Kia EV5 reviews

Deze video is geen klassieke rijtest van de Kia EV5, maar een praktische slaap- en kampeertest met nadruk op de achterbank- en laadruimte. De reviewer koopt een generiek lucht-/schuimmatras van AliExpress voor ongeveer $17 inclusief verzending en vergelijkt dat direct met Kia’s eigen accessoire van ruim $600. De belangrijkste conclusie is dat de pasvorm opvallend goed is: het matras sluit volgens hem bijna perfect aan op de vorm van de EV5, met voldoende breedte tussen de wielkasten en een lengte die goed tot aan de achterzijde van de auto reikt. Ook de dikte bleek na het uitrollen en extra opblazen uit te komen op ongeveer 5 cm, met een stevig, medium-firm gevoel. Na een nacht slapen meldt hij dat het matras zijn vorm heeft behouden en comfortabel genoeg is voor één persoon, en zelfs voor twee volwassenen op korte termijn bruikbaar lijkt. De review gaat daarnaast uitgebreid in op de verschillende standen waarin de EV5 gebruikt kan worden tijdens kamperen. Utility mode blijkt in theorie de beste optie omdat je dan HVAC, ramen, sunroof en dimbare interieurverlichting kunt gebruiken zonder de tractiebatterij onnodig te belasten. Tegelijkertijd noemt hij een belangrijk nadeel: laden tijdens utility mode kan niet. In accessoiremodus of volledig aan staan kan de auto wél laden, maar dan blijven schermen en lichtbronnen opvallend helder en is klimaatregeling beperkt of niet beschikbaar. Dat maakt de EV5 volgens hem functioneel, maar niet helemaal ideaal voor overnachtingen terwijl je aan de lader hangt. Wel is hij te spreken over de stille werking van de auto tijdens utility mode; hij meet ongeveer 43 dB in rust en 48-49 dB met HVAC actief, wat hij acceptabel noemt voor een campingomgeving. Qua slaapcomfort is hij verrassend positief over de EV5 als camper-achtige auto. Met de voorstoelen volledig naar voren geschoven en de hoofdsteunen omgedraaid ontstaat volgens hem een vlak en bruikbaar slaapplatform. Hij en zijn vrouw, beide ongeveer 175-180 cm lang, passen er comfortabel in; zij merkt op dat het matras stevig maar prettig is. Er zijn wel een paar kanttekeningen: het hoofdkussen- of “pillow”-gedeelte moet nog verder worden geoptimaliseerd, en hij wordt ’s nachts wat koud omdat hij slechts een lichte katoenen deken gebruikte. Ook vindt hij de schermen en verlichting in sommige standen te fel, en noemt hij de beperking dat utility mode het laden uitschakelt irritant. Maar de algemene indruk is sterk positief: de EV5 blijkt ruim, stil, vlak van vloer en erg geschikt voor incidenteel kamperen en overnachten. Tot slot noemt hij nog enkele praktische details: de auto verbruikte tijdens ongeveer 7-8 uur slaap zo’n 5-6% batterij, en de thermische installatie hield de cabine comfortabel op ongeveer 23-24 graden. Ook laat hij zien dat de vehicle-to-load-aansluiting 16 ampère levert en dus handig is voor een koffiezetapparaat in de ochtend. Het matras kan bovendien in ongeveer vijf minuten weer worden opgerold. Alles bij elkaar is dit vooral een enthousiaste kampeer- en gebruikstest van de Kia EV5, met veel aandacht voor bruikbaarheid, ruimte en comfort in plaats van conventionele rijeigenschappen.

