BMW i5 reviews

De BMW i5 eDrive40 2026 CKD wordt in deze review neergezet als de eerste lokaal geassembleerde BMW EV in Maleisië en tegelijk als een technische update ten opzichte van de CBU-versie. De grootste winst zit volgens de reviewer in de efficiëntie: de auto komt nu uit op 627 km WLTP en zou dankzij een silicon-carbide converter en andere optimalisaties tot ongeveer 45 km of 7% extra actieradius bieden. In de praktijk blijkt tijdens de snelwegrit van Kuala Lumpur naar Penang en terug dat de i5 opvallend zuinig met energie omgaat. De reviewer noteert meerdere verbruikswaarden van grofweg 15 tot 16,2 kWh/100 km bij normale snelheden, met een rit KL-Penang van circa 331 tot 352 km waarbij nog voldoende accupercentage overblijft. Voor stadsgebruik wordt zelfs 13 kWh/100 km genoemd, waardoor de auto in de praktijk zeer bruikbaar is voor zowel lange afstanden als dagelijkse ritten. Qua rijbeleving wordt de i5 geprezen als een echte rijdersauto. De combinatie van adaptieve ophanging, luchtvering achter en achterwielbesturing maakt de sedan volgens de reviewer uitzonderlijk wendbaar en toch comfortabel op lange afstanden. De zitpositie is “spot on”, het stuurgevoel klopt en de stoelen bieden veel steun dankzij verstelbare zijkussens, lendensteun en uitschuifbare dijsteun. Ook de lane change assist werkt volgens de test soepel: met adaptive cruise control en lane centering volstaat een richtingaanwijzer en de auto wisselt vrijwel moeiteloos van rijstrook. Daarmee profileert de i5 zich als een zeer ontspannen maar ook betrokken reisauto. Op laadgebied scoort de BMW sterk, al is er een voorbehoud: de maximale DC-laadsnelheid van 205 kW wordt alleen gehaald bij een krachtige 400 kW-lader met 500A-capaciteit. Tijdens de test ging laden van 9% naar 70% in 23 à 24 minuten, met pieken van 204-205 kW; op minder krachtige laders verwacht de reviewer eerder 140-150 kW. AC-laden is juist bovengemiddeld sterk dankzij de 22 kW on-board charger, waarmee de auto in minder dan 5 uur vol kan zijn. De praktijkrange op de snelweg wordt realistisch ingeschat op 450 tot 500 km, dus minder dan de WLTP-waarde maar nog steeds zeer bruikbaar. Ook de myBMW-app krijgt lof vanwege de uitgebreide data, reisregistratie en efficiëntie-inzichten. Niet alles is perfect: het infotainmentsysteem op iDrive 8.5 oogt volgens de reviewer druk en weinig intuïtief, met kleine iconen en onhandige bediening van simpele functies zoals ventilatorsnelheid. Omdat de i5 geen dedicated EV-platform gebruikt, is de binnenruimte ook niet optimaal; de middenconsole en tunnel beperken de opbergmogelijkheden en achterin is de beenruimte degelijk maar niet bijzonder ruim voor een auto van deze klasse. Verder ontbreekt ventilatie op de stoelen, wat in deze prijsklasse als gemiste kans wordt gezien. Toch compenseert de i5 veel met luxe details zoals het panoramadak, de Bowers & Wilkins-audio, goede afwerking en een bruikbare 490-liter kofferbak met ondervloeropslag en 40/20/40 neerklapbare achterbank.

