Kia EV9 reviews

De Kia EV9 GT Line wordt in deze review neergezet als een opvallend grote, luxe en opvallend praktische elektrische SUV. De presentator benadrukt direct hoe immens de auto is: iets langer en breder dan een Toyota Land Cruiser 200, met 384 pk en 700 Nm, een accupakket van 99,8 kWh en een sprint naar 100 km/u in ongeveer 4,5 seconden. Volgens Kia ligt het rijbereik op 505 km, en in de praktijk noemt de reviewer dat 500 km haalbaar en zelfs al erg goed. Interessant is dat de geschatte actieradius volgens hem relatief nauwkeurig is en zichtbaar mee verandert met airco- en ventilatorinstellingen. Dat maakt de EV9 niet alleen indrukwekkend op papier, maar ook geloofwaardig in gebruik. Aan de buitenkant vindt hij de EV9 minimalistisch en futuristisch, met een duidelijke lichtsignatuur, zwarte GT Line-accenten, 21-inch velgen en cameraspiegels in plaats van conventionele buitenspiegels. Die camera’s zorgen eerst voor scepsis, maar later ook voor waardering: ze geven een breder zicht en vermijden dode hoeken, al blijft het gevoel onnatuurlijk en ontbreekt dieptewaarneming die je met echte spiegels wel hebt. Binnenin vallen vooral de ruimte, de logische bediening en de drie schermen op: twee 12,3-inch displays en een aparte klimaatbedieningssectie. De infotainmentreacties zijn snel, draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en de 360-gradencamera wordt als helder beoordeeld. De interieurkwaliteit, stoelergonomie en verstelbare zijwangen krijgen veel lof, net als de grote opbergvakken, draadloze lader en het overzichtelijke dashboard. Ook op comfortgebied maakt de EV9 indruk. De stoelen voor en achter worden omschreven als breed, ergonomisch en uitzonderlijk goed geveerd, maar vooral de tweede zitrij en massagefuncties springen eruit. De massage in de captain seats noemt hij zelfs de beste die hij ooit in een voertuig heeft ervaren, met stevige, voelbare intensiteit en zelfs vibratiefunctie. In de tweede en derde zitrij is de ruimte ruim genoeg voor volwassenen, al merkt hij op dat de zero-gravity/ottoman-functie in de achterste luxe stoel niet optimaal bruikbaar is omdat de benen niet ver genoeg kunnen strekken. De derde zitrij is bruikbaar voor langere ritten, zolang de tweede rij niet helemaal naar achteren staat. De kofferbak blijft ruim, ook met zes stoelen in gebruik, en er is zelfs een huishoudstopcontact aanwezig. Tijdens het rijden noemt de reviewer de EV9 opvallend stil, stabiel en comfortabel, met een weggedrag dat doet denken aan een Land Cruiser maar zonder de zwevende massa van een ladderchassis. Op de snelweg voelt de auto zeer zeker aan, terwijl hij in de stad en op smalle wegen door zijn omvang wel lastig te manoeuvreren blijft. De adaptieve rijhulpsystemen werken goed op snelheid maar zijn minder overtuigend bij lage snelheden; de lane keeping reageert soms wat nerveus. Juist erg positief is de uitgebreide instelbaarheid van de regeneratie via paddle shifters: hij prijst het als iets dat volgens hem op elke EV zou moeten zitten. De 14-speaker Meridian-installatie klinkt volgens hem prachtig. Al met al ziet hij de EV9 GT Line als een zeer complete, zeer luxe en zeer ruime elektrische gezins-SUV, maar wel voor een stevige nieuwprijs van 5.988.000 peso’s.

