Kia EV4 reviews

De Kia EV4 Earth Long Range wordt in deze review neergezet als de meer complete, comfortabelere variant van Kia’s nieuwe elektrische sedan. De grootste reden om voor deze uitvoering te kiezen is niet uiterlijk verschil, want die is bijna gelijk aan de basisversie Air, maar de grotere 81 kWh-accu en het bijbehorende rijbereik. Volgens de brochure komt de EV4 Earth op 612 km, tegenover ongeveer 460 à 465 km voor de Air. De reviewer benadrukt dat dit vooral rust geeft in het dagelijks gebruik: minder laadstress, meer zekerheid voor regionale ritten en een grotere marge als je niet elke dag structureel aan de lader hangt. De meerprijs van ongeveer $10.000 wordt daarom vooral gerechtvaardigd als “lifestyle upgrade” en niet als prestatie-upgrade. In het interieur voelt de Earth duidelijk verfijnder aan dan de basisuitvoering. De stoelen krijgen kunstleren bekleding met stoffen accenten en twee tinten, plus elektrische verstelling voor de bestuurdersstoel inclusief lendensteun. De voorstoelen zijn ook verwarmd, wat in de review wordt genoemd als een kleine luxe die in de praktijk verrassend veel comfort toevoegt. De cockpit bestaat uit grote digitale displays, fysieke knoppen en veel opbergruimte, al is die opbergruimte niet perfect uitgewerkt: bekerhouders zitten volgens de reviewer wat laag, de middenconsolebak is klein en sommige vakken zijn lastig bereikbaar. Toch komt de auto over als logisch, modern en prettig in dagelijks gebruik. Ook aan de buitenkant zijn de verschillen subtiel maar relevant. De Earth krijgt 19-inch lichtmetalen wielen, die de auto volgens de reviewer volwassener en premiumer laten ogen dan de basismodelwielen. Praktisch voordeel is er eveneens: de trekcapaciteit stijgt naar 1.000 kg. Achterin blijkt de EV4 bovendien een grote kofferbak te hebben, met 60/40 neerklapbare achterbankdelen om de laadruimte verder te vergroten. Dat maakt de auto bruikbaar voor bagage, werk en recreatie. De conclusie van de reviewer is dat de Air voor veel bestuurders al genoeg actieradius biedt, maar dat de Earth overtuigt voor wie meer langeafstandscomfort, meer uitrusting en extra gemoedsrust wil. Het is dus geen snellere of sportievere EV, maar wel een comfortabelere en zorgelozere manier om elektrisch te rijden.

De video laat een Kia EV4 zien in GT Line-uitvoering, waarbij zowel de presentatie als een korte proefrit centraal staan. De auto wordt omschreven als volledig elektrisch en krijgt een gestroomlijnd ontwerp met de bekende Tiger Nose-neus, verticale lichtsignatuur en een sterk op aerodynamica gericht koetswerk. De EV4 meet 4,42 meter lang en 1,86 meter breed, waardoor hij compact oogt, maar volgens de reviewer toch duidelijk de ruimtelijke indruk van een berline geeft. Op de GT Line horen onder meer 19-inch velgen, glossy zwarte accenten en matrix-ledverlichting, wat het geheel een sportieve en moderne uitstraling geeft. Belangrijk zijn de technische gegevens die in de review worden genoemd. Kia biedt twee batterijversies: 58,3 kWh en 81,4 kWh. De geteste auto heeft de grote accu en zou tot 620 km rijbereik halen in stedelijk en voorstedelijk gebruik; op de snelweg noemt de spreker 400 tot 420 km. Laden gaat volgens de video in 31 minuten van 10 naar 80 procent, met een maximaal DC-laadvermogen van 100 kW bij de standaardaccu en 130 kW bij de grote batterij. De auto heeft 204 pk, ongeacht de batterij, en later komt er nog een sportieve GT met 295 pk aan. De prijslijst start bij 38.000 euro voor de basisversie met standaardbatterij; de rijk uitgeruste auto in de video komt op 51.000 euro voordat subsidies worden meegerekend. Binnenin is de indruk volgens de reviewer opvallend positief: de cabine voelt ruim, modern en goed doordacht aan. Er is veel aandacht voor ergonomie, met comfortabele stoelen, een logisch geplaatste en zeer reactieve infotainmenttable, duidelijke widgets en veel fysieke bediening vanaf het stuur. De reviewer prijst zaken als stoelverwarming, stoelventilatie, stuurverwarming, tweezoneclimate control, driver-only-modus, een goede navigatieplanner via Kia-app en de mogelijkheid om functies op afstand te bedienen. Ook de middenconsole wordt genoemd als ruim en overzichtelijk, met onder meer een inductielader. Achterin