Mercedes-Benz EQV reviews

De review schetst de 2026 Mercedes-Benz EQV als een volledig elektrische luxevan die vooral uitblinkt in ruimte, comfort en een premium uitstraling. Volgens de reviewer heeft de auto een strak en modern exterieur met de bekende zwarte paneelgrille, geïntegreerde verlichting, slanke ledkoplampen en een nette, aerodynamische neus. Ook de lange wielbasis en de strakke lijnen zorgen ervoor dat de EQV ondanks zijn formaat elegant oogt. De reviewer benadrukt vooral dat Mercedes van deze auto meer dan een praktische bus probeert te maken: hij moet ook visueel en qua afwerking aanvoelen als een luxe product. De grote velgen en de moderne led-achterlichten versterken dat beeld. Binnenin wordt de EQV neergezet als een “lounge on wheels”. De cabine is ruim, luchtig en volgens de review uitstekend gebouwd, met zachte materialen, lederen bekleding, geborsteld aluminium en sfeerverlichting. Het MBUX-infotainmentsysteem staat centraal via een groot touchscreen, terwijl het digitale instrumentenpaneel alle relevante rij- en batterij-informatie duidelijk toont. Ook de spraakbediening krijgt veel lof, omdat die klimaatregeling, navigatie en entertainment eenvoudig aanstuurt. Op het gebied van zitcomfort en variabiliteit scoort de EQV hoog: afhankelijk van de uitvoering zijn er captain’s chairs, bankopstellingen of een VIP-indeling mogelijk. De achterbank zou bijzonder royaal zijn in been- en hoofdruimte, met opties zoals verstelbare stoelen, uitklaptafels en luxe afwerking. Daarmee is de auto volgens de reviewer zowel voor gezinnen als voor zakelijke shuttle-ritten zeer geschikt. Praktisch gezien blijft de EQV overtuigen. Zelfs met alle stoelen gemonteerd is er nog voldoende ruimte voor bagage of zakelijke spullen, en met neergeklapte of verwijderde stoelen ontstaat een zeer grote laadruimte. De elektrische aandrijflijn wordt beschreven als soepel, stil en moeiteloos krachtig, met direct beschikbare trekkracht waardoor de grote van zich snel voelt bij optrekken en invoegen. De geluidsisolatie is uitstekend en de ophanging is duidelijk comfortgericht afgesteld, waardoor hobbels en slecht wegdek goed worden weggefilterd. Sturen gaat licht en parkeren wordt geholpen door rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, blind spot monitoring, automatische noodrem en een surround-view camera. Als minpunt noemt de review vooral impliciet dat de auto in een premium prijssegment zit en dus niet voor iedereen betaalbaar is, terwijl exacte actieradius- en laadspecificaties niet worden genoemd; wel zegt de reviewer dat de 2026-versie een grotere actieradius en snel laden via DC ondersteunt.

De Mercedes-Benz EQV wordt in deze review neergezet als een luxe elektrische mensenvervoerder die vooral uitblinkt in ruimte, comfort en verfijning. De reviewer benadrukt meteen dat dit de passagiersgerichte versie van Mercedes’ elektrische bestelwagenfamilie is, maar dat de EQV duidelijk meer aanvoelt als een personenauto dan als een bedrijfswagen. Het exterieur is weliswaar herkenbaar als V-Klasse-achtig, maar met aangepaste lichtsignatuur, grille en 17-inch wielen oogt hij volgens de reviewer fraaier dan de eVito Tour. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: dubbele schuifdeuren, elektrisch bedienbaar via sleutel, knoppen en B-stijl, een 7-persoons indeling (2-2-3) en een enorme bagageruimte. De review noemt bovendien vier ISOFIX-punten, wat de auto extra geschikt maakt voor gezinnen of shuttlegebruik. Binnenin is de indruk ronduit positief. De afwerking wordt omschreven als topklasse, met veel Mercedes-typische deurbakken, houten sierlijsten, een 10,25-inch MBUX-scherm, analoge meters links en rechts, duidelijke energie-informatie en een nette middenconsole met sneltoetsen, klimaatbediening