In deze test draait alles om de realistische verbruiks- en laadprestaties van de Kia EV9 GT, een enorm volledig elektrisch SUV met zeven zitplaatsen, twee elektromotoren en een systeemvermogen van 508 pk. De reviewer benadrukt direct de schaal van het voertuig: 5,20 meter lang, 2,26 meter breed, 1,80 meter hoog en 2.718 kg zwaar. In de praktijk voelt de EV9 GT volgens hem als een imposante, bijna Amerikaanse reiswagen met veel rust en comfort, maar ook met een duidelijk hoge energiebehoefte. De WLTP-waarde van 21,7 kWh/100 km noemt hij al hoog, en in de test blijkt waarom. In de stad- en landwegronde komt hij uit op 19,8 kWh/100 km bij 66 km/u gemiddeld, met 504 km berekende maximale actieradius. Dat ligt verrassend dicht bij de opgegeven 508 km, dus in rustig gebruik blijft de auto vrij dicht bij de fabrieksspecificatie. Op de snelweg verandert het beeld sterk. Bij 130 km/u ligt het verbruik op 29,3 kWh/100 km, en bij 160 km/u schiet het zelfs omhoog naar 41,0 kWh/100 km. Daardoor zakt de bruikbare actieradius volgens de test naar 341 km op de 130-rond en slechts 243 km bij 160 km/u. De reviewer vindt vooral de combinatie van hoog verbruik, beperkte effectieve actieradius en de naar zijn smaak te bescheiden DC-laadsnelheid van 210 kW een nadeel voor lange ritten in deze prijsklasse. Hij noemt het laden in de praktijk vaak een stop van 20 tot 25 minuten, wat voor een auto van ruim 90.000 euro minder overtuigt dan hij zou willen. Tegelijkertijd is hij wel positief verrast dat de auto ook zonder voorconditionering nog heel dicht bij zijn pieklaadvermogen komt. Het laargedrag is dus redelijk, maar niet uitspringend voor een 800V-auto. Zonder voorconditionering wordt bij 17 graden buitentemperatuur een piek van ongeveer 189 tot 195 kW gezien, en de lading van 11 naar 80% duurt precies 24 minuten; de fabrieksopgave is 22 minuten. In de praktijk noemt de reviewer dat acceptabel, maar niet bijzonder indrukwekkend. Wel prijst hij de stabiliteit, het hoge comfort, de stille cabine bij 130 km/u, de goede stoelen, de sterke Meridian-audio en de praktische details zoals de frunk van 46 liter, de achterliggende laadpoort en de dodehoekcamera’s in de spiegels. Ook de assistentiesystemen en de soepele, verrassend wendbare wegligging van zo’n zware SUV krijgen waardering.

De Kia EV9 GT wordt in deze review neergezet als een opvallende combinatie van een enorme gezinsauto en serieuze performance-EV. De standaard EV9 was al een grote zevenzitter met veel ruimte, maar de GT voegt daar 502 pk, 740 Nm en vierwielaandrijving aan toe. Volgens de reviewer voelt hij daardoor in een rechte lijn absurd snel, met een 0-62 mph-sprint van 4,6 seconden, terwijl hij toch een bruikbare WLTP-actieradius van ongeveer 280 mijl behoudt en via de 800V-architectuur van 10 naar 80% kan laden in circa 24 minuten. Ook de trekcapaciteit van 2,5 ton en de keuze tussen zes of zeven zitplaatsen maken duidelijk dat Kia de praktische insteek niet heeft opgeofferd. Rijtechnisch is de grootste winst volgens de tester dat Kia de massa van de auto verrassend goed weet te maskeren. De GT kreeg aangepaste vering, sterkere remmen, scherpere besturing en een elektronisch sperdifferentieel. Daardoor helt de auto minder over, stuurt hij preciezer in en voelt hij opvallend gretig aan voor een SUV van ruim 2,7 ton. Op B-wegen is hij duidelijk alerter dan de normale EV9. Wel is de rit merkbaar steviger geworden; vooral bij lage snelheid en in de stad voel je meer van het wegdek dan in de standaardversie. De reviewer noemt dat een acceptabel compromis, maar benadrukt dat wie comfort boven alles stelt, beter bij de gewone EV9 blijft. De virtuele versnellingssimulatie met kunstmatige schakelmomenten wordt gezien als een gimmick, maar wel een leuke en betrokken toevoeging. Ook het interieur krijgt veel lof. De EV9 GT heeft volgens de reviewer nog altijd een van de beste interieurs in het mainstream EV-segment, met een strak dashboard, twee 12,3-inch displays, aparte klimaatbediening en voldoende fysieke knoppen. De GT-specifieke sportstoelen, neon-groene accenten, Alcantara-achtige materialen en het speciale GT-thema geven het geheel extra sfeer