Kia PV5 Passenger reviews

De Kia PV5 Passenger 2027 wordt neergezet als een zeer doordachte elektrische personenvervoerder die vooral uitblinkt in ruimte, flexibiliteit en gebruiksgemak. De review benadrukt dat dit geen traditionele bestelwagen is, maar een ‘Platform Beyond Vehicle’ met zes of zeven zitplaatsen en een sterk futuristische insteek. Met een lengte van 4,695 meter, een breedte van 1,895 meter, een wielbasis van 2,995 meter en een draaicirkel van slechts 5,5 meter moet hij tegelijk wendbaar én praktisch zijn. Ook de lage instap van 399 mm en de automatische schuifdeuren worden genoemd als sterke punten voor gezinnen en professioneel gebruik. Het interieur lijkt een van de grootste troeven. Kia kiest voor een vlakke vloer dankzij de E-GMP.SE-architectuur, met volgens de review tot 1076 mm hoofdruimte en 1041 mm beenruimte. De cabine wordt omschreven als open, modulair en bewust duurzaam, met onder meer TPO voor de vloer en biopolyurethaan bekleding. Technologisch is het geheel vrij modern met een 12,9-inch centraal display, een 7,5-inch instrumentencluster, Android Automotive en OTA-updates. Daarnaast zijn V2L-functionaliteit, een in hoogte verstelbare armsteun, walk-away lock, stoelverwarming achterin, USB-aansluitingen en beensteunen aanwezig, wat de nadruk op comfort en dagelijkse bruikbaarheid versterkt. Qua aandrijving noemt de review een voorste motor van 120 kW en 250 Nm, in combinatie met accupakketten van 51,5 of 71,2 kWh. Met de grootste batterij zou het rijbereik oplopen tot 400 km. Laden gaat volgens de tekst snel: van 10 naar 80 procent in minder dan 30 minuten via DC-laden tot 150 kW. Onderweg moet de PV5 stil en comfortabel aanvoelen, met weinig trillingen, goede geluidsisolatie en een stuurinrichting die vermoeidheid helpt beperken. Het bagagevolume is in zevenzitter-configuratie 318 liter, uit te breiden tot 785 liter met neergeklapte derde zitrij. De review klinkt zeer positief over veiligheid en ADAS, maar benoemt weinig concrete minpunten of kritische tekortkomingen, waardoor het beeld sterk gestuurd wordt door de brede praktische kwaliteiten.

De review gaat over de Kia PV5 Cargo Van, een volledig elektrische bestelwagen op Kia’s nieuwe platform. De reviewer noemt hem direct “mogelijk een van de belangrijkste voertuigen” voor de Australische wegen en benadrukt vooral de praktische bruikbaarheid. De actieradius van 416 km, de 150 kW DC-snellading en vooral de 22 kW AC-lading worden expliciet genoemd als sterke punten. Daarnaast krijgt de auto een vehicle-to-load-functie van 3,68 kW, waarmee gereedschap of andere apparatuur onderweg gevoed kan worden. Dat maakt de PV5 volgens de reviewer bijzonder geschikt voor zakelijke gebruikers die de hele dag op pad zijn en veel voordeel halen uit elektrisch rijden ten opzichte van diesel. De rijbeleving wordt omschreven als verrassend autoachtig: je hebt niet het gevoel in een traditionele bus te zitten, behalve door de hoge zitpositie. De zichtbaarheid is uitstekend dankzij enorme spiegels, grote ramen en een lage gordellijn. Ook de compacte lengte van minder dan 4,7 meter maakt hem wendbaar in de stad en handig bij parkeren. In het interieur waardeert de reviewer de fysieke knoppen, de vele opbergvakken, de handige locatie van de laadpoort vóórin en de kwalitatief bruikbare indeling van het dashboard. Wel stoort hij zich aan enkele moderne keuzes, zoals functies die volledig in het scherm zitten, het ontbreken van fysieke airco-bediening en het feit dat regeneratie-instellingen niet onthouden worden en telkens opnieuw gekozen moeten worden. Ook de waarschuwingen voor snelheid en rijhulpsystemen zijn irritant, al zijn die via sneltoetsen wel uit te zetten. Qua comfort komt de PV5 goed uit de bus: de stoelen worden als comfortabel beschreven, er is elektrische lendensteun, en de cabine voelt ruim en functioneel. In de laadruimte prijst de reviewer de vele bevestigingspunten, de lage laadvloer, de handige schuifdeuren en het feit dat zware spullen makkelijker in te laden zijn dan bij veel andere bestelwagens. Hij noemt wel een paar minpunten, zoals het gebruik van veel piano black dat snel krast, het ontbreken van een frunk en het feit dat de bestelruimte geen standaard pallet tussen de wielkasten slikt. Ook zou een optionele bank voor drie personen volgens hem een slimme toevoeging zijn. Alles bij elkaar ziet hij de PV5 vooral als een uiterst slimme, praktische en toekomstgerichte werkbus die veel zakelijke gebruikers direct zal aanspreken.

