Mercedes-Benz EQS SUV reviews

De Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze review neergezet als een extreem luxe, grote en technologisch zeer rijke elektrische SUV die vooral uitblinkt in rust, comfort en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt direct de proporties: het is de langste en hoogste auto in zijn klasse, met de langste wielbasis en daardoor veel binnenruimte. Ook de 122 kWh-accu springt eruit, goed voor een door Mercedes opgegeven ARI-/certified range van 809 km. In de praktijk verwacht de reviewer 650 tot 700 km, wat nog steeds indrukwekkend is voor een zevenzits EV. Laden kan met 22 kW AC in ongeveer 6,25 uur, en aan een 200 kW snellader gaat de auto van 10 naar 80% in 31 minuten. Dat maakt hem volgens de reviewer een serieuze remedie tegen range anxiety. Op de weg draait het vooral om verfijning. De EQS SUV is volgens de reviewer buitengewoon stil, comfortabel en moeiteloos te rijden, mede dankzij de luchtvering en vierwielsturing. In druk stadsverkeer blijft de auto volgens hem verrassend makkelijk te manoeuvreren, ondanks zijn enorme formaat. De reviewer noemt expliciet dat de draaicirkel door vierwielsturing sterk afneemt en dat de auto daardoor in krappe ruimtes veel minder intimiderend aanvoelt. Ook de aandrijflijn maakt indruk: 0-100 km/u in 4,7 seconden en een begrensde topsnelheid van 210 km/u. Tegelijkertijd maakt de reviewer duidelijk dat dit geen sportieve SUV is, maar een auto voor wie rust, luxe en soepelheid belangrijker zijn dan dynamiek. Het interieur krijgt veel lof vanwege de afwerking, de zachte materialen, open-pore hout, de enorme hoeveelheden comfortvoorzieningen en de indrukwekkende digitale beleving. De auto heeft drie schermen, een 17,7-inch centraal display, een 12,3-inch passagiersscherm en een 12,3-inch instrumentenpaneel. De MBUX-bediening noemt de reviewer intuïtief, de 3D-navigatie sterk, en het Burmester-audiosysteem met 15 speakers en 710 watt wordt als geweldig beschreven. Verder zijn er 64 sferen voor ambient lighting, verwarmde en gekoelde stoelen voorin, massagefuncties, verstelbare zijdelingse steun, een transparante motorkap via de offroad-modus, een uitgebreide 360-gradencamera en veel praktische opbergruimte. Ook de passagiersstoel heeft een eigen scherm en bediening, zodat de bijrijder functies kan gebruiken zonder de bestuurder te storen. Er zijn wel duidelijke minpunten. De derde zitrij is volgens de reviewer alleen geschikt voor kinderen of zeer korte ritten; voor volwassenen is de beenruimte te krap. Ook mist hij enkele premiumdetails die hij bij deze prijs wel had verwacht, zoals elektrisch bedienbare zonneschermen achter, gekoelde stoelen achterin en een uitschuifbare dijsteun voor de voorstoelen. Daarnaast vindt hij sommige interieuronderdelen, zoals delen van de bedieningspanelen, niet metaalachtig genoeg voor een auto die hij als de SUV-equivalent van de S-Klasse ziet. Toch blijft zijn eindoordeel sterk positief: dit is volgens hem een van de beste keuzes voor wie een grote, luxe, stille en zeer complete elektrische SUV zoekt.

De Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze review neergezet als het elektrische vlaggenschip van Mercedes: een forse, luxe en technologisch zeer rijk uitgeruste SUV met een prijs van 1,41 crore ex-showroom in India. De besproken uitvoering is de single-variant EQS SUV 580, met een 122 kWh accupakket, twee elektromotoren, 536 bhp en 858 Nm. Daarmee sprint hij in 4,7 seconden naar 200 km/u. De reviewer benadrukt vooral hoe imposant en “palace-like” de auto aanvoelt, maar koppelt daar ook meteen aan dat het voertuig eerder een statement is dan een sportieve rijmachine. De luchtvering, standaard achterasbesturing en verschillende rijmodi, waaronder off-road met 22 mm extra rijhoogte, maken de auto wel bijzonder veelzijdig. Op laad- en actieradiusvlak scoort de EQS SUV sterk. Mercedes claimt een gecertificeerde actieradius van 809 km op één lading. Laden kan via AC met 22 kW, waarmee de auto in iets meer dan 6 uur van 0 naar 100% vol zit, of via DC met een piek van 200 kW, goed voor 10 naar 80% in 31 minuten. De reviewer noemt ook de slimme recuperatie-instellingen, waarbij de auto in off-roadmodus automatisch de juiste regeneratiestand kiest om de actieradius te maximaliseren. Dat past bij het karakter van een luxe EV waarin efficiëntie, comfort en verfijnde techniek centraal staan. Het interieur is volgens de review het grote uithangbord van de EQS SUV. De auto heeft zes schermen, waaronder de 56-inch Hyperscreen-achtige opstelling met een 17,7-inch OLED-centraal scherm, twee 12,3-inch displays voor bestuurder en passagier, twee 11,9-inch entertainmentscreens achterin en een extra tabletachtige controller in de tweede rij. De bediening wordt omschreven als responsief, intuïtief en rijk aan functies, met toegang tot onder meer rijmodi, comfortinstellingen, sfeerlicht, navigatie en klimaatregeling. Ook de stoelen krijgen veel lof: voorin zijn ze elektrisch verstelbaar, verwarmd, gekoeld, met geheugen en massage, terwijl de tweede rij veel beenruimte, een panoramisch dak, vierzoneclimatecontrol en entertainment krijgt. De derde zitrij is echter vooral geschikt voor kinderen; volwassenen zullen daar snel krap zitten doordat de stoelen laag en vrij rechtop zijn. Verder noemt de reviewer zaken als actieve ambient lighting, geursysteem, luchtzuivering met AQI-weergave, soft-close deuren, pop-out deurgrepen, dubbele beglazing en actieve noise cancelling, waardoor de cabine extreem stil en luxueus aanvoelt. Minpunten zijn er ook. Het uiterlijk wordt als vrij anoniem en te crossover-achtig beschreven voor zo’n dure vlaggenschip-SUV. Daarnaast stoort de reviewer zich aan het grote aantal touchbedieningen zonder duidelijke haptische feedback, vooral op het stuur en bij de stoelbediening, waardoor je tijdens het rijden per ongeluk knoppen indrukt. Ook de rijdynamiek is niet volledig meeslepend: bij lage snelheid voelt de zware EV wat stug over verkeersdrempels en oneffenheden, en de auto is volgens de reviewer niet echt “fun to drive”. Daarmee positioneert de EQS SUV zich vooral als een extreem comfortabele, technologisch geavanceerde en luxe elektrische SUV voor een specifieke koper die pampering belangrijker vindt dan karakter of sportiviteit.