is er veel beenruimte, USB-C-aansluitingen in de rugleuningen en een kofferruimte van 430 liter, met een dubbele laadvloer en plaats voor drie harde koffers rechtop. Verder valt het comfort op, met goede demping over verkeersdrempels en een zeer stille, soepele rijervaring. De one-pedal-functie werkt tot stilstand en wordt als prettig en efficiënt ervaren, terwijl de adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, dodehoekbewaking en automatische inhaalhulp het geheel verfijnen. De reviewer is uiteindelijk positief verrast en noemt de EV4 een auto die door zijn uitrusting, ruimte, efficiëntie en comfort een sterke indruk maakt.

De Kia EV4 wordt in deze Fleet News Group-review neergezet als een interessante, volledig elektrische middelgrote sedan die in feite moet concurreren met de Toyota Camry en de BYD Seal. Het gaat hier om de SR short-range, twee wielaangedreven basisuitvoering, die volgens de reviewer 450 km op een volle accu haalt. Daarmee noemt hij de actieradius voor 2026 verrassend bruikbaar: voor een wagenpark dat dagelijks wordt geladen en jaarlijks veel kilometers draait, kan die “korte” range in de praktijk juist prima passen. Tegelijk maakt de reviewer duidelijk dat de EV4 in de markt tegen een lastige realiteit aanloopt: het segment van middelgrote sedans is zwak, fleetkopers kiezen vaak liever voor een SUV, en de basis-EV4 is bovendien ongeveer $10.000 duurder dan de basis-Camry. In de whole-of-life vergelijking blijft de hybride Toyota Camry daardoor vooralsnog beter scoren op aanschafprijs, brandstofefficiëntie en restwaarde.

De Kia EV4 in Earth-uitvoering wordt in deze review vooral neergezet als een auto met twee gezichten: technisch sterk, maar visueel en conceptueel lastig te plaatsen. De reviewer begint met stevige kritiek op het ontwerp, vooral op de zijkant en achterkant. De verhoudingen worden als “frumpy” en onlogisch beschreven, met een klein kofferdekselachtige opening in plaats van een volwaardige hatch en een achterzijde die volgens hem een van de minst aantrekkelijke is die hij ooit heeft gezien. Tegelijk ziet hij wel dat de auto qua gebruiksruimte verrassend goed scoort, met een zeer grote, diepe kofferbak en veel plek achterin. De achterpassagiersruimte wordt als royaal omschreven, met zachte materialen op veel contactvlakken en een nette afwerking, al vonden zijn passagiers de mix van stoffen en harde kunststoffen minder geslaagd. Binnenin is de EV4 volgens de reviewer een duidelijke stap voorwaarts voor Kia. Hij prijst de zachte materialen, de moderne dubbele schermopzet met de airco tussen de displays, fysieke knoppen voor de klimaatregeling en het feit dat er draadloze CarPlay aanwezig is. Ook de opbergruimte en de slimme indeling van de middenconsole vallen in de smaak. Wel zijn er ook kritiekpunten: er is in deze middenuitvoering geen panoramadak, geen head-up display, geen draadloze telefoonlader ondanks de hoge prijs, en de achterbank mist luxe zoals stoelverwarming. De afwerking voelt verder degelijk en “classy”, maar niet overal even consistent voor een auto van rond de 60.000 euro. Rijdend overtuigt de EV4 juist behoorlijk. De reviewer noemt de handling zeer goed en de stuurafstemming prettig, zelfs met standaardvering. De auto rijdt in de stad ontspannen en comfortabel, en de i-Pedal one-pedal driving werkt soepel en is gemakkelijk te doseren. Ook het rijbereik is een groot pluspunt: met iets meer dan 81 kWh batterij en 44 procent resterend zag hij nog 262 km actieradius op de teller, wat volgens hem neerkomt op ongeveer 630 km totaal, dicht bij de opgegeven waarde. Dat noemt hij indrukwekkend. Minder enthousiast is hij over de prestaties en het laden: met 150 kW vermogen voelt de auto slechts gemiddeld aan, en zowel DC- als AC-laden ervoer hij als wat langzaam. Op de snelweg is de auto over het algemeen goed, maar de rijhulpsystemen zijn soms kieskeurig. Lane centering en automatische rijstrookwissel werken niet altijd consistent, en het driver monitoring-systeem is te gevoelig. Ook de draadloze CarPlay kan onbetrouwbaar zijn. Zijn eindoordeel is daarom gemengd: fijne rijauto met sterke actieradius en goede afwerking, maar te duur en te middelmatig op diverse punten om hem zelf te kopen.