De video is een uitgebreide statische review van de Kia PV5 Passenger, met veel aandacht voor prijs, flexibiliteit, interieur en praktische bruikbaarheid. De reviewer ziet de PV5 als een bijzonder veelzijdige elektrische minivan, met varianten voor vijf, zes of zeven zitplaatsen en zelfs een rolstoelvriendelijke configuratie. Ook de cargo-uitvoering wordt benoemd als alternatief voor zakelijke gebruikers. De insteek is duidelijk: Kia mikt op een slimme, functionele EV voor gezinnen én bedrijven, en volgens de reviewer doet de auto dat met een opvallend sterke prijs-kwaliteitverhouding. De getoonde versie kost €50.164 inclusief opties, terwijl de basisversie volgens de tekst begint bij €41.990. De geteste Comfort Line met de grotere batterij kost vanaf €45.632 nieuw. De auto heeft een 71,2 kWh-batterij, 163 pk en een officiële WLTP-actieradius van 412 km. De kleinere batterij van 51,5 kWh komt op 295 km WLTP en 122 pk. De snellaadcapaciteit is maximaal 150 kW DC, waarmee volgens de reviewer 10 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten mogelijk is. AC-laden gaat met 11 kW en er is ook vehicle-to-load tot 11 kW beschikbaar. De review is sterk positief over de praktische ruimte en de manier waarop Kia het interieur heeft ingericht. De PV5 biedt een grote, vrijwel vlakke laadvloer, 1.330 liter bagageruimte met alle stoelen overeind en tot 3.650 liter met de banken neergeklapt. De reviewer noemt de cabine ruim, licht en verrassend premium voor een bestelbusachtige EV. Hij prijst de dubbele beglazing, de goede geluidsisolatie, het zachte materiaalgebruik op plekken waar je veel contact hebt en de vele slimme opbergvakken. Ook de hoge zitpositie, het grote glasoppervlak, de uitstekende zichtbaarheid en de 360-gradencamera worden als grote pluspunten genoemd. In de tweede zitrij is veel beenruimte, zelfs met de stoel vrij ver naar achteren, en de stoelen zijn afzonderlijk verstelbaar en neerklapbaar. De reviewer benadrukt bovendien dat de configuratie flexibel is: de auto kan worden aangepast aan passagiers, werkgebruik of kampeerdoeleinden. Op technisch vlak maakt de PV5 volgens de reviewer een volwassen indruk. Hij noemt de voorwiel­aandrijving, dubbele wishbone voor en torsie-as achter, de 10,8 meter draaicirkel en de 16-inch wielen als passende keuzes voor een compacte elektrische bus. De bediening in het interieur wordt als modern en logisch ervaren: een groot infotainmentscherm, goede navigatie, duidelijke EV-informatie, slimme laadstationzoekfunctie, rijmodi zoals Eco/Normal/Snow en verschillende regeneratiestanden inclusief i-Pedal. Ook de laad- en gebruiksfeatures vallen op: verwarmde stoelen, verwarmd stuur, draadloos laden, meerdere USB-C-aansluitingen, een 100W-uitgang, parkeer- en cameraweergaven en een mogelijkheid om via de auto stroom te leveren aan apparaten. De reviewer vindt de Kia PV5 in zijn geheel een zeer overtuigende, betaalbare en efficiënte elektrische gezins- en werkbus, met slechts enkele kleine kanttekeningen zoals de handmatige schuif- en achterkleppen in deze uitvoering, het ontbreken van een frunk en een vrij bescheiden top­snelheid van circa 135 km/u.

