BMW iX3 reviews

De video is een uitgebreide testrit met de volledig nieuwe BMW iX3 op de Neue Klasse-architectuur. De reviewer is vanaf het begin onder de indruk van het ontwerp en de cabine: het vrij-vormige infotainmentscherm, het enorme panoramische iVision Display van A-stijl tot A-stijl en het augmented-reality head-up display worden expliciet als spectaculair en uitzonderlijk helder beschreven. Ook de ergonomie krijgt veel lof: de stoelen worden direct verwarmd, de zitting biedt goede ondersteuning onder de dijen en het stuur voelt prettig in de hand. Het interieur oogt minimalistisch, maar tegelijk zeer premium met veel zachte materialen en een hoogwaardige afwerking, al wordt onderin wel een wat krassige kunststof opgemerkt. Tijdens het rijden is de iX3 volgens de reviewer opvallend stil en comfortabel. In het winderige Melbourne is er nauwelijks windgeruis of afrolgeluid hoorbaar, en de auto glijdt volgens hem moeiteloos over slecht wegdek, gaten en drempels. Hij noemt meerdere keren hoe soepel de demping aanvoelt, ondanks het ontbreken van adaptieve vering op deze uitvoering. Ook de acceleratie wordt als soepel en krachtig ervaren: de auto bereikt zonder veel inspanning snelheden als 80 km/h en voelt levendig aan. Een opvallend punt is de regeneratie, die slim meebeweegt met de verkeerssituatie; wanneer er verkeer voor hem staat, vertraagt de auto vanzelf prettiger richting stilstand. De indicatoren en het stuurontwerp krijgen een gemengde reactie: functioneel en uniek, maar niet direct een ontwerp waar hij meteen verliefd op is. De praktische en digitale kant maken eveneens veel indruk. Het augmented 3D head-up display noemt hij zelfs beter dan alles wat hij eerder heeft gezien, met uitzonderlijke helderheid en detail. De combinatie van het panoramische scherm en de HUD maakt een klassiek instrumentencluster overbodig, wat volgens hem heel intuïtief werkt. Qua efficiëntie en actieradius noemt hij concrete cijfers: een bruikbare batterijcapaciteit van 108 kWh, een bruto capaciteit van 115 kWh en een WLTP-range van 805 km. Dat bestempelt hij als een overtuigende oplossing voor range anxiety. Omdat dit een proefrit van ongeveer 45 minuten is, mist er wel een echte langeafstands- of laadafspraak, maar als eerste indruk is zijn oordeel buitengewoon positief: hij voelt geen koopspijt over de overstap van 5 Serie naar deze SUV en wil de auto liefst meteen houden.

De nieuwe BMW iX3 wordt in deze review neergezet als een fundamentele sprong voor BMW, omdat dit het eerste seriemodel op het nieuwe Neue Klasse-platform is. De auto is nadrukkelijk volledig nieuw ontwikkeld, met een andere designtaal, een veel modernere software-architectuur en een compleet herziene elektrische aandrijflijn. Qua uiterlijk valt vooral de verticale nierengrille op, samen met strakke vlakken, verzonken portiergrepen en een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,24. De reviewer benadrukt dat de auto ondanks die moderne uitstraling nog steeds duidelijk een BMW blijft. Ook praktisch scoort de iX3 sterk: de auto is 4,78 meter lang, heeft 520 liter bagageruimte en nog eens 58 liter onder de frunk voor kabels, plus een trekgewicht tot 2.000 kg met de optionele trekhaak. Binnenin is de verandering minstens zo groot. BMW heeft het interieur minimalistisch gemaakt, maar met zachte materialen, sfeerverlichting en textielafwerking om te voorkomen dat het kil aanvoelt. De nieuwe Panoramic Vision-display over de volle breedte van de voorruit, gecombineerd met een centraal touchscreen en het nieuwe iDrive met Operating System X, maakt volgens de reviewer een zeer intuïtieve indruk. Belangrijke functies blijven via fysieke bediening aanwezig, zoals richtingaanwijzers, ruitenwissers, spiegels, volume en alarmknipperlichten. Ook de spraakbediening, routeplanning