In deze lange proefrit laat de Kia EV5 vooral zien dat hij is gebouwd om comfortabel te reizen. De reviewer rijdt van Madrid naar Esparragosa de La Serena en terug, met meerdere inzittenden en zelfs honden aan boord, en benadrukt steeds opnieuw hoe ruim, hoog en ontspannen de auto aanvoelt. De stoelen worden geprezen om hun comfort, verwarming en ventilatie, en ook de achterbank krijgt lof dankzij de ruime opzet, de afwezigheid van een transmissietunnel, de achterste klimaatbediening en de praktische indeling. Het interieur maakt volgens de reviewer een verzorgde indruk met veel zachte materialen, fysieke knoppen voor belangrijke functies en een brede middenarmsteun. De combinatie van drie schermen, redelijke ergonomie en goede afwerking zorgt voor een prettige reisauto, al is er wel kritiek op sommige kunststofdelen en op het feit dat delen van het bedieningspaneel soms achter het stuur vallen. Onderweg valt vooral het verbruik positief op. In de eerste etappe noteert de auto bij 26 graden een verbruik van 21,1 kWh/100 km over 118 km, en later komt de gemiddelde rit uit rond 21,7 kWh/100 km over de hele dag. De reviewer vindt dat voor een grote, hoekige SUV heel acceptabel en zelfs verrassend goed. De actieradius die de auto toont wordt in de praktijk als realistisch en bruikbaar ervaren, met schattingen die oplopen naar circa 310-320 km bij gunstige omstandigheden en lager uitvallen wanneer er stevig wordt gereden. De routeplanning van het navigatiesysteem krijgt veel lof: de auto geeft laadinstructies via de stem, plant de laadstop slim en stuurt de bestuurder naar een snellere en prettigere laadlocatie dan aanvankelijk voorzien. Ook op laadgebied maakt de EV5 indruk, al is het beeld genuanceerd. De auto laadt aan een 400V-architectuur tot ongeveer 150 kW, en de reviewer ziet in de praktijk een piek van rond de 145-150 kW tijdens meerdere laadsessies, geholpen door batterijvoorconditionering. Tegelijk merkt hij op dat de hogere laadpiek ten opzichte van de EV3 en EV4 in de praktijk slechts beperkt voelbaar is: de curve stijgt kort en zakt daarna weer vrij snel weg. Positief zijn de goede laadervaring, de snelle activatie van de laadpaal en de handige statistieken over stroomverbruik, klimaatregeling en batterijverwarming. Rijeigenschappen worden als comfortabel en ontspannen omschreven, met een goed werkende adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en zelfs de mogelijkheid om via camera’s makkelijker van rijstrook te wisselen of in te halen. Wel mist de reviewer een wat directer stuurgevoel en echte betrokkenheid, iets wat hij deels toeschrijft aan de hoge carrosserie. Praktisch scoort de EV5 eveneens sterk. De kofferbak van 560 liter wordt gewaardeerd, net als de slimme indeling, de aanwezige 230V-aansluitmogelijkheden en de brede laadruimte. De reviewer ziet de EV5 als een soort kleine EV9 of grote EV3: een grote, rechthoekige gezins-SUV die veel luxe en ruimte biedt. Zijn eindoordeel is duidelijk positief, maar niet zonder kanttekening: hij vindt dat Kia met een 800V-architectuur nog indrukwekkender had kunnen scoren, vooral omdat de auto wel wat meer verbruikt dan zijn kleinere broers. Toch ziet hij de EV5 als een zeer sterk totaalpakket voor comfortabel langeafstandsgebruik.

De review laat een overwegend positieve eerste rij-indruk van de Kia EV5 zien, met nadruk op comfort, afwerking en rust aan boord. De recensent noemt de EV5 in GT Line-uitvoering een auto van hoog niveau, met veel zachte materialen, nette afwerking en een interieur dat solide en duurzaam aanvoelt. Op vrijwel alle contactpunten is alles “mięciutko” afgewerkt, en juist in de GT Line wordt gewaarschuwd dat je dit niet zomaar op elke uitvoering moet verwachten: in goedkopere varianten kunnen hier wél hardere kunststoffen zitten. Dat maakt de test tegelijk een lofzang én een nuance: wie de EV5 overweegt, moet echt naar de uitvoering kijken. Qua ruimte wordt de EV5 neergezet als een soort elektrische Sportage, maar dan ruimer achterin. De achterbank biedt volgens de tester merkbaar meer plaats dan in de Sportage en de bagageruimte oogt ook groter, langer en dieper. Tegelijk is de gezinspraktijk niet perfect: tussen twee kinderzitjes paste de reviewer niet goed op de achterbank, en voorin ontbreken ISOFIX-punten zoals verwacht. De achterbank kan niet verschuiven, maar wel verstellen in hellingshoek. Achterin is er bovendien een aparte klimaatregeling, al ontbreekt de regeling van de ventilatorsnelheid. Dat noemt de reviewer jammer, omdat dat de laatste stap naar “bijna perfect” had kunnen zijn. Op de weg komt de EV5 vooral als stil, comfortabel en voorspelbaar naar voren. De GT Line heeft dubbel gelaagde ruiten, wat volgens de recensent de