zonder goedkoop over te komen. De afwerking en materiaalkeuze worden als hoogwaardig omschreven. Er zijn wel kleine minpunten: de gesplitste glazen dakoplossing oogt minder premium dan één groot panoramadak, de handmatige zonwering voelt wat zuinig aan en de opbergruimte in de armsteun is beperkt. Daartegenover staan juist veel slimme vakken, een grote handschoenenvak en praktische details zoals uitklapbare bekerhouders. Qua techniek en gebruiksgemak scoort de EV9 GT hoog. De infotainment reageert snel, Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos, de 360-gradencamera behoort tot de beste in zijn klasse, het head-up display is uitstekend en het Meridian-audiosysteem klinkt erg goed. Kia’s routeplanning helpt bovendien bij het plannen van laadstops. Praktisch blijft de EV9 GT een echte gezins-SUV: 333 liter met alle zitplaatsen in gebruik, 800 liter met de derde rij plat, en tot 2.318 liter of 2.393 liter in de zeszitter met ook de tweede rij neergeklapt. De derde zitrij is verrassend bruikbaar, met veel hoofd- en beenruimte, ISOFIX en USB-C-aansluitingen. De conclusie is duidelijk: de EV9 GT is niet de rationeelste EV9, maar wel een van de meest bijzondere; een snelle, luxe en nog steeds uiterst praktische elektrische zevenzitter die plezier toevoegt zonder zijn gezinskwaliteiten te verliezen.

Deze video is een 2 jaar durende gebruiksreview van de Kia EV9 door een eigenaar die de auto dagelijks inzet en ook regelmatig voor tripjes en kamperen gebruikt. De maker kiest de EV9 vooral vanwege het ruime interieur, het comfort van elektrisch rijden, de wens om een grote auto te hebben en de mogelijkheid om te overnachten in de auto. Hij noemt dat de EV9 destijds een van de weinige grote elektrische SUV’s was en vergelijkt hem met onder meer GV60, Model Y, Model X en de Carnival Hybrid. De gekozen uitvoering is een GT-Line met 6 zitplaatsen, vierwielaandrijving en diverse opties zoals Built-in Cam 2, Meridian-audio, Hightech-pakket, dual sunroof en later een side step. De review is inhoudelijk rijk, maar de spreker benadrukt ook dat hij een gewone gebruiker is en geen professionele reviewer. De belangrijkste pluspunten zitten volgens hem in de ruimte, de rust en het soepele rijgedrag. De EV9 voelt groot maar toch verrassend vlot aan; hij beschrijft dat de auto “goed vooruitkomt” en op de snelweg ongemerkt gemakkelijk 110 à 120 km/u pakt. Hij ervaart de vering als overwegend comfortabel en soepel voor een auto van dit formaat, al zegt hij dat sommige mensen de achterbank juist wat hard vinden. Ook vindt hij de auto zeer geschikt voor stil staan met klimaatregeling aan: dankzij de grote accu van 99,8 kWh kun je volgens hem met airco of verwarming gerust een nacht slapen en vermoedelijk zelfs meerdere nachten kamperen. Het V2L-systeem noemt hij een groot voordeel voor kampeer- en caravantaken, omdat je 220V kunt gebruiken alsof de auto een grote powerbank is. De digitale buitenspiegels en digitale binnenspiegel vindt hij na korte gewenning juist zeer prettig, vooral bij regen, slecht zicht en wanneer er bagage achterin ligt. Er zijn ook duidelijke minpunten. Door de lange wielbasis is parkeren lastig en lukt het niet altijd in één keer; ook keren op smalle wegen vraagt soms een extra beweging. In oudere parkeergarages voelt de breedte van de auto volgens hem spannend en vermijdt hij zulke garages liever. De cupholders veroorzaken hinderlijk rammelen bij sommige bekers met ijs, en de sidestep noemt hij voor volwassenen eigenlijk overbodig, meer een dress-up-accessoire dan echte noodzaak. Voor kamperen is de 6-zitsopstelling minder praktisch dan een 7-zitter, omdat de open ruimte tussen de stoelen moet worden opgevuld en de achterbank niet volledig vlak is. Verder vindt hij het interieur minder indrukwekkend dan de buitenkant: veel plastic en minder premium dan je van een topversie zou verwachten. Ook de dual sunroof overtuigt hem niet helemaal, omdat het middenstuk stoort en hij liever een volledig panorama-dak had gezien. Qua gebruikskosten is hij positief: onderhoud is beperkt, laden blijft betaalbaar en een batterijcelprobleem werd netjes onder garantie opgelost via de dealer.