De Mercedes-Benz EQS SUV 580 wordt in deze review neergezet als het ultieme luxe-elektrische vlaggenschip van het merk, met veel aandacht voor stilte, comfort en achterpassagiersruimte. Evo India benadrukt meteen dat juist de rust van een EV een luxe auto naar een hoger niveau tilt: geen trillingen, geen motorgeronk en een zeer verfijnde, moeiteloze aandrijving. De auto wordt bovendien lokaal in India geassembleerd, wat volgens de reviewer vooral positief uitpakt voor de prijs-positionering binnen het segment. Qua formaat is de EQS SUV enorm. Hij is 271 mm langer dan de EQE SUV en voelt volgens de tester zelfs bijna zo groot als een Mercedes GLS. De styling is herkenbaar EQ, maar wel met eigen details zoals de drievoudige DRL-signatuur, standaard digitale lampen, AMG-stijl bumpers en 21-inch wielen. Binnenin maakt de Hyperscreen direct indruk: drie losse schermen achter één glazen paneel, gecombineerd met openporig hout, veel opbergruimte en veel comfortvoorzieningen. De voorstoelen hebben verwarming, koeling, geheugen en massage, terwijl achterin vooral de focus ligt op ruimte en rust. In de achterbank is de EQS SUV duidelijk meer een luxe chauffeurauto dan een bestuurdersgerichte SUV. Er is opvallend veel beenruimte en ondanks de hoge batterijvloer voelt de zitpositie volgens de reviewer “normaal”, met goede onderbeensteun. Wel zijn de achterstoelen vrij stevig; comfortabel, maar niet zo zacht als E-Klasse-stoelen. Daar staat tegenover dat de passagiers zachte hoofdsteunkussens, extra kussens, twee schermen, HDMI-aansluitingen en Mercedes-hoofdtelefoons krijgen. Tegelijkertijd ontbreken zonneschermen, is de derde schermmodule in de middenarmsteun eigenlijk overbodig en zijn de captain seats van de Maybach-versie hier niet leverbaar. De derde zitrij is bruikbaar voor kinderen, maar te krap voor volwassenen. Rijdend maakt de EQS SUV indruk met zijn 536 pk, 848 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 4,7 seconden. De reviewer noemt de acceleratie moeiteloos en langgerekt, met veel reserve. De accu van 122 kWh is groot en Mercedes claimt een zeer hoge actieradius; in de praktijk verwacht de reviewer ongeveer 600 km, al is daar tijdens deze eerste rit nog geen harde conclusie over te trekken. Op goede wegen is de luchtvering zeer stabiel en comfortabel, maar op lage snelheid en op korte, scherpe oneffenheden is er een merkbare hardere rand. Rear-wheel steering maakt de grote SUV verrassend wendbaar, met een kleine draaicirkel en veel stabiliteit bij hogere snelheden. Per saldo noemt Evo India hem zeer compleet en bijzonder sterk geprijsd voor de klasse.

De Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze review neergezet als de ultieme luxe-EV in SUV-vorm: een enorm, stil en bijzonder comfortabel vlaggenschip dat in Maleisië 700.000 ringgit kost. De reviewer noemt die prijs, zeker afgezet tegen een GLS of zelfs een Bentley, verrassend aantrekkelijk voor deze markt. De auto staat op Mercedes’ eigen EV-platform met 400V-architectuur, draagt standaard 22-inch wielen en is ruim 5,1 meter lang met een wielbasis van meer dan 3,2 meter. Qua design vindt de reviewer hem de mooiste EQ van allemaal, mede omdat hij minder “zeepachtig” oogt dan de EQS sedan, al storen de grote paneelnaden en de niet-Mercedeswaardige Cooper-banden wel. Ook de opklapbare side steps en uitklapbare deurgrepen krijgen kritiek omdat ze onhandig en niet luxe genoeg aanvoelen. Binnenin maakt de EQS SUV veel indruk. Het dashboard is vrijwel identiek aan dat van de EQS sedan en wordt gedomineerd door de Hyperscreen met drie displays, inclusief draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De reviewer vindt de presentatie indrukwekkend en zeer geschikt om indruk te maken, maar de bouwkwaliteit haalt volgens hem het niveau van een vlaggenschip niet: het dashboard kan voelbaar worden ingedrukt en sommige panelen voelen goedkoop aan. Tegelijkertijd is de zitpositie veel beter dan in de sedan, met een goede voetsteun, een brede voetruimte en comfortabele voorstoelen. Materialen zoals hout en suède-achtige bekleding geven de cabine een chique sfeer. Achterin is het ruim en comfortabel voor twee volwassenen, met veel been- en