Kia EV6 reviews

In deze vlog wordt de Kia EV6 vooral vanuit een proefrit beoordeeld, met veel aandacht voor rijgedrag, ruimte en gebruiksgemak. De auto wordt omschreven als een van de goede elektrische auto’s en de GT-Line die hier gereden wordt maakt direct indruk met zijn sportieve karakter. De reviewer benoemt meerdere keren dat de EV6 “super” aanvoelt op acceleratie: de auto pakt volgens hem heel snel op, met een sterke, directe respons en een duidelijk sportieve beleving. Er wordt zelfs verwezen naar een 0-100-sprint in ongeveer 5,2 seconden, wat de vlotte prestaties onderstreept. Op de snelweg blijft de auto volgens de inzittenden soepel, stil en comfortabel, met een goede wegligging en een prettig stuurgevoel. Ook de rijhulpsystemen krijgen veel lof: lane assist, cruise control, blind-spot waarschuwingen, cameraweergave en 360-gradenzicht werken goed en geven een veilig gevoel. De EV6 wordt van binnen als premium en rijk uitgerust neergezet. De cockpit oogt volgens de reviewer “space ship”-achtig, met veel touchbediening, een draaiknop voor de transmissie, instelbare regeneratie en meerdere rijmodi zoals Eco, Normal, Sport, My Drive en Snow. De infotainment- en assistentiesystemen worden als uitgebreid ervaren, en er is ook veel aandacht voor praktische details zoals USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting, bekerhouders, opbergvakken en extra verlichting. De achterbank biedt voldoende ruimte voor drie volwassenen, al merkt de reviewer op dat mensen langer dan ongeveer 1,80 meter achterin wat krap kunnen zitten door de compacte, sportieve daklijn. Hoofdruimte is volgens hem nog wel acceptabel, maar de beenruimte wordt aan de bovengrens van comfortabel genoemd. Ook de bagageruimte komt aan bod: er zouden twee grote koffers in passen, al noemt hij de ruimte gemiddeld en niet enorm groot. Onder de vloer is er extra opbergruimte, maar de totale indruk is dat de EV6 meer inzet op een sportieve, compacte SUV-vorm dan op maximale praktische ruimte. Op laadgebied wordt de auto vergeleken met de Hyundai Ioniq 5; beide zouden een 800V-architectuur hebben en in ongeveer 20 minuten van 10 naar 80 procent kunnen laden. De reviewer noemt een actieradius van minimaal rond de 400 kilometer in de praktijk, met op basis van het display zelfs ongeveer 480 kilometer bij 90 procent acculading en rond de 360 kilometer resterend. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: de EV6 voelt premium, snel, soepel en leuk om te rijden, vooral voor wie een sportieve EV wil. Wie juist vooral maximale ruimte en comfort zoekt, zou eerder naar de Ioniq 5 grijpen.

