijn 2023 Mercedes-Benz EQS 580 sedan na 20 maanden bezit en ongeveer 19.100 mijl gebruik. De toon is gemengd: de auto levert nog steeds veel rijplezier op, maar er zijn ook duidelijke frustraties en hoge kosten wanneer er iets misgaat. De belangrijkste positieve noot is het rijcomfort op langere afstanden. Na een rit over de staat noemt hij de rit “amazing” en zegt hij dat die hem eraan herinnerde waarom hij deze auto graag op lange ritten gebruikt. Ook de efficiëntie blijft sterk: met 19.100 mijl heeft hij $645 aan elektriciteit uitgegeven, terwijl een vergelijkbare benzineversie volgens hem al $3.820 had gekost. Dat onderstreept opnieuw het voordeel van elektrisch rijden bij veel kilometers. Aan de min-kant zijn er meerdere technische en praktische problemen. Een software-update heeft zijn CarPlay-werking gebroken, en ook na een dealerbezoek, extra softwarecontrole en zelfs het testen van meerdere iPhones en een beta-versie bleef het probleem bestaan. Daardoor kan zijn telefoon alleen als Bluetooth-apparaat werken via het MBUX-systeem, niet via CarPlay. Daarnaast raakte hij met de auto in de nacht een paaltje/signpost in zijn rijstrook. De auto reed er wel overheen zonder direct lekke banden, maar de dealer ontdekte daarna verbogen velgen, beschadigde banden en een kapotte onderplaat/belly pan. Het herstel liep uiteindelijk op tot ongeveer $6.444, na een aanvankelijke schatting van $10.800. De auto stond daarbij bijna twee weken stil in afwachting van onderdelen. Na de reparatie merkte hij nog een klein maar irritant issue op: de verlichte “Mercedes EQ”-projectie/lichtelementlijn bij de instap of onderaan de auto stond niet meer mooi uitgelijnd. Dat wil hij later laten oplossen, waarschijnlijk bij de 20.000-mijlsbeurt. Ondanks deze problemen is de eigenaar wel positief over de batterij. De batterijgezondheid werd gemeten op meer dan 98% na 20 maanden, wat hem geruststelt dat de accu niet snel degradeert. Ook schat hij dat hij op een volle lading ongeveer 355 mijl bereik haalde tijdens zijn recente trip. De conclusie is duidelijk: de EQS blijft een comfortabele, indrukwekkende en efficiënte reisauto, maar als er iets stukgaat, zijn de gevolgen meteen duur en soms frustrerend.

De review zet de Mercedes-Benz EQS 450+ neer als een heel comfortabele, technisch rijke en uitgesproken luxe EV die vooral mikt op rust en verfijning in plaats van pure prestatie. Joe benadrukt dat Mercedes met de EQS duidelijk zijn premium-DNA meeneemt naar elektrificatie: de auto oogt meteen herkenbaar als Mercedes, met veel aandacht voor verlichting, aerodynamica, chromen accenten en een lage luchtweerstandscoëfficiënt. Tegelijk noemt hij ook een paar esthetische keuzes die minder geslaagd zijn, zoals het EQS-badge op de flank en sommige glanzendzwarte details die wat goedkoop ogen. De auto wordt omschreven als een sportback/hatchback-achtige sedan, waardoor hij praktischer is dan je op het eerste gezicht verwacht. Qua aandrijflijn en rijgedrag ligt de focus duidelijk op soepelheid. De EQS 450+ heeft volgens de review twee elektromotoren, 335 pk en 490 lb-ft koppel, doet 0-60 mph in 5,4 seconden en heeft een topsnelheid van 130 mph. Belangrijker voor deze auto is volgens Joe dat hij heel vloeiend en stil rijdt: nauwelijks wind- of bandengeluid, een zeer goed werkende adaptieve luchtvering en een verbeterde regeneratieve remafstelling voor modeljaar 2024. Hij prijst dat de auto onder acceleratie blijft doortrekken, ook na hogere snelheden, en dat het rijcomfort sterk aanvoelt als een elektrische versie van een S-Klasse. De achterwielbesturing maakt de auto volgens hem bovendien makkelijk te manoeuvreren en prettig in bochten. Het interieur krijgt veel lof vanwege de materialen, ruimte en technologie. Voor een prijs van $128.000 noemt hij standaard zaken als rear-wheel steering, verwarmde en geventileerde stoelen, memoryfuncties, een premium audiosysteem, ambient lighting met 64 kleuren en het 56-inch Hyperscreen. De 17,8-inch centrale display reageert snel en de grafische weergave noemt hij bijna videogame-achtig. Ook de passagiersdisplay, de heldere achteruitrijcamera, de massagefuncties, de power shade voor het panoramadak en de royale beenruimte voorin en achterin worden positief besproken. De achterbank is ruim genoeg voor iemand van 1,83 meter, en de armsteun met draadloos laden en bekerhouders wordt als luxe en praktisch gezien. De hatchback-achtige achterklep levert ook verrassend veel bagageruimte op: 23 kubieke voet met de stoelen omhoog en 63 kubieke voet met de stoelen plat. De conclusie van de reviewer is dat dit een zeer overtuigende high-end EV is voor wie luxe, stilte en een vertrouwde Mercedes-ervaring zoekt, maar geen absurd snelle sprintcijfers nodig heeft.