hoofdruimte, vlakke vloer, stoelverwarming, twee schermen, Dolby Atmos-audio en zelfs een losse tablet in de middenarmsteun. Toch blijft de tweede zitrij wat beperkt in verstelbereik en mist ventilatie en massage. De derde zitrij blijkt vooral geschikt voor kinderen: de ruimte is krap, de afwerking goedkoop en het voertuig gedraagt zich eerder als een 5+2 dan als een echte zevenzitter. De bagageruimte is met alle stoelen omhoog klein, maar met neergeklapte stoelen groeit die sterk. Onderweg is de EQS SUV volgens de reviewer ronduit indrukwekkend. De EQS 580 met twee elektromotoren, 544 pk en 858 Nm sprint in 4,6 seconden naar 100 km/u en doet dat compleet geruisloos. De verfijning noemt hij uitzonderlijk: dubbele beglazing, weinig wind- en rolgeluid en een isolatie die zelfs superluxe limousines voorbijstreeft. De luchtvering wordt geroemd om zijn souplesse, vooral achterin, terwijl de besturing dankzij achterwielsturing opvallend direct en wendbaar aanvoelt voor zo’n grote auto. Wel is er bij stevig sturen veel rolbeweging en werkt de rijstrookassistent niet helemaal overtuigend. Qua verbruik noteert hij 21 kWh/100 km, wat neerkomt op ongeveer 515 km praktijkbereik uit de 107,8 kWh accu; dat is netjes voor zo’n zware en snelle SUV, maar duidelijk onder de geclaimde ruim 600 km. Laden gaat bovengemiddeld: 22 kW AC is standaard en DC-laden tot 200 kW maakt 10-80% in circa 31 minuten mogelijk. Alles bij elkaar vindt de reviewer dit een extreem comfortabele, snelle en luxe elektrische SUV, maar met duidelijke kanttekeningen bij bouwkwaliteit, praktische zevenzit-functie en reële actieradius.

De Mercedes-Benz EQS SUV 450 wordt in deze review neergezet als een zeer grote, volledig elektrische luxesuv met enorm veel comfort en verfijning, maar ook met een paar duidelijke kritiekpunten. De tester reed er ongeveer 1.000 kilometer mee in acht dagen en benadrukt vooral de stilte aan boord, het souveraine rijgevoel en de ruimte. De auto weegt bijna drie ton, maar weet dat gewicht goed te maskeren. De combinatie van 360 pk, vierwielaandrijving en vierwielbesturing maakt hem volgens de reviewer verrassend wendbaar, met een kleinere draaicirkel dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. De luchtvering ligt vooral aan de comfortabele kant; in Sport wordt hij iets anders, maar niet echt hard. Ook de prestaties zijn ruim voldoende: 0-100 km/h in 6,0 seconden en een topsnelheid van 210 km/h. De actieradius en laadsnelheid passen goed bij het langeafstandsconcept. Mercedes noemt een grote batterij van 108,7 kWh, goed voor circa 550 kilometer volgens de bron, terwijl de tester op basis van een verbruik van 22,2 kWh per 100 kilometer uitkomt op bijna 500 kilometer in normaal gebruik. Snelladen kan met maximaal 200 kW en volgens de review houdt de auto dat vermogen lang vast, ook boven 50 procent lading. Een laadbeurt van 10 naar 80 procent duurt 31 minuten. Dat maakt de EQS SUV volgens de reviewer geschikt voor lange ritten, wat ook aansluit bij het enorme interieur en de praktische bagageruimte. De achterbank biedt veel been-, schouder- en hoofdruimte, en de elektrisch neerklapbare stoelen openen een grote, diepe laadruimte. Er is zelfs een optionele zevenzitter, wat volgens de tester bijzonder is voor deze klasse. Binnenin is de “wow-factor” groot door het 140 centimeter brede Hyperscreen met drie schermen, dat volgens de reviewer indrukwekkend oogt en de auto modern maakt. De stoelen worden zeer goed beoordeeld: comfortabel, met massage, koeling, verwarming en prettige hoofdsteunen. Tegelijkertijd zijn er ook teleurstellingen. Het Burmester-audiosysteem overtuigt hem niet, enkele kunststofdelen voelen te goedkoop aan voor deze prijsklasse, en vooral de bediening op het stuur werkt volgens hem niet goed. Ook noemt hij een handmatige en wat priegelige bagageafdekking en achterin relatief eenvoudige details bij de klimaatbediening en aansluitingen. De EQS SUV oogt bovendien vrij ingetogen en mist voor de tester wat aanwezigheid tegenover bijvoorbeeld een BMW iX of Range Rover. Daardoor vindt hij hem zeer sterk als luxe reisauto, maar niet helemaal op het niveau van afwerking dat hij van een Mercedes S-Klasse-achtige top-SUV verwacht.