De review van de Kia EV6 laat vooral zien dat Kia veel nadruk legt op een eigen gezicht, veel praktische features en een sterke actieradius. De tester noemt de EV6 een alternatief voor onder meer de Volkswagen ID.3 en ID.4 en roemt vooral de rijke uitrusting, de slimme details en de relatief hoge actieradius. De geteste auto is een Hatchback in GT Line-uitvoering met hoogste aankleding, wat ook meteen zichtbaar is in het design en in de luxevoorzieningen. Tegelijkertijd is duidelijk dat het uiterlijk niet iedereen zal aanspreken; de presentator vindt het ontwerp persoonlijk minder geslaagd, al waardeert hij de frisse en eigenzinnige aanpak wel. De vanafprijs van de EV6 wordt genoemd als €37.590, terwijl de geteste uitvoering boven de €55.000 uitkomt. Op techniekgebied scoort de EV6 sterk met een opgegeven actieradius tot 625 km en twee accupakketten. Qua laden wordt 11 kW AC genoemd, zonder 22 kW-optie, en afhankelijk van de batterij 101 kW of 128 kW DC-snelladen. De laadklep wordt geprezen omdat die netjes open- en dichtgaat en de stekker niet aan een los bungelend deel hangt. In de praktijk wordt de auto beschreven als comfortabel en stil, met goede geluidsisolatie en een relatief lichte besturing. Wel merkt de tester op dat het onderstel op slechtere wegen minder comfortabel is dan de eerste indruk doet vermoeden, en dat de acceleratie vooral tot 100 km/u vlot aanvoelt, maar daarna minder fel doortrekt dan je van sommige andere elektrische auto’s zou verwachten. De assistentiesystemen zelf zijn prima, maar de piepjes en waarschuwingen worden als irritant ervaren; gelukkig is er via een favorietknop op het stuur een handige workaround om snel naar een menu te gaan waarin je veel meldingen kunt uitschakelen. Positief is ook de dodehoekweergave in het instrumentenpaneel bij richting aangeven. Het interieur krijgt veel lof. Kia gebruikt een moderne off-white/anthracietcombinatie, matte oppervlakken en relatief zachte kunststoffen, waardoor het geheel verzorgd en onderhoudsvriendelijk oogt. Er zijn opvallend veel opbergmogelijkheden, uitklapbare bekerhouders, draadloos laden, USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en klassieke fysieke bediening voor klimaat en volume. Dat wordt expliciet gewaardeerd omdat het ergonomisch en logisch aanvoelt. De stoelen in de GT Line zijn volgens de reviewer comfortabel en rijk uitgerust met verwarming, ventilatie en geheugenfunctie; ook achterin is het ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor volwassenen, stoelverwarming, USB-C en een armsteun met bekerhouders. Minder enthousiast is hij over enkele kleine raampjes achterin en over wat slordige draadjes aan het stuur, die na nog geen 17.000 km al zichtbaar zijn. De bagageruimte van 435 liter is bruikbaar voor dagelijks gebruik, maar niet bijzonder groot; een frunk ontbreekt. Wel is er een dubbele bodem, een elektrische achterklep en een V2L-adapter die hij erg praktisch vindt voor het aansluiten van externe apparaten.

De review schetst de 2026 Kia EV6 als een zeer complete elektrische crossover met een uitgesproken futuristisch design en duidelijk premium ambities. De buitenkant wordt geprezen om de strakke lijnen, de digitale tiger face, de LED-verlichting en de gunstige aerodynamica. Ook de afwerking komt sterk naar voren: panelen sluiten netjes aan, de lak oogt diep en het geheel zou volgens de reviewer met auto’s uit een hogere prijsklasse kunnen meedoen. Daarmee positioneert de EV6 zich nadrukkelijk als een opvallende, moderne en volwassen BEV. Binnenin wordt vooral de combinatie van ruimte, luxe en gebruiksgemak benadrukt. Kia kiest voor een minimalistisch interieur met zachte materialen, metallic accenten en sfeerverlichting. De dubbele, gebogen panoramadisplay wordt geroemd om de scherpe graphics, snelle reacties en logische bediening. Praktische functies zoals draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie, Bluetooth, meerdere USB-C-poorten en over-the-air updates maken de auto volgens de review erg compleet. De stoelen zouden uitstekend comfort en steun bieden, met afhankelijk van de uitvoering elektrische verstelling, verwarming, ventilatie en geheugen. Achterin profiteert de EV6 van zijn EV-platform met vlakke vloer, waardoor been- en hoofdruimte ruim voldoende zijn en de cabine luchtig aanvoelt. Ook op het gebied van gebruiksgemak scoort de auto sterk. Er wordt gesproken over veel opbergruimte, een ruime bagageruimte, neerklapbare achterbank en in sommige uitvoeringen zelfs een frunk. Technologie speelt een grote rol met spraakbediening, digitale sleutel, afstandsbediening via de app, remote climate control en een uitgebreid pakket rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping, dodehoekbewaking, 360-gradencamera en rijstrookassistentie. De review prijst daarnaast het laadgedrag: dankzij de 800V-architectuur ondersteunt de EV6 ultrasnel DC-laden en kan in ideale omstandigheden in minder dan een uur een groot deel van de accu worden bijgeladen. De actieradius wordt omschreven als zeer concurrerend, al worden geen exacte cijfers genoemd. Uniek is ook V2L, waarmee externe apparaten van stroom kunnen worden voorzien. Tijdens het rijden zou de EV6 soepel en verfijnd aanvoelen. De vering filtert oneffenheden goed weg, terwijl de auto stabiel blijft en met precieze besturing ook op bochtige wegen plezierig rijdt. De cabine blijft opvallend stil door de afwezigheid van motorgeluid en de goede geluidsisolatie. De directe elektromotorrespons zorgt voor vlotte acceleratie, met keuze uit achterwielaandrijving of dual-motor vierwielaandrijving; de GT-versies gaan volgens de review nog een stap verder. Regeneratief remmen, meerdere rijmodi en slimme navigatie met laadplanning en batterijconditionering maken de EV6 technisch erg overtuigend. De reviewer ziet hem uiteindelijk als een uiterst geslaagde combinatie van comfort, prestaties, efficiëntie, technologie en gebruikswaarde.