met laadstops en entertainmentopties zoals streaming, gaming en Zoom worden als duidelijke vooruitgang genoemd. De stoelen zijn dunner van ontwerp maar zeer comfortabel op lange ritten, terwijl de achterbank sofa-achtig en ruim oogt. Rijtechnisch is de indruk zeer positief. De testauto is de iX3 50 xDrive M Sport met 469 pk en 475 lb ft koppel, goed voor 0-62 mph in 4,9 seconden en 130 mph topsnelheid. De nieuwe Heart of Joy-computer combineert aandrijving, remmen, regeneratie en besturing, en dat zorgt voor een precieze, natuurlijke stuurervaring, veel grip voorin en bijzonder soepele overgangen tussen accelereren, regenereren en remmen. De auto blijft op de snelweg uitzonderlijk stil en comfortabel, en de reviewer prijst vooral de balans en de rust. Wel wordt opgemerkt dat de iX3 eerder aanvoelt als uiterst bekwaam en verfijnd dan als echt scherp of spannend. BMW zegt verder dat tot 98% van de dagelijkse remacties via regeneratie kan verlopen, met opvallend vloeiende stops. Op het gebied van efficiency en laden zet BMW grote stappen. De nieuwe 800V-architectuur ondersteunt tot 400 kW DC-laden, goed voor 231 mijl in 10 minuten en 10-80% in 21 minuten. De grote batterij van 108,7 kWh levert een WLTP-bereik van 420 tot 469 mijl, terwijl de instapversie met 82,6 kWh tot 395 mijl haalt. De reviewer noemt de iX3 daarmee een van de langst rijdende elektrische SUV’s in zijn klasse. Ook bidirectioneel laden, laadplanning op basis van stroomtarieven of zonne-energie en Vehicle-to-Load/Home/Grid worden benoemd als sterke pluspunten. Samengevat ziet de reviewer de nieuwe iX3 als een benchmark voor de volgende generatie premium EV’s: extreem efficiënt, zeer verfijnd en technologisch vooruitstrevend, al iets minder uitgesproken sportief dan je van een BMW-fan misschien hoopt.

Deze eerste rij-impressie van de BMW iX3 draait vooral om de nieuwe Neue Klasse-richting van BMW en laat zien dat het merk met deze auto echt een grote stap zet. De reviewer vertrekt vroeg in de ochtend met een testauto en merkt al snel op dat de iX3 zich opvallend verfijnd gedraagt. De auto voelt volgens hem niet “typisch elektrisch” aan: de afrol van het wegdek is rustig, de overgang bij stilstand en bij het afremmen met regeneratie is zeer soepel en de auto combineert een comfortabele indruk met een vrij directe, voorspelbare controle. Hij vergelijkt de demping meerdere keren met de gewone BMW X3 en vindt de iX3 op oneffenheden vergelijkbaar, niet zachter dan een 7-serie maar wel duidelijk ontspannen en prettig. Ook de besturing, de bediening van stoelen en functies en de respons van de schakelaars worden positief benoemd. Wel stoort hij zich aan het feit dat de tilt- en telescopische stuurverstelling handmatig is. Tijdens het stuk met stevigere acceleraties op de Dongjak-brug laat de iX3 volgens de reviewer zien dat de prestaties goed aansluiten bij de opgegeven circa 5 seconden naar 100 km/u. De auto blijft stabiel, rolt weinig en voelt ook in rechte bochten en op hogere snelheid strak en gecontroleerd aan. In sportstand wordt de auto merkbaar alerter: de displays veranderen, de lendensteun trekt zich strakker aan en er is een virtueel geluid aanwezig. Tegelijk blijft de auto vooral soepel en comfortabel, ook wanneer de rijassistentie actief is. Bij adaptief volgen van een voorligger remt de auto netjes af zonder schokkerigheid. De reviewer noemt het zelfs “heel goed” hoe de auto versnelt en afremt, en geeft aan dat eerdere kritiek op een stug onderstel voor hem niet terugkomt in deze rit. Het interieur maakt een sterke en tegelijk gemengde indruk. De nieuwe Panoramic Vision-display is innovatief, maar de reviewer is er nog niet aan gewend en vindt het visueel minder intuïtief dan een klassieke head-up display. Ook de kleinere, complexere knoppen en de veranderde