De Kia EV9 GT wordt in deze review neergezet als een grote, extreem complete en vooral heel karaktervolle elektrische SUV. De auto kost volgens de reviewer “ongeveer 150 grand”, heeft een 99 kWh-batterij en een opgegeven bereik van 510 km. In de praktijk noteert hij rond de 21,6 kWh/100 km gemengd verbruik, ongeveer 20 kWh/100 km in de stad en circa 24 kWh/100 km op de snelweg. Dat vertaalt zich volgens hem naar ongeveer 500 km stadbereik en 415 km op de open weg. Laden deed hij van 10 naar 80% in 30 minuten bij een 300 kW-lader, waarbij het laadvermogen fluctueerde. Dat is op zich acceptabel, maar voor deze prijsklasse had hij liever rond de 25 minuten gezien. Rijmatig is de EV9 GT duidelijk het hoogtepunt van de test. De auto sprint in 4,5 seconden naar 100 km/u, ondanks een gewicht van 2,7 ton. De reviewer is onder de indruk van de combinatie van adaptieve vering, lage opbouw van de batterij en de manier waarop de auto in GT-modus aantrekt, stuurt en zijn vermogen verdeelt. Hij noemt het stuurgevoel opvallend direct omdat de stuurbekrachtiging op de stuurinrichting zelf zit, waardoor er minder vaagheid is dan bij veel andere EV’s. In GT-modus wordt de ophanging steviger, de besturing zwaarder en klinkt er een artificieel motorsound-systeem plus fake schakelmomenten. Hij vindt dat vooral leuk en speels, al is het natuurlijk kunstmatig. Tegelijk waarschuwt hij dat dit geen circuitauto is, maar een zware SUV die verrassend goed rijdt. Voor comfort scoort de auto eveneens sterk: hij noemt hem uitzonderlijk stil op slecht asfalt, zeer soepel in comfortmodus en ruim genoeg voor alle inzittenden. Het interieur en de functionaliteit zijn minstens zo opvallend. De EV9 GT heeft zes zitplaatsen met twee captain’s chairs in de tweede rij, inclusief verwarming, ventilatie, massage en elektrisch verstelbare steun. Ook de derde zitrij is volgens hem bruikbaar voor normale volwassenen, al blijft het vooral een kinderplek. De binnenruimte is enorm: 333 liter bagageruimte met alle stoelen omhoog, bijna 3.000 liter met de tweede en derde rij plat, plus een frunk van iets meer dan 50 liter. Verder noemt hij de grote hoeveelheid usb-aansluitingen, het panoramadak, suède hemelbekleding en A-stijlen, de V2L-mogelijkheid met stroompunten in de kofferbak en de goed werkende fysieke knoppen voor belangrijke functies als pluspunten. De head-up display noemt hij scherp en standaard aanwezig. Minpunten zijn er ook: de Meridian-audio klinkt volgens hem verrassend slecht, de camera’s in plaats van buitenspiegels zijn onhandig en groot, en vooral de voortdurende piep- en waarschuwingsgeluiden noemt hij een echte dealbreaker. De rijstrookassistentie voelt bovendien wat zenuwachtig en slingert licht binnen de baan. Desondanks komt hij uit op een warme, enthousiaste eindoordeel: veel geld, maar ook heel veel fun en een unieke beleving.

De review schetst de Kia EV9 als Kia’s vlaggenschip en nadrukkelijk als een premium, volledig elektrische full-size SUV. De auto is fors met ongeveer 5 meter lengte, bijna 2 meter breedte en circa 1,78 meter hoogte, en oogt volgens de reviewer opvallend modern en futuristisch. De styling wordt uitgebreid geprezen: een brede, stoere neus, strakke lichtsignatuur, actieve aerodynamische elementen en een achterzijde die volgens de reviewer uniek en elegant oogt. De GT Line-uitvoering heeft 21-inch wielen en een zeer rijke uitstraling met veel zwart accentwerk en een tweekleurige afwerking. Ook de praktische details komen aan bod, zoals de front trunk, de laadpoort en de verschillende opbergvakken in het interieur.