De video is vooral een rij-impressie van de Kia EV6 GT-Line en de presentator is duidelijk enthousiast over zowel het uiterlijk als de prestaties. Hij noemt de EV6 een van Kia’s mooiste ontwerpen, met een futuristische achterkant, een sterke carrosserievorm en een interieur dat volgens hem verfijnder en symmetrischer oogt dan veel Chinese concurrenten. Ook benoemt hij dat de auto op het E-GMP-platform staat, net als de Hyundai Ioniq 5, maar dat hij de EV6 qua design zelfs liever naast de Ioniq 6 zet. Verder noemt hij concrete praktijkdetails zoals de lengte van 4,7 meter, een bagageruimte van 480 liter, Meridian-audio, een CCS2-laadaansluiting en een batterij van 77 kWh. Qua gebruiksgemak en laadsnelheid klinkt de EV6 solide. De auto kan DC-snelladen en volgens de reviewer duurt laden van ongeveer 50 à 60 procent tot vol met een 160 kW-lader rond de 45 minuten. Hij noemt dat de achterbank wel verstelbaar in hoogte is, maar niet echt in hoek of comfort, en dat de middentunnel en armsteun achter vrij eenvoudig aanvoelen voor een auto in deze prijsklasse. Ook stoort hij zich aan zaken als Apple CarPlay dat alleen via kabel werkt en dat een draadloze adapter extra geld kost. Het interieur krijgt wel lof door de slimme dubbele functiestrook voor infotainment en airco, de nette afwerking en de sfeerverlichting die volgens hem niet overdreven aanwezig is. Op de weg is de toon nog positiever. De auto voelt volgens hem echt snel en levendig aan, met veel koppel en een duidelijke sportieve inslag. In sportstand vond hij de acceleratie indrukwekkend en “sakit”/heftig, terwijl de regeneratieve remstanden goed instelbaar zijn via de stuurpaddles. Hij noemt ook dat de auto op Eibach-veren staat, wat het comfort beïnvloedt, maar zijn focus ligt vooral op rijplezier en handling. Tegelijk plaatst hij een belangrijke kanttekening: achterin zit de Kia EV6 minder fijn dan een Hyundai Ioniq 5, en voor hem is dat een serieuze minpunt, zeker als de auto regelmatig met passagiers wordt gebruikt. Hij vergelijkt de auto daarnaast met BYD Seal, Aion V, Geely en Xpeng G6, maar benadrukt dat de EV6 voor hem vooral uitblinkt als stijlvolle, snelle en leuke EV.