De Kia EV4 wordt in deze review neergezet als een opvallend gestileerde, compacte maar verrassend ruime elektrische sedan. De reviewer benadrukt meerdere keren dat het ontwerp “radicaal” is, met een fastback-achtige achterkant, brede proporties en een zeer eigen gezicht zonder traditionele grille. De geteste uitvoering is de GT Line Limited met voorwielaandrijving; volgens de video zijn alle uitvoeringen FWD en krijgt de auto een 81,4 kWh-accu, 201 pk en 209 lb-ft koppel. Ook noemt de reviewer een WLTP-achtige actieradius van ongeveer 525 tot 550 km, en uiteindelijk zelfs 552 km, afhankelijk van omstandigheden. De nieuwprijs van deze uitvoering wordt genoemd als CAD 54.495, terwijl de basisversie op CAD 38.995 ligt. In gebruik komt de EV4 sterk over op efficiëntie en rust. De reviewer meldt in de stad een verbruik van 12,8 kWh/100 km en op de snelweg 13,8 kWh/100 km, met de verwachting dat sportief rijden richting 14,8 à 15 kWh/100 km gaat. Laden kan volgens hem via een 350 kW-DC-laadpunt in 31 minuten van 10 naar 80 procent, terwijl 50 kW 79 minuten kost. Hij noemt ook 7 uur voor laden aan 240 volt en 66 uur en 22 minuten aan 120 volt. Op de weg voelt de auto volgens hem niet zenuwachtig of overdreven snel aan; de enkele elektromotor levert vlot genoeg, maar op een gecontroleerde manier. De ophanging is zacht maar houdt de carrosserie volgens hem goed in bedwang, zonder overmatige rol. De besturing voelt juist wat zwaarder en directer, met redelijke feedback en een prettig scherp karakter voor een zware EV. Ook het interieur krijgt veel aandacht. De EV4 voelt ruim en open aan dankzij de afwezigheid van een transmissietunnel en de slimme plaatsing van de batterij. Voorin zijn er verwarmde en gekoelde stoelen, een verwarmd stuur, een 12,3-inch digitaal instrumentarium en een 12,3-inch infotainmentscherm met draadloze Android Auto en Apple CarPlay. Kia’s interface wordt als overzichtelijk beschreven, met batterijvoorconditionering, rijmodi, regeneratie-instellingen en zelfs een lounge-stand voor de bestuurdersstoel tijdens het laden. Minder ideaal vindt de reviewer dat het 5-inch HVAC-scherm achter het stuur deels wordt geblokkeerd, en dat de bediening soms wat zoeken is. De afwerking wordt als overwegend goed beoordeeld met zachte materialen, recycled-leatherette bekleding, sfeerverlichting en een Harman Kardon-audiosysteem, al noemt hij de material mix wel wisselend. Achterin is er volgens hem veel been- en hoofdruimte, plaats voor drie volwassenen en nette voorzieningen zoals USB-poorten, stoelverwarming en ventilatiekanalen, al is de rugleuning wat te achterover geplaatst. De kofferbak is bruikbaar maar de opening is vrij verticaal en de instaprand hoog, waardoor inladen minder handig is.