gebruikersinterface vragen gewenning. Positief zijn dan weer de snelle, fijne bediening van functies, de Harman Kardon-audio en het feit dat de auto zonder startknop werkt: instappen, rem intrappen en rijden. Praktische zaken zoals draadloos laden, bekerhouders, middenconsole en bagageruimte voorin worden als degelijk maar niet uitzonderlijk beschreven. Achterin vindt hij de zithouding comfortabeler dan in oudere BMW’s, al is het geen bijzonder zachte bank. De kleurstelling Castania Red en de nieuwe vormgeving geven de auto een frisse, premium uitstraling. Qua efficiëntie noemt de reviewer een batterijstand van 56 procent met een resterende actieradius van 366 km op het scherm. Verder bespreekt hij dat de auto een 21-inch wielmaat heeft, een officiële actieradius van 588 km volgens de lokale specificatie en een WLTP-waarde die volgens hem boven de 800 km zou liggen. Hij plaatst daar wel vraagtekens bij voor de Koreaanse homologatie. Alles bij elkaar is dit volgens hem een bijzonder veelbelovende eerste kennismaking met een BMW die sterk stuurt, comfortabel rijdt, indrukwekkend soepel remt en veel nieuwe techniek introduceert, maar die op sommige gebruiksdetails en het nieuwe displaysysteem nog even moet wennen.

De tweede generatie BMW iX3 wordt in deze review neergezet als een veel ambitieuzere auto dan alleen een nieuwe elektrische SUV. Volgens de test is dit de eerste auto van BMW’s Neue Klasse-tijdperk en moet hij het segment opnieuw definiëren. De auto combineert een opvallend nieuw design met een techniekpakket dat duidelijk verder gaat dan de huidige generatie premium-EV’s. Vooral de actieradius en laadsnelheid springen eruit: de geteste 50 xDrive gebruikt een 108 kWh-accu, haalt volgens BMW tot 500 mijl bereik en kan DC laden tot 400 kW. In theorie is er in 10 minuten tot 217 mijl bij te laden, terwijl een 10-80%-laadstop slechts 21 minuten vraagt. Ook oudere 400V-laadpunten worden ondersteund. Rijtechnisch maakt de iX3 volgens de reviewer veel indruk. Ondanks een rijklaar gewicht van bijna 2,3 ton voelt de auto verrassend wendbaar en soepel, mede door de bijna ideale 49:51 gewichtsverdeling en het nieuwe digitale aandrijfconcept met vier ‘super brains’ en de zogenoemde ‘heart of joy’. De auto remt grotendeels op de elektromotoren: tot 98% van het afremmen wordt regeneratief afgehandeld, wat zorgt voor een bijzonder vloeiende stopbeweging, zeker in de maximale B-stand. Er zijn geen regeneratiepeddels, maar de rijmodi Sport, Efficient, Silent en Personal geven wel veel afstelmogelijkheden. De 469 pk en 645 Nm maken de sprint van 0-62 mph mogelijk in 4,9 seconden, met een topsnelheid van 130 mph. De reviewer benadrukt dat BMW hier een duidelijk merktypische, meer dynamische rijbeleving neerzet dan veel andere zware EV-crossovers. Ook op comfort en bruikbaarheid scoort de iX3 sterk. BMW gebruikt geen luchtvering, maar een sterk herzien stalen onderstel met hydraulische reboundstop om oneffenheden beter weg te filteren. Binnenin is het interieur volledig nieuw en nadrukkelijk digitaal, met een bijzonder stuurwiel, een 17,9-inch centraal scherm en een smalle 43,3-inch displaystrook over de hele breedte van de voorruitbasis. Achterin is de ruimte duidelijk verbeterd ten opzichte van de vorige generatie; de beenruimte zou nu vergelijkbaar zijn met een BMW X5 en de vlakke vloer maakt de middelste zitplaats bruikbaar. De bagageruimte bedraagt 520 liter met de achterbank op zijn plek en 1.750 liter met de bank neer, plus nog 58 liter onder de motorkap. De review noemt wel dat het uiterlijk wennen is: de auto leunt sterk op het Neue Klasse X-concept en zal niet iedereen aanspreken. Maar inhoudelijk ziet de tester dit als een zeer belangrijke en technisch overtuigende BMW, die in bereik, laden, ruimte en rijgedrag nieuwe maatstaven zet.