Deze testdrive van de Kia PV5 Passenger draait volledig om het rijgedrag en de efficiëntie van de nieuwe elektrische minivan. De reviewer rijdt met de grootste batterij van 71,2 kWh en noemt een officiële actieradius van ongeveer 412 km; met de kleinere 51,5 kWh-accu zou dat circa 295 km zijn. Opvallend is hoe laag de auto zit voor een busje, met een laag zwaartepunt dankzij de batterij, wat direct bijdraagt aan stabiliteit in bochten en een ontspannen rijgevoel. De auto voelt volgens de reviewer opvallend licht en wendbaar aan, mede door de zeer directe en sterk bekrachtigde besturing en een draaicirkel van 10,8 meter. Dat maakt manoeuvreren in de stad en op krappe wegen bijzonder makkelijk. Op comfortvlak scoort de PV5 sterk. De stoelen worden omschreven als comfortabel, de zitpositie is hoog en het zicht rondom is uitstekend door de grote ramen en buitenspiegels. De dubbel beglazen voorruit helpt duidelijk bij de geluidisolatie; zelfs op een winderige dag blijft het in de cabine opvallend stil, zeker in de stad. De ophanging verrast positief: kleine tot middelgrote oneffenheden worden soepel weggefilterd en ook drempels en brugvoegen worden comfortabel verwerkt. De reviewer noemt expliciet dat de auto meer aanvoelt als een normale personenauto dan als een typische bestel-/minivan, mede dankzij de balans tussen comfort, geluiddemping en stabiliteit. De 16-inch wielen lijken daarbij een goede keuze voor efficiëntie en comfort. Qua aandrijflijn en techniek is de PV5 Passenger gericht op rust en efficiëntie in plaats van snelheid. De versie met grote accu levert ongeveer 163 pk en is begrensd op 135 km/h; sprinten is niet de focus, maar in de praktijk is er volgens de reviewer meer dan genoeg vermogen voor stadsverkeer, inhaalacties en snelweggebruik tot rond 100-120 km/h. De assistentiesystemen werken overtuigend: adaptieve cruise control, lane centering, blind-spotweergave en 360-gradencamera’s maken de auto bijzonder gebruiksvriendelijk. Ook de regeneratie is uitgebreid instelbaar via paddles achter het stuur, met meerdere niveaus, i-Pedal en een auto-modus. De reviewer prijst bovendien de praktische cabine met veel opbergruimte, USB-C-aansluitingen, een 230V-stopcontact en een moderne Android-gebaseerde infotainmentomgeving voor zakelijke toepassingen. De laadprestaties komen eveneens gunstig uit de test. Tijdens laden wordt rond 47 kW gemeten bij ongeveer 70% acculading; de reviewer geeft aan dat de auto tot 150 kW DC kan laden, al zakt dat uiteraard bij hogere SOC-niveaus en zonder batterijvoorconditionering. De real-world verbruiksindicaties zijn sterk: er wordt gesproken over 18,4 kWh/100 km over 455 km, later 19,3 kWh/100 km over de rit, en 25,1 kWh/100 km op de snelweg bij hogere snelheid en veel wind. Al met al ziet de reviewer de PV5 als een zeer overtuigende, stille en bijzonder praktische elektrische minivan, vooral voor gezinnen, shuttles en zakelijke inzet in stedelijke omgevingen.