De review is duidelijk een uitgebreide rijtest van de 2026 Kia EV9 GT-Line, waarbij de presentator vooral benadrukt hoe luxe en compleet deze elektrische drie-rijer aanvoelt. Hij noemt expliciet de 99,8 kWh batterij, 280 mijl actieradius, dual-motor aandrijflijn, 379 pk en 516 lb ft koppel. In de praktijk wordt de EV9 neergezet als een soort elektrische Telluride: de vormgeving spreekt aan, met een opvallende lichtsignatuur, zwarte accenten, pop-out deurgrepen en praktische details zoals front storage, een goed bruikbare bagageruimte achter de derde rij en extra opbergruimte onderin. De auto wordt ook geroemd om de rijke uitrusting en de afwerking: dikke ruiten, zonneschermen achter, mooi aanvoelend trimwerk en veel aandacht voor details maken het geheel premium. Binnenin is de EV9 volgens de reviewer opvallend goed uitgerust voor een Kia. De tweede rij heeft verwarmde en geventileerde stoelen, en ook achterin zijn klimaatbediening, bekerhouders, opbergvakken en een relatief nette afwerking aanwezig. De derde zitrij is bruikbaar voor volwassenen, maar de beenruimte en vooral de voetruimte zijn beperkt; de hoofdruimte is minder problematisch door het hogere dakprofiel. Voorin krijgt de bestuurder massagestoel, verwarmde en geventileerde stoelen, stoelgeheugen, verwarmd stuurwiel, elektrisch verstelbaar stuur, power-fold mirrors, HUD, 360-gradencamera en een digitaal instrumentarium. De bediening wordt als logisch en snel reagerend omschreven, al noemt hij de klimaatbediening aan de zijkant van het scherm wat vreemd gepositioneerd en soms hinderlijk door reflecties. Verder waardeert hij de fysieke knoppen, de fingerprint scanner, de camera-achteruitkijkspiegel en de praktische rijhulpsystemen zoals adaptieve cruise en lane centering. Tijdens het rijden klinkt de EV9 soepel en krachtig: de elektrische aandrijving levert directe, naadloze acceleratie. Tegelijk zet de presentator de prijs scherp af tegen de brandstof- en hybridealternatieven. De genoemde nieuwprijs van $75.320 vindt hij de grootste tegenvaller, zeker omdat een rijk uitgeruste Telluride volgens hem ongeveer $15.000 goedkoper is. Hij wijst erop dat de EV9 qua luxe en uitrusting wel degelijk in een premiumklasse mee kan doen, maar dat de meerprijs voor veel kopers lastig te rechtvaardigen is, zeker naast de goedkopere en zuinige Telluride Hybrid die meer dan 30 mpg kan halen. De conclusie is dan ook genuanceerd positief: technisch en qua kwaliteit erg sterk, maar de prijs maakt het vooral een auto voor kopers die echt de elektrische drie-rijer willen en het budget ervoor hebben.