cabine opvallend stil maakt. Het wegrijden en accelereren verlopen bewust rustig: in Eco is het kalm en zuinig, en zelfs in Sport voelt het alsof de motor pas geleidelijk op gang komt. De auto geeft dus niet die agressieve “schop” die je bij sterkere EV’s soms hebt. Dat wordt gezien als een bewuste keuze om het verbruik en dus de actieradius te verbeteren. De reviewer noemt een officieel bereik van rond de 400 km met de 81,4 kWh-accu, en schat in dat je in de praktijk ’s zomers in de stad richting 500 km kunt gaan, terwijl het in de winter eerder rond 300 km of iets daaronder uitkomt. De auto is met bijna 2.200 kg zwaar, en dat voel je: in bochten is hij veilig en voorspelbaar, maar ook wat zijdelings bewegelijker dan verwacht. De recensent vindt de auto vooral geschikt voor rustigere rijders. De rest van de ervaring is eveneens positief. De rijstrookassistent helpt actief mee zonder tempomaat, het Harman Kardon-audiosysteem klinkt volgens de tester vol en strak, en de airconditioning werkt uitstekend, zelfs bij 30 graden warmte. Ook de fysieke knoppen voor klimaatbediening worden geprezen. De waarschuwingen en bestuurdermonitoring zijn aanwezig, maar niet hinderlijk; sommige meldingen zijn eenvoudig uit te schakelen. Na de testrit noteert de reviewer zelfs dat de actieradius op het dashboard van ongeveer 450 naar bijna 500 km steeg, wat hij toeschrijft aan de warme omstandigheden en het regeneratief rijden. Al met al ziet hij de EV5 als een zeer goed gebouwde, doordachte en comfortabele elektrische gezinsauto, met als enige echte kanttekening dat de FWD-versie minder overtuigende acceleratie biedt dan een AWD-variant.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als een serieuze nieuwe speler in het segment van middelgrote elektrische gezins-SUV’s. De auto is duidelijk familiegericht, met een conventionele SUV-vorm, een ruim en praktisch interieur en een sterke nadruk op gebruiksgemak. De EV5 voor Europa is de Koreaanse versie met 400V-architectuur, een voorin geplaatste motor van 214 pk en 295 Nm, gecombineerd met een batterij van 81,4 kWh. De prestaties zijn volgens de reviewer prima voor het type auto: 0-100 km/u in 8,4 seconden en vlot genoeg voor dagelijks gebruik, al is de topsnelheid met 102 km/u opvallend bescheiden. Ook de regeneratie via stuurpaddles en het éénpedaalrijden worden genoemd, waarbij dat laatste minder sterk afremt dan bij sommige rivalen. Onderweg blijkt de EV5 vooral comfortabel en verfijnd, vooral in de stad en op de snelweg. De lichte besturing, zachte vering en hoge zit maken hem prettig in stedelijk gebruik, terwijl de goede geluidsisolatie zorgt voor sterk snelwegcomfort. Tegelijk is de auto minder overtuigend in bochten: er is duidelijke carrosseriebeweging en de besturing geeft weinig feedback, al blijft de auto wel nauwkeurig te plaatsen en is de grip ruim voldoende. De semi-autonome snelwegassistentie wordt standaard meegeleverd en draagt bij aan ontspannen lange ritten. De review noemt ook dat de EV5 niet echt bedoeld is voor zwaar offroadgebruik, mede door de beperkte 167 mm bodemvrijheid, al is de geremde trekcapaciteit van 1200 kg best netjes voor dit segment. Binnenin scoort de EV5 sterk op ruimte, praktische bruikbaarheid en uitrusting. Voorin is het luchtig en netjes afgewerkt, met veel aandacht voor materialen, 64-kleurige sfeerverlichting en een modern dashboard met dubbele 12,3-inch schermen plus een apart 5-inch klimaatdisplay. De reviewer prijst de vele slimme functies in het infotainmentsysteem, zoals widgets, YouTube, games, een carwash-modus en een relaxmodus. Achterin is er voldoende ruimte voor twee volwassenen en zelfs een derde persoon in het midden is mogelijk dankzij de vlakke vloer. De bagageruimte is met 566 liter royaal en groeit tot 1650 liter; daarnaast is er een frunk van 44 liter. De uitrusting is rijk, met onder meer verwarmde stoelen, verwarmd stuur, adaptieve cruisecontrol, draadloze smartphone-integratie en op hogere uitvoeringen ventilatie, premium relaxation-stoelen, Harman Kardon-audio, head-up display en slimme parkeerassistentie. Kritiek is er vooral op de laadsnelheid en enkele gemiste kansjes in het interieur. Omdat de EV5 geen 800V-systeem heeft, blijft DC-laden steken op 150 kW en duurt 10-80% laden ongeveer 30 minuten. Dat is prima, maar niet toonaangevend in dit segment. Ook is de warmtepomp niet standaard en zelfs alleen beschikbaar als betaalde optie op de hoogste uitvoering, wat de reviewer teleurstellend vindt. Verder mist de EV5 een paar speelse of slimme elementen die in andere Kia’s of conceptversies wel aanwezig waren. Ondanks die minpunten komt de auto wel erg sterk uit de bus als veelzijdige, comfortabele en compleet uitgeruste familie-EV.