De review draait om de Kia PV5 Passenger, een opvallend vormgegeven elektrische personenbus met sterk bestelwagen-DNA. De tester benadrukt meteen dat het om de in Polen leverbare L2H1-versie gaat, met in 2025 alleen de duurdere uitvoering beschikbaar: vanaf 185.000 zł met een 70 kWh-accu en 160 pk. Het officiële WLTP-bereik noemt hij rond de 400 km in de praktijk minder optimistisch: de kleinere 50 kWh-versie zou 290 km halen, terwijl hij zelf aangeeft dat een realistische actieradius eerder rond 250 km ligt en op de snelweg snel wegzakt. Ook noemt hij een topsnelheid van ongeveer 130 km/u en een verbruik van circa 17 tot 19 kWh/100 km, mits je rustig rijdt en nauwelijks snelweg gebruikt. Rijmatig is hij opvallend kritisch. Het grootste minpunt is volgens hem de extreem sterke gevoeligheid voor windstoten. Op de snelweg moet de elektronische rijstrookassistent voortdurend ingrijpen, vooral bij zijwind en bij wegen zonder duidelijke belijning. Hij ervaart de auto als breed, nerveus en vermoeiend, waardoor rijden met actieve assistentie eigenlijk niet goed te doen is. Daarnaast meldt hij een heel duidelijke neiging tot wagenziekte: niet alleen passagiers achterin, maar zelfs volwassenen voorin voelen zich na 10 tot 20 minuten slechter, met misselijkheid, duizeligheid en een soort koortsachtig vermoeid gevoel. Dat maakt de auto volgens hem ongeschikt voor langere ritten met gezin of kinderen. Qua gebruiksgemak en ruimte scoort de PV5 juist sterk. De bagageruimte is enorm, met 1300 liter tot aan de afdekrol en nog meer bruikbare ruimte wanneer die rol verwijderd wordt. Hij vindt de auto praktisch als meubilairvervoerder, met veel plek voor grote en onhandige ladingen. Tegelijk noemt hij een serieus gemis: er is geen voorziening om een net of scheidingsrek te monteren, waardoor losse spullen bij hard remmen kunnen verschuiven. Ook de cabine is ruim, met veel beenruimte achterin, al zit je achter iets lager dan voorin. De binnenafwerking bestaat grotendeels uit harde kunststoffen, maar de assemblage en lakafwerking noemt hij netjes. Het interieur is wel wat minder verfijnd dan je van Kia/Hyundai gewend bent: de klimaatbediening is omslachtiger, radio moet handmatig opnieuw worden aangezet na opnieuw starten, en maar één raam is volledig automatisch. Al met al is dit een zeer gedurfde, praktische en anders-ogende EV, maar de rijcomfortproblemen zijn zo groot dat de tester er duidelijk geen enthousiaste conclusie aan overhoudt.

De Kia PV5 Passenger wordt in deze 1000 km-challenge neergezet als een opvallend betaalbare, ruime elektrische van voor lange ritten. Nyland noemt een vanafprijs van ongeveer 470.000 Noorse kronen en benadrukt meteen hoeveel ruimte de auto achterin biedt. Tijdens de rit blijkt de PV5 als reisauto verrassend volwassen: hij is comfortabel, relatief stil voor een van, en de stoelen en armsteunen worden als prettig ervaren. Ook de lage massa van de auto komt terug in de rijbeleving: met bestuurder weegt hij volgens de tester circa 2.220 kg, duidelijk minder dan een Volkswagen ID. Buzz, wat volgens hem helpt bij zowel verbruik als geluidsniveau. Op de snelweg presteert de PV5 netjes, al is hij zeker niet de snelste lader in absolute zin. De auto trekt in de praktijk meestal rond 118 tot 126 kW en komt volgens de tester vaak uit op laadstops van ongeveer 20 tot 24 minuten, bijvoorbeeld van 4,5% naar 60% in 21 minuten. De officiële laadspecificatie zou 150 kW zijn, maar Nyland zegt dat hij in zijn test eerder rond 130 kW zag. Belangrijk is wel dat de laadcurve erg constant blijft: geen noemenswaardige cold gate of rapid gate, en ook geen preconditioning nodig omdat de batterij warm genoeg is. Dat maakt hem voorspelbaar op lange afstanden. Wel meldt hij dat de auto soms moeite heeft met handshakes op bepaalde tritium-laders, terwijl Alpitronic- en Tesla-superchargers probleemloos werken. De software en routebegeleiding krijgen een gemengd oordeel. De navigatie schat de aankomst-SOC niet altijd nauwkeurig in en de rangeberekening lijkt volgens de reviewer vooral bruikbaar als ruwe indicatie. Ook de bediening van cruise control en rijhulpsystemen is wat omslachtig: auto-steer blijft soms actief na uitschakelen van cruise control, lane assist komt terug wanneer cruise control opnieuw wordt ingeschakeld, en het geheel voelt wat clunky aan. Verder is de afleesbaarheid van het scherm in het donker niet ideaal door het donkere kleurenschema. Daar staat tegenover dat de auto in de praktijk goed rechtuit rijdt, niet onnodig afremt in bochten en bij hoge snelheden zijn maximum van rond 135 km/u GPS haalt. Per saldo ziet Nyland de PV5 Passenger als een zeer sterke prijs-kwaliteitpropositie: comfortabel, efficiënt genoeg, stil en verrassend capabel, mits je de softwarematige eigenaardigheden en laadinfrastructuurgevoeligheid accepteert.