De Kia EV4 wordt in deze review neergezet als een van de interessantste nieuwe elektrische compacte sedans, juist omdat hij niet probeert een radicale EV te zijn. De auto combineert een fastback-sedanvorm met een duidelijk moderne, eigen uitstraling en een interieur dat volgens de reviewer veel beter voelt dan verwacht. De gebruikte materialen worden omschreven als zacht, hoogwaardig en mooi gecombineerd qua kleuren en texturen. Vooral de GT-Line Limited valt op met verwarmde en geventileerde stoelen, een verwarmd lederen stuur, geheugenstoelen, een panoramisch gevoel van ruimte en een premium sound system. Ook de praktische indeling krijgt complimenten: een draadloze lader met extra opbergruimte, slimme bekerhouders, een 360-gradencamera en fysieke knoppen voor de belangrijkste klimaatfuncties naast een apart touchscreen voor de airco. De dubbele 12,3-inch schermen zijn overzichtelijk, responsief en voorzien van Apple CarPlay en Android Auto. Qua ruimte en dagelijks gebruik komt de EV4 sterk over. Voorin is de zitpositie comfortabel en achterin is er volgens de reviewer genoeg beenruimte achter zijn eigen rijpositie. De kofferbak heeft een grote, brede opening en voelt diep en bruikbaar aan voor een compacte sedan. De auto laat volgens de reviewer duidelijk zien dat hij elektrisch is, zonder te overdrijven of onnodig futuristisch te worden. Daarmee blijft hij herkenbaar als Kia, maar toch met genoeg eigen karakter om zich te onderscheiden van andere modellen. Een klein aandachtspunt is de zichtbaarheid naar achteren: de achterruit is smal en de derde remlicht-unit neemt zicht weg, al blijft het geheel bruikbaar en normaal voor dit type carrosserie. Rijdend scoort de EV4 vooral op comfort, rust en normaliteit. De ophanging wordt gezien als een van de sterke punten: geen trillingen of harde stoten in het interieur en een afstemming die iets steviger is, maar prettig op de snelweg en nog steeds comfortabel in de stad. De auto voelt laag en stabiel dankzij het batterijpakket en stuurt licht, snel en prettig in gebruik. Ook de remregeneratie wordt geprezen omdat die natuurlijk aanvoelt en goed te doseren is via verschillende standen, inclusief éénpedaalrijden. De motor levert 201 pk en 209 lb-ft, wat volgens de reviewer ruim voldoende is voor de klasse: vlot wegrijden, probleemloos inhalen en geen gebrek aan prestaties. Het rijbereik wordt opgegeven als 488 km voor de GT-Line, met voor de EV4 een spreiding van 391 tot 552 km afhankelijk van uitvoering. Laden kan volgens de review met maximaal ongeveer 31 minuten aan DC-snelladers, terwijl de auto in Canada vanaf ongeveer CAD 41.000 begint. De review benadrukt vooral dat Kia hier een betaalbare, realistische elektrische gezinssedan neerzet die logisch voelt en daardoor veel overtuigingskracht heeft.