In deze eerste rij-impressie van de BMW i5 M60 vergelijkt de reviewer de auto voortdurend met de i4 M60 en komt hij vooral uit op een duidelijk profiel: de i5 is de comfortabelere, rustiger en meer ontspannen reiskamer, terwijl de i4 sportiever en directer aanvoelt. Het verschil merk je volgens hem meteen in de praktijk. De i5 heeft een langere wielbasis, is stiller en filtert oneffenheden soepeler weg, waardoor hij op de snelweg en tijdens lange ritten duidelijk in zijn element is. Tegelijkertijd benadrukt hij dat BMW het gewicht van de auto knap heeft weten te maskeren, want ondanks de forse massa voelt de i5 in de sportstand nog steeds stevig en betrokken aan. De review gaat uitgebreid in op de wendbaarheid en bediening. Dankzij de achterasbesturing is de i5 bij lage snelheid opvallend makkelijk te manoeuvreren: vooren achterwielen sturen dan tegengesteld, waardoor keren, inritten en krappe bochten eenvoudiger gaan. Op hogere snelheden sturen de wielen juist dezelfde kant op voor rustiger en vloeiender rijgedrag bij een rijstrookwissel. De reviewer vindt dat dit systeem in de praktijk echt werkt, al zegt hij ook dat het vooral nuttig is bij manoeuvreren en minder doorslaggevend is op de snelweg. De auto voelt breed en groot, maar wel beheersbaar. Daarbij noemt hij het nieuwe, strakkere stuurwiel een verbetering en waardeert hij dat de cruisecontrol-bediening eenvoudiger is geworden, al moet de afstandsinstelling nu via het scherm in plaats van direct op het stuur. Binnenin maakt de i5 veel indruk door luxe en comfortfeatures, maar ook door het gebruik van touchbediening. Hij prijst het hoogwaardige iDrive-paneel en het cleane interieurdesign, maar wijst er nadrukkelijk op dat piano black en andere glanzende oppervlakken snel vingerafdrukken tonen. De M-stoelen met uitgesproken schoudersteunen geven direct een stevige, sportieve indruk en zouden op korte ritten veel steun moeten bieden, al is hij nog niet zeker hoe comfortabel ze op lange afstanden zullen zijn. Positief vindt hij ook de elektrisch verstelbare stoel- en hoofdsteuninstellingen met geheugenfunctie, en dat de stoel bij uitstappen iets terugschuift en bij starten terugkeert naar de opgeslagen positie. Minder handig vindt hij de touchgestuurde ventilatiebediening, omdat die niet blind te bedienen is zoals de fysieke oplossing in de i4. Qua prestaties is de i5 M60 volgens hem indrukwekkend en bijna absurd snel. Hij noemt de acceleratie explosief en vergelijkt het met “alsof iemand je van achteren raakt”; de kracht komt onmiddellijk en zonder vertraging vrij. Dat maakt inhalen en invoegen zeer gemakkelijk, maar vraagt ook om zelfbeheersing omdat de snelheid minder voelbaar aanvoelt dan in een conventionele auto. De reviewer besluit dat de i5 M60 vooral uitblinkt als snelle, stille en comfortabele reisauto met echte BMW-rijbeleving, terwijl de i4 beter is als je meer precisie, compactheid en puur sportief stuurgevoel zoekt. Voor zijn gebruiksprofiel, veel kilometers en veel snelweg, voelt de i5 overtuigend aan.