In deze video test Bjørn Nyland de Kia PV5 Passenger vooral op bruikbare ruimte, niet op rijgedrag of laadprestaties. De eerste indruk is dat het model sterk afwijkt van andere busjes: het oogt volgens hem bijna als een sci-fi auto en is ongeveer 4,7 meter lang en 1,9 meter hoog, vergelijkbaar met een Volkswagen ID. Buzz. Voorin is de neus kort en is er weinig kans op een grote frunk, maar dat is volgens hem logisch bij dit type auto. De focus ligt daarna volledig op de bagageruimte en de praktische indeling. Hij noemt de achterklep elektrisch en ziet veel slimme, bruikbare opbergplekken, waaronder vakken in de zijpanelen, een grote afdekplaat en een diepe verborgen ruimte onder de laadvloer. Wel merkt hij op dat sommige delen van hard plastic zijn en dat niet alles even stevig aanvoelt. In de eerste ronde zonder de stoelen neer te klappen komt de PV5 Passenger al tot 33 bananendozen. Dat is meer dan de ID. Buzz Passenger in dezelfde test, die op 30 dozen uitkwam. Belangrijk daarbij is dat de Kia volgens Nyland ook nog goedkoper is: vanaf 470.000 NOK, tegenover 660.000 NOK voor de ID. Buzz Passenger. Na het neerklappen van de stoelen wordt het verschil nog indrukwekkender. De Kia slikt uiteindelijk 58 dozen, zelfs meer dan de ID. Buzz Cargo in zijn testconfiguratie. Nyland benadrukt meerdere keren dat de ruimte-efficiëntie uitzonderlijk goed is voor een auto van deze buitenafmetingen. De reviewer is duidelijk zeer enthousiast over de bruikbaarheid van de PV5 Passenger. Hij noemt het ruimtegebruik “insanely good”, ziet er zelfs camper-achtige toepassingen in en concludeert dat Kia de ruimte in deze van veel slimmer benut dan rivalen met vergelijkbare lengte. Tegelijkertijd gaat de video nauwelijks in op comfort, rijgedrag, software, laadsnelheid of actieradius. Daardoor is deze beoordeling vooral een lofzang op de praktische ruimte en de gunstige prijs-ruimteverhouding, niet op de totale auto-ervaring.

In deze range test van de Kia PV5 Passenger komt vooral naar voren hoe verrassend volwassen en praktisch deze elektrische personenbus aanvoelt. Bjørn Nyland noemt direct de enorme ruimte: brede instap via schuifdeuren, veel hoofd- en beenruimte en extra opbergmogelijkheden onder de vloer en in de cabine. Ook de lage raamlijn valt op, waardoor je volgens hem veel beter om je heen kunt kijken dan in veel moderne auto’s. De geteste uitvoering is duidelijk de luxere topversie, met onder meer stoelventilatie, stoelverwarming, stuurwielverwarming, akoestisch glas en draadloos laden via een slimme telefoonhouder-oplossing.

