Kia Niro EV reviews

Deze video is geen klassieke rijtest, maar een langdurige gebruikservaring met een 2021 Kia Niro EV na meer dan 114.000 km, inclusief een volledige ronde om Australië. De maker is in grote lijnen zeer tevreden over de auto: de Niro heeft zware ritten, lange roadtrips, extreme hitte, slechte laadomstandigheden en zelfs slapen in de auto zonder problemen doorstaan. De stoelen worden expliciet geprezen als erg comfortabel, met goede ondersteuning en fijne vulling. Ook de algemene rijervaring wordt als prettig en vertrouwd beschreven; de auto voelt volgens de maker nog steeds aan als een auto waarmee je makkelijk lange dagen kunt maken. Op basis van de tekst komt naar voren dat de praktische inzetbaarheid en het comfort grote pluspunten zijn. Het centrale onderwerp is echter een terugkerend geluid uit de aandrijflijn/versnellingsbak, in de tekst omschreven als de bekende “wheel of fortune”-noise. Aanvankelijk was het geluid licht en intermittent, vooral merkbaar bij lage snelheid en milde regeneratie rond 40 tot 60 km/u, en soms ook bij langzaam accelereren of achteruitrijden. Naarmate de kilometerstand opliep, werd het probleem geleidelijk erger en tegen april duidelijk hoorbaar voor passagiers. De maker legt uit dat dit een bekend probleem is bij vroege Kia/Hyundai-EV’s met deze aandrijflijn, waaronder de Kia Niro EV, Hyundai Kona EV, originele Ioniq EV en Kia Soul EV. Volgens de video kan het probleem uiteindelijk de versnellingsbak vernietigen als het niet wordt aangepakt. Interessant is dat de auto na een bezoek aan de dealer eerst de versnellingsbak onder garantie kreeg vervangen, maar daarna juist een nieuw en luider geluid vertoonde, nu vooral bij aandrijven in plaats van regenereren. Dat maakt het geheel extra frustrerend en onzeker voor de eigenaar. De laad- en actieradiuskant van de auto komt slechts zijdelings aan bod, maar de video maakt wel duidelijk dat het een echte langeafstands-EV is die in de praktijk veel vertrouwen geeft. De maker verwijst naar zware reizen van in totaal 15.000 km in 22 dagen en 10.000 km roadtrips door afgelegen delen van Australië, wat onderstreept dat de auto in de basis zeer capabel en betrouwbaar is geweest. De software en infotainment worden niet besproken, en het accent ligt vrijwel volledig op de aandrijflijn, het comfort en de dealerervaring. Die dealerervaring wordt overigens als teleurstellend omschreven: meerdere bezoeken, weinig voortgang, de auto langer kwijt dan gewenst en geen goede oplossing in zicht. Toch blijft de maker positief over de auto zelf en spreekt hij duidelijk waardering uit voor de Niro EV als reisauto, ondanks dit hardnekkige defect.