De BMW i5 xDrive40 wordt in deze review neergezet als een klassieke grote executive sedan met moderne elektrische aandrijving. De auto heeft een 81 kWh accupakket, vierwielaandrijving met twee motoren, 389 pk en 435 lb-ft koppel. Volgens de review doet de i5 in deze uitvoering 0-60 mph in 5,7 seconden en voelt hij door het directe elektrische koppel vlot aan. De actieradius van deze versie met 21-inch wielen is 262 mijl, terwijl het laadvermogen oploopt tot 205 kW en laden vanaf 2027 standaard is. De tester wordt ook benoemd als een relatief dure uitvoering: de auto zit as-tested rond de $83.000 à $84.000, terwijl de i5 ongeveer vanaf $70.000 begint. De rijbeleving wordt sterk geprezen op comfort. Vooral de vering maakt indruk: ondanks de grote 21-inch wielen “slokt” de auto oneffenheden goed op, wat precies is wat je van een luxe zaken-sedan verwacht. De standaard achterluchtvering en adaptieve dempers dragen daar duidelijk aan bij. Tegelijk blijft het BMW-karakter aanwezig, met een vrij stevig en zwaar aanvoelend chassis, maar wel met genoeg balans om de auto plezierig door bochten te sturen. In de sportstand en met de boost-functie voelt hij merkbaar krachtiger. De cabine is bovendien relatief stil; bij 55 mph en ventilatorstand 1 werd 54,2 dB gemeten. Dat is goed, al net niet segmentleidend. Het interieur krijgt eveneens veel aandacht. De stoelen worden beschreven als zeer comfortabel, mooi gestikt en realistisch aanvoelend in de geteste quilted Venaza-leerbekleding. Materialen zoals open-pore hout, zachte bekleding op de deurpanelen en sfeerverlichting geven de cabine een luxe uitstraling. Het infotainmentsysteem wordt als uitgebreid en goed werkend omschreven, met ingebouwde navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Ook de head-up display en het digitale instrumentarium van 12,3 inch maken indruk. Minder positief is de bediening van de luchtroosters: die zijn laag en lastig met kleine bolletjes handmatig te richten, wat de reviewer onnodig gecompliceerd vindt. Praktisch gezien is de 5 Serie niet de ruimste in zijn klasse, maar nog altijd ruim genoeg. Voorin viel de opbergruimte tegen in de bekende “donut test”; in het consolevak pasten slechts vijf donuts, minder dan sommige rivalen. Achterin is er circa 37 inch beenruimte en ongeveer 9 inch knieruimte, met veel hoofdruimte, zachte zitplaatsen, zonneschermen, USB-C-aansluitingen en optionele verwarmde achterstoelen. De bagageruimte bedraagt in deze EV circa 17 kubieke voet, wat prima is, al minder dan de benzineversies. De algemene indruk is daarom: een zeer complete en verfijnde elektrische 5 Serie, maar deze i5-uitvoering voelt qua specificaties niet als de meest overtuigende keuze binnen de brede 5-Serie-lijn.

Deze review van de BMW i5 richt zich vooral op de uitvoering die hier “40e eDrive” wordt genoemd, met 340 pk en een actieradius van ongeveer 450 km. De presentator legt uit dat de i5 binnen de 5-serie boven de 520i, 530i, 530e en 550e staat en benadrukt dat dit een volledig elektrische versie is met Samsung SDI-accu’s. In de praktijk is de review vooral een rondgang langs exterieur, interieur en ruimtegebruik, met veel aandacht voor de uitstraling van de auto en voor de vraag of de i5 een aantrekkelijk alternatief is voor de 530e of zelfs voor een Tesla Model 3. De rijervaring komt slechts beperkt aan bod, maar de reviewer is duidelijk positief over de afwezigheid van de overgangs­schok die