BMW i7 reviews

De review laat de BMW i7 xDrive60 met M Sportpakket zien als een uitgesproken luxueuze, volledig elektrische limousine die vooral indruk maakt met comfort, stilte en aanwezigheid. De auto wordt omschreven als enorm, imposant en nadrukkelijk premium, met onder meer een verlichte nierengrille, Swarovski-details, een matte lak van meer dan 6000 euro en 21-inch BMW Individual-velgen. De instapprijs ligt volgens de review bij 139.000 euro, maar met de getoonde opties loopt de geteste auto op tot ruim 200.000 euro. De reviewers benadrukken dat dit een echte ‘boss car’ en eerder een chauffeurauto dan een auto voor de bestuurder is, al kan hij ook zelf verrassend goed rijden. Tijdens het rijden springen vooral de rust en het onderstel eruit. De luchtvering wordt als “ongelooflijk aangenaam” beschreven en de auto glijdt volgens de reviewers haast geruisloos over de weg. Er is nauwelijks trillings- of geluidsoverlast, waardoor het rijgevoel wordt vergeleken met “zweven op een draagstoel”. In comfortmodus is de auto ontspannen en sereen, maar in sportmodus verrast hij met een veel directer karakter: ondanks een rijklaar gewicht van 2,7 ton voelt hij dan opvallend wendbaar en krachtig. De 544 pk leveren volgens de review een overtuigende punch, inclusief een duidelijke boost-ervaring en een snelle acceleratie. Ook de achterasbesturing valt op; in krappe bochten stuurt de auto achter mee, wat even onwennig aanvoelt maar uiteindelijk bijdraagt aan de agiliteit. Het interieur en de bediening krijgen gemengde, maar overwegend positieve aandacht. De ruimte, vooral achterin, wordt als buitengewoon royaal neergezet, met veel hoofd- en beenruimte en een zeer luxe sfeer. De bediening is modern en rijk uitgerust, met veel knoppen, schermen, instelmogelijkheden en meerdere manieren om functies te bedienen. Tegelijk vinden de reviewers het geheel soms te onoverzichtelijk: er zijn “te veel menu’s” en de structuur is complex. De spraakbediening werkt vlot, maar niet echt slim of AI-gedreven. Het instrumentarium en de displays zijn fraai en breed configureerbaar, al wordt de augmented-view op de camera als slechts gedeeltelijk nuttig gezien, omdat deze minder ver gaat dan vergelijkbare systemen van andere merken. De rijhulpsystemen werken verder goed; Drive Assist Plus is bruikbaar tot 135 km/u en voelt op de snelweg overtuigend aan, zonder phantom braking. Er zijn ook duidelijke praktische minpunten. De accucapaciteit van 101 kWh is netjes, maar de 195 kW DC-laadsnelheid wordt voor zo’n grote luxe-EV als wat achterhaald gezien. Met een verbruik van circa 24-25 kWh/100 km komt de auto volgens de review op ongeveer 400 km in theorie, maar realistischer is zo’n 350 km reisbereik. De kofferbak is met 500 liter niet enorm voor een auto van deze lengte en een frunk ontbreekt helemaal, ondanks alle beschikbare ruimte voorin. Ook de trekcapaciteit van 2 ton wordt kritisch gevonden. Al met al is de i7 volgens de review uitzonderlijk luxe en indrukwekkend, maar niet zonder compromissen op laadsnelheid, gebruiksgemak en praktische bruikbaarheid.