De review draait volledig om een lange praktijkrit met de BMW iX3 xDrive50, van de omgeving van Dublin via Sligo en Limerick en terug, in totaal bijna 680 kilometer met één laadstop. De tester start met 99% accu en ziet aanvankelijk een geschatte actieradius van 654 kilometer, maar komt gaandeweg uit op een real-world bereik van ongeveer 659 kilometer op basis van 108,7 kWh bruikbare batterij en een verbruik van 16,5 kWh/100 km. Opvallend is dat de auto het grootste deel van de rit de snelheid automatisch aan de limiet laat volgen: 120 km/u waar toegestaan, 100 km/u waar nodig. Dat maakt de rit volgens de tester zeer ontspannen, ondanks dat hij zelf geen “eco-rijder” probeert te zijn. Qua rijgedrag is de iX3 vooral sterk in efficiëntie en rust. De gemiddelde snelheid loopt op tot ruim 80 km/u over 8,5 uur rijden, terwijl het energieverbruik op 16,5 kWh/100 km blijft steken. De auto ondersteunt bovendien stop-and-go-verkeer goed: hij volgt de auto voor hem, remt zelfstandig af en rijdt weer weg wanneer het verkeer beweegt. Wel valt de tester meerdere keren terug op een kritiekpunt: bij rotondes en het wegrijden daaruit reageert de auto te voorzichtig en voelt de acceleratie vanuit stilstand te traag aan. Ook op kruispunten en bij lage snelheden vindt hij de afstemming wat flets. Tegelijkertijd benadrukt hij dat dit geen probleem is voor ontspannen rijden, zeker niet op langere snelwegritten. Tijdens de laadstop in Barack Obama Plaza wordt de BMW iX3 in 21 minuten van 40 kWh extra voorzien, met een pieklaadvermogen van 126 kW en een laadvermogen van ongeveer 108 kW op dat moment. De tester noemt dat “battery friendly” laden en ervaart de laadstop als probleemloos. De routeplanning van de navigatie houdt rekening met de resterende actieradius en stelt automatisch een korte laadpauze voor. Dat geeft vertrouwen dat de auto lange ritten goed kan ondersteunen, ook al kan de bestuurder in het systeem zelf niet eenvoudig een andere strategie afdwingen. Het dashboard en de app worden wel genoemd, maar inhoudelijke details daarover bewaart de tester voor een aparte video. Over het geheel is dit een zeer positieve efficiencytest. De BMW iX3 voelt volgens de reviewer zeer volwassen en comfortabel aan voor lange afstanden, met een realistisch bereik dat in deze omstandigheden bijna 660 kilometer haalt. Minpunten blijven de wat trage afstemming bij lage snelheid en het feit dat de auto in Ierland geen hands-off level-2 rijden aanbiedt. Desondanks is de algemene indruk dat de iX3 een bijzonder ontspannen reisgenoot is, met sterke snelwegrange, nette laadprestaties en slimme cruisecontrol-functionaliteit.