hij bij de 530e wel ervaart tussen elektromotor en verbrandingsmotor. Qua exterieur valt vooral de iconische verlichte nierengrille op. Volgens de reviewer ziet dat er ’s nachts erg fraai uit en past het bij de huidige trend waarin ook BMW, Mercedes en Audi verlichte grille-elementen toepassen. Verder noemt hij dat de i5 uiterlijk sterk lijkt op de gewone 5-serie: de grille is dicht, er zit een i-embleem op en in de BMW-badge is een blauwe ring verwerkt. Aan de zijkant krijgt de auto 19-inch wielen; die vindt hij netjes en passend, al had hij persoonlijk liever 20 inch gezien. Hij waardeert de hoogglans afwerking op de deurpanelen en onderzijde omdat dit het geheel luxe maakt, maar wijst meteen op de keerzijde: het is gevoelig voor vingerafdrukken en krassen en lastig schoon te houden. Ook achteraan is de i5 volgens hem nauwelijks te onderscheiden van de reguliere 5-serie, mede doordat de uitlaatopeningen zijn weggelaten en de onderzijde netjes is afgewerkt. In het interieur noemt hij de i5 zeer herkenbaar als 5-serie: dezelfde UI, hetzelfde infotainment en hetzelfde ontwerp als de 530i. De lichtgevende Interaction Bar vindt hij een geslaagd en fraai detail, vooral omdat ook de alarmknop mooi in het geheel oplicht. Het panoramadak is in werkelijkheid een glasdak dat niet open kan; alleen het zonnescherm schuift, wat hij expliciet als beperking noemt. De zitpositie en stoelcomfort krijgen veel lof: de Merino lederen stoelen voelen zacht, ondersteunend en comfortabel aan, ook voor langere ritten. Bij het inschakelen hoort hij een futuristisch “ruimteschip”-geluid, waarna de auto aangeeft dat hij klaar is om te rijden. Juist op dit punt plaatst hij de i5 boven de 530e: waar de plug-in hybride bij de overgang van elektrisch naar verbrandingsmotor onrust en misselijkheid kon geven, is de i5 volledig elektrisch en daardoor soepeler en aangenamer. Praktisch gezien is de bagageruimte niet groot, omdat de batterij in de vloer ligt en de laadvloer daardoor hoger komt te liggen. De reviewer denkt dat er twee kleine golfbags rechtop in passen, maar noemt de opening smal en de totale ruimte niet bijzonder royaal. Achterin vindt hij de ruimte voldoende en de stoelen comfortabel; bovendien zijn er klimaatzones, stoelverwarming en een USB-C-aansluiting aanwezig. Al met al ziet hij de BMW i5 als een comfortabele, nette en aantrekkelijke elektrische zakenlimousine met een goede mix van luxe, uitstraling en bruikbaarheid, al is het geen ruimtekampioen en zijn sommige afwerkingen gevoelig voor slijtage. Zijn advies is duidelijk: wie twijfelt tussen een 530e en deze i5, moet volgens hem eerder voor de elektrische i5 gaan.

De review draait om de BMW i5 xDrive 40 van modeljaar 2026 en is duidelijk positief van toon. Glenn noemt de auto een “fantastische cruiser” en vooral een uitstekende highway-car: comfortabel, volwassen en ruim. Hij benadrukt dat de auto groot is, met een lengte vergelijkbaar met een vorige generatie 7 Serie, maar dat die afmetingen juist ten goede komen aan de bruikbaarheid. De achterbank is volgens hem geschikt voor volwassenen, met veel beenruimte voor iemand van 1,83 m, al is de voetruimte wat beperkt doordat de stoelen laag doorlopen. Ook de bagageruimte krijgt veel lof: er past makkelijk veel bagage in, hij noemt zelfs twee tot drie hockeytassen plus sticks, of twee golftassen. Daarmee positioneert hij de i5 als een zeer praktische EV voor gezinnen en zakelijke ritten.