De 2024 Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC SUV komt in deze review naar voren als een extreem comfortabele en technisch zeer complete, maar ook dure elektrische familiewagen. De reviewer benadrukt meteen dat dit een auto is in de hoge prijsklasse, met een sticker van $121.700, en vergelijkt hem direct met een Tesla Model X. Daarbij is de conclusie niet dat de EQS SUV sneller of verder rijdt, want de Tesla doet het volgens hem beter op actieradius en prestaties. De Mercedes wint juist op verfijning, rust en luxe. Onder de kap zit een batterij van 107,8 kWh en volgens Mercedes is de WLTP-achtige praktijkrange in deze configuratie 285 mijl, wat neerkomt op ongeveer 459 km. Snelladen kan met maximaal 200 kW, waarbij 10 tot 80 procent in ongeveer 31 minuten mogelijk is. Dat is degelijk, maar niet klasseleidend. Rijbeleving is volgens de reviewer een van de grootste troeven. De auto wordt omschreven als “een van de soepelst rijdende voertuigen in zijn klasse”, met luchtvering die de EQS SUV in Comfort-modus heel ontspannen laat aanvoelen. Ook de vierwielbesturing maakt indruk: hij noemt zelfs zo’n 10 graden achterwielsturing, waardoor de enorme SUV zich in een parkeerplaats bijna als een compacte auto laat manoeuvreren. In Sport is hij vlot genoeg, met een 0-100 km/u-tijd rond de vijf seconden, maar niet sensationeel. De reviewer vindt de aandrijflijn dus niet de spannendste, maar wel uitstekend afgestemd op dagelijks gebruik. Daarnaast kan de auto in Offroad-modus worden verhoogd, met meer dan 3 inch extra bodemvrijheid, waardoor hij lichte onverharde stukken, sneeuw en een skitocht-achtige situatie goed aankan. Hij zet daar wel bij dat de banden niet echt voor zwaar terrein bedoeld zijn. Het interieur is een tweede groot hoogtepunt. De reviewer is lyrisch over de afwerking, het hout met ingelegde metalen lijnen, de solide bediening en de algemene luxe-uitstraling. De Hyperscreen met drie schermen maakt indruk, net als de duidelijke graphics en de integratie van de passagiersdisplay. Tegelijkertijd heeft hij ook kritiek op enkele bedieningselementen: de stoelverstelling op de deur is touchgevoelig in plaats van mechanisch voelbaar, en dat vindt hij minder prettig dan de traditionele Mercedes-schakelaars. Verder noemt hij de combinatie van de grote middenconsole, diepe opbergvakken, USB-C-aansluitingen en de massagestoelen als sterk punt. Qua ruimte scoort de EQS SUV ook goed: 31 kubieke voet achter de tweede rij en 74,2 kubieke voet met de banken plat, plus een optionele derde zitrij. Het enige echte minpunt aan de verpakking is volgens hem het exterieur: dat noemt hij nadrukkelijk een “blob” en hij vindt het ontwerp minder geslaagd dan de techniek en het interieur.