De review van de 2026 Kia EV9 Land AWD GT-Line zet vooral in op de combinatie van futuristische styling, veel ruimte en een premium gebruikservaring. De EV9 wordt neergezet als een opvallende, bijna conceptachtige grote elektrische SUV met een digitale Tiger Face, verlichte accenten en 21-inch GT-Line-velgen die de auto veel presence geven. Volgens de reviewer oogt de EV9 op straat als een luxe SUV met uitstraling richting Cadillac Escalade, maar dan met de praktische insteek van een familiewagen. De getoonde Canadese prijs ligt rond 81.000 tot 85.000 CAD exclusief belastingen, wat de auto stevig in het luxe-segment plaatst, al benadrukt de reviewer dat de EV9 in vergelijking met modellen als de Tesla Model X en Volvo EX90 een sterke waardepropositie biedt. Op rijgebied is de indruk duidelijk positief. De dual-motor AWD levert volgens de tekst ongeveer 379 pk en 516 lb-ft koppel, goed voor een 0-100 km/u-tijd van circa 5,3 seconden. Dat maakt de EV9, ondanks zijn forse formaat, snel en moeiteloos in stadsverkeer en bij inhalen op de snelweg. De lage zit en het batterijpakket helpen de wegligging, waardoor de auto in bochten minder log aanvoelt dan je van zo’n grote derde-rijer zou verwachten. Ook comfort komt sterk naar voren: de vering filtert oneffenheden netjes weg, de cabine is erg stil en wind- en bandengeruis blijven minimaal. Daardoor voelt de EV9 volgens de reviewer bijzonder geschikt voor lange afstanden en rustige snelwegkilometers. De praktische kant is een van de grootste troeven. De tweede zitrij met captain seats biedt veel been- en hoofdruimte en wordt omschreven als bijna business-class. De derde zitrij is niet alleen voor kinderen, maar ook bruikbaar voor volwassenen, wat de EV9 duidelijk praktischer maakt dan veel middelgrote SUV’s, inclusief de Tesla Model Y. Ook de opbergmogelijkheden zijn ruim: er zijn slimme vakken in het interieur, een frunk voor kabels en kleine bagage, en de achterbank kan met één druk worden neergeklapt zodat de bagageruimte sterk toeneemt. Het interieur wordt geprezen om de open, luchtige opzet, het minimalistische maar premium materiaalgebruik, de ambient lighting en het geïntegreerde triple-screen-dashboard met digitaal cluster, infotainment en klimaatbediening. De reviewer noemt daarnaast een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen zoals Highway Driving Assist, adaptive cruise, blind spot monitoring, 360-camera, lane following assist en remote smart parking assist. Qua laden en gebruiksgemak scoort de EV9 ook hoog. Dankzij de 800V-architectuur kan de auto volgens de review in ongeveer 25 tot 30 minuten van 10% naar 80% laden. De opgegeven actieradius is circa 451 km in Canadese specificatie, terwijl de reviewer in realistische omstandigheden 380 tot 430 km noemt, met enige terugval in de winter. De minpunten zijn vooral gerelateerd aan prijs en formaat: de auto wordt duurder dan veel kopers prettig vinden, en in drukke binnensteden kan het grote formaat en parkeren onhandig zijn. Ook geeft de reviewer aan dat winterweer en verwarming de range iets drukken, en dat kopers die sterk hechten aan traditionele luxe-uitstraling mogelijk nog steeds bij andere merken uitkomen. Desondanks concludeert de reviewer dat de EV9 een uitstekende balans biedt tussen luxe, technologie, ruimte, prestaties en efficiëntie.

De Kia EV9 wordt in deze review neergezet als een grote, volledig elektrische premium-SUV die vooral indruk maakt met ruimte, comfort en gebruiksgemak. De auto heeft volgens de tekst een pure elektromotor met 384 PS en 700 Nm, een batterij van 99,8 kWh en een actieradius van 505 km. De reviewer benadrukt dat de EV9 ondanks zijn formaat verrassend vriendelijk aanvoelt in het dagelijkse gebruik: de besturing is licht, de auto reageert soepel en ook het remgevoel wordt als netjes en zonder schokkerigheid beschreven. In Eco-modus is er al voldoende kracht voor ontspannen rijden, terwijl Normal en Sport duidelijk meer pit geven. Op bochtige stukken blijft de carrosserie redelijk onder controle; er is wel wat rolbeweging, maar geen storend of onveilig gevoel. Comfort is een van de sterkste punten van de EV9. De auto is stil, filtert oneffenheden volgens de reviewer erg goed weg en geeft zelfs op een niet-perfect wegdek een luxueus gevoel. Ook op langere ritten of in dagelijks verkeer zou hij volgens de review niet vermoeiend zijn voor de bestuurder. De tweede zitrij met captain seats wordt opvallend royaal genoemd, met massagefunctie, verwarmde en geventileerde stoelen, privacy screens en veel been- en hoofdruimte. Zelfs in de derde zitrij is er nog bruikbare ruimte voor volwassenen, inclusief voldoende knie- en hoofdruimte, bekerhouders, USB-C-poorten en verstelbare rugleuning. Dat maakt de EV9 volgens de reviewer een echte gezinsauto met drie volwaardige zitrijen. Ook het interieur en de uitrusting krijgen veel lof. De cabine voelt ruim en modern aan met twee 12,3-inch schermen, een extra klimaatdisplay, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth en voice control. De side mirrors zijn camera’s met displays in de cabine; dat vraagt volgens de reviewer even gewenning, maar werkt goed en geeft veel zicht. Verder zijn er 14 Meridian-speakers, verwarmde en geventileerde stoelen voorin, verwarmd stuur, draadloze oplader, meerdere opbergvakken, fysieke en aanraakknoppen en zelfs een groot opbergvak onder de middenconsole. De kofferbak is zeer ruim en heeft functies om de tweede en derde zitrij elektrisch neer te klappen. V2L, 12V-aansluiting en een power tailgate maken het geheel praktisch en compleet. Minpunten worden nauwelijks genoemd, behalve dat de afmetingen van de auto in krappe bochten en bij inschatting wat gewenning vragen en de cameraspiegels even onwennig zijn. Het genoemde prijsniveau is 988.000 peso voor de GT Line.