De BMW i5 eDrive40 wordt in deze review neergezet als een relatief jonge, nette en compleet uitgeruste zakelijke EV. De auto heeft volgens de presentator net geen 35.000 km gelopen en oogt aan de buitenkant opvallend strak: slechts hier en daar een kleine kras of schaafplek, maar geen serieuze gebruikssporen. De kleur ‘Sophistograu metallic’, de matrix-ledkoplampen en het panoramadak dragen bij aan een premium uitstraling. Ook noemt hij dat de auto op winterbanden staat, maar dat er zomerbanden van Pirelli worden meegeleverd. Opvallend is dat de carrosserie en het interieur ondanks dagelijks gebruik bijna als nieuw ogen. Binnenin valt vooral de luxe uitrusting op. De auto heeft keyless entry, een Bowers & Wilkins-audiosysteem, verwarmde en geventileerde voorstoelen met geheugenfunctie, verwarmde achterstoelen, een verwarmd stuurwiel, draadloos laden, kristallen bedieningselementen, vierzoneclimate control, getinte ramen, zonneschermen achterin en een panoramadak. De stoelen zijn met perforatie uitgevoerd en de reviewer noemt een tweekleurige bekleding van vermoedelijk Merino-leer. In de achterbank is nauwelijks slijtage te zien; alleen een lichte kreuk op de voorstoel en wat minimale gebruikssporen aan stuur of bekleding worden genoemd. De cabine maakt daarmee een verzorgde en vrijwel slijtvaste indruk. Tijdens het rijden benadrukt de reviewer vooral de rust en het ontspannen karakter. De i5 rijdt volgens hem als een nieuwe auto: stil, comfortabel en zonder opvallende bijgeluiden, al hoor je op de winterbanden wel wat extra afrolgeluid. Hij merkt op dat de vering normaal aanvoelt en niet als luchtvering, al blijft dat een inschatting. De auto heeft achterwielaandrijving met 250 kW piekvermogen, wat voor stevige, directe EV-versnelling zorgt. Hij beschrijft de acceleratie als overtuigend genoeg om het typische elektrische duw-in-de-ruggevoel duidelijk te ervaren. Verder noemt hij de regeneratie als groot pluspunt: de auto laat zich prettig met één pedaal rijden, wat hij als zeer bruikbaar ervaart. Softwarematig en qua beleving komen ook enkele interessante details voorbij. De i5 heeft rijhulpsystemen en kan zichzelf inparkeren, maar de reviewer gebruikt die functies niet. Wel bespreekt hij de iconische geluiden van Hans Zimmer; in de relax-stand sluit zelfs het panoramadak automatisch en ontstaat een opvallend futuristische geluidservaring. Zijn enige echte kanttekening in het interieur is dat de hoge zit en de voorruit voor hem wat beperkt aanvoelen in zicht naar voren. Verder vindt hij de auto zeer geschikt als dagelijkse auto, ondanks zijn voorkeur voor sportievere auto’s. Zijn eindoordeel is duidelijk positief: een stille, snelle, luxe en opvallend complete elektrische BMW die in deze uitvoering vrijwel foutloos aanvoelt.

De BMW i5 eDrive40 wordt in deze showcase neergezet als een ruime, luxe elektrische sedan met een nadruk op comfort en dagelijks gebruiksgemak. De auto heeft achterwielaandrijving, een 335 pk sterke elektromotor en 295 lb-ft koppel, goed voor een 0-60 mph tijd van 5,7 seconden en een topsnelheid van 127 mph. De presenter benoemt ook de standaard luchtvering op de 5-serie en de variable sport steering, wat samen moet zorgen voor een verfijnde rijervaring met voldoende stabiliteit en comfort. Opvallend is bovendien dat de auto uit de showroom-/demomodus nog geen BMW ID toegewezen had en dat de airco of ventilatie blijkbaar actief was, wat iets zegt over de presentatie van de auto maar niet over het rijden zelf. De actieradius wordt genoemd als 295 EPA miles, wat neerkomt op ongeveer 475 km. Daarmee positioneert de i5 zich als een serieuze reiskandidaat, al noemt de video geen concrete laadsnelheid in kW of laadtijd. Wel is de laadklep aanwezig voor AC- en DC-laden. De batterijcapaciteit wordt genoemd als 84,3 kWh. Omdat de video geen laadcurves of snellaadervaring bespreekt, blijft onduidelijk hoe snel de auto in de praktijk piekt aan de snellader. Voor een auto in dit segment is dat een gemis in de review, zeker omdat concurrenten op laadgedrag vaak juist worden afgezet tegen elkaar. Het interieur komt uitgebreid aan bod en lijkt een van de sterke punten. Deze uitvoering heeft een espresso brown Perforated Veganza-interieur, stoelverwarming én stoelventilatie voorin, verwarmde stoelen achter, een verwarmd stuurwiel, draadloos laden en twee USB-poorten voor en achter. Ook de achterpassagiers krijgen twee USB-C-poorten, een tablet-houder en opbergruimte, maar geen aparte klimaatregeling en geen vakjes in de rugleuningen. De achterbank heeft wel twee cupholders en de armsteun kan naar beneden. Verder vermeldt de reviewer panoramadak/sunroof, een ruime kofferbak van 17,3 cubic feet en een bruikbare opbergindeling. Alles bij elkaar schetst dit een goed uitgeruste, praktische premium EV met veel comfortfeatures, al blijft softwarebeoordeling beperkt tot het noemen van BMW ID en wat basisbediening.