De review van de Kia EV5 schetst vooral een zeer comfortabele, ruime en technologisch rijke elektrische gezins-SUV. De auto wordt neergezet als een verkleinde EV9 met een eigen, hoekig design en sterke praktische insteek. Opvallend zijn de grote bagageruimte van 566 liter, de variabele dubbele bodem, de 44 liter frunk en de royale binnenruimte. Ook de achterbank wordt geprezen: veel beenruimte, 60:40 neerklapbaar, verwarmd, met slimme opbergvakken, driezoneclimaat en voldoende plaats voor drie kinderzitjes. De reviewer noemt de EV5 nadrukkelijk een auto die comfort en bruikbaarheid vooropzet, met een ontspannen, familiair karakter.

De Kia EV5 is duidelijk neergezet als een elektrische gezins-SUV voor de Europese markt: een traditioneel ogende middelgrote crossover met vijf zitplaatsen, veel binnenruimte en slimme praktische oplossingen. De reviewer benadrukt vooral dat Kia met dit model een rustiger, conventioneler alternatief biedt voor de EV6, met een SUV-vorm die beter aansluit bij gezinnen. De auto staat op een 400V-architectuur, gebruikt een grote batterij van 81,4 kWh en heeft in deze test een vooras-motor van 214 pk en 295 Nm. Accelereren naar 100 km/h duurt 8,4 seconden, de topsnelheid is 164 km/h en de officiële actieradius wordt opgegeven op 530 km. In gebruik voelt de aandrijflijn voldoende vlot voor het doel van de auto, maar sportief sturen is duidelijk niet zijn specialiteit. De carrosserie helt merkbaar over in bochten en de besturing biedt weinig gevoel, al wordt dat als weinig problematisch voor de doelgroep gezien. Op comfort scoort de EV5 sterk. De reviewer prijst de stille cabine, het soepele onderstel en het ontspannen karakter op de snelweg, mede dankzij standaard aanwezige semi-autonome snelwegassistentie. In de stad maakt de lichte besturing de auto prettig inzetbaar, terwijl ook buiten de bebouwde kom de positionering nog nauwkeurig genoeg blijft. De regeneratie via schakelpaddels en een éénpedaalstand zijn aanwezig, maar minder krachtig dan bij sommige rivalen. De auto is ook redelijk geschikt voor lichte trekwerkzaamheden, met een geremde trekcapaciteit van 1.200 kg, al blijft dat onder het niveau van de EV6. Terreinvaardigheden zijn beperkt door de 167 mm bodemvrijheid. Het interieur en de gebruikservaring zijn een van de grootste pluspunten. Kia kiest voor een ruim, modern en slim ingedeeld dashboard met twee 12,3-inch schermen en een aparte 5-inch klimaatbediening. De afwerking oogt fraai, er zijn 64 ambientelichtkleuren, veel opbergvakken en praktische details zoals een grote middenconsole, USB-C-aansluitingen, een riante frunk van 44 liter en een kofferruimte van 566 liter, uit te breiden tot 1.650 liter met neergeklapte achterbank. Achterin is er royaal plaats voor twee volwassenen, en dankzij de vlakke vloer kan ook een derde passagier in het midden redelijk uit de voeten. De testauto, een GT Line S, voegt extra luxe toe zoals ventilatie en relaxfunctie voor de voorstoelen, Harman Kardon-audio, een panoramadak, head-up display, 360-gradencamera, digitale sleutel, vingerafdrukherkenning en remote parking. Minpunten zijn vooral het ontbreken van enkele leuke features uit andere markten en het feit dat Kia’s warmtepomp alleen tegen meerprijs op de topversie verkrijgbaar is. Ook teleurstelt de laadsnelheid: met maximaal 150 kW DC is de EV5 niet traag, maar ook niet toonaangevend; 10-80% duurt ongeveer 30 minuten. In de test lag het verbruik op 3,8 mijl/kWh, goed voor circa 310 mijl praktijkbereik, iets onder de officiële 329 mijl.