Deze video is geen traditionele rijtest van één auto, maar een markt-overzicht van de 10 beste EV-lease deals onder $300 per maand in de VS. Daardoor ligt de nadruk vooral op prijs, leasevoorwaarden, actieradius, laadsnelheid en praktische bruikbaarheid. De nummer 1 in de lijst is de Kia Niro EV, met een leaseprijs van $209 per maand voor 36 maanden en ongeveer $3.900 bij aanbetaling. Volgens de video is dat de laagste maandprijs van alle nieuwe EV’s op de markt. De Niro EV wordt neergezet als een nuchtere, betrouwbare en goed uitgebalanceerde elektrische SUV met ongeveer 253 mijl actieradius, een comfortabele en praktische cabine en een degelijke afwerking die past bij de huidige generatie Kia. De positieve punten die de reviewer noemt zijn vooral de lage gebruikskosten en de allround geschiktheid voor dagelijks rijden. De Niro EV zou meer dan genoeg range bieden voor woon-werkverkeer, boodschappen en weekendritten, terwijl de interieurindeling bewust simpel en gebruiksvriendelijk is gehouden. Ook wordt de betrouwbaarheid sterk benadrukt: de auto zou hoge betrouwbaarheidsscores halen en Kia’s 10 jaar/100.000 mijl aandrijflijn-garantie geeft extra gemoedsrust. Voor wie thuis kan laden en vooral korte tot middellange ritten rijdt, presenteert de video de Niro EV als de goedkoopste manier om in een nieuwe BEV te stappen. Het belangrijkste nadeel is de relatief trage DC-laadsnelheid. De Niro EV komt volgens de video uit op ongeveer 85 kW, duidelijk minder dan de 800V-modellen in dezelfde lijst, zoals de Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 en Kia EV6. Daardoor is hij minder geschikt voor frequente lange afstanden en snelle tussenstops onderweg. De video maakt duidelijk dat dit de prijs is die je betaalt voor de lage leaseprijs. Verder is de aflevering breed opgezet en behandelt hij ook andere modellen zoals de Honda Prologue, Subaru Solterra, Hyundai Ioniq 6, Toyota bZ, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Chevrolet Equinox EV, Nissan Leaf en Hyundai Ioniq 9, maar de Niro EV krijgt de hoogste waardering als totaalpakket binnen deze leasevergelijking.

Deze video is een praktische walkaround en review van de Kia Niro EV in Nederlandstalige termen niet, maar wel inhoudelijk over de Turkse marktversie. De maker benadrukt meteen dat de Niro EV als prijs-kwaliteitauto is bedoeld: niet als pure prestatiemachine, maar als efficiënte gezinsauto met een brede uitrusting. De auto wordt hier besproken in de enige leverbare uitvoering, Elegance, met een elektromotor van 204 pk en 255 Nm. Volgens de reviewer voelt de Niro EV opvallend ‘normaal’ en vertrouwd aan voor een elektrische auto, wat juist als pluspunt wordt gezien voor kopers die overstappen van benzine of hybride. Daarbij noemt hij de auto “prijs-prestatiegericht”, goed uitgebalanceerd en geschikt voor dagelijks gebruik en familiegebruik. Op technisch vlak noemt de review concrete cijfers: een 0-100-sprint in 7,8 seconden, een begrensde topsnelheid rond 167-170 km/u, DC-snelladen met maximaal 73 kW en een laadtijd van ongeveer 45 minuten. De opgegeven actieradius bedraagt 604 km, met een verbruikscijfer dat neerkomt op circa 460 km in gemengd gebruik; daarnaast wordt de aanwezigheid van een warmtepomp genoemd, waardoor het bereik in de winter volgens de reviewer minder hard terugvalt. Wel wordt duidelijk gemaakt dat de auto op een 400V-architectuur draait en dus niet de extreem snelle laadsnelheden van 800V-platformen haalt. Dat past bij het karakter van de auto: efficiënt, praktisch en niet overdreven technisch of spectaculair. Ook het interieur en gebruiksgemak komen uitgebreid aan bod. De achterbank zou bovengemiddeld ruim zijn, met voldoende beenruimte, twee USB-C-aansluitingen en een armsteun. De bagageruimte van 475 liter wordt geprezen als diep en bruikbaar; de laadkabel wordt meegeleverd en er ligt een bandenreparatieset onder de vloer. Voorin zijn er verwarmde stoelen, een verwarmd stuur, een elektrische bestuurdersstoel en een digitale cockpit met een traditioneel Kia-multimediascherm. Verder noemt de reviewer rijhulpsystemen zoals dodehoekwaarschuwing, lane assist, cruise control en parkeersensoren. Minpunten zijn er ook: geen 360-gradencamera, geen geheugen op de elektrische stoel, geen handsfree achterklep of opvallend luxe franje. De auto wordt juist gewaardeerd om zijn klassieke, solide afwerking en zijn herkenbare, iets meer ‘verbrandingsauto-achtige’ gebruiksgevoel.