De BMW i5 wordt in deze review neergezet als een bijzonder overtuigende elektrische zakenlimousine. De auto is groot, maar dat werkt juist in zijn voordeel: hij voelt als een echte executive saloon met veel aanwezigheid, een rustige uitstraling en een sterke focus op comfort. Jasper noemt de i5 een “elektrische 5 Serie” die vooral uitblinkt in zijn verfijning. De auto is stil, ook met slechts enkel glas in de portieren, en de isolatie zorgt ervoor dat je je bijna los van de buitenwereld voelt. Tegelijkertijd is het onderstel indrukwekkend: oneffenheden, potholes en snelwegoneffenheden worden zeer soepel weggefilterd, terwijl de auto op 20-inch wielen toch stabiel en gecontroleerd blijft. Daardoor combineert de i5 een bijna zwevende rust met opvallend sterke wegligging. De aandrijflijn van de besproken uitvoering is de achterwielaangedreven eDrive40 met 250 kW en 340 pk. Daarmee sprint de auto volgens de review in 6,0 seconden naar 62 mph, wat hem vlot genoeg maakt voor het segment. De reviewer waardeert vooral dat de i5 niet alleen comfortabel is, maar ook echt prettig stuurt en stevig op de weg ligt. De besturing mist wel wat gevoel en feedback, zeker vergeleken met andere sportievere BMW’s, maar verder is de balans sterk. De auto heeft verschillende rijmodi, waaronder Sport en Individual, plus een boostpaddle die de respons tijdelijk aanzienlijk verscherpt. Dat geeft de i5 een speelsere kant zonder dat hij zijn ontspannen karakter verliest. Ook het interieur maakt veel indruk. Achterin is er volgens de review enorm veel ruimte: zelfs een passagier van 188 cm kon achter een andere lange inzittende zitten met nog steeds voldoende hoofd- en beenruimte. De materialen worden nadrukkelijk geprezen, met zachte oppervlakken, mooie afwerking en een luxe gevoel op vrijwel elk contactpunt. De Veganza-bekleding voelt volgens de reviewer verrassend goed aan, de stoelen zijn zeer comfortabel en de achterbank biedt goede ondersteuning. Voorin is het beeld nog sterker: de dubbele digitale schermen ogen en werken uitstekend, iDrive blijft intuïtief en er zijn fijne fysieke knoppen op het stuur en in de middenconsole. Wel is niet alles even praktisch of standaard: klimaatbediening zit grotendeels in het scherm, sommige functies zitten in optiepakketten, en zaken als adaptieve cruisecontrol en stuurhulp kosten extra. De kofferbak krijgt ook lof: groot, vierkant, met veel ondervloerruimte en praktisch genoeg voor grote tassen of golfclubs. Laden gaat eveneens keurig, met tot 205 kW DC, waardoor een 10-80%-laadsessie volgens de reviewer in ongeveer 30 minuten mogelijk is. Al met al ziet hij de i5 als een zeer geslaagde, comfortabele en verfijnde elektrische sedan, met vooral alleen de prijs en de optielijst als serieuze kanttekeningen.