De Kia EV4 wordt neergezet als een elektrische familie-hatchback die veel bereik, veel technologie en een scherpe prijs moet combineren. De reviewer plaatst de auto tussen de EV3 en EV6 in, en benadrukt direct dat de EV4 vooral gericht is op praktisch gebruik: schoolritten, woon-werkverkeer en langere snelwegritten. In de review komt naar voren dat de auto al met al heel “normaal” aanvoelt, maar wel op een prettige manier modern en compleet. Er wordt gesproken over een batterij van 81 kWh en een actieradius van ruim 300 mijl, wat neerkomt op grofweg 480 km. Ook vehicle-to-load en vehicle-to-grid worden genoemd als slimme functies waarmee de auto zelfs geld zou kunnen opleveren of in elk geval kosten kan drukken. In het interieur valt vooral op dat Kia veel fysieke bediening heeft laten zitten: knoppen voor de climate control, een draaiknop/roller voor het volume en een interface die snel en responsief werkt. De reviewer waardeert de bruikbaarheid van het systeem, met apps als YouTube, Apple CarPlay, entertainment en zelfs games voor kinderen. Wel klinkt er kritiek op bepaalde materialen: rond de cockpit oogt het soms wat plasticky, en er zijn hoorbare rammeltjes tijdens het rijden. Positief zijn de opbergmogelijkheden, zoals een rubberen draadloze laadplek, USB-C-aansluitingen, 12V, extra vakjes en praktische details zoals een grote spiegel, bekerhouders en verwarmde stoelen en stuurwielbediening binnen handbereik. Rijtechnisch wordt de EV4 erg sterk neergezet. De auto zou in 5,9 seconden van 0 naar 60 mph sprinten en voelt volgens de tester zelfs sneller aan. De besturing wordt omschreven als wendbaar, “point and shoot” en verrassend leuk; de EV4 rijdt bijna beter dan de EV3 die eerder positief werd besproken. De auto helt in bochten wel een beetje over en duikt licht met de neus, maar dat blijft beperkt. De assistentiesystemen zijn aanwezig en zijn in te stellen, al blijkt de snelheidsherkenning niet altijd betrouwbaar: op de dual carriageway werd soms de snelheid van de invoegstrook gelezen in plaats van die van de hoofdweg. Verder is er waardering voor de regeneratie via flippers, inclusief one-pedal driving, en voor de comfortniveaus en beenruimte achterin. De achterbank wordt expliciet geroemd als ruim, vlak en geschikt voor drie kinderen op een lange rit, terwijl de bagageruimte ook als bruikbaar en flexibel wordt omschreven.

Deze test draait om de Kia EV4 Fastback, een lage en aerodynamische elektrische familieauto die in de video wordt neergezet als een alternatief voor SUV’s en voor rivalen als Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 en Mazda 6e. De reviewer benadrukt meteen de sterke papieren: een opgegeven actieradius tot 633 km, een 81,4 kWh-batterij, 204 pk, voorwielaandrijving en laden van 10 naar 80% in ongeveer 31 minuten. Tegelijk wordt duidelijk dat de auto niet alleen op cijfers moet overtuigen, maar ook op gebruiksgemak, comfort en ruimtegevoel. De prijs wordt genoemd vanaf ongeveer 41.700 euro, terwijl het besproken topmodel met grote batterij en meer uitrusting rond 55.000 euro zou uitkomen met Kia-promotie. De review is dus een volledige rij-impressie met aandacht voor interieur, techniek, laadgedrag en dagelijks gebruik. Binnenin krijgt de EV4 Fastback veel lof voor de praktische indeling en de fysieke bedieningsknoppen. Het interieur volgt de moderne Kia-stijl met een digitaal instrumentarium en een breed infotainmentscherm in drie zones, waaronder bediening voor klimaat, navigatie en media. De reviewer waardeert dat Kia ondanks de aanraakbediening ook echte knoppen laat zitten voor temperatuur en ventilatorsnelheid, plus fysieke sneltoetsen en een fysieke volumeknop. Het infotainmentsysteem wordt omschreven als snel en zonder merkbare vertraging, met functies als Here-kaarten met realtime verkeer, YouTube, games, nieuws, weer en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook de uitrusting valt op: ventilatie en verwarming van stoelen, verwarmd stuur, geheugenstanden, 360-gradencamera, draadloze lader, USB-C-aansluitingen, ambient lighting en uitgebreide veiligheidsassistentie, inclusief adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Tijdens het rijden komt de EV4 over als comfortabel en voorspelbaar. De 204 pk worden niet als spectaculair maar wel als voldoende en lineair beschreven; de auto trekt zonder verrassingen op en voelt dankzij het directe EV-koppel vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De reviewer noemt de auto zwaar, maar nog steeds goed in balans. Een sterk punt zijn de zeer comfortabele stoelen en hoofdsteunen, die veel steun geven. Ook de regeneratieve remmen krijgen aandacht: via paddles zijn meerdere niveaus instelbaar, van nauwelijks vertragen tot een one-pedal-modus waarbij de auto stevig afremt. Qua verbruik en rijbereik schat de reviewer de realistische actieradius op ongeveer 400 tot 450 km, afhankelijk van de rijstijl. Dat is minder dan de officiële 633 km, maar nog steeds bruikbaar. De laadsnelheid wordt als efficiënt gezien, met 10-80% in ongeveer 20 tot 30 minuten. Kritiek is er ook: het rechte scherm voelt minder ergonomisch dan gehoopt, het instrumentenpaneel is door reflecties lastig af te lezen en de zitpositie is vrij hoog. Voor een bestuurder van 1,80 m zit het plafond al dichtbij, wat hogere inzittenden kan storen. Al met al lijkt de EV4 Fastback een interessante, comfortabele en rijk uitgeruste EV voor wie geen SUV wil.