In deze Out of Spec Reviews-test wordt de Mercedes-Benz EQS SUV 450+ achterwielaandrijving op de proef gesteld tijdens een lange snelwegrange-test bij constante 70 mph (ongeveer 113 km/u). De auto wordt omschreven als een “German tank” in de meest positieve zin: enorm, extreem stil en opvallend comfortabel. De tester benadrukt meerdere keren dat dit misschien wel de stilste auto is die hij ooit op dit testtraject reed, met een rijcomfort dat zelfs de BMW iX volgens hem niet helemaal evenaart. De luchtvering, de vergaande geluidsisolatie en de rust aan boord maken de EQS SUV volgens hem tot een uitzonderlijke kilometervreter. Ook de achterste wielensturing, de comfortabele stoelen en de luxe afwerking dragen bij aan het gevoel van een zeer verfijnde reisauto. Op laadgebied laat de EQS SUV eveneens een sterke indruk achter. De auto wordt steeds tot 100% DC- geladen vóór de test, waarbij Mercedes’ laadplanning, routeplanner, plug-and-charge en voorverwarming expliciet worden genoemd als sterke punten. Tijdens het laden zien we waardes rond 70 kW bij 90% en 23 kW bij 99%, wat de indruk wekt van een nette laadcurve. De reviewer waardeert ook dat Mercedes de laadstatus en laadlimieten duidelijk communiceert, inclusief de mogelijkheid om via een Eco-laadprofiel het DC-vermogen te beperken tot 100 kW om de batterij minder zwaar te belasten. Tegelijkertijd wordt wel opgemerkt dat de test vooral laat zien hoe belangrijk betrouwbare laadinfra is, omdat meerdere ChargePoint-stations uitvielen en pas later weer online kwamen. Het meest indrukwekkende deel is echter het verbruik en de werkelijke actieradius. De auto haalt uiteindelijk 375,8 mijl, omgerekend grofweg 605 km, met een gemiddeld verbruik van 289 Wh/mijl bij 70 mph. Dat is ongeveer 70 mijl meer dan de EPA-range van 305 mijl en zelfs met de grotere 21-inch wielen blijft de prestatie uitzonderlijk. De reviewer noemt de efficiëntie “magic” en is zichtbaar verbaasd dat een grote, bijna full-size SUV zo ver kan komen op één lading. Wel wordt genoemd dat de auto bij lage state of charge een vermogensbeperking krijgt en dat de reeks iets is beïnvloed door hoogteverschillen en wind, al waren de omstandigheden volgens hem ideaal. Al met al komt de EQS SUV naar voren als een zeer stille, uiterst comfortabele en extreem efficiënte luxe EV die bovendien verrassend ver rijdt.

De Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic maakt volgens de reviewer direct indruk als een echt vanaf de basis ontwikkelde elektrische SUV. Hij benadrukt dat Mercedes hier niet simpelweg een verbrandingsmodel heeft omgebouwd, maar een volwaardige EV heeft neergezet met veel aandacht voor aerodynamica, luxe en technologie. Het design is uitgesproken en groot, met een gesloten grille, digitale koplampen, verzonken deurgrepen, 21-inch aerowielen en allerlei details die bedoeld zijn om luchtweerstand te beperken en tegelijk een premium uitstraling te geven. De auto voelt qua afmetingen groot aan, maar wordt geholpen door vierwielsturing, luchtvering en een slimme layout. Ook de aanwezigheid van zeven zitplaatsen, een HEPA-filter en uitgebreide klimaatregeling onderstrepen dat Mercedes deze SUV als high-end gezinsauto heeft neergezet. Binnenin is de review bijzonder lovend over de afwerking en vooral over het MBUX Hyperscreen-systeem. De drie schermen vormen samen een enorm dashboard dat niet alleen spectaculair oogt, maar volgens de tester ook logisch werkt dankzij de zogeheten zero-layer-opzet. De centrale display reageert met haptische feedback, heeft krachtige hardware met 24 GB RAM en 8 CPU-cores, en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto in volledig scherm. Ook de passagiersdisplay, de augmented reality-head-updisplay en de Mercedes me-integratie maken veel indruk. De cabine is bovendien stil, ruim en comfortabel, met soft-touch materialen, veel instelmogelijkheden voor de stoelen en volop opbergvakken en USB-C-aansluitingen. De tweede en derde zitrij bieden veel praktische bruikbaarheid, al is de derde rij vooral geschikt voor korte ritten en is de bagageruimte met opgeklapte derde rij niet uitzonderlijk diep. Rijdend blijkt de EQS SUV snel en verfijnd. De auto levert 265 kW en 800 Nm, wat in de praktijk resulteert in een 0-100-tijd van 5,6 seconden. De reviewer prijst de stilte, de directe aandrijving, de efficiënte manier waarop de vierwielaandrijving de vooras kan loskoppelen en de zeer comfortabele luchtvering met adaptieve demping. De auto voelt verrassend wendbaar door de vierwielsturing, en de offroad-capaciteiten verrassen hem positief: met 25 mm extra bodemvrijheid, een goede cameraweergave en sterke tractie is de auto zelfs op steile, losse ondergrond overtuigend. Zijn grootste bezwaar is het rempedaalgevoel, dat hij onnatuurlijk en weinig progressief vindt, vooral in combinatie met de regeneratiemodi. Verder ziet hij de intelligente recuperatie niet als volledig overtuigend. Alles bij elkaar is dit voor hem een indrukwekkende, uiterst luxe en technisch geavanceerde elektrische SUV die vooral uitblinkt in comfort, verfijning en bruikbaarheid.

De Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze rijtest neergezet als de grootste elektrische SUV van het merk en als een zeer serieuze, technisch indrukwekkende auto. De reviewer benadrukt vooral hoe veel auto er eigenlijk voor je staat: bijna 5,20 meter lang, met dezelfde wielbasis als de EQS limousine, maar dan met meer praktische flexibiliteit. Standaard is het een vijfzitter, optioneel kan er een derde zitrij worden besteld. In zevenzitsconfiguratie blijft er volgens de reviewer nog 125 liter bagageruimte over; met de achterbank plat ontstaat een enorme laadruimte van 880 liter. Ook de achterbank kan 130 mm verschuiven, wat de auto extra inzetbaar maakt voor gezin en bagage. Rijtechnisch maakt de EQS SUV indruk door rust, verfijning en veel aandacht voor efficiëntie. De auto is opvallend stil, waardoor Mercedes extra heeft gewerkt aan windgeruis, aansluitingen van de ruiten en aerodynamische details zoals de vorm van de velgen en de randen daarvan. De reviewer noemt dat de auto dankzij de grote batterij van 107,8 kWh en de slimme software in de praktijk moeiteloos grote afstanden aankan: zelfs in de minder gunstige uitvoering resteert bij 66 procent acculading nog ongeveer 300 km, en in normale omstandigheden zou 500 km elektrisch rijden goed haalbaar zijn. Offroad komt de auto eveneens verrassend goed voor de dag dankzij de fijne koppelregeling, de adaptieve luchtvering die 25 mm kan verhogen en de optionele achterasbesturing, die de draaicirkel terugbrengt van 11,9 naar 11 meter. Ook het laden en de software krijgen veel aandacht. Thuis kan de EQS SUV laden met 11 kW, optioneel 22 kW, en DC-snelladen gaat tot 200 kW. Dat is niet toonaangevend vergeleken met 800V-concurrenten, maar volgens de reviewer wel ruim voldoende. Het interieur is juist een van de grote pluspunten: het optionele Hyperscreen loopt van stijl tot stijl, combineert een 12,3-inch bestuurdersdisplay, een 17,7-inch middenscherm en een 12,3-inch passagiersscherm, en voelt volgens de reviewer verrassend logisch in gebruik. Mercedes’ navigatiesoftware, Electric Intelligence, kijkt mee naar routes, verkeer en laadstrategie. Ook adaptieve cruise control en actieve rijstrookassistent worden genoemd als voorbeelden van doordachte software. De auto oogt als een hypermoderne, zeer complete en bijzonder luxe elektrische SUV die vooral uitblinkt in comfort, ruimte en technische verfijning.