In deze review zet Alex on Autos de Kia Niro neer als een uitzonderlijk praktische en betaalbare hatchback, waarbij vooral wordt benadrukt dat de auto in de EV-vorm de stilste en snelste Niro is, maar tegelijk ook de minst logische keuze binnen het gamma. De Niro EV kost volgens de tekst $40.995 vanaf, of $45.995 voor het geteste exemplaar, en heeft een actieradius van 253 mijl. De reviewer noemt hem minder overtuigend dan de hybride en plug-in hybride, vooral omdat er goedkopere EV’s bestaan en omdat de laadsnelheid niet bij de nieuwste elektrische modellen past. Tegelijk wordt de auto geprezen om zijn slimme verpakking, hoge zitpositie en verrassend ruime interieur, mede doordat er geen aandrijflijn naar achteren loopt en Kia de vloer laag kon houden. Daardoor biedt de Niro meer bruikbare ruimte dan veel concurrenten, met veel hoofdruimte en een volwassen achterbankindeling voor een auto van dit formaat. Op de weg blijkt de Niro EV de krachtigste variant, met een 201 pk-motor voorin en een 64,8 kWh-accu. De sprint naar 60 mph kost volgens de reviewer 6,5 seconden, wat hem duidelijk vlotter maakt dan de hybride en plug-in hybride. De keerzijde is dat de auto door het extra gewicht en de smalle banden minder strak aanvoelt dan de lichtere varianten; vooral op slecht wegdek kan de achterkant wat wiebelen of stuiteren. Toch noemt de reviewer de rijcomfortbeleving in de EV het best van de drie, mede dankzij de 17-inch wielen, iets meer veerweg en de goed geïsoleerde cabine. Bij 50 mph meet hij 62,9 dB in het interieur, waarmee deze versie duidelijk de stilste Niro is. Ook de efficiency is sterk: hij noteert 3,6 à 3,7 mijl per kWh in gemengd gebruik en rond de 4 tot 4,1 mijl per kWh op de snelweg. Het interieur krijgt veel lof voor zijn bruikbaarheid, zitcomfort en ruimteaanbod. Voorin is er veel hoofdruimte en een rechtopstaande rijpositie, al mist de auto volgens de reviewer vierweg-lendensteun, zelfs in de duurste uitvoering. Achterin is er voldoende ruimte voor kinderzitjes en volwassenen, al is de hoofdruimte in de EV iets minder dan in de hybride door de hogere vloer. De bagageruimte bedraagt 22,8 kubieke voet, gelijk aan de hybride, en kan volgens de reviewer verrassend efficiënt worden benut. Hij noemt zelfs dat er in theorie een reservewiel achterin past als de subwoofer wordt verwijderd. De EV heeft verder een frontlaadklep, een digitale instrumentencluster die exclusief is voor de elektrische versie, geventileerde en verwarmde stoelen, head-up display en een verwarmd stuurwiel. Minder positief is hij over de gecombineerde infotainment- en klimaatbediening, die volgens hem omslachtig blijft. Het grootste nadeel is het laadgedrag. De Niro EV gebruikt een ouder elektrisch platform en laadt volgens de review niet snel: van 41% naar 80% duurt al 55 minuten, wat hij duidelijk zwak noemt vergeleken met moderne Kia’s zoals de EV6. Daardoor positioneert de reviewer de Niro EV vooral als een stads- of incidentele reisauto, niet als een moderne allround-EV. Desondanks is de conclusie genuanceerd: de Niro is een sterke, zuinige en praktisch ingedeelde hatchback, maar juist in EV-vorm moet je veel compromissen accepteren om de prijs laag te houden.

De Kia Niro EV wordt in deze review neergezet als een ideale instap-EV: een elektrische auto die veel van de belangrijkste zorgen wegneemt zonder ingewikkeld of overdreven sportief te worden. De reviewer benadrukt vooral de praktische actieradius van “upwards of 290 mi”, wat neerkomt op ongeveer 467 km, en het snelle laden van 10 naar 80% in circa 40 minuten. Daarmee lijkt de Niro EV volgens de tekst geschikt voor wie elektrisch rijden wil ervaren zonder constante range-angst of laadstress. Kia’s Charge-card en app moeten het bezit bovendien eenvoudiger maken doordat laadbeurten via één maandelijkse betaling worden samengebracht. Qua ontwerp en gebruiksgemak krijgt de auto veel lof. Het exterieur wordt omschreven als strak, eenvoudig en aantrekkelijk, met standaard LED-koplampen, 17-inch lichtmetaal en een bruikbare bagageruimte van 475 liter. Ook de uitrustingsopbouw is volgens de review prettig overzichtelijk: de twee uitvoeringen Niro 2 en Niro 3 delen dezelfde 64,8 kWh-accu, dus dezelfde prestaties en actieradius, terwijl de hogere versie vooral extra comfort brengt zoals verwarmde en geventileerde stoelen, verwarmd stuurwiel, draadloze telefoonlader en extra veiligheids- en rijhulpsystemen. De basisuitrusting is al sterk met onder meer smart cruise control, lane keep assist, achteruitrijcamera, keyless entry en een 20 liter frunk. In het rijden wordt de Niro EV beschreven als ontspannen en toegankelijk. Met een 0-60 mph-tijd van 7,8 seconden is hij niet snel in sportieve zin, maar wel vlot genoeg voor normaal gebruik en dankzij de directe elektromotorrespons levendig bij het optrekken. De reviewer vindt juist die middenweg sterk: niet intimiderend voor EV-beginners, maar wel voldoende pittig. De rijhulpsystemen zoals highway driving assist 1.0, lane change assist, adaptieve cruisecontrol en regeneratief remmen maken lange ritten en fileverkeer rustiger. In het interieur valt vooral de prettige, premium aanvoelende afwerking op: geen krasgevoelige plastics, een 10,25-inch touchscreen, fysieke klimaatknoppen en een logische bediening. De stoelen worden zowel voor- als achterin als comfortabel omschreven, met veel beenruimte, een volledig vlakke vloer en handige USB-C-aansluitingen achterin. De reviewer noemt de auto uiteindelijk een sterke, stressvrije en vooral heel complete EV voor gezinnen en overstappers.

De tweede generatie Kia Niro EV wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen gezins-EV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, comfort en degelijkheid. De reviewer benadrukt dat Kia de formule van de eerste generatie heeft behouden, maar dat de nieuwe Niro EV op vrijwel alle andere punten duidelijk is verbeterd. De auto voelt vanbinnen veel chiquer aan dan de voorganger, met veel zachte materialen, een fraai digitaal instrumentarium en een centrale 10,25-inch touchscreen die samen een moderne uitstraling geven. Ook de praktische bediening valt op: Kia combineert touchbediening met fysieke knoppen voor onder meer temperatuur en volume, wat het gebruik onderweg eenvoudiger maakt. Qua uitrusting is de Niro EV volgens de review al zeer compleet. Zelfs de basisuitvoering krijgt 17-inch velgen, achteruitrijcamera, parkeersensoren achter, adaptieve cruise control, Apple CarPlay en Android Auto, terwijl hogere trims extra luxe brengen zoals stoel- en stuurverwarming, ledkoplampen, draadloos laden, dodehoekwaarschuwing, een head-up display, panoramisch dak, elektrische achterklep en geventileerde stoelen. In de geteste topuitvoering zijn er zelfs verwarmde achterstoelen en vegan lederen bekleding aanwezig. De reviewer prijst vooral de zitpositie, de comfortabele en goed gevormde stoelen, de vele opbergvakken, de vlakke vloer achterin en de goede been- en hoofdruimte, ook voor langere passagiers. De enige echte interieurkritiek is dat de achterkant wat donker is door het beperkte daglicht achterin. Op de weg is de Kia Niro EV vooral comfortabel