De BMW i5 eDrive40 M Sport Pro wordt in deze review neergezet als een bijzonder geslaagde elektrische middenklasse-luxeberline die precies doet wat een 5 Serie moet doen: comfortabel, stil, ruim en toch duidelijk BMW-achtig in zijn rijgedrag. De auto is lokaal geassembleerd in Kulim en blijft daardoor profiteren van belastingvoordeel, terwijl BMW tegelijk een reeks kleine CKD-wijzigingen heeft doorgevoerd. De belangrijkste technische update is een nieuwe siliciumcarbide-omvormer, waardoor de WLTP-actieradius is gestegen naar 627 km, tegenover 582 km eerder. De review noemt daarnaast een 83,9 kWh NMC-accu, 22 kW AC-laden en een DC-laadsnelheid tot 205 kW, waarmee 10 tot 80 procent in ruim 30 minuten mogelijk is. In de praktijk noteerde de tester een zeer nette verbruikswaarde van 16,8 kWh/100 km en verwacht hij realistisch 450 tot 500 km rijbereik bij gemengd gebruik. De rijbeleving is volgens de reviewer een van de sterkste troeven. De i5 combineert M Sport-onderstel, actieve achterwielbesturing en een goed afgestemde besturing tot een opvallend dynamische maar nooit nerveuze auto. Op bochtige wegen voelt de auto levendig en betrokken, terwijl hij op snelwegen juist zeer sereen en verfijnd blijft. De demping wordt geprezen omdat oneffenheden mooi worden afgerond zonder dat de auto hard overkomt of doorslaat. Tegelijk erkent de reviewer dat de auto door zijn gewicht natuurkundig nooit helemaal lichtvoetig kan aanvoelen, zeker niet wanneer je hem hard de bocht in gooit. Op comfortgebied scoort de i5 echter zeer hoog: weinig windgeruis, sterke isolatie en een volwassen, ontspannen rijgedrag maken hem volgens de reviewer minstens zo comfortabel als een Mercedes-Benz E-Klasse, en op sommige vlakken zelfs beter. Ook het interieur komt sterk uit de test. De brede gebogen display, de intuïtieve en snelle iDrive-interface, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, het full-colour head-up display en de fraaie sfeerverlichting zorgen voor een moderne, hoogwaardige ambiance. De materialen worden als zeer goed omschreven, zelfs onderaan de deurpanelen, en achterin is de ruimte uitstekend met veel knie-, hoofd- en voetenruimte. Er zijn vier USB-poorten, quad-zone climate control, zonneschermen en 40:20:40 neerklapbare achterstoelen, wat de auto ook praktisch maakt. Minder enthousiast is de reviewer over de standaard Atlas Grey-interieurkleur, de zwarte pianolak op delen van het dashboard en de relatief kleine deurvakken. Achterin is de middelste zitplaats bovendien krap door de transmissietunnel, maar voor twee inzittenden is de zitplaatskwaliteit zeer goed. Op laad- en gebruiksgemak scoort de i5 eveneens sterk: de laadsnelheid, het ruime bagagevak van net geen 500 liter en de bruikbaarheid als gezins- én zakenauto maken hem breed inzetbaar. De reviewer noemt vooral de balans tussen luxe, bruikbaarheid en BMW-dynamiek als grote kracht. Zijn voornaamste kritiekpunt zit in de bediening van de adaptieve cruisecontrol: de afstandsinstelling moet via het centrale scherm worden aangepast, wat hij omslachtig en onwaardig vindt voor een auto in deze prijsklasse. Desondanks is zijn eindoordeel zeer positief: de i5 voelt volgens hem als een echte 5 Serie, misschien wel de beste die BMW ooit heeft gebouwd, en zeker een van de meest overtuigende allround elektrische zakenauto’s in dit segment.