De BMW iX3 wordt in deze review neergezet als een opvallend maar overtuigend totaalpakket. De auto maakt volgens de reviewer direct indruk met zijn Neue Klasse-design: de shark nose, de lichtgevende grille-rand en de brede, gespierde achterkant zorgen voor een frisse en unieke uitstraling die veel bekijks trekt. De testauto heeft het M-pakket, waardoor bumpers, wieloptiek en details extra agressief ogen. Tegelijk noemt de reviewer de flank een tikje vlak en minder karaktervol dan de voor- en achterzijde. Ook de grote wielen vallen op: er is keuze van 20 tot 22 inch, waarbij vooral de 21-inch M Aero Wheels mooi worden gevonden, al kunnen de grotere wielen ten koste gaan van comfort. Binnenin scoort de iX3 hoog op ruimte en gebruiksgemak. Voorin zitten comfortabele en ondersteunende M-stoelen met massage, verstelbare dijsteun en een lage BMW-zitpositie, terwijl achterin opvallend veel beenruimte is, ook voor een lengte van 1,83 meter. De achterbank voelt volgens de reviewer prettig aan omdat de vloer niet onnatuurlijk hoog is, zoals bij veel EV’s. Daarbij zijn er een aparte klimaatzone achterin, twee USB-C-aansluitingen, een armsteun met bekerhouders en een groot glazen dak. De kofferbak is groter dan bij de benzine-X3 en meet 520 liter; met neergeklapte achterbank ontstaat een zeer royale laadruimte. Het interieur maakt daarnaast een moderne en premium indruk, met veel zachte materialen op de juiste plekken, al zijn er onderin wel harde kunststoffen en blijft de ‘knitted plastic’ bekleding niet ieders smaak. Qua technologie vindt de reviewer de iX3 bijzonder sterk. Het nieuwe iDrive/OS X-systeem wordt omschreven als snel, intuïtief en een duidelijke stap vooruit. Het panoramische display over de volle breedte van het dashboard wordt geprezen omdat het informatie overzichtelijk toont zonder de bestuurder te overladen met een enorme schermwand. Ook de bediening via de stoelen, de rijmodi en de BMW ID-functies worden genoemd als slim en modern. De auto kan tot 400 kW DC-laden, wat in 10 minuten goed is voor 231 mijl of 372 km WLTP-bereik. De efficiëntie valt eveneens op: in de praktijk zag de reviewer verbruik rond de 20 kWh/100 km, en zelfs in sportmodus bleef het rond 21 kWh/100 km. BMW claimt bovendien tot 25% extra actieradius in de max-range-modus. Rijtechnisch is de iX3 volgens de reviewer minstens zo overtuigend. De 50 xDrive met 469 pk en 645 Nm voelt snel, soepel en zeer BMW-achtig aan, met een sterke achterwielaandrijvingsindruk, fijne besturing en veel precisie. De ‘limo stop’-functie, waarbij de auto bij stilstand uitzonderlijk zacht tot rust komt, wordt als een van de favoriete eigenschappen genoemd. De auto is strak en torsiestijf, mede dankzij het cell-to-pack batterijpakket en de nieuwe ‘Heart of Joy’-computer die aandrijving, remmen en stabiliteit razendsnel aanstuurt. Kritiek is er op het ontbreken van adaptieve dempers of luchtvering in deze uitvoering: de auto rijdt comfortabel, maar op oneffenheden iets steviger dan de Mercedes GLC EV die de reviewer kort ervoor reed. Al met al noemt de reviewer de iX3 een zeer volwassen, efficiënt en technologisch indrukwekkend product dat de toekomst van BMW overtuigend laat zien.