en ontspannen. De besturing is licht en maakt de auto heel geschikt voor stadsverkeer, korte ritten, schoolruns en woon-werkverkeer. Het onderstel is niet dynamisch, maar dat is volgens de reviewer ook niet het doel van deze crossover. Opvallend is dat de auto ondanks zijn gebruikte status met 50.000 mijl nog steeds stil en rammelvrij aanvoelt. Dankzij de camera’s en parkeersensoren is parkeren eenvoudig, en de compacte afmetingen helpen daarbij. De kofferbak biedt 475 liter en een bijna vlakke laadvloer met weinig tildrempel, wat de Niro EV extra praktisch maakt. Wel zijn er weinig extra’s achterin, zoals geen 12V-aansluiting of sjorogen, maar er is wel ruimte onder de vloer voor laadkabels. Technisch is de Niro EV eenvoudig gehouden: één batterij van 65 kWh en een opgegeven actieradius van 285 mijl, wat in deze review als voldoende en concurrerend voor het segment wordt omschreven, al niet toonaangevend. Laden gaat eveneens prima, maar niet bijzonder snel: van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 45 minuten. Een opvallend pluspunt is de instelbare regeneratie via paddles achter het stuur; daarmee kun je de auto bijna laten rijden als een benzine- of dieselauto, of juist sterk laten afremmen op regeneratie. De reviewer concludeert dat de Niro EV geen uitblinker is in actieradius of laadsnelheid, maar wel een zeer complete, betrouwbare en gezinsvriendelijke EV die voor de meeste dagelijkse ritten meer dan genoeg biedt.

De Kia Niro EV komt in deze AutoWeek-video vooral naar voren als een slimme, praktische occasion met een sterke reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en gebruiksgemak. De reviewer benadrukt dat de Niro in Nederland een doorbraakmodel werd, mede doordat hij precies in het juiste segment viel: niet te duur, niet te groot, niet te klein en niet overdreven dorstig. Voor de EV-versie uit 2020 geldt dat de techniek grotendeels verwant is aan die van de Hyundai Ioniq, maar de kernboodschap is dat de Niro “van beurt naar beurt” weinig problemen geeft. Dat maakt hem volgens de video aantrekkelijk voor kopers die vooral rust willen in plaats van emotie. Qua rijden en gebruik is de Niro EV geen sportieve auto, maar wel een auto die breed aanspreekt. De video noemt hem “snel genoeg voor 90 procent van alle mensen” en prijst de fijne instap, de goede zitpositie en het ruime interieur. De facelift van 2019/2020 bracht bovendien een opgefrist uiterlijk en vooral een modernere binnenkant met een groot beeldscherm en een nieuw instrumentarium. Ook de transmissie wordt positief genoemd: in de hybride komt geen cvt, maar een automatische zesbak met dubbele koppeling, wat rust in de auto brengt. Voor de EV wordt niet uitgebreid op acceleratie of laadgedrag ingegaan, maar de auto past duidelijk in het beeld van een comfortabele, nuchtere allrounder. Er zijn wel aandachtspunten. De technisch expert noemt mogelijke storingen in het hoofdrelais, remslangen die kunnen los trillen waardoor het remsysteem lucht kan krijgen, en aircocompressoren/verdampers die vaker problemen geven. Ook wordt gewaarschuwd voor lekkage van olie vanuit de hybride koppeling, met in ernstige gevallen kans op kortsluiting en zelfs brand; volgens de video is daarvoor een terugroepactie geweest. Tegelijk is er veel vertrouwen dankzij Kia’s lange fabrieksgarantie van zeven jaar, mits het onderhoud correct en volgens de richtlijnen is uitgevoerd. Een leuk detail is de accu-resetknop op het dashboard, bedoeld om een lege 12V-accu te overbruggen via de hoogspanningsaccu. Alles bij elkaar schildert de video de Kia Niro EV af als een zeer verstandige keuze voor wie vooral betrouwbaarheid, ruimte, zuinigheid en dagelijkse bruikbaarheid zoekt. Hij blinkt niet uit in beleving of prestaties, maar scoort op de punten die voor veel occasionkopers het belangrijkst zijn. Daarom is het oordeel overwegend positief, met enkele serieuze maar beheersbare technische aandachtspunten.