en bediening voor de elektrische schuifdeuren. De stoelen worden geprezen als heerlijk comfortabel, met leren bekleding, verwarming voorin en armsteunen op de eerste en tweede rij. Opvallend is wel dat de stoelen handmatig verstelbaar zijn, wat de reviewer verrassend vindt in deze prijsklasse. De zitpositie is hoog, maar het zicht rondom is volgens hem uitstekend dankzij de bijna verticale voorruit, grote spiegels en glasoppervlak rondom. Rijdend focust de reviewer vooral op comfort en rust. De EQV 300 heeft 304 pk, 366 Nm en een 90 kWh accu, goed voor 0-100 km/u in 12,1 seconden en een topsnelheid van 140 km/u. Dat is niet snel, maar het karakter is soepel en ontspannen. De reviewer noemt expliciet dat de gaspedaalafstemming vrij zwaar is en dat ook het rempedaal stevig aanvoelt, waardoor je bewust moet doseren. Qua efficiëntie is hij niet indrukwekkend: het verbruik ligt volgens de reviewer tussen 27,6 en 30,2 kWh/100 km, en met airco zakt de actieradius merkbaar. Officieel noemt hij 362 km WLTP, maar in de praktijk rekent hij eerder op ongeveer 320 km. Laden kan met 11 kW AC, wat circa 9 uur en 45 minuten duurt, en met 110 kW DC, waarmee laden volgens de review in ongeveer 41 minuten kan. Het totaalbeeld is dat van een zeer prettige, stille en luxueuze elektrische shuttle, met als enige echte minpunten de forse prijs van net onder of rond de 99.000 euro, het gewichtige rijgevoel en de matige efficiëntie.

De Mercedes-Benz EQV wordt in deze video neergezet als een volledig elektrische premium-MPV die vooral uitblinkt in praktische inzetbaarheid en rust aan boord. De auto heeft zeven zitplaatsen, een werktafeltje, elektrisch bediende deuren en standaard het MBUX-infotainmentsysteem. Volgens de spreker is de EQV “zeer ruim” en geschikt om minimaal zeven personen comfortabel te vervoeren. Ook worden de fiscale voordelen benoemd: 0 gram CO2, 1% bijtelling en 100% first-year capital allowances. Daarmee is de EQV duidelijk gepositioneerd als een zakelijke gezins- of shuttle-oplossing. Qua rijervaring benadrukt de bestuurder vooral de soepelheid en de stilte. Hij noemt de overgang van een conventionele benzine- of dieselauto naar elektrisch rijden “amazing” en zegt dat de auto extreem zacht en kalm rijdt. In de praktijk reed hij bijna 4.000 mijl met de EQV en merkte hij dat hij zelf rustiger en relaxter achter het stuur werd. Wel blijkt dat elektrisch rijden wennen vraagt: in het begin was er range anxiety, mede doordat de thuislader nog niet was geïnstalleerd en de auto geen drie-pins stekker mee kreeg. Zodra de wallbox werkte, werd laden volgens hem echter “effortless”. De actieradius wordt in de video genoemd als ongeveer 211 mijl, terwijl de bestuurder in de praktijk tot circa 251 mijl kwam. Hij legt ook uit dat verbruik sterk afhangt van rijstijl, topografie, buitentemperatuur en accessoires zoals airco, ventilatiestanden en zelfs het opladen van de telefoon. Laden aan een wallbox kost ongeveer 10 uur, terwijl 10 naar 80 procent met een 110 kW-snellaadpunt circa 45 minuten duurt. De auto kan bovendien handig routeadvies geven: in één voorbeeld berekende het navigatiesysteem een tussenstop bij een DC-lader van ongeveer 12 minuten, al bleek die laadstop uiteindelijk niet nodig doordat de route vrij kwam. Aan de minzijde noemt de video weinig echte kritiek, maar er zijn wel aandachtspunten. De EQV is geen spannende rijdersauto en biedt geen emotionele motorgeluiden; het karakter draait volledig om comfort en stilte. Ook vraagt elektrisch gebruik in het begin om planning en gewenning, zeker zonder thuislaadvoorziening. Alles bij elkaar komt de EQV naar voren als een zeer ruime, comfortabele en zakelijk aantrekkelijke elektrische MPV, met een redelijk bruikbare actieradius en prima snellaadmogelijkheden.