De Kia EV5 wordt in deze test neergezet als een bijzonder complete en slimme elektrische SUV in het middensegment. De reviewer noemt twee grote troeven: de combinatie van ruimte/praktisch gebruik en de verhouding tussen prijs en uitrusting. Technisch draait het om een 81,4 kWh NMC-accu, waarvan 78 kWh bruikbaar is, een voorwielaandrijving met 160 kW en 295 Nm, een sprint van 0 naar 100 km/u in 8,4 seconden en een topsnelheid van 165 km/u. Dat zijn geen spectaculaire cijfers, maar de auto komt in de praktijk voldoende vlot over en heeft volgens de tester geen last van storend wielspin, mede dankzij de gebalanceerde gewichtsverdeling. De rijbeleving wordt bovendien sterk geprezen: het onderstel voelt stevig, volwassen en opvallend goed afgestemd aan, filtert oneffenheden heel mooi weg en blijft tegelijk stabiel genoeg wanneer je sneller rijdt. Ook de besturing wordt als direct en precies omschreven, waardoor de EV5 prettig en ontspannen stuurt. Op het vlak van comfort en interieur scoort de EV5 hoog. De voorstoelen zijn volledig elektrisch verstelbaar en in deze GT Line voorzien van verwarming, ventilatie, geheugen en zelfs massage. Achterin is er volgens de tester enorm veel ruimte voor benen en hoofd; met zijn lengte van 1,86 m zat hij “als een koning” achterin. De rugleuningen achteraan zijn verstelbaar en de middenconsole achterin bevat een praktische opberglade. Ook de afwerking en materialen maken indruk: de deurpanelen ogen hoogwaardiger dan je op basis van kunststof zou verwachten, de armsteunen zijn zacht en de hele cabine voelt verzorgd aan. Minder praktisch is dat de middelste achterzit niet volledig neerklapt, waardoor lange voorwerpen zoals brede ski’s minder makkelijk passen. De koffer is met 566 liter groot, heeft elektrische bediening, handige verankeringspunten, een 250V-stopcontact en een vlakke laadvloer wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Voorin is er bovendien een frunk van 44 liter, al vindt de tester het openen en sluiten daarvan wat ouderwets en onhandig. De laadeigenschappen zijn degelijk: AC laden kan met 11 kW, DC-snellaadvermogen bedraagt 150 kW en van 10 naar 80 procent kost volgens de tester ongeveer een half uur, wat in de praktijk ook haalbaar bleek. Het verbruik viel mee: in stadsverkeer reed hij rond 15 à 16 kWh/100 km, goed voor ruim 500 km theoretisch bereik, en op de snelweg bij 130 km/u ongeveer 26 kWh/100 km, wat nog altijd rond 300 km op een volle accu betekent. Het infotainment en de bediening worden eveneens positief ontvangen: snelle respons, duidelijke menu’s, fysieke knoppen voor belangrijke functies en uitgebreide EV-instellingen zoals batterijvoorverwarming, routeplanning, Plug & Charge en verschillende regeneratiestanden. De bijzondere regeneratiebediening met schakelpaddles noemt hij zelfs het meest geniale systeem dat hij in EV’s kent: één stand voor i-Pedal, één voor intelligente automatische recuperatie en een stand zonder recuperatie om uit te rollen. Minpunten zijn er ook: het scherm van de klimaatregeling zit wat ongelukkig geplaatst achter het stuur, de frunk kan niet elektrisch worden geopend, en het achterste middendeel is minder flexibel dan gehoopt. Al met al ziet de reviewer de EV5 als een zeer sterke, comfortabele en zeer rijk uitgeruste concurrent voor modellen als de Škoda Enyaq.