De 2024 Kia Niro EV in Wind-uitvoering komt in deze proefrit naar voren als een vooral comfortabele en goed doordachte elektrische crossover. De reviewer is duidelijk enthousiast over de afwerking: hij noemt de interieurbouw “perfect”, prijst de zachte materialen, de nette textuur van het kunststof en de dubbele 10,25-inch schermen. Ook de bediening valt in de smaak, met een slimme schakelaar voor infotainment en klimaatregeling, een goed werkende achteruitrijcamera en een overzichtelijk interieur met veel opbergruimte. De zitpositie is volgens hem perfect en instappen en uitstappen gaat heel makkelijk doordat de auto meer een kruising tussen een sedan en SUV is. Tijdens het rijden benadrukt de reviewer vooral hoe soepel en solide de Niro EV aanvoelt. De vering is comfortabel en slikt oneffenheden goed, al noemt hij het onderstel ook wat bouncy. Op de snelweg blijft de auto rustig, met weinig band- en afrolgeluid; alleen bij meer dan 65 mph is er wat windgeruis hoorbaar. De besturing voelt licht in normale stand en juist steviger en responsiever in Sport-modus. De draaicirkel noemt hij goed voor stadsgebruik en krappe parkeersituaties. Verder waardeert hij de grote spiegels, de goede zicht rondom en de ruime achterbank met veel hoofd- en beenruimte. Qua aandrijflijn beschrijft hij de Niro EV als vlot genoeg, maar niet sportief. De auto heeft een 64,8 kWh-accu, een 150 kW elektromotor en levert volgens de reviewer 201 pk en 188 lb-ft koppel. Acceleratie is soepel, maar na de eerste aanzet zakt het gevoel van trekkracht wat weg. Hij geeft aan dat de actieradius ongeveer 253 mijl bedraagt, en dat laden aan een 240V-aansluiting in 7,5 uur kan. De rijhulpsystemen komen positief uit de test: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, blind spot monitoring en rear cross traffic alert werken goed. Tegelijk heeft hij kritiek op de regeneratie, die hij onrustig en wat schokkerig vindt, en hij mist draadloze Apple CarPlay/Android Auto, LED-koplampen, een 3D-cameraweergave en wat extra luxe voor de genoemde prijs van 41.000 dollar. Per saldo ziet hij het als een mooie, comfortabele en kwalitatief sterke EV, maar wel één die qua uitrusting en prestaties nog wat meer mag bieden.

De reviewer ziet de Kia Niro EV als een auto met twee heel verschillende gezichten. Aan de buitenkant en in de praktische bruikbaarheid scoort hij verrassend goed. Het design wordt omschreven als aantrekkelijk en een beetje “rallyachtig”, met leuke details zoals de DRL’s en de optioneel ogende grijze C-stijl. Ook de praktische kant krijgt veel lof: de frunk biedt genoeg ruimte voor kleine spullen, de achterbank is ruim genoeg voor volwassenen van 1,80 meter of langer, en de bagageruimte is volgens de reviewer uitstekend voor dit segment. Waar veel elektrische of hybride auto’s op de achterbank en in de kofferbak te veel inleveren, voelt de Niro EV juist ruim en bruikbaar aan. De auto heeft bovendien 64,8 kWh batterijcapaciteit en een opgegeven actieradius van 407 km, wat hem in theorie tot een efficiënte dagelijkse EV maakt. In het interieur is het beeld gemengd. Positief zijn de verwarmde en geventileerde voorstoelen, de fijne armsteunen, het goede stuurwiel en de aanwezigheid van echte knoppen voor belangrijke functies. Ook het infotainmentsysteem van Kia/Hyundai wordt als betrouwbaar en gebruiksvriendelijk neergezet, al is het scherm wat ver weg geplaatst en moet je voor Android Auto en Apple CarPlay nog steeds een kabel gebruiken. De veiligheidsassistenten krijgen opvallend veel lof: adaptieve