De Mercedes-Benz EQS SUV wordt in deze review neergezet als het eerste volledig vanaf de basis ontwikkelde elektrische SUV-model van Mercedes. Het design sluit duidelijk aan bij de EQS-sedan: een gesloten grille, een doorlopende lichtstrip, opvallende LED-dagrijverlichting en een vrij aerodynamische vorm voor een SUV. Mercedes legt in de video veel nadruk op efficiëntie: de auto heeft een vlakke onderzijde, geen dakdragers om de luchtweerstand laag te houden en optionele treeplanken die volgens Mercedes zelfs enigszins kunnen bijdragen aan de stroomlijn. Tegelijk is de SUV met 9 cm korter dan de sedan en 20 cm hoger, wat hem in theorie praktischer en makkelijker te parkeren maakt. De reviewer noemt de auto visueel imposant, met achteraan een fraaie lichtbalk en een blacked-out spoiler die de achterkant wat coupé-achtig laat ogen. Binnenin is de EQS SUV vrijwel identiek aan de EQS, maar dan hoger gepositioneerd. De optionele Hyperscreen maakt indruk door zijn formaat, hoge resolutie en uitgebreide functies. Mercedes biedt daarnaast een passagiersscherm, waarbij de software actief controleert of de bestuurder te veel naar het scherm kijkt; als dat gebeurt, kan het display van de passagier uitgeschakeld worden. Ook het interieur krijgt lof, vooral het nieuwe houtafwerkingsdetail met aluminium Mercedes-sterren erin verwerkt. Verder zijn er luxe materiaalopties zoals nappaleder en een vegan interieur. Achterin is de ruimte zeer royaal: veel been- en hoofdruimte, een vlakke vloer en extra comfortopties zoals een infotainmentpakket, massagestoelen, vijfzoneclimat control en verwarmde stoelen op de derde zitrij. De derde zitrij is bruikbaar, maar voor volwassenen wel wat krap qua hoofdruimte. Qua techniek biedt de EQS SUV twee varianten bij de lancering: de 450+ met achterwielaandrijving, 360 pk en 568 Nm, goed voor 0-60 mph in ongeveer 6,2 seconden, en de 580 4MATIC met vierwielaandrijving, 544 pk en 858 Nm, die in circa 4,7 seconden naar 60 mph sprint. Beide versies krijgen standaard achterwielbesturing; optioneel kan de achteras tot 10 graden meesturen, waardoor de draaicirkel flink kleiner wordt. De grote 108 kWh-batterij levert volgens de video ongeveer 370 mijl bereik voor de 450+, met een DC-laadsnelheid van 200 kW en 22 kW AC-laden. Ook standaard luchtvering en een offroad-stand maken deel uit van het pakket, terwijl de vierwielaangedreven versie een verstelbare rijhoogte en een geheugenfunctie voor hoge stoepranden krijgt. De instapprijs ligt rond de £100.000, wat de EQS SUV duidelijk in het absolute topsegment plaatst.