De Kia EV6 GT in deze Australische review wordt neergezet als de topversie van de EV6-reeks: een vierwielaangedreven performance-SUV met 84 kWh NMC-accu, een opgegeven sprint van 0-100 km/u in 3,5 seconden, 450 km rijbereik en een maximale DC-laadsnelheid van 258 kW. De review benadrukt dat Kia het model visueel heeft aangescherpt: de 2025/2026-facelift oogt sportiever, met een meer conventionele neus die beter aansluit bij de rest van het Kia-EV-gamma, een strak achterlichtbalkje en duidelijke GT-details zoals de fluo-groene remklauwen, 21-inch wielen en opvallende accenten. De laadaansluiting zit bovendien handig achteraan aan de zijkant, al merken de reviewers op dat die positie aan de rechterkant op de weg onpraktisch kan zijn omdat je dan richting verkeer staat te laden. Binnenin krijgt de EV6 GT veel lof voor zijn praktische en fraaie afwerking. Achterin is er opvallend veel hoofd- en beenruimte, een volledig vlakke vloer, verwarmde stoelen, terugliggende USB-C-poorten die minder snel geraakt worden met voeten, een schuifbare armsteun met bekerhouders en een glazen dak dat wel voor licht zorgt, maar door de beperkte omvang van het dak en de getinte ruiten de achterbank wat donker houdt. Ook voorin is de indeling sterk: er zijn veel opbergvakken, meerdere USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting, een netjes verlichte en bruikbare middenconsole en stoel- en climatebediening die fysiek of via de dubbele schermindeling snel toegankelijk zijn. De reviewers waarderen ook de materialensamenstelling: veel knoppen en oppervlakken voelen solide aan, terwijl minder mooie kunststoffen slim zijn weggewerkt op minder zichtbare plaatsen. Op de weg is de EV6 GT snel en direct, maar niet volledig overtuigend in verfijning. De reviewers vinden de acceleratie indrukwekkend en de auto reageert vrijwel meteen op het stroompedaal; ook de one-pedal-functie werkt prettig en maakt vlot en veilig invoegen mogelijk. Tegelijk noemen ze de afstelling op oneffen Australische wegen bouncy en wat onrustig: de auto voelt minder strak en minder “vastgesjord” dan de Hyundai Ioniq 6 N waarmee hij expliciet wordt vergeleken. Vooral over korte hobbels en slecht asfalt komt er wat beweging in de koets, en dat past volgens hen niet helemaal bij een auto van deze prijs. De bucket seats helpen wel om de bestuurder en passagier beter vast te zetten, maar nemen niet weg dat de totale rijbeleving minder scherp en minder gepolijst aanvoelt dan op papier verwacht zou worden. De reviewers benadrukken daarom dat de GT-mode leuk is, maar dat de auto in normale rijmodi eigenlijk te duur en te weinig bijzonder aanvoelt. Qua positionering is de EV6 GT dus een aantrekkelijke, snelle en praktisch bruikbare elektrische prestatie-SUV, maar wel een die volgens de reviewers moeite heeft om zijn zescijferige prijs volledig te rechtvaardigen. De combinatie van goede looks, royale standaarduitrusting, sterk laadvermogen, ruime garantie en bruikbaarheid werkt in zijn voordeel. Maar tegenover de Ioniq 5 N en Ioniq 6 N mist hij net de ultieme verfijning en het gevoel dat hij volledig rond zijn topuitvoering is ontworpen. Daardoor blijft de conclusie genuanceerd: een sterke allrounder en een leuke GT, maar geen auto die je per se meteen wilt hebben voor het geld.