De Mercedes-Benz EQV 300 wordt in deze video neergezet als een volledig elektrische V-Klasse, met alle nadruk op ruimte en gebruiksgemak. Volgens de reviewer is de auto gebouwd rond een 90 kWh-accu die slim in de vloer is verwerkt, waardoor het interieur en de bagageruimte nauwelijks worden aangetast. Dat is meteen het sterkste punt van de EQV: hij blijft uitzonderlijk praktisch, met enorme beenruimte voor passagiers en een zeer grote kofferbak. Ook de indeling is flexibel, met verschillende stoelconfiguraties voor zes of zeven zitplaatsen en elektrisch bediende schuifdeuren die het in- en uitstappen eenvoudiger maken. De reviewer noemt bovendien handige details zoals een elektrisch bediende achterklep en een split-opening, zodat je ook in een krappe parkeersituatie nog spullen of laadkabels uit de achterbak kunt halen. Binnenin is de EQV vooral gericht op comfort en luxe voor inzittenden. De getoonde auto heeft onder meer memory seats, een 360-gradencamera en optionele luchtvering, en achterin vallen vooral de uitklapbare tafeltjes op: die zijn volgens de reviewer ideaal voor passagiers achterin, ook al nemen ze wel wat ruimte in beslag. De stoelen zijn verschuifbaar om beenruimte tussen de derde zitrij en de overige plaatsen te variëren. Qua afwerking en uitrusting is de facelift duidelijk merkbaar: nieuwe grille-details, MBUX en een verbeterde lichttechniek met standaard LED Intelligent Light System, inclusief meedraaiende koplampen en automatische grootlichtassistentie. Dat alles onderstreept dat Mercedes van de EQV niet alleen een ruime bus, maar ook een premium reisauto heeft gemaakt. Op software- en laadvlak klinkt de reviewer opvallend positief. Het MBUX-systeem wordt omschreven als modern, overzichtelijk en prettig in gebruik, zowel via touchscreen als via de touchpad met haptische feedback. De EQ-menukaarten zijn specifiek voor elektrisch rijden en bieden onder meer route- en laadpuntzoekfuncties, vertrekklimaatregeling en de mogelijkheid om de maximale laadstatus te begrenzen. Praktisch is ook dat de navigatie live traffic ondersteunt en laadpunten direct kan tonen. Qua laden noemt de reviewer thuisladen via 2,3 kW als traag, maar handig voor nachtelijk bijladen; de gele Type 2-kabel zou van 10 naar 100 procent in ongeveer 10 uur vullen. Snelladen gaat via CCS met een maximaal DC-laadvermogen van 110 kW, waarmee Mercedes volgens de video 10 tot 80 procent in 45 minuten haalt. Het officiële WLTP-bereik wordt genoemd als 211 tot 213 mijl, oftewel ongeveer 339 tot 343 km. De video laat daarmee een zeer capabele, comfortabele en uiterst praktische elektrische MPV zien, met als belangrijkste beperking vooral de forse buitenmaten en het feit dat laden aan de langzaamste kant nog altijd veel tijd kost.

De Mercedes-Benz EQV 300 wordt neergezet als een slimme elektrificatie van een bestaande MPV: in plaats van een vanaf nul ontworpen EV neemt Mercedes de V-Klasse als basis en vult die met accu’s en elektromotoren. Volgens de reviewer werkt dat verrassend goed. De auto oogt nog altijd als een echte Mercedes, met fraaie led-dagrijverlichting, een grote grille, mooie details rond de carrosserie en een praktische, brede achterklep. Tegelijk blijft zijn commerciële afkomst zichtbaar, maar de review stelt juist dat Mercedes die roots beter weet te verbloemen dan sommige rivalen. De praktische opzet is een belangrijk pluspunt: de EQV is altijd een zevenzitter, met twee stoelen voorin, twee captains chairs in het midden en drie zitplaatsen achterin, terwijl er met de stoelen overeind nog ruimte overblijft voor bagage. Binnenin krijgt de EQV veel lof voor zijn traditionele maar verzorgde Mercedes-interieur. De cockpit voelt niet als een bestelwagen, maar als een volwassen personenauto met een prettige zitpositie, duidelijke bediening, een 10,25-inch scherm, standaard Apple CarPlay en Android Auto, verwarmde elektrische voorstoelen en veel opbergmogelijkheden. De middenconsole biedt handige vakken, connectiviteit voor telefoons en slimme