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als een serieuze nieuwe speler in het segment van middelgrote elektrische SUV’s voor gezinnen. Het ontwerp is duidelijk gericht op praktische bruikbaarheid, met een traditionele tweevolumecarrosserie, korte overhangen en een interieur dat volgens Kia is afgestemd op moderne gezinnen die hun auto ook als leefruimte gebruiken. De reviewer vindt hem visueel aantrekkelijk, met duidelijke EV9-invloeden, en prijst vooral de slimme verpakking: veel glasoppervlak, een ruime cabine en een kofferbak van 566 liter, uitbreidbaar tot 1650 liter met neergeklapte achterbank. Ook de 44 liter frunk, de verstelbare vloer en de slimme opbergvakken in de cabine vallen positief op. Rijdynamisch blijkt de EV5 vooral comfortabel en ontspannen te zijn, niet sportief. De auto heeft een voorwielaangedreven motor van 214 pk en 295 Nm, met een 81,4 kWh-accu, goed voor een opgegeven actieradius van 329 mijl (ongeveer 530 km). In de praktijk haalt de tester ongeveer 3,8 mijl/kWh, wat neerkomt op circa 310 mijl, dus iets onder de officiële waarde maar nog steeds degelijk. De besturing is licht en niet erg communicatief, de koets helt duidelijk over in bochten, en de auto voelt minder precies aan wanneer je hem hard rijdt. Tegelijkertijd is de vering soepel, de geluidsisolatie sterk en de snelwegverfijning indrukwekkend. De standaard éénpedaalmodus en regeneratie via paddles worden gewaardeerd, al remt het systeem minder agressief af dan bij sommige rivalen. Op laadgebied is de EV5 minder vooruitstrevend dan sommige concurrenten. Kia gebruikt hier een 400V-architectuur met maximaal 150 kW DC-laadvermogen, waardoor 10-80% laden ongeveer 30 minuten duurt. Dat is prima, maar niet opvallend in dit segment, zeker omdat de EV5 geen 800V-systeem heeft zoals de EV6. Thuis laden kan met 11 kW in 7 uur en 15 minuten (of 11 tot 13 uur met 7,4 kW AC). De reviewer noemt ook dat een warmtepomp niet standaard is op de versies die de meeste klanten zullen kiezen, wat in de winter nadelig kan zijn. Daar staat tegenover dat de EV5 zeer royaal is uitgerust: LED-verlichting, verwarmde stoelen en stuur, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, blind-spot assist, 360-gradencamera, digitale sleutel, V2L/V2H-mogelijkheden en in de GT-Line S zelfs ventilated relax seats, Harman Kardon-audio en remote parking. Alles bij elkaar ziet de reviewer de EV5 als een erg sterke gezinsauto, al niet de snelst ladende of meest dynamische in zijn klasse.

De Kia EV5 wordt in deze review neergezet als een ruime, praktische elektrische familie-SUV met opvallend veel binnenruimte en een hoge gebruikswaarde. De reviewer noemt hem eigenlijk een soort “elektrische Sportage”: boxy, hoog en gericht op gezinnen, met veel been- en hoofdruimte achterin, een vlakke vloer, handige armsteunen, USB-C-aansluitingen, derde klimaatzone en een grote, breed toegankelijke cabine. Ook de bagageruimte krijgt lof: 566 liter, een lage instap, een dubbele bodem, een doorlaadfunctie, een 44-liter frunk en zelfs een 230V-stopcontact. De auto wordt daardoor omschreven als zeer praktisch voor dagelijks gebruik en vakanties met kinderen en bagage. Op de weg is het beeld gemengd maar overwegend positief. De EV5 stuurt redelijk, maar is duidelijk niet sportief afgesteld: de hoge zitpositie, het forse gewicht en de afstemming zorgen voor rolbewegingen, onderstuur en soms torque steer, vooral wanneer de auto stevig wordt aangesproken op een bergweg. De reviewer vindt de zitpositie lastig perfect af te stellen; om comfortabel te zitten beland je snel te hoog en te ver naar voren in de wielbasis, terwijl een meer dynamische houding juist meer stuurafstelling vraagt dan er beschikbaar is. De ophanging wordt in het algemeen als wat te stug en tegelijk op oneffenheden wat nerveus beschreven, waardoor het comfort niet helemaal overtuigt op slecht wegdek. Qua aandrijflijn en laden scoort de EV5 beter. De voorwielaangedreven versie heeft 218 pk en 295 Nm, doet 0-100 km/u in 8,4 seconden en haalt 165 km/u. De laadspecificaties zijn 11 kW AC en 150 kW DC, en de reviewer zag op een Unity-snellader daadwerkelijk 150 kW en later zelfs 33% naar 65% in 10 minuten. De laadcurve zakt wel merkbaar terug naarmate de accu voller raakt; Kia lijkt bewust de batterij te willen sparen. In de praktijk noteerde hij ongeveer 14-15 kWh/100 km in stad en buitengebied, 23,3-23,8 kWh/100 km op de snelweg bij 130-140 km/u en ongeveer 24,4-25,5 kWh/100 km op een langere rit. Daarmee zou de realistische actieradius rond 320 km liggen onder warme omstandigheden en hogere snelheden. Het interieur wordt als typisch Kia en functioneel omschreven, met goede infotainmentfuncties, routeplanning met batterijvoorconditionering, stoelventilatie, stoelverwarming, stuurverwarming en slimme comfortmodi zoals relax-, pet- en carwash-modus. De reviewer vindt de EV5 niet de meest verfijnde of meest efficiënte EV in zijn klasse, maar wel een zeer sterke, ruime en logisch ingerichte gezinsauto.

De video zet de Kia EV5 neer als een serieuze uitdager voor de Tesla Model Y in het segment van elektrische gezins-SUV’s. Volgens de review is de EV5 vooral interessant omdat Kia precies inspeelt op de punten waar veel kopers Tesla inmiddels op afrekenen: meer praktische bruikbaarheid, echte knoppen, een langere garantie en een prijsstelling die aantrekkelijker aanvoelt. De auto is duidelijk ontworpen als een rationele familiewagen, niet als een designstatement. De vormgeving wordt omschreven als strak en modern, met smalle ledkoplampen, een vlakke motorkap en een rechte SUV-houding. Tegelijk erkent de reviewer dat het uiterlijk wat veilig en generiek kan overkomen, zeker vergeleken met de opvallendere EV6. Binnenin ligt de nadruk sterk op gebruiksgemak. De EV5 heeft fysieke klimaatbediening, sneltoetsen en een interieur dat volgens de review veel logischer werkt dan een volledig schermgebaseerde aanpak. Ook standaard draadloze Apple CarPlay en Android Auto worden genoemd, samen met twee 12,3-inch displays voor bestuurder en infotainment. De cabine wordt niet als luxe omschreven in traditionele zin; sommige materialen en plastics voelen eenvoudig aan. Maar de inrichting is wel functioneel en doordacht. Vooral de ruimte achterin springt eruit: royale been- en hoofdruimte, plus achterstoelen die kunnen reclinen, maken de EV5 aantrekkelijk voor gezinnen en lange ritten. Ook de opbergmogelijkheden in het interieur worden als ruim en praktisch beschreven. Op technisch vlak positioneert Kia de EV5 sterk in het midden van de markt. De auto krijgt een 81,4-kWh batterij met circa 78 kWh bruikbaar, een voorin geplaatste elektromotor met 214 pk en 217 lb-ft koppel, een WLTP-actieradius tot 529 km en een snellaadvermogen tot 127 kW. Daarmee zou laden van 10 naar 80 procent ongeveer 30 minuten duren. Thuisladen van 10 naar 100 procent wordt genoemd op ongeveer 7 uur en 20 minuten. De review benadrukt ook de zeven jaar of 100.000 mijl garantie en een vijfsterren Euro NCAP-veiligheidsbeoordeling als belangrijke pluspunten. In vergelijking met de Model Y ziet de reviewer voordelen voor Kia op het gebied van comfort, gebruiksvriendelijkheid, garantie en in veel markten ook prijs, terwijl Tesla nog steeds uitblinkt in Supercharger-dekking, software en bagageruimte. Alles bij elkaar schildert de video de EV5 af als een zeer complete, rationele elektrische SUV die niet de spannendste rij-ervaring belooft, maar wel veel belangrijke vakjes afvinkt. Juist doordat de auto Tesla op meerdere fronten serieus uitdraagt, noemt de reviewer hem een echte waarschuwing voor het merk uit Californië.