De review van de Kia EV6 GT is opvallend positief, vooral omdat de auto veel meer doet dan alleen snel zijn. De tester benadrukt dat de EV6 in de basis al een zeer bruikbare middelgrote crossover is met veel ruimte, maar dat de GT-versie daar een extreem sportief sausje overheen giet. Met 650 pk en 770 Nm voelt de auto volgens de reviewer ronduit indrukwekkend aan: vanuit stilstand, maar ook bij 130 km/h blijft de tussenacceleratie krachtig en moeiteloos. De 0-100-tijd van rond 3,5 seconden wordt beschreven als “amtliche Leistung”, en de vierwielaandrijving levert weliswaar in het begin even tractiewerk, maar trekt daarna fel door. Tegelijk is de auto niet onfeilbaar: het onderstel is zeer strak en op slecht asfalt hoorbaar oncomfortabeler dan sommige rivalen. Ook de rijgeluiden van wind en band zijn duidelijk aanwezig, al niet storend genoeg om de auto minder bruikbaar te maken. Ruimtelijk scoort de EV6 GT sterk. De lange wielbasis van 2,90 meter zorgt voor veel beenruimte achterin; zelfs met de bestuurder van 1,89 meter zit de reviewer achter zichzelf nog met “anderhalve tot twee vuisten” ruimte voor de knieën. Ook de hoofdruimte achterin is voldoende, al merk je door de coupé-achtige daklijn wel de eerste beperking bij instappen. De kofferbak van 480 liter wordt als ruim en praktisch bestempeld, met 1250 liter bij neergeklapte achterbank. Voor een gezin of zakelijke rijder is dat volgens de review een groot pluspunt, zeker omdat er ook aan praktische details is gedacht: veel USB-C-poorten, een inductielader die goed werkt, elektrisch bedienbare stoelen en stuurkolom, en een handige camerabeeld-functie om de grote 21-inch velgen te beschermen in smalle doorgangen. De achterbank is bovendien in hellingshoek verstelbaar, wat het comfort merkbaar verbetert. Qua techniek en laden laat Kia volgens de test weinig steken vallen. Het 800V-systeem levert tot 258 kW DC-laadvermogen en de auto haalt de fabrieksopgave van 10 naar 80 procent in 18 minuten praktisch exact; de reviewer noteert zelfs ongeveer 19 minuten. Dat maakt lange ritten duidelijk relaxter, omdat de auto al klaar is voordat de pauze voorbij is. Het verbruik blijft in gematigd gebruik netjes rond 22 kWh/100 km, maar loopt bij stevig doorrijden uiteraard flink op. De assistentiesystemen werken overwegend goed, al vindt de reviewer de koppelingslogica van de adaptieve cruise control met snelheidslimieten wat omslachtig. De infotainment- en klimaatbediening is grotendeels via touchmodules geregeld; dat vindt hij op zichzelf niet ideaal, maar in deze auto werkt het beter dan verwacht. Minpunt is wel de Apple CarPlay-verbinding, die herhaaldelijk wegvalt en pas na een reset weer stabiel wordt. Per saldo noemt de reviewer de EV6 GT een indrukwekkend en zeer compleet pakket: niet de meest verfijnde sportauto, wel een snelle, ruime en extreem snelle laadauto met opvallend veel gebruikswaarde.

De video behandelt de vernieuwde 2026 Kia EV6 GT, waarbij de reviewer duidelijk enthousiast is over de facelift en vooral over de rijbeleving. Hij noemt de nieuwe neus een verbetering ten opzichte van het vorige, wat volgens hem te somber oogde. De auto voelt voor hem als een serieuze stap vooruit: de besturing en afstemming zouden “psychic” aanvoelen, alsof Kia echt volwassen is geworden. De GT-modus maakt daarbij enorme indruk. De auto zou in 3,5 seconden naar 100 km/u sprinten en in GT-modus maximaal “478” vermogen leveren; de acceleratie wordt omschreven als gewelddadig en schokkend snel, met een bijna komische mate van brutaliteit. De reviewer benadrukt dat dit precies het soort opwinding is dat hij van een GT-uitvoering verwacht. Qua onderstel en comfort vertelt hij dat de EV6 GT wel degelijk stevig is aangepakt, inclusief afstemming op de Nürburgring, maar dat hij niet per se oncomfortabel is geworden. Sterker nog: de engineeringskeuzes lijken volgens hem juist goed te werken op gewone wegen. Hij prijst de auto om de stille cabine, de nette wegligging en de manier