details, al ontbreekt draadloos laden. Ook achterin is de auto opvallend flexibel: de middelste stoelen kunnen over rails verschuiven, hebben armsteunen en kunnen worden voorzien van een tafelpakket, terwijl de stoelen achterin individueel te verstellen zijn. De reviewer mist wel de luxere afwerking en stoelvarianten die de reguliere V-Klasse wel kent, zoals de AMG Line en Exclusive Line, en noemt dat een gemiste kans voor wie nog meer premiumgevoel zoekt. Op technisch vlak scoort de EQV eveneens goed. De 90 kWh-accu levert volgens WLTP ongeveer 213 mijl rijbereik, wat de tester in de praktijk haalbaar acht rond de 200 mijl bij normale omstandigheden. Laden kan met maximaal 125 kW DC, waarmee 0-80% in ongeveer 45 minuten mogelijk is; aan een 7 kW-wallbox duurt laden circa 10 uur. De rijervaring noemt de reviewer beter dan je op basis van het concept zou verwachten: de 204 pk voelt in Sport levendiger dan de cijfers doen vermoeden, de auto is opvallend stil en de verstelbare regeneratie via stuurpaddels werkt sterk, met zelfs een bijna one-pedal-rijgevoel in de hoogste stand. De standaard passieve ophanging is behoorlijk comfortabel, al komen korte oneffenheden en scherpe richels soms wat hoorbaar door; hij zou volgens de reviewer nog beter zijn met de optionele luchtvering. Al met al is dit een zeer capabele, ruime en comfortabele elektrische MPV die veel meer overtuigt dan zijn van oorsprong commerciële basis doet vermoeden.

De Mercedes-Benz EQV 300 wordt in deze review neergezet als een luxe, volledig elektrische personenbus met een duidelijke focus op praktisch gebruik, comfort en uitstraling. De auto wordt omschreven als elegant, stijlvol en “classy”, met een cabine die simpel maar functioneel is. De reviewer prijst de afwerking, het materiaalgebruik en de sfeer aan boord, onder meer door de matte grijze kleurstelling met koperaccenten, de blauwe stof en de Burmester-audio. Ook de MBUX-infotainment krijgt veel lof: het systeem zou een van de beste op de markt zijn, met haarscherpe graphics, een intuïtieve bediening en handige stuurwielknoppen. De zitpositie en het zicht rondom worden als goed ervaren, net als de draaicirkel, waardoor de EQV in de stad makkelijk te manoeuvreren is. Op comfortgebied scoort de EQV sterk, zeker als passagiersauto. De stoelen zijn volgens de reviewer comfortabel en voorzien van armsteunen, ISOFIX en een solide, zakelijke uitstraling. De tweede zitrij is flexibel verschuifbaar en de ruimte is voor vier inzittenden ruim voldoende, al wordt de beenruimte krapper wanneer twee volwassenen tegenover elkaar zitten met lange benen. De auto kan bovendien praktisch worden ingezet: de stoelen zijn neerklapbaar en de bagageruimte bedraagt 1035 liter, met als extra pluspunt de split tailgate. De reviewer merkt wel op dat USB-C of USB-poorten voorin ontbreken op bepaalde plekken en dat er geen echt goede opbergplaats voor de telefoon is, wat onhandig is in een auto die juist als werkpaard bedoeld lijkt. De grootste kritiekpunt is zonder twijfel de actieradius. Mercedes geeft 350 kilometer op, maar in de praktijk verwacht de reviewer eerder iets rond de 300 kilometer op rustige binnenwegen, en op de snelweg bij 110 à 120 km/u zakt dat zelfs naar ongeveer 220 kilometer. Dat maakt de EQV volgens hem vooral geschikt voor korte ritten, dagelijks stadsgebruik, hotel- en luchthavenvervoer of gezinnen die thuis kunnen laden. Laden aan een 50 kW-lader duurt volgens de review circa twee uur van 10 tot 100 procent, wat in combinatie met de beperkte range als traag en beperkend wordt ervaren. Rijgedrag en comfort worden verder positief beoordeeld: de auto voelt stabiel en voorspelbaar, remt goed en heeft nuttige recuperatiestanden, maar de grote massa van 2,8 ton is voelbaar en op grotere drempels of oneffenheden kan de vering wat steviger overkomen. De review concludeert daarom dat de EQV een uitstekende keuze is voor een heel specifieke doelgroep, maar dat Mercedes op het gebied van flexibiliteit en range nog huiswerk heeft.