De Kia PV5 Passenger wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk veelzijdige gezins-ev: een mix van bestelwagen, MPV en stadsauto die volgens de tester niet alleen praktisch is voor dagelijks gebruik, maar ook overtuigend inzetbaar blijkt voor lange ritten en zelfs een Europese familievakantie. In de praktijk reed de auto van de UK via de ferry naar Nederland met slechts twee stops, waarbij de tester benadrukt dat de reis comfortabel, stressarm en zelfs goedkoop was. Over circa 900 mijl kwam de gemiddelde efficiëntie uit op 3,1 mijl/kWh, met onderweg waarden tussen 3 en 3,8 mijl/kWh en in de stad zelfs 4,5 tot 5 mijl/kWh. De review laat daarmee vooral zien dat de PV5 niet alleen op papier, maar ook in het echt een volwassen reisauto is. Qua rijervaring wordt de PV5 positief beoordeeld. De 71,2 kWh-versie levert 160 pk en 250 Nm, genoeg om de auto vlot en passend voor zijn type aan te laten voelen, al is het geen sportieve EV. De besturing wordt als prettig omschreven, het remgevoel als goed en het i-Pedal-systeem als erg fijn in gebruik. Op de snelweg ligt de auto rustig en stabiel, en ondanks zijn hoekige, busachtige vorm blijkt hij aerodynamisch beter dan verwacht. Wel merkt de tester op dat de auto bij de eerste, koude etappe terugviel naar 2,7 mijl/kWh, maar dat de efficiëntie daarna snel verbeterde zodra de temperatuur opliep en de omstandigheden gunstiger werden. De topsnelheid van 84 mph en de 0-62 tijd van iets boven de 10 seconden worden genoemd als normaal voor dit type voertuig. Het interieur is volgens de review een groot sterk punt. De cabine voelt als typische Kia-kwaliteit met goede plastics en geen dierlijke materialen, en het infotainmentsysteem van 12,9 inch wordt zelfs een van de beste genoemd die de tester heeft gebruikt vanwege de snelheid en eenvoud. Er zijn veel fysieke knoppen, een nuttige ingebouwde navigatie die kostenbewust routeert en een configureerbaar instrumentencluster. De ruimte is enorm: veel opbergvakken, drie zitplaatsen achterin, twee ISOFIX-punten, USB-C-aansluitingen, ventilatie en een lage, vlakke vloer. De bagageruimte is eveneens indrukwekkend met meer dan 3.000 liter en met de achterbank neergeklapt ruim 3.500 liter. Minpunten zijn er ook: achterin ontbreken speakers, de geluidsinstallatie is matig, en sommige rijhulpsystemen geven vrij veel piep- en bongmeldingen. De geteste uitvoering wordt in de tekst gekoppeld aan de 71,2 kWh-variant met de Plus-uitrusting.

De Kia PV5 Passenger wordt in deze review neergezet als een extreem slimme, futuristische gezinsauto die veel meer wil zijn dan alleen een elektrische MPV. De presentatoren zijn opvallend enthousiast over het ontwerp en noemen hem zelfs “the most fashionable car that Kia have ever made”. Het concept draait volledig om flexibiliteit: je kunt hem inzetten als crew car, bestelachtige van, zes- of zevenzitter, of juist als minimale no-seat-versie. Die modulariteit wordt versterkt door het Add Gear-systeem met allerlei opklikbare accessoires en opbergoplossingen, waardoor de auto volgens de review bijna een rijdend gebruiksplatform wordt. Ook de prijs speelt een grote rol in het verhaal: met £32.995 is de PV5 volgens hen relatief betaalbaar voor wat hij biedt. Qua bruikbaarheid scoort de Kia bijzonder hoog. Er wordt gewezen op 1.300 liter bagageruimte achterin, een lage instap dankzij het skateboardplatform, veel slimme opbergvakken, brede deuren en praktische details zoals USB-laders achterin, standaard stekkermogelijkheden en zelfs toegankelijkheid voor rolstoelen. De binnenruimte voelt volgens de reviewers basic, maar tegelijk vernieuwend en goed doordacht. Wel valt op dat de vijfzitsversie achterin geen bekerhouders heeft, wat als een kleine maar merkbare tekortkoming wordt genoemd. Het interieur krijgt verder lof voor de lichte hemelbekleding, de fysieke schermopzet met twee losse displays en de Kia-interface, die volgens de reviewers moderner en prettiger werkt dan bij veel Duitse merken. Ook Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos. Op de weg maakt de PV5 een sterke indruk door zijn rust en comfort. De besturing wordt als licht en soepel omschreven, terwijl de vering “almost feels like air suspension” en dus opvallend comfortabel overkomt. De auto is stil in de stad en volgens de review zelfs stiller dan twee generaties Tesla Model 3 in een eerdere vergelijking met Kia-modellen. Op de snelweg is hij niet de allerstilste, maar de reviewers vinden dat acceptabel voor een auto die vooral bedoeld is om kinderen en gezinnen te vervoeren. Wel noemen ze de forse hoogte van 1,9 meter, wat hem meer tot een “block of flats” maakt en mogelijk extra wind- en bandengeluid verklaart. Ook wordt genoemd dat de auto vooral geschikt is voor korte ritten, mede omdat de focus ligt op prijs en veelzijdigheid in plaats van maximale actieradius.