waarop de adaptieve rijhulpsystemen en cruise control functioneren. De auto houdt zich rustig, stuurt mee en biedt veel technische ondersteuning, zoals slimme cruise control, lane assist en een heads-up display dat zelfs CarPlay-instructies toont. Ook de regeneratie is uitgebreid instelbaar: auto, niveau 3 en i-Pedal (éénpedaalsrijden) worden genoemd, waarbij hij uitlegt dat éénpedaalsrijden even wennen is, maar uiteindelijk heel efficiënt werkt. Het interieur krijgt overwegend lof, al zijn er ook duidelijke irritaties. De stoelverwarming en -ventilatie, verwarmde achterbank, draadloos laden, meerdere USB-aansluitingen, 12V-punten en de uitstekende parkeercamera’s worden positief benoemd. Achterin is er volgens hem voldoende ruimte en een mooie praktische indeling met ondervloerbergruimte en een subwoofer onder de bagagevloer. Minder goed is de infotainmentervaring: het systeem ondersteunt wireless CarPlay, maar de verbinding valt volgens de reviewer willekeurig weg en Kia zegt eraan te werken. Ook merkt hij op dat het touchsysteem soms te gevoelig reageert op swipes en dat het systeem als geheel last heeft van connectivity-issues en sporadisch uitvallende functies. De fingerprintfunctie vindt hij bovendien beperkt, omdat die alleen voor profielgebruik dient en niet als echte beveiliging of pincode om te rijden. Praktisch noemt hij nog de frunk, die meer een klein opbergvak is dan een echte bagageruimte, plus een accessoire voor externe stroomvoorziening, bijvoorbeeld voor een koffiezetapparaat of barbecue. Verder is hij positief over de Meridian-audio, de pop-out deurgrepen en de algemene afwerking. Alles bij elkaar is dit voor hem een zeer overtuigende, snelle en technisch rijke EV die met de productvernieuwing precies de extra “oomph” heeft gekregen die hij altijd al had moeten hebben.

De review focust op de gefacelifte Kia EV6 GT, waarbij de nadruk ligt op de vernieuwde styling, de sterk verbeterde techniek en vooral de rijbeleving. De voorkant is duidelijk opgefrist met nieuwe koplampen, een verlichte strip tussen de lampen en een modernere lichtsignatuur die beter aansluit bij recente Kia-modellen. Ook achteraan zijn bumper en lichtgrafiek aangepast. De GT-versie onderscheidt zich verder met 21-inch wielen, groene remklauwen, verzonken deurgrepen en een nieuwe matte blauwe lak die volgens de tester fantastisch staat, al kost die optie 8500 zł. Praktisch blijft de auto ook sterk: de laadpoort zit slim in de achterlichtunit, V2L is aanwezig tot 3,6 kW en de kofferbak biedt 480 liter plus een kleine frunk van 20 liter. Binnenin zijn de wijzigingen kleiner maar zinvol. De overvloed aan piano black is verdwenen ten gunste van een matte, geborsteld ogende middenconsole. Er is een vingerafdruklezer, een nieuwer infotainmentsysteem met grotere tegels en draadloos Apple CarPlay en Android Auto, plus fysieke knoppen en draaiknoppen voor de belangrijkste functies. De reviewer prijst juist die combinatie van digitalisering en tastbare bediening; volgens hem maakt dat de EV6 intuïtiever dan veel concurrenten en zelfs prettiger dan de verwante Hyundai Ioniq 5 N op ergonomisch vlak. Voorin is de ruimte ruim, achterin blijft de zitplaats praktisch en comfortabel, al is de beenruimte achter de lage GT-sportstoelen minder ideaal. De afwerking is netjes, maar niet overal zacht: in de achterbankzone zijn harde plastics en kleine deurvakken aanwezig. Wel zijn de buitenste achterstoelen verwarmd. Technisch maakt de EV6 GT een grote sprong. De tester noemt 609 pk en 740 Nm als standaardvermogen, oplopend tot 650 pk en 770 Nm met launch control. De nieuwe 84 kWh-batterij moet volgens de fabriek tot 550 km in de stad en 450 km gecombineerd halen, terwijl de auto in 3,5 seconden naar 100 km/h sprint en 260 km/h haalt. Laden kan met maximaal 258 kW; in de praktijk zag hij bij Ionity een laadsessie van 15 naar 80 procent in enkele minuten en noemt hij 18 minuten van 10 naar 80 procent als officiële belofte. Zijn eigen verbruik