De Mercedes-Benz EQV wordt in deze test neergezet als de elektrische tegenhanger van de V-Klasse, maar wel eentje met duidelijke compromissen. De reviewer benadrukt direct dat de geclaimde actieradius van “meer dan 500 kilometer” in de praktijk niet haalbaar is. Op basis van zijn metingen komt hij uit op een verbruik tussen 20,6 en 36,2 kWh/100 km, goed voor een WLTP-bereik van 531 tot 275 kilometer. Vooral op de snelweg is het beeld minder rooskleurig: bij 140 km/u noteert hij tot 39 kWh/100 km en moet er na ongeveer 230 kilometer worden geladen. In stadsverkeer scoort de EQV ook niet uitzonderlijk goed; daar lag het verbruik vaak boven de 30 kWh/100 km. Qua rijden is de EQV volgens de reviewer comfortabel genoeg, met een laag zwaartepunt waardoor hij zich netjes gedraagt in bochten en rotondes. Drempels en oneffenheden verwerkt de ophanging zonder al te veel stuiteren. De stoelen zijn comfortabel, elektrisch verstelbaar, verwarmd en voorzien van geheugenfunctie. Wel vindt hij de geluidsisolatie voor een EV duidelijk ondermaats. Ook merkt hij op dat de rijhulpsystemen vrij basaal zijn en dat de EQV meer het gevoel geeft van een zorgvuldig aangepaste bestel-/busbasis dan van een modern ontworpen elektrische auto. De bediening van sommige functies voelt ouderwets aan, zoals het starten met een sleutel en de traditionele hendel voor de cruisecontrol. Binnenin scoort de auto juist sterk op infotainment. Het MBUX-systeem noemt de reviewer zelfs een van de beste, zo niet dé beste, systemen op de markt vanwege de logische opbouw, goede bediening via touchscreen, touchpad en spraak, plus internetverbinding, verkeersinformatie en over-the-air updates. Tegelijkertijd is het interieur op andere punten minder slim doordacht: bekerhouders, telefoonvak en laadpoorten zitten laag bij de vloer, de deurvakken zijn onhandig laag geplaatst en de armsteun kan niet hoog genoeg. In de tweede zitrij ontbreken bekerhouders en USB-poorten, terwijl de derde rij wel bekerhouders en 12V-aansluitingen krijgt. De stoelen zijn zwaar en lastig alleen te verplaatsen of uit te nemen. Praktisch is de EQV ruim, maar niet onbegrensd bruikbaar. De lange versie biedt 1030 liter bagageruimte, de extra lange 1410 liter, maar het trekvermogen ontbreekt en de maximale laadcapaciteit blijft beperkt tot 563 kilogram bij een rijklaargewicht van bijna drie ton. Laden kan met maximaal 110 kW DC; van 10 naar 80 procent noemt hij ongeveer 45 minuten onder ideale omstandigheden, al zou het in de praktijk in Warschau vaak langer duren vanwege trage of ontbrekende laadinfra. De vanafprijs is 69.600 euro, waarmee de EQV volgens de reviewer vooral een dure, emissievrije shuttle of gezinsbus is voor gebieden waar laadinfrastructuur en zero-emissiezones echt goed geregeld zijn.