Deze korte review gaat over de Kia EV9 GT, een sportievere uitvoering van de grote elektrische SUV van Kia. De maker benadrukt meteen dat dit geen luxe-uitvoering is, maar vooral een performanceversie. De genoemde specificaties zijn fors: een prijs van “just over 82,000 lb”, 4,6 seconden van 0-62 mph, 502 pk, een WLTP-bereik van 280 mijl en een maximaal DC-laadvermogen van 210 kW. De auto staat op een 99,8 kWh-accu en gebruikt het 800V-platform, wat in de praktijk volgens de reviewer vooral betekent dat de auto erg snel kan laden en die hoge laadsnelheid ook lang kan vasthouden. Omdat dit slechts een korte blik is en de video vooral op de GT-versie focust, blijft de vergelijking met de standaard EV9 beperkt, maar de kern is duidelijk: de GT moet vooral voor extra rijplezier zorgen. Binnenin zijn de verschillen met de reguliere EV9 beperkt. De nieuwe kuipstoelen worden juist genoemd als een groot pluspunt: ze zitten comfortabel, maar houden de inzittenden stevig op hun plek. In GT-modus spannen de zijdelen zich extra aan, wat het sportieve karakter versterkt. Ook de center marker op het stuur en de grote GT-knop dragen bij aan het prestatiegevoel. Tegelijkertijd vindt de reviewer dat Kia op sommige punten net wat meer had mogen doen voor deze prijsklasse, omdat het interieur op veel vlakken sterk lijkt op dat van de standaardauto. Daardoor kan de auto voor sommige kopers minder exclusief aanvoelen dan de prijs doet vermoeden. De klimaatbediening is nog steeds deels via het scherm en zit bovendien enigszins onhandig achter het stuur, al wordt ook gezegd dat het systeem eenmaal ingesteld gewoon goed werkt en stabiel blijft. Fysieke knoppen, een temperatuurrocker, bekerhouders, draadloos laden en stuurwielknoppen zijn aanwezig, maar de haptische sneltoetsen vereisen volgens de reviewer vrij stevige druk en werken niet geweldig. Op rijgebied is de EV9 GT volgens de review indrukwekkend. De auto trekt “as an absolute train”, stuurt verrassend goed voor zijn formaat en helt niet overdreven over in bochten. De chassisafstelling wordt expliciet geprezen. De gesimuleerde versnellingen en motorgeluiden zijn optioneel en zullen niet iedereen aanspreken, maar de reviewer waardeert dat ze zorgen voor extra betrokkenheid in een EV die zich als performancewagen presenteert. Tegelijkertijd blijft de forse buitenmaat een nadeel: in smalle landwegen kan het volgens de reviewer “squeaky bum time” worden. Ook de actieradius zal bij enthousiast rijden duidelijk teruglopen. Wel wordt juist de laadeigenschap als sterk punt genoemd: dankzij het 800V-systeem en een lange laadcurve zou de EV9 in de praktijk zeer snel en langdurig hard kunnen laden, wat belangrijker is dan alleen de piekwaarde. Tot slot noemt de reviewer de gebruikelijke Kia-troeven zoals de sterke garantie, maar waarschuwt hij ook voor mogelijke ICCU-problemen op dit platform.