lag over 1110 km gemiddeld op 26,9 kWh/100 km, met ongeveer 21 kWh/100 km in de stad en circa 28,5 tot 29 kWh/100 km op de snelweg bij 120 tot 140 km/h. Daarmee bleef de realistische actieradius volgens hem ook op de snelweg boven 300 km en in rustiger gebruik rond 450 tot 500 km. Rijdynamisch is dit volgens de reviewer een van de meest indrukwekkende EV’s die hij ooit reed. De besturing is nauwkeurig, het chassis staat strak en de auto voelt ondanks zijn formaat verrassend controleerbaar. In My Drive zijn aandrijflijn, stuurbekrachtiging, onderstel en zelfs de elektronische sper op de achteras instelbaar. Hij is vooral enthousiast over de Virtual Gear Shift-functie en het nagebootste motorgeluid, die in sportstand extra overtuigend werken en de auto veel speelsheid geven. Wel merkt hij op dat de feedback uit de vooras beter mag en dat de tractiecontrole in snelle bochten soms ingrijpt. Ook de vering is stevig, maar nog voldoende comfortabel over normale oneffenheden. De conclusie is zeer positief: veel prestaties, veel technologie, veel praktisch nut en een scherpe prijs voor wat de auto biedt.

De reviewer ziet de Kia EV6 als een onderscheidende elektrische auto die vooral uitblinkt als snelle, comfortabele toerwagen. De EV6 wordt neergezet als een grote SUV in de categorie, maar in de praktijk is hij lager, sleeker en meer wagon-achtig dan een traditionele SUV. Dat geeft hem een eigen plek in de markt: niet gericht op offroadgebruik, maar op lange ritten, sterke prestaties en een premium uitstraling. De styling komt uitgebreid aan bod, met een aflopende neus, opvallende lichtsignatuur en een achterzijde die volgens de reviewer zelfs iets van een Citroën DS oproept. De auto oogt daardoor uitgesproken anders dan veel andere EV’s. Binnenin vindt de reviewer de EV6 erg functioneel en veel intuïtiever dan bij de eerste lancering. De cockpit is teruggebracht naar eenvoudigere 12,3-inch displays met duidelijke cijfers en minder “fratsen” dan eerdere graphics. Hij waardeert de praktische bediening, zoals de snelkoppeling naar de klimaatregeling via een toggle, de fysieke drive-modeknop en de logische plaatsing van de stoel- en rijfunctiefuncties. Ook de uitrusting van de GT Line wordt positief benoemd: verwarmde en gekoelde voorstoelen, surround view, dodehoekbeeld in het display, adaptieve cruisecontrol, head-up display en een uitgebreid veiligheidspakket. Wel wijst hij erop dat sommige bediening nog steeds via touch verloopt en dat hij liever meer programmeerbare favorieten zou zien. Qua ruimte is de EV6 volgens de reviewer ruim genoeg, maar niet perfect. Achterin is voldoende been- en hoofdruimte, al beperkt het panoramadak de ruimte iets en maakt de sterk aflopende daklijn instappen en zitten minder ontspannen dan in een hoekiger SUV. De lage zit en de elektrische stoel vergen wat afstelling voor een prettige rijhouding. Positief zijn de praktische details, zoals het grote frunk-gedeelte, de handige opbergruimte onder de middenconsole en het afneembare laad- en privacy-opbergsysteem achterin. De auto heeft ook slimme gebruiksoplossingen, zoals voertuiginstellingen voor steering feel en regeneratie, plus i-Pedal-rijden tot stilstand. Op de weg komt de EV6 overtuigend over als snelle, soepele en volwassen EV. De reviewer noemt het comfort goed, ook op grover asfalt, en prijst de zeer vloeiende lane keep assist en de adaptieve cruisecontrol. Hij ervaart de auto als stabiel en prettig in dagelijks gebruik, met een krachtige, directe respons in sportmodus. De actieradius wordt in de review indrukwekkend genoemd: Kia claimt tot 600 km op 100%, terwijl de praktijkschatting eerder rond 550 tot 580 km ligt; de tekst noemt ook 333 km bij 60% accu en 353 km in eco. Laden kan volgens de reviewer met maximaal 350 kW en van 10 naar 80 procent in ongeveer 18 minuten. Al met al ziet hij de EV6 als een onderscheidende, snelle en goed doordachte EV met een premium gevoel, al niet als de meest conventionele of meest ruime SUV.