De Mercedes-Benz EQV wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische, luxe en vooral praktische familiebus op basis van de V-Klasse. De reviewer benadrukt dat de auto in grote lijnen vertrouwd aanvoelt ten opzichte van de gewone V-Klasse, maar dat Mercedes hem bewust niet te ingrijpend heeft aangepast: de vormgeving blijft grotendeels conventioneel, met wel de herkenbare EQ-details, zwarte accenten en een meer gesloten neus. Hij noemt de auto groot, ongeveer 6 meter lang en circa 1,90 meter hoog, maar wel aantrekkelijk afgewerkt en visueel passend voor VIP- of zakelijk gebruik. Ook de bagageruimte wordt geprezen: met ongeveer 1000 liter is de EQV zeer bruikbaar voor reizen en gezinsvervoer. In de rij-impressie komt vooral het comfort naar voren. De elektrische aandrijflijn zorgt voor stilte en een ontspannen karakter, wat volgens de reviewer juist goed past bij dit soort voertuig. Hij noemt de EQV verrassend geschikt als EV dankzij de plaatsing van de batterij tussen de assen en de vlakke bodem. De auto heeft 204 pk (ongeveer 150 kW) en volgens de video is de draaicirkel “niet slecht” voor een voertuig van dit formaat. Verder wordt de vering en het rijgedrag als zacht en comfortabel omschreven, met wielen die goed met oneffenheden en bochten omgaan. De review laat wel duidelijk merken dat dit geen sportieve auto is, maar een ontspannen transportoplossing van A naar B. Op laadgebied wordt de EQV getest tijdens een roadtrip van Stuttgart naar München en terug, inclusief meerdere laadstops. De reviewer laat zien dat de auto via MBUX en de Mercedes Me-app laadtoestand en actieradius duidelijk weergeeft en zelfs laadstations kan herkennen en aanbevelingen doet voor een laadpercentage. Tijdens het laden noemt hij dat de auto in circa 15 minuten al van 20% naar 46% gaat en dat laden tot ongeveer 80% in grofweg een half uur haalbaar is, terwijl het volledig vullen langer duurt. De officiële snel laadsnelheid van de EQV ligt rond 110 kW, en de reviewer vindt de praktijkervaring netjes, al is het duidelijk dat de laatste procenten trager gaan. Het interieur krijgt eveneens veel aandacht. De EQV heeft MBUX met touchscreen, fysieke knoppen op het stuur van de vorige generatie en een touchpad. De reviewer waardeert de ruime cabine, het panoramadak, de thermotronic-airco, de comfortabele stoelen en de flexibele indeling met een derde zitrij als bank. Tegelijk is hij niet altijd even enthousiast over alles: het infotainmentsysteem is nieuw en uitgebreid, maar de basisarchitectuur blijft herkenbaar V-Klasse en voelt dus minder futuristisch dan sommige andere EV’s. Per saldo beschrijft hij de EQV als een zeer comfortabele, ruime en reisvriendelijke elektrische MPV met een realistische actieradius van rond de 350 km in de praktijk en een sterk luxegevoel voor wie vooral ruimte en rust zoekt.

De Autogefühl-review presenteert de Mercedes EQV als de elektrische tegenhanger van de V-Klasse: een ruime people mover die vooral bedoeld is voor gezinnen, taxi’s en kleine vloten. De geïnterviewde Mercedes-verantwoordelijke benadrukt dat het om een concept en ontwikkelrichting gaat, maar wel een bijzonder serieuze. Mercedes spreekt in de tekst over een gecertificeerde actieradius van 400 km, al wordt realistisch ook 250 km als bruikbare praktijkwaarde genoemd. De batterijcapaciteit bedraagt 100 kWh en het systeemvermogen ligt rond 150 kW, wat voor zo’n grote auto als voldoende wordt gepositioneerd. Het belangrijkste idee is niet sportiviteit, maar bruikbare, stille en efficiënte mobiliteit met lage gebruikskosten over de volledige levenscyclus. Qua rijervaring wordt de EQV omschreven als soepel, zonder schokken of onderbrekingen, met direct beschikbare trekkracht en een lage, stabiele wegligging dankzij het accupakket in de vloer. De auto moet vooral comfortabel en ontspannen aanvoelen, eerder “smooth” dan spannend. De review noemt ook dat de auto in de praktijk prettig kan zijn voor korte ritten in de stad, met nul lokale uitstoot en veel minder geluid. Tegelijkertijd wordt duidelijk gemaakt dat niemand deze auto voor snelle landwegen koopt; de toegevoegde waarde zit juist in ruime, stille mobiliteit voor dagelijks gebruik en transport van meerdere inzittenden. In het interieur is de EQV volgens de video bewust vertrouwd gehouden. De dashboardopzet oogt vergelijkbaar met die van andere Mercedes-modellen, zodat gebruikers zich meteen thuis voelen. Er is MBUX met spraakbediening (“Hey Mercedes”), gekoppelde EQ-functies, laadbetaling via het systeem en voorverwarming via de app. Mercedes noemt een warmtepomp als onderdeel van de efficiëntere verwarming, en wijst op een ontdooide voorruit en een warme cabine nog vóór vertrek. De praktische flexibiliteit blijft intact: de stoelen kunnen eruit, gedraaid worden of aangepast worden naar zes, zeven of acht zitplaatsen, en de bagageruimte en instaphoogte blijven volgens de tekst onveranderd. Dat maakt de EQV vooral aantrekkelijk als veelzijdige elektrische MPV voor dagelijks en zakelijk gebruik.