De reviewer rijdt in de Kia EV4 en positioneert hem nadrukkelijk als een volledig elektrische auto die vooral moet uitblinken in rust, efficiëntie en gebruiksgemak. In de getoonde rit noteert hij een verbruik van 15,3 kWh per 100 km, ondanks veel landweg- en snelwegritten boven 100 km/h. Dat noemt hij sterk en hij denkt dat in ideale zomerse omstandigheden met 100% accu zelfs circa 600 km haalbaar kan zijn. De auto voelt bovendien merkbaar stiller aan dan de EV6, met minder windgeruis en een zeer rustige geluidsbeleving. Ook de rijhulpsystemen komen goed uit de verf: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en automatische rijstrookwissel op de Autobahn zorgen volgens hem voor “complete ontspanning” op lange ritten. Qua onderstel en rijgedrag is de EV4 duidelijk op comfort en stabiliteit afgestemd. De reviewer beschrijft het chassis als niet het zachtste, maar ook zeker niet het stugste, en hij vindt dat de auto dankzij het accupakket in de vloer bijna als een “tank” over de weg gaat. Dat levert volgens hem een overtuigend en volwassen rijgevoel op. De hoofdteleurgestelde punten zitten vooral in de ergonomie en afwerking van specifieke details. Het stuur vindt hij functioneel prettig, maar optisch minder geslaagd dan in de EV6. Ook de middenarmsteun en het grote open vak ervoor krijgen kritiek: het geheel is zwaar met kunststof bekleed, maakt lawaai en kan niet worden afgesloten, waardoor spullen zichtbaar blijven. Daarnaast mist hij ventilatie in de voorstoelen. Op praktisch vlak scoort de EV4 goed. Voorin is er volgens de reviewer opvallend veel opbergruimte, met een grote laderuimte, twee bekerhouders en zelfs plek voor een spiegelreflexcamera. Achterin is de ruimte zeer royaal: hij zit ruim achter zijn eigen zitpositie, met circa 15 tot 20 cm knieruimte en ongeveer 7 tot 8 cm hoofdruimte zonder panoramadak. Wel merkt hij op dat de knieën door de accubodem iets opgetrokken zitten, wat op langere termijn minder comfortabel kan zijn. De achterbank heeft bovendien stoelverwarming. De bagageruimte noemt hij praktisch: 435 liter achterin en 1400 liter met neergeklapte bank. Een minpunt is dat de afdekking van de bagageruimte niet hoog genoeg opent, waardoor je die handmatig omhoog moet duwen om onderin beter bij de ruimte te kunnen. Positief is ten slotte het Harman Kardon-audiosysteem, dat volgens hem zeer goed, vol en gebalanceerd klinkt, en de matrix-LED-koplampen die kunnen uitblenden. Al met al presenteert de review de Kia EV4 als een heel complete, comfortabele en efficiënte elektrische gezinsauto met veel ruimte, sterke actieradius-indruk, goede assistentiesystemen en een opvallend design. De belangrijkste kanttekeningen zitten in het ontbreken van sommige luxeopties, een paar praktische ontwerpfouten in het interieur en details die minder verfijnd aanvoelen dan de rest van de auto. Toch overheerst duidelijk het beeld van een overtuigende en volwassen EV voor dagelijks gebruik en lange afstanden.