cruisecontrol en lane centering behoren volgens de reviewer tot de beste in de markt, en je kunt de systemen ook echt volledig uitschakelen als je dat wilt. De audio-installatie van Harman Kardon, met zeven speakers, wordt eveneens als sterk beoordeeld en zou zonder subwoofer alsnog tot ongeveer 30 Hz diep gaan. De echte teleurstelling zit volgens de reviewer in comfort en rijgedrag. Er is extreem veel piano black op plekken die je vaak aanraakt, wat als onvergeeflijk wordt bestempeld. De stoelen zijn zelfs het grootste minpunt: ondanks verwarmings- en ventilatiefunctie zitten ze volgens hem niet lekker, met een vreemde zithouding, onhandige armsteunpositie en een lumbar support die niet klopt. Op de weg overtuigt de Niro EV ook niet. Met 200 pk en 188 lb-ft is de auto op papier prima, maar in de praktijk komt de kracht slecht op de weg door. De traction control grijpt duidelijk in, wielspin is een probleem en in bochten wordt het binnenste voorwiel hard aangepakt. De ophanging voelt bovendien te soepel en onrustig, vooral achterin, alsof de achterdempers tekortschieten. Boven 80 km/u en op oneffenheden wordt de auto nerveus en weinig vertrouwenwekkend. De conclusie is daarom dat de Niro EV vooral logisch en bruikbaar is, maar te weinig comfortabel en verfijnd om echt overtuigend te zijn.

De Kia Niro EV wordt in deze review neergezet als precies de reden waarom zoveel mensen hem kopen: hij combineert bruikbaarheid, nette actieradius, comfort en een aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding. De auto heeft een 64,8 kWh-batterij, goed voor volgens de video 285 mijl range, dus afgerond ongeveer 460 km. Snelladen kan met maximaal 72 kW; een laadbeurt van 10 naar 80 procent duurt volgens de reviewer ongeveer 45 minuten. Thuis laden via een 7,4 kW wallbox kost circa 9 uur en 25 minuten van leeg naar vol. De reviewer noemt ook praktische extra’s zoals een digitale sleutel, 475 liter bagageruimte en nog eens 20 liter frunkruimte. Rijtechnisch valt vooral de vlotte, maar niet overdreven sportieve aandrijflijn op. De auto levert 201 pk, 255 Nm en doet 0-62 mph in 7,8 seconden. In sportstand reageert het gaspedaal directer en is er genoeg kracht voor gezinsgebruik, maar de nadruk ligt duidelijk meer op soepel en prettig rijden dan op opwinding. De regeneratieve rempaddles werken volgens de reviewer goed en met i-Pedal kun je de auto volledig op één pedaal laten afremmen tot stilstand. Ook de rijcomfortindruk is sterk: de achterpassagier heeft ruim voldoende been- en hoofdruimte en de vering zou hobbels en slechte wegen opvallend goed wegfilteren. Dat maakt de Niro EV volgens de review bijzonder comfortabel voor passagiers. Binnenin scoort de Kia op praktische, gebruiksvriendelijke oplossingen en standaarduitrusting, al is er verschil per uitvoering. De geteste ‘2’ heeft een 8-inch infotainmentscherm; de reviewer had liever het grotere scherm van de hogere trims gezien. Wel zijn zaken als smart cruise control, lane follow assist en een achteruitrijcamera aanwezig. De review noemt verder de zevenjarige garantie als belangrijk pluspunt. Minpunten zijn vooral de beperkte laadcapaciteit ten opzichte van moderne rivalen en het ontbreken van een warmtepomp op de instapper; die is alleen leverbaar op de uitvoeringen 3 en 4. Ook wordt opgemerkt dat wintermodus de actieradius onnodig kan verkleinen als die verkeerd staat ingesteld. Al met al komt de Niro EV over als een heel complete, rationele en ruime elektrische crossover met sterk comfort, goede praktijkwaarde en een faire prijs.