De deze review draait volledig om de rijbeleving van de Kia EV6 GT Facelift, en vooral om de vraag of een elektrische auto echt leuk kan zijn om te rijden. De reviewer is daar uitgesproken positief over. De auto wordt beschreven als extreem snel, met launch control en een gemeten 0-100 km/u van 3,77 seconden, terwijl Kia zelf 3,7 seconden opgeeft. Zonder launch control noteerde hij 4,19 seconden. Belangrijker nog dan de rechte lijn is volgens hem de manier waarop de auto aanvoelt: de vermogensafgifte is lineair maar krachtig, de auto heeft veel grip, en het achteras-differentieel met limited slip zorgt ervoor dat hij in bochten heel levendig en speels reageert. Hij noemt het zelfs waarschijnlijk de meest plezierige elektrische auto die hij ooit heeft gereden. Een van de opvallendste vernieuwingen van de facelift is het Virtual Gear Shift-systeem. Daarmee kun je handmatig virtuele versnellingen schakelen, compleet met gesimuleerd motorgeluid via de speakers en een soort beperking in toeren alsof je in een conventionele auto tegen de begrenzer aanloopt. De reviewer vindt dit verrassend goed uitgewerkt en benadrukt dat het de auto veel meer betrokken en vermakelijk maakt. Hij vergelijkt de beleving met een thermische performance-auto, maar dan zonder de mechanische schokken van een DCT of automaat. Ook het rijgedrag krijgt veel lof: de adaptieve demping is duidelijk verfijnd ten opzichte van de pre-facelift, de auto is veel comfortabeler geworden, minder stuiterig en beter gecontroleerd op slechte stukken asfalt. Vooral in GT-modus is hij stevig en scherp, maar in een persoonlijk afgestelde My GT-modus wordt hij volgens de reviewer nog beter uitgebalanceerd en toegankelijker. Ook in de praktijk lijkt de EV6 GT indruk te maken. De reviewer prijst de voorspelbare rempedaalafstelling, de directe maar niet nerveuze besturing en de sterke stabiliteit tijdens hard remmen en insturen. De auto kan volgens hem heel goed bochten combineren met remmen, zonder onrustig te worden. In de stad voelt hij ondanks zijn gewicht van ongeveer 2,2 ton lichtvoetig aan, mede dankzij de regeneratieve remmodi en de auto-stand die slim met verkeer en snelheid omgaat. Hij noemt het one-pedal-gedrag in i-Pedal te abrupt, maar waardeert vooral hoe efficiënt de auto kan uitrollen in de auto-modus. De keerzijde is de grote draaicirkel, die parkeren en manoeuvreren minder prettig maakt. Op technisch en praktisch vlak benoemt hij een grotere batterij van 80 kWh netto, ongeveer 84 kWh bruto, een piekvermogen van 650 pk en 770 Nm, en een DC-laadsnelheid tot 258 kW. Het interieur is subtiel vernieuwd met comfortabelere stoelen, minder piano black, betere materialen en het nieuwe stuur met GT-knop en markering op 12 uur. De schermen van 12,3 inch reageren vlot, CarPlay en Android Auto werken draadloos en de ergonomie is goed. Minpunten zijn er ook: de sound- en schakelsimulatie kan niet in volume worden aangepast, de auto is groot en zwaar, de achterbankruimte rond het hoofd blijft beperkt en de draaicirkel is niet ideaal. Toch eindigt de reviewer met een zeer enthousiaste conclusie: dit is volgens hem een showcase van wat elektrische performance-auto’s kunnen zijn, met extreem veel emotie, lage gebruikskosten en een verrassend verfijnde facelift.