In deze review zet Bastiaan de Kia EV4 neer als een rationele, maar zeer complete EV die op bijna alle vlakken minstens een voldoende scoort. De auto is technisch identiek aan de EV3, maar voelt volgens de reviewer duidelijk verfijnder en prettiger aan. Vooral de fastback-versie komt aan bod, al worden ook de hatchbackverschillen besproken: de hatchback heeft een grotere opening en 435 liter bagageruimte, terwijl de fastback 490 liter biedt. De EV4 is daarmee praktisch genoeg, al levert de lage daklijn wel wat hoofd- en in mindere mate bagageruimte in vergeleken met de EV3. De auto wordt vanaf €37.500 genoemd, met een 58,3 kWh-accu, voorwielaandrijving en een 0-100-tijd van ongeveer 7,5 seconden. Er is ook een 81,4 kWh-versie vanaf €41.000 en een vierwielaangedreven variant vanaf €55.200 met 6,6 seconden naar 100 km/u. Qua laden en actieradius is de EV4 degelijk, maar niet marktleidend. Standaard zit er een 11 kW-boordlader op, waarmee de kleine accu in circa 6 uur en de grote in ongeveer 8,5 uur vol is. Optioneel is een 22 kW-boordlader beschikbaar in het EV Tech Pack, samen met een warmtepomp en V2L. Snelladen gebeurt zonder 800V-techniek: maximaal 100 kW voor het kleine batterijpakket en 128 kW voor het grote pakket. Van 10 naar 80 procent duurt dat ongeveer een half uur. Kia preconditioneert de accu automatisch bij navigatie naar een snellader, of handmatig via het infotainment. Het officiële bereik bedraagt 435 km voor de 58,3 kWh-versie, ongeveer 600 km voor de 81,4 kWh-versie en circa 555 km voor de AWD-uitvoering. De reviewer verwacht dat je die 600 km in lente en zomer bij 20 à 25 graden kunt halen, zeker met de aerodynamischere fastback en kleinere 17-inch wielen, terwijl de test met 10 tot 15 graden niet ideaal was. Op hogere snelheden is het verbruik opvallend goed en beter dan bij de EV3, maar zonder warmtepomp kan winterverbruik tegenvallen. Binnenin voelt de EV4 volgens de reviewer net iets chiquer aan dan de EV3. De bouwkwaliteit is hetzelfde, maar de materialen ogen mooier: zacht kunststof op het dashboard en bovenin de deur, waar de EV3 daar deels hard plastic of stof gebruikt. De ergonomie is sterk dankzij fysieke klimaatknoppen, sneltoetsen voor het infotainment en een handige zoekfunctie in het systeem die ook instellingen vindt. Dat infotainment is snel, uitgebreid en ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay, plus video-apps zoals YouTube en Netflix. Ook fijn is de grote mate van personaliseerbaarheid van Kia’s rij- en comfortinstellingen. Minpunten zijn er ook: sommige assistentiesystemen reageren zenuwachtig, de rijstrookassistent grijpt soms te vroeg in, het aandachtssysteem voelt streng en de melding om al bij 20 procent de lader op te zoeken komt volgens de reviewer veel te vroeg. Verder blijft na uitschakelen van Highway Driving Assist soms een deel van de stuurassistentie actief. Onderweg bevalt de EV4 de reviewer juist erg goed. De auto rijdt strakker dan de EV3, met een betere balans tussen comfort en controle, zonder echt sportief te worden. Het stuurgevoel is netjes gedoseerd, de lage zit en het lagere zwaartepunt maken hem prettiger in bochten, en het onderstel filtert oneffenheden en drempels soepel weg. Op de snelweg is de EV4 vooral stil en comfortabel, al niet de stilste in zijn klasse op ruw asfalt. De stoelen zijn comfortabel, maar voor de lengte van 1,85 meter is de hoofdruimte voor en achter net aan, zeker met het optionele glazen dak. Al met al concludeert de reviewer dat de EV4 geen uitblinker op één specifiek punt is, maar juist overal goed scoort. Daardoor kiest hij hem liever dan de EV3: efficiënter, fijner rijdend en al met al de betere auto, mits je de hoge instap van de EV3 niet nodig hebt.