De nieuwe BMW iX3 wordt in de review neergezet als een belangrijke stap voor BMW, vooral omdat dit model op het Neue Klasse-platform staat en daardoor veel verder komt dan de huidige elektrische BMW’s. De reviewer noemt hem een volledig elektrische SUV met een opgegeven actieradius van 800 km, 800V-architectuur en een DC-laadsnelheid tot 400 kW. In de praktijk ziet hij op een 150-kW-lader na ongeveer 20 à 25 minuten al bijna 95% batterij en noemt hij 10 naar 80% laden in circa 21 minuten. Hij verwacht realistisch 600 tot 700 km in dagelijks gebruik, en rond 500 km bij constant 120 km/u. Ook noemt hij een verbruik van ongeveer 17 kWh/100 km bij normaal gebruik en 21 kWh/100 km op de snelweg bij 120 km/u, wat hij als sterk efficiënt bestempelt. Qua rijcomfort is de iX3 volgens de reviewer bijzonder sterk in langzaam verkeer. BMW heeft de remafstemming zo aangepast dat het typische schokkerige EV-gedrag bij stilstand vrijwel verdwenen is; hij noemt het “so much more comfortable” voor bestuurder en passagiers. Op de snelweg blijft de auto stabiel en zonder trillingen in het interieur, zelfs op 22-inch wielen, maar die grote velgen hebben wel een duidelijke keerzijde: je voelt volgens hem elke oneffenheid, omdat de banden veel te weinig profiel hebben en de auto geen adaptieve chassisregeling heeft. Wind- en rolgeluid vallen mee, maar het bandengeruis komt op de snelweg nadrukkelijk naar voren en wordt gemeten op 70 dB. De auto wordt ook geprezen om zijn trekkracht, met een trekgewicht tot 2.000 kg, waardoor hij volgens de reviewer prima past bij familievakanties en caravangebruik. Het interieur is duidelijk moderner en digitaler dan veel BMW-rijders gewend zijn. Er zijn veel schermen, weinig fysieke knoppen en een stuurwiel dat niet iedereen zal waarderen. Tegelijk vindt de reviewer de 3D-display over de hele breedte van de voorruit een sterk en onderscheidend element. De M Sport Pro-uitvoering heeft verlichte, luxe ogende stoelen. Praktisch gezien scoort de iX3 ook goed: 520 liter bagageruimte, 1.750 liter met neergeklapte achterbank, een 58-liter frunk, grote deurvakken, twee USB-C-poorten achterin en voldoende ruimte voor twee volwassenen of twee kinderzitjes achterin. Wel stoort hij zich eraan dat de hoedenplank niet volledig onder de vloer past. De software en bediening zijn ambitieus, maar niet altijd even soepel; sommige functies reageren niet direct bij de eerste aanraking, wat tijdens het rijden irritant kan zijn. Het Harman Kardon-audiosysteem noemt hij daarentegen zeer geslaagd, met veel bas en zonder vervorming. Alles bij elkaar ziet hij de iX3 als een overtuigende en veel volwassener elektrische BMW dan de huidige generatie, al blijft de vergelijking met een Tesla Model Y volgens hem sterk afhankelijk van wat je belangrijk vindt: merkbeleving en comfort of simpelweg maximale prijs-prestatie.

De tweede generatie BMW iX3 wordt in deze review neergezet als een echte reset voor BMW’s elektrische SUV-aanpak. Jonathan Crouch noemt hem de eerste auto van de nieuwe Neue Klasse-era en benadrukt dat deze iX3 totaal anders is dan de oude, Chinese-bouwde generatie uit 2020. De auto staat op een volledig nieuw EV-platform, met een 800V-architectuur, cell-to-body-constructie en een volledig nieuwe elektronische “super brains”-aanpak. De testauto is de xDrive50 met 108 kWh-accu, twee motoren en 469 pk/645 Nm. Daarmee sprint hij in 4,9 seconden naar 100 km/u en haalt hij volgens BMW tot 500 mijl actieradius, wat in de review wordt gepresenteerd als klasseleidend en zelfs de langst rijdende elektrische auto in het VK bij introductie. Onderweg is de auto opvallend verfijnd voor een zware SUV van bijna 2,3 ton. De reviewer prijst vooral de bochtvastheid, geholpen door een bijna ideale gewichtsverdeling van 49:51, en vooral het remgevoel: tot 98% van het remmen gebeurt via de elektromotoren, waardoor de auto zeer soepel tot stilstand komt, zeker in de sterkste B-stand. Er zijn geen regeneratiepaddles, maar wel drie hoofdmodes en een personal mode. BMW kiest hier niet voor luchtvering, maar voor een sterk doorontwikkelde stalen ophanging met hydraulische rebound stops, bedoeld om oneffenheden weg te filteren en de auto comfortabeler te maken. Ook de rijhulpsystemen vallen op: de level 2+ ADAS werkt met AI-camera’s die de bestuurder en intenties volgen, waardoor de systemen minder opdringerig en natuurlijker aanvoelen dan bij veel rivalen. Het interieur is misschien wel het meest onderscheidende deel van de auto. De reviewer vindt de nieuwe cockpit met een 17,9-inch centraal scherm en een smal 43,3-inch display over de hele breedte van de voorruit opvallend en functioneel, al ontbreekt wel een traditionele iDrive-draaiknop en zijn de haptische stuurknoppen juist minder prettig. Positief zijn de fysieke schakelaars op de middenconsole, de goede materiaalkwaliteit en het snelle, AI-gestuurde OS X-infotainmentsysteem. Achterin is de beenruimte flink gegroeid en vrijwel op X5-niveau, met een vlakke vloer die een middelste passagier redelijk comfortabel laat zitten. De bagageruimte bedraagt 520 liter, plus 58 liter onder de motorkap. Minpunten zijn vooral de brede dorpel, het wat beperkte zicht naar achteren en het controversiële, vernieuwde exterieurdesign dat wennen vraagt. Op laadgebied zet BMW echt een nieuwe standaard. Dankzij de 800V-architectuur laadt de iX3 DC tot 400 kW, goed voor tot 217 mijl in 10 minuten en een 10-80%-tijd van 21 minuten. AC-laden kan met 7,4, 11 of optioneel 22 kW, en bidirectioneel laden is mogelijk. Qua prijs wordt de xDrive50 vanaf ongeveer £59.000 genoemd, met M Sport vanaf iets boven £61.000 en M Sport Pro rond £63.000. De reviewer ziet deze BMW uiteindelijk als een zeer overtuigende, technologisch vooruitstrevende premium EV met klasseleidende actieradius, sterke prestaties en uitzonderlijk snelle laadmogelijkheden. De grootste terughoudendheid zit niet in de techniek, maar in het design en enkele bedieningskeuzes.

In deze eerste rij-impressie van de nieuwe BMW iX3 is de toon opvallend positief. De auto maakt direct indruk met zijn nieuwe ontwerp, dat volgens de reviewer modern, krachtig en tegelijk herkenbaar BMW aanvoelt. De voorkant met verticale nieren, actieve aero-elementen en de uitgesproken LED-signatuur wordt als bijzonder geslaagd omschreven, net als de proporties van de SUV. Met een lengte van ongeveer 4,8 meter zit de iX3 qua formaat tussen grotere en kleinere concurrenten in, met een stoere houding zonder overdreven hoog of log te ogen. Ook de 22-inch wielen dragen volgens hem bij aan die sportieve, bijna rally-achtige uitstraling. Binnenin valt vooral op dat BMW duidelijk een andere richting kiest. De reviewer noemt het interieur vrij sober en op sommige punten zelfs wat goedkoop ogend, maar niet storend of slordig. Hij waardeert dat BMW geen vreemde, zwakke details zoals bij sommige rivalen introduceert. De nieuwe schermopzet, inclusief het display onder de voorruit, vindt hij juist heel goed uitgevoerd: overzichtelijk, mooi qua graphics en sneller en prettiger dan een traditionele head-up display. De bediening is volgens hem logisch, met normale ramen- en spiegelbediening, stoelverstelling in de deur en een gear selector die weliswaar futuristisch oogt, maar prettig in gebruik is. De comfortstoelen met leer scoren hoog; hij noemt BMW nog altijd een van de besten op dit vlak. De cabine voelt solide, ergonomisch en comfortabel aan, al is de premiumbeleving niet op het niveau van de duurste luxeklasse. Ook de ruimte achterin krijgt veel lof. De reviewer zit achter zichzelf met een lengte van 180 cm en heeft voldoende hoofd-, knie- en voetruimte. De vlakke vloer, goede onderbeensteun en de mogelijkheid om de rugleuning handmatig te verstellen zorgen voor een prettige achterbank, zelfs voor vijf personen op kortere ritten. Voor langere ritten acht hij vier volwassenen zeer comfortabel. De kofferbak noemt hij prima van formaat, met wat ondervloers vak, maar zonder frunk en zonder mogelijkheid om de achterbank vanuit de laadruimte neer te klappen. Op de weg voelt de iX3 licht en makkelijk aan, met een lineaire en zachte vermogensafgifte en goed afgestelde one-pedal drive. De 469 pk en een sprint naar 100 km/u in 4,9 seconden zijn volgens hem ruim voldoende. De auto rijdt opvallend soepel over drempels ondanks de grote 22-inch wielen en vaste onderstelafstemming zonder luchtvering of adaptieve dempers. Minder enthousiast is hij over de besturing: die is licht, vrij gevoelloos en soms wat onnatuurlijk zelfcentrerend. Daar staat tegenover dat de auto makkelijk te plaatsen is en zich in sportmodus vlot en overtuigend laat rijden. Het grootste pluspunt is voor hem echter de verwachte WLTP-actieradius van 805 km uit een bruikbaar accupakket van 108,7 kWh. In combinatie met de agressieve prijsstelling ziet hij de iX3 daarom als een zeer sterke en veelbelovende nieuwe elektrische BMW.

De BMW iX3 wordt in deze eerste rij-impressie neergezet als een opvallend volwassen en zeer compleet elektrische SUV. Volgens de verkoper is dit de eerste auto met een officiële actieradius van 500 mijl, al wordt daar meteen bij gezegd dat je in de praktijk eerder op ongeveer 4 tot 450 mijl uitkomt, afhankelijk van rijstijl, temperatuur en velgmaat. Ook het laden maakt indruk: de nieuwe generatie batterij en het platform zouden tot 400 kW aan DC-laadvermogen aankunnen, al wordt erkend dat zulke laders nog schaars zijn. Daarmee is de iX3 duidelijk gericht op langeafstandsgebruik en snelle tussenstops, in elk geval op papier. In de rij-impressie komt vooral de verfijning sterk naar voren. De auto wordt meerdere keren omschreven als uitzonderlijk stil, met weinig band-, wind- of rolgeluid. Ook het veer- en onderstelcomfort valt op: zelfs op 21-inch wielen en lage banden zouden drempels en oneffenheden verrassend goed worden weggefilterd. De besturing voelt volgens de spreker soepel en natuurlijk aan, en de auto stuurt als een typische BMW: strak, vertrouwenwekkend en met een goede zitpositie. De sprint naar 62 mph duurt 4,9 seconden, dus snel genoeg voor dagelijks gebruik, terwijl het directe elektrische koppel volgens de rijder goed aansluit op het sportieve BMW-karakter. Het interieur en de technologie krijgen eveneens veel aandacht. De panoramische display en de extra schermen zijn standaard, en het 3D-display zou niet opdringerig werken zoals sommige grote schermwanden bij concurrenten. De verkoper noemt de auto bovendien zeer luxe uitgevoerd, met onder meer massage in de voorstoelen, adaptieve cruise control, zelf parkeren, regeneratief remmen en vehicle-to-load-functionaliteit. Die V2L-mogelijkheid maakt het mogelijk om externe apparaten via de auto van stroom te voorzien. De reviewer waardeert ook de ergonomie en de stoelen, die het lichaam goed op zijn plaats houden in bochten. Minpunten worden minder expliciet genoemd, maar ze zijn wel indirect aanwezig. De hoge vraag leidt tot lange levertijden; er wordt gesproken over een verwachte wachttijd tot 2027 en ook over circa negen maanden voor een bouwslot, zonder harde garantie. Daarnaast zijn de meeste geclaimde cijfers sterk afhankelijk van ideale omstandigheden, en is 400 kW laden alleen nuttig als je zo’n zeldzame snellader kunt vinden. Ook is niet alles volledig helder door het brede pakket aan opties en uitvoeringen, waardoor zelfs de verkoper nog niet alle details paraat heeft. Toch overheerst het beeld van een zeer sterke, stille, comfortabele en technologisch vooruitstrevende elektrische SUV.