Mercedes-Benz G 580 EQ Technology reviews

De Mercedes-Benz G 580 EQ Technology blijft volgens de review in de eerste plaats een echte G-Klasse: hoekig, imposant en direct herkenbaar, maar nu volledig elektrisch. Autocar India benadrukt dat de styling slechts subtiel is aangepast, met onder meer een deels verhoogde motorkap, andere bumpers, luchtinlaten, de groene kentekenplaat en in India zelfs geen externe laadbox achterop, waardoor een reservewiel de achterkant compleet maakt. De auto oogt nog altijd klassiek G, terwijl de elektrische aandrijflijn juist veel extra capaciteit toevoegt. Met 250 mm bodemvrijheid, 35 graden hellingshoek en een waterdoorwaaddiepte van 850 mm wordt duidelijk dat dit geen statisch showmodel is, maar een serieuze off-roader. Tijdens het terreinrijden komt de G 580 volgens de reviewer indrukwekkend overtuigend over. De combinatie van onafhankelijke voorwielophanging, een starre achteras, low range, intelligente crawl-functie en systemen als G Steering en G Turn maakt hem uitzonderlijk capabel en opvallend makkelijk te plaatsen op lastige secties. De auto kruipt gecontroleerd over steile hellingen, pakt wielarticulatie moeiteloos op en laat de bestuurder veel vertrouwen voelen, mede doordat de batterij goed beschermd is met een relatief lichte composietplaat van 57 kg. De vier elektromotoren leveren samen meer dan 1100 Nm, waardoor de auto niet alleen technisch slim maar ook ronduit krachtig aanvoelt. Mercedes claimt meer dan 400 km, maar in de praktijk noteerde de test 2,89 km/kWh en na 245 km rijden resteerde een actieradius van 336 km; de reviewer noemt 350 tot 380 km als realistischer dagelijks bereik. Op de weg is de G 580 volgens de test verrassend snel en lineair. De sprint naar 100 km/u gaat in 5 seconden en de auto voelt in Sport bijna als een echte AMG aan, al mist hij natuurlijk de brute V8-beleving van de G 63. Mercedes heeft geprobeerd dat deels te compenseren met gesimuleerd motorgeluid, maar dat overtuigt volgens de reviewer niet echt. Wel prijst hij de soepelheid, de verschillende rijmodi, de sterke regeneratie-instellingen en de directe kickdown-reactie. De actieradiusbeleving is redelijk, maar de zwaarte van de auto van 3085 kg maakt duidelijk dat dit geen efficiency-kampioen is. Binnenin blijft de G 580 trouw aan het klassieke G-Klasse-thema, met twee 12,3-inch schermen, MBUX, fysieke climate-knoppen, ronde luchtroosters en veel offroad-specifieke functies zoals transparantiecamera, offroad-cockpit en bediening voor low range, G Turn en G Steering. De afwerking en uitstraling spreken aan, zeker in de Edition One met blauwe stiksels en koolstofaccenten, maar de overvloed aan knoppen op het stuur kan in gebruik onhandig zijn. Achterin is de ruimte acceptabel en de uitrusting compleet met driezoneclimate, stoelverwarming en USB-C, al is de stoel niet bijzonder comfortabel, ontbreken zonneschermen en stoelkoeling en is instappen een klim. De bagageruimte is vrijwel net zo groot als bij de brandstof-G, wat de slimme packaging onderstreept. Per saldo ziet de reviewer de G 580 als een zeer geslaagde, volledig elektrische voortzetting van een icoon, die in sommige situaties zelfs beter presteert dan de AMG G 63.