De BMW i5 M60 Touring maakt vanaf het eerste moment een zeer sterke indruk als een bijzonder complete elektrische reisauto. De reviewer noemt de auto direct een mix van sportieve uitstraling en executive klasse, met een styling die volgens hem “spot on” is voor de Touring. De M60 krijgt duidelijke sportaccenten zoals de M-badges, de diepe splitter, de diffuser, rode remklauwen en 20 inch velgen. Toch blijft het geheel subtiel en elegant. De geteste kleur, carbon black, blijkt in de praktijk meer een donkerblauwe tint, wat de auto volgens de reviewer extra verfijnd en onderscheidend maakt. Binnenin is de i5 volgens de review een groot succes. De cabine voelt ruim, comfortabel en luxe aan, met zachte materialen op dashboard en portieren, echt carbonvezel op het dashboard en een fraaie Marino lederen bekleding in copper brown en atlas grey. De stoelen bieden veel verstelling, inclusief extra opties voor zijsteunen, lendensteun en hoofdsteun, waardoor de rijpositie eenvoudig perfect in te stellen is. Ook de iDrive-bediening met de kristallen draaiknop wordt geprezen omdat die het menugebruik onderweg makkelijker maakt dan in veel andere BMW’s. Het infotainmentsysteem met 14,9 inch scherm en het 12,3 inch digitale instrumentenpaneel zijn snel, helder en rijk aan functies, inclusief draadloze Apple CarPlay en Android Auto, 360-gradencamera’s, appstorefuncties en zelfs een selfiecamera. Minpunten zijn er ook: de opbergruimtes zijn maar “oké”, de deurvakken zijn niet bekleed, het handschoenkastje is klein en niet af te sluiten, en sommige aanraakvlakken vragen tijdens het rijden wat extra aandacht. Achterin is de i5 Touring opvallend ruim en comfortabel, met goede been- en hoofdruimte voor twee volwassenen. De auto krijgt lof voor de verwarmde buitenste achterstoelen, quad-zone climate control, zonneschermen, USB-C-aansluitingen en de aparte kleine achterruit die de Touring extra praktisch maakt. De grootste teleurstelling is echter de forse transmissietunnel, waardoor de auto eigenlijk niet geschikt is als volwaardige vijfzitter voor volwassenen. De bagageruimte van 570 liter vindt de reviewer heel bruikbaar en groter dan die van sommige directe rivalen, zeker door de lage instap, vlakke laadopening, sjorogen, ondervloer-opslag en elektrische trekhaak op dit exemplaar. Wel ontbreekt een frunk en is de laadvloer niet volledig vlak. Op de weg is de i5 M60 Touring volgens de reviewer ronduit briljant. De combinatie van comfort, verfijning, prestaties en stuurgedrag maakt de auto uitzonderlijk veelzijdig. De adaptieve demping slokt oneffenheden en snelwegkilometers moeiteloos op, terwijl de auto toch strak en relatief vlak door bochten gaat. De M60 levert 593 pk, 795 Nm en doet 0-62 mph in 3,9 seconden; met boost loopt het koppel zelfs op tot 820 Nm. De rijbeleving is daardoor zeer snel, direct en overtuigend, zonder de auto oncomfortabel hard te maken. Ook de regeneratie en remmen worden geroemd: het rempedaal voelt krachtig en natuurlijk aan, en de adaptieve regeneratie werkt zo goed dat de auto bij een richtingaanwijzer vaak zelf al sterk vertraagt richting kruispunt of afslag. De keerzijde is dat het echte verbruik in winterse omstandigheden tegenvalt en de actieradius dan duidelijk terugloopt. BMW noemt 309 mijl WLTP voor deze uitvoering; snelladen gaat met 205 kW, maar op dat punt zijn sommige nieuwere rivalen al sneller. Desondanks concludeert de reviewer dat de i5 M60 Touring een van de beste EV’s is die hij ooit heeft gereden: enorm compleet, heerlijk comfortabel en met prestaties die meer dan genoeg zijn voor de meeste rijders.