Deze review gaat over de BMW i7 M70 in tweekleurige uitvoering en laat duidelijk zien dat dit de topversie van de i7-lijn is. De presentatrice benadrukt vooral de combinatie van uitstraling en luxe: een imposante carrosserie van 5,39 meter lang en 1,95 meter breed, een tweekleurige afwerking in Dravit Grey en Black Sapphire, een dikke nierengrille met M70-badge, en een zeer chique, hightech achterzijde met slanke L-vormige lampen. De auto oogt volgens haar niet log of lomp, maar juist groots, statig en sportief tegelijk. Het interieur wordt omschreven als een soort rijdende privésuite. Achterin is de sfeer licht en luxe dankzij het Smoke White interieur met zwarte suède-accenten, hoofdsteunkussens en een elektrisch verstelbare lounge-opstelling. De achterpassagier bedient vrijwel alles via het Touch Command-display; zelfs stoelverstelling en klimaatregeling lopen daarover. De 31 inch-plus achterdisplay met 8K-resolutie kan elektrisch uit het plafond zakken en weer omhoog komen om licht te blokkeren, waardoor het geheel echt als een mini-bioscoop aanvoelt. De reviewer is ook erg positief over het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound-systeem, dat volgens haar niet alleen helder klinkt maar door de trillingen en basimpact bijna als een concertzaal of 4D-filmervaring voelt. Voorin ziet ze veel aandacht voor detail: een gebogen dashboard, een interactiebar met steeds veranderende sfeerverlichting, een 12,3 inch digitaal instrumentarium, een 14,9 inch infotainmentscherm en veel kristalaccenten op de bediening. Tijdens het rijden maakt de i7 M70 vooral indruk met prestaties en rust. De auto is zwaar, met een opgegeven massa van 2,8 ton, maar de twee elektromotoren leveren samen 659 pk en zorgen voor felle acceleratie. Volgens de review schiet de auto bij een klein beetje gas al sterk vooruit; zelfs de boost-functie voelt bijna overbodig omdat de directe respons al zo heftig is. Tegelijkertijd blijft het comfort hoog: oneffenheden, drempels en slecht wegdek worden zeer soepel verwerkt en de auto voelt stabiel en soepel aan. De reviewer noemt de demping, de stoelcomfort en de geluidsisolatie uitmuntend; zelfs in drukke straten hoort ze nauwelijks omgevingsgeluid, alleen de ventilatie en het geluidssynthese-achtige rijgeluid. Dat laatste vindt ze juist leuk, omdat het de beleving van een elektrische auto spannender maakt. Ook op praktisch vlak scoort de auto sterk. De officiële actieradius wordt genoemd als 391 km, terwijl de praktijk volgens de review richting 450 km kan gaan. Laden van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 34 minuten, wat als zeer vlot wordt gepresenteerd. Verder worden de achterwielsturing en het halfautonome rijden geprezen omdat de lange auto daardoor verrassend gemakkelijk om bochten en bij U-bochten beweegt. De reviewer vindt de besturing ondanks het formaat niet zwaar of vermoeiend. Haar enige duidelijke terughoudendheid zit vooral in de prijs van 244.700.000 won, die ze zelf als pittig ervaart, maar ze plaatst daar wel tegenover dat de auto uitzonderlijk veel luxe, techniek en prestaties biedt.

De reviewer rijdt met de 2026 BMW i7 xDrive60 en behandelt dit vooral als een uitgebreide test van de huidige auto in aanloop naar de aangekondigde facelift voor modeljaar 2027. In deze uitvoering gaat het om een volledig elektrische, grote luxesedan met twee elektromotoren, samen goed voor 536 pk en 549 lb-ft koppel. De auto heeft een batterij van 105,7 kWh bruto, waarvan 101,7 kWh bruikbaar is, en ondersteunt 11 kW AC-laden en 200 kW DC-snellaadvermogen. De genoemde basisprijs bedraagt 153.900 Canadese dollar, terwijl de testauto met opties oploopt tot 157.500 USD / 177.? CAD-achtig equivalent in de tekst, maar de kernboodschap is duidelijk: dit is een zeer dure, rijk uitgeruste topversie. Rijmatig is de indruk sterk. De reviewer benadrukt dat BMW de klachten uit eerdere tests grotendeels heeft opgelost, vooral rondom zicht naar achteren en gebruiksgemak voor passagiers. De i7 blijft indrukwekkend snel; met boost en launch control reageert hij volgens de reviewer met een flinke klap in de rug en veel direct vermogen, zonder dat hij ooit het gevoel krijgt dat de auto tekortschiet. De luchtvering en vierwielbesturing zorgen voor het verwachte comfort en een verrassend wendbaar karakter voor zo’n grote limousine. BMW Driving Assistant Professional werkt goed en biedt handsfree rijden op de snelweg, al is het systeem soms wat gevoelig. Ook de efficiëntie is degelijk: tijdens de 100 km testloop noteert de auto 18,9 kWh/100 km in Eco Pro, wat voor een grote luxe-EV prima is. De kritiek zit vooral in details en in de prijs- en toekomstpositie van deze pre-facelift versie. De reviewer noemt de range in de praktijk teleurstellend ten opzichte van de opgegeven circa 515 km, omdat hij eerder rond de 480 km ziet. Verder stoort hij zich aan de digitale ventilatieroosters, die volgens hem onhandig zijn omdat je nauwelijks ziet waar de lucht heen blaast. Het iDrive-systeem is krachtig en compleet, maar ook ingewikkeld en kost tijd om goed in te stellen. Positief zijn juist de luxe-uitrusting, zoals het Bowers & Wilkins Diamond-audiosysteem, de zeer sterke achterbank met verwarming, ventilatie en massage, de digitale achteruitkijkspiegel en het geïntegreerde achter-entertainmentscherm met Amazon Fire TV, streamingapps en zelfs HDMI-invoer. De automatische portieren zijn een leuke extra, al werken ze volgens de reviewer wat traag en wat stroef. Per saldo is dit een zeer indrukwekkende, luxe en technisch sterke EV, maar wel een auto die door de aangekondigde LCI snel verouderd kan aanvoelen.

Deze review draait volledig om de BMW i7 xDrive60 en vooral om de enorme luxe-ervaring die de auto biedt. De presentatoren zijn direct onder de indruk van het “paleis op wielen”-gevoel: de auto wordt omschreven als extreem stil, soepel en comfortabel, met een vering die drempels en klinkers bijna wegfiltert. Op hobbelige wegen zou je nauwelijks merken dat je over oneffenheden rijdt, waardoor de auto meer aanvoelt als een zweefvliegtuig of hotel op wielen dan als een gewone limousine. Ook op de snelweg blijft hij volgens de review opvallend rustig en voorspelbaar. De enorme afmetingen maken indruk, maar het stuurgedrag wordt niet als log of zenuwachtig ervaren; juist het tegenovergestelde, want de auto stuurt volgens hen verrassend prettig en solide. Binnenin wordt de i7 neergezet als een showcase van comfort en high-end afwerking. Er wordt veel gesproken over de zachte stoelen, de goede steun voor schouders en onderrug, de massagefuncties met meerdere standen en zelfs een soort volledige “Thai special”-achtige massagebeleving. De stoelen kunnen zacht en gecontroleerd bewegen, en achterin is er volgens de review zeeën van ruimte, met veel beenruimte en een sterke lounge-achtige sfeer. De cabine is extreem stil dankzij dubbel glas en goede isolatie. Het interieur wordt verder geprezen om het OLED-scherm, de fraaie afwerking, de sfeerverlichting, de verlichte details, de verborgen luchtroosters en de nette integratie van bedieningselementen. Ook de achterbank is bijzonder luxueus met eigen schermpjes in de portieren, stoelverwarming, zonneschermen, USB-C-aansluitingen, draadloos laden en veel instelmogelijkheden. De video benadrukt sterk dat deze auto meer aanvoelt als een mobiele lounge dan als een gewone auto. Ook qua techniek en beleving komt de BMW i7 goed uit de test. De xDrive60-versie wordt in de video genoemd met 545 pk, 745 Nm, een sprint van 0-100 km/u in 4,7 seconden, een topsnelheid van 240 km/u en een batterij van 105 kWh met rond 600 km WLTP. De reviewer noemt ook een maximaal DC-laadvermogen van 195 kW, maar geeft tegelijk aan dat laden door de forse accu nog steeds “een half uurtje” kan duren en dat elektrisch rijden in deze klasse niet per se de meest praktische keuze is als je vaak snel wilt laden. Wel wordt het directe koppel, de boostfunctie van 10 seconden en de relatief levendige acceleratie erg gewaardeerd. De software en bediening krijgen gemengde opmerkingen: er is veel te doen in het centrale scherm en via de schermpjes in de deuren, maar niet alles voelt even logisch of perfect. De eindindruk is echter zeer positief: een uitzonderlijk comfortabele, stille en luxueuze EV die qua beleving indruk maakt, met enige kanttekening bij de prijs, de buitenmaten en het laadtempo.

De review draait volledig om het luxe- en comfortniveau van de BMW i7 M60 xDrive en niet zozeer om sportieve rijprestaties of laadsessies. De presentator noemt de i7 “misschien wel de meest luxueuze EV of auto ooit” die hij heeft gereden en benadrukt vooral de serene, afgesloten cocon die de auto biedt. Tijdens het rijden voelt de i7 volgens hem alsof je “zweeft op lucht”, geholpen door de luchtvering en de sterke geluidsisolatie. Ook de aandrijflijn komt aan bod: de auto heeft een 105,7 kWh-accu, een opgegeven actieradius van 476 tot 500 km, 536 pk en 549 lb-ft koppel. Er is bovendien een boostfunctie beschikbaar via een peddel aan de linkerkant van het stuur voor extra tussensprintvermogen. Het interieur is duidelijk het hoogtepunt van de review. De auto is uitgerust met het Executive Lounge-pakket en achterin verschijnt een 31,3-inch 8K home theater-scherm dat kan worden gecombineerd met Dolby Atmos en het Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System. De reviewer beschrijft hoe de passagiersstoel naar voren schuift, de hoofdsteun en voetensteun uitklappen en de stoel in een relaxstand gaat. Ook noemt hij verwarmde massage, ambient lighting in de panoramadakhemel en verlichte elementen in de speakers. De auto biedt volgens hem een zeer uitzonderlijke beleving voor achterpassagiers, bedoeld als “ultimate luxury experience” en als bewijs dat elektrisch rijden geen offers hoeft te vragen op het vlak van comfort en voorzieningen. Qua bruikbaarheid noemt de reviewer dat de i7 een 400V-architectuur gebruikt en dat de efficiëntie “niet slecht” is voor zo’n grote luxe sedan, met een verbruik dat hij ergens rond 23 kWh/100 km plaatst. Hij maakt ook een interessante opmerking over stilstand: met alleen het scherm en zonder klimaatregeling zou de auto volgens hem 50 tot 100 uur kunnen blijven draaien op een volle accu, en met klimaat aan nog steeds 30 tot 50 uur, al zegt hij ook dat je dat in de praktijk natuurlijk niet zou doen. De prijs is stevig: de Canadese basisprijs bedraagt 153.900 dollar, terwijl de geteste auto door opties zoals Premium Package, Rear Comfort Package, Executive Lounge Package, Rear Entertainment Package, Bowers & Wilkins-audio, automatische deuren en BMW Individual Gran Lusso-interieur uitkomt op 204.250 Canadese dollar. De review sluit af met de conclusie dat deze i7 M60 xDrive op dit moment een van de allerhoogste luxe-ervaringen in EV-vorm biedt.

De review schetst de BMW i7 als een zeer uitgesproken elektrische topklasse-limousine die vooral indruk maakt met rust, comfort en aanwezigheid. De auto wordt neergezet als futuristisch en imposant: de grote BMW-niere, slanke LED-signaturen, verzinkbare deurgrepen en de elegante, langgerekte proporties geven hem volgens de reviewer een modern maar toch luxe karakter. Het interieur krijgt veel lof door de hoogwaardige materialen, fijne ledersoorten, chromen accenten en de zeer nette afwerking. De cockpit met het gebogen Curved Display oogt volgens de tekst strak en overzichtelijk, terwijl de software en bediening snel en intuïtief zouden werken. Ook de assistentiesystemen en cameratechniek worden genoemd als belangrijke pluspunten voor dagelijks gebruik en lange afstanden. Op het gebied van comfort komt de i7 duidelijk als uitblinker naar voren. De stoelen worden omschreven als een van de meest comfortabele in zijn klasse, en lange ritten zouden opvallend ontspannen verlopen. De ruimte achterin is enorm, met royale beenruimte en een sfeer die eerder aan een businessclass-cabine doet denken dan aan een auto. Dat onderstreept dat de i7 zich niet alleen op de bestuurder richt, maar ook nadrukkelijk op passagiers in de achterbank. De auto wordt in de tekst gepositioneerd als een stille luxe-lounge op wielen, waarbij de nadruk ligt op serene rijbeleving en hoogwaardige zit- en reiscomfort. Rijdend laat de BMW i7 volgens de reviewer zien dat elektrisch rijden en grote-limousine-luxe heel goed samengaan. De directe vermogensafgifte zorgt voor moeiteloze acceleratie en vlotte inhaalacties. Ondanks het hoge gewicht zou de auto verrassend wendbaar aanvoelen, met precieze besturing en een goed afgesteld onderstel dat hem ook op bochtige wegen gecontroleerd houdt. Op de snelweg komt zijn grootste troef naar voren: de geluidsisolatie is uitstekend, met zeer weinig wind- en afrolgeluid, waardoor een uitzonderlijk stille en ontspannen rijervaring ontstaat. De review noemt expliciet dat de auto krachtig, soepel en technologisch vooruitstrevend is, en ziet hem als een van de meest evenwichtige keuzes in het luxe-EV-segment. Concrete minpunten worden nauwelijks uitgewerkt; hooguit blijft de grote grille en uitgesproken uitstraling een punt van discussie. Er wordt geen duidelijke score genoemd, dus de beoordeling is inhoudelijk gebaseerd op de lovende beschrijving van comfort, prestaties en verfijning.

De review schetst de BMW i7 als een uitgesproken luxueuze elektrische limousine die vooral indruk maakt met aanwezigheid, afwerking en comfort. Het design wordt omschreven als opvallend en polariserend, met een enorme frontpartij, smalle dagrijlichten, verzonken deurgrepen en een lange, elegante carrosserie die een sterke uitstraling op de weg geeft. Binnenin ervaart de reviewer de auto meer als een luxe lounge dan als een klassieke limousine: hoogwaardige materialen, fijn leder, edele sierdelen en een afwerking op topniveau zetten de toon. Het curve display integreert digitale instrumenten en infotainment fraai, terwijl de bediening toch verrassend intuïtief blijft. Dat is een belangrijk pluspunt, omdat de reviewer expliciet waardeert dat BMW digitalisering en gebruiksgemak goed combineert. Achterin wordt de i7 nog indrukwekkender gevonden. De grote uitklapbare schermoplossing verandert de achterbank volgens de review in een soort privébioscoop, vergelijkbaar met first-class reizen. Ook op comfortgebied scoort de auto sterk: de stoelen hebben veel verstelmogelijkheden, massagefuncties en bieden uitstekend langafstandscomfort. De rijbeleving wordt beschreven als bijna geruisloos en krachtig; zodra het stroompedaal wordt ingedrukt komt de auto zonder motorgeluid of trillingen in beweging. Ondanks het hoge gewicht levert de i7 volgens de reviewer opvallend sterke prestaties, zeker in de krachtigere varianten. Op de snelweg komt de limousine goed tot zijn recht, met moeiteloze inhaalacties en een ontspannen karakter. Ook het onderstel en de technologie krijgen lof. De luchtvering filtert oneffenheden, kuilen en slechte wegen zeer effectief weg, waardoor de auto over het asfalt lijkt te zweven. Het infotainmentsysteem wordt als zeer modern neergezet, met spraakbediening, intelligente navigatie en veel digitale functies. Daarnaast noemt de reviewer uitgebreide assistentie- en veiligheidsvoorzieningen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookhulp en slimme parkeerassistenten, die het dagelijkse gebruik minder vermoeiend maken. In vergelijking met rivalen als de Mercedes-Benz EQS en Tesla Model S positioneert de i7 zich als een combinatie van klassieke premiumkwaliteit, futuristische techniek en veel comfort. Het enige duidelijke nadeel in de review is de hoge prijs; wie vooral maximale actieradius voor de laagste prijs zoekt, zou elders beter af zijn.

De video betoogt dat de BMW i7 M70 bewust is ontworpen om discussie op te roepen. Vooral het enorme verlichte nierengrill, de gesplitste koplampen en het uitgesproken exterieur worden online fel bekritiseerd, maar volgens de maker is dat precies BMW’s strategie: een auto bouwen die je niet kunt negeren. De verwijzing naar Chris Bangle en de eerder controversiële 7-serie onderstreept dat BMW vaker heeft bewezen dat ophef ook verkoop kan stimuleren. De i7 M70 wordt in dat licht neergezet als een auto die eerder een statement is dan een poging om iedereen te plezieren. In inhoudelijk opzicht zet de i7 M70 vooral in op prestaties en luxe. De auto heeft twee elektromotoren met 650 pk in normaal gebruik en tot 811 lb-ft koppel met launch control of M Sport Boost. Daarmee sprint hij in 3,5 seconden naar 60 mph, ondanks een gewicht van bijna 6.000 pond. De review benadrukt dat de acceleratie niet alleen snel voelt, maar bijna gewelddadig door de directe, stille vermogensafgifte zonder schakelmomenten of opbouwend motorgeluid. Ondersteltechniek speelt ook een grote rol: de adaptieve luchtvering leest de weg continu en past zich realtime aan, terwijl vierwielbesturing de draaicirkel merkbaar verkleint en de enorme auto verrassend handzaam maakt. Ook het interieur krijgt veel aandacht en wordt neergezet als de echte troef van de auto. De deuren openen en sluiten elektrisch, het dashboard wordt gedomineerd door een gebogen display over de volledige breedte, en de gebruikte materialen zoals Merino-leer en cashmere geven een zeer exclusieve indruk. Achterin gaat BMW nog verder met een 31,3-inch theaterscherm dat uit het plafond klapt, elektrisch verstelbare stoelen met massage en uitzonderlijk veel beenruimte. De geluidsisolatie zou zo goed zijn dat de cabine op snelwegtempo eerder aanvoelt als een opnamestudio dan als een rijdende auto. De video presenteert de i7 M70 daarom vooral als een rijdende privé-lounge, waarin de buitenkant bijna irrelevant wordt zodra je binnen zit.

De BMW i7 wordt in deze review neergezet als een uitgesproken luxe topmodel dat vooral indruk maakt met zijn aanwezigheid en totaalbeleving. De buitenkant oogt volgens de review futuristisch maar ingetogen, met een verlichte nierengrille, gesplitste koplampen en een lange wielbasis die de auto een statige, bijna conceptcar-achtige uitstraling geven. BMW gebruikt de vormgeving bovendien niet alleen voor show: de aerodynamische lijnvoering moet ook bijdragen aan efficiëntie en actieradius. De auto voelt daardoor groot en majestueus, maar visueel niet log of overdreven druk. Aan de achterkant houden de slanke LED-achterlichten en het ontbreken van uitlaatpijpen het ontwerp strak en modern. Binnenin draait alles om luxe en technologie. De review prijst de hoogwaardige materialen zoals zacht leer, houtafwerking en metalen accenten. Centraal staat het BMW Curved Display, dat infotainment en instrumentarium in één glazen geheel samenbrengt en volgens de schrijver intuïtief en responsief aanvoelt. De achterbank krijgt echter de meeste aandacht: de optionele 31-inch Theatre Screen verandert de auto in een rijdende lounge of privébioscoop. Samen met verstelbare stoelen, voetensteunen en sfeerverlichting ontstaat een omgeving die meer aan een eerste klas cabine doet denken dan aan een traditionele sedan. Ook de ambient lighting is slim geïntegreerd en reageert subtiel op handelingen zoals bellen of het wisselen van rijmodi, wat het premiumgevoel versterkt. Op technisch vlak wordt de i7 omschreven als krachtig, stil en verfijnd. De elektrische aandrijflijn levert direct koppel en zorgt voor moeiteloze acceleratie, terwijl de optionele soundscapes van Hans Zimmer extra karakter moeten geven zonder de rust van elektrisch rijden weg te nemen. De auto zou zich ook opvallend goed gedragen voor zijn formaat: de adaptieve luchtvering filtert oneffenheden weg en vierwielsturing maakt manoeuvreren en krappe bochten makkelijker. In combinatie met de rustige snelwegstabiliteit en de soepele stadsritten komt de i7 over als een zeer competente chauffeurssedan. Laden en actieradius worden eveneens positief beschreven: de review benadrukt dat het rijbereik ruim voldoende is voor lange afstanden en dat snelladen snel genoeg is om lang wachten te vermijden. De software en assistentiesystemen vormen een belangrijk deel van de aantrekkingskracht. De infotainmentsoftware van BMW wordt beschreven als modern en gebruiksvriendelijk, met bediening via touchscreen, spraak, gebaren en smartphone-integratie. Daarnaast biedt de i7 een uitgebreide set rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane keeping en geautomatiseerd parkeren; onder bepaalde omstandigheden is zelfs handsfree rijden mogelijk. De review ziet de i7 als een geslaagde combinatie van BMW-traditie en elektrische innovatie: nog altijd voel je betrokkenheid bij het rijden, maar verpakt in een zeer stille, comfortabele en technologisch indrukwekkende limousine die luxe opnieuw definieert.

De BMW i7 wordt in deze review neergezet als een opvallend luxe, volledig elektrische topklasse-sedan die vooral indruk maakt met comfort, theatergevoel en overvloedige technologie. De tester rijdt er ongeveer zeven dagen mee en benadrukt meteen hoe groot en premium de auto aanvoelt. In de praktijk blijkt de i7 verrassend prettig te rijden voor zijn formaat: in de normale stand is hij rustig en stil, met een zeer comfortabele afstelling van de vering, licht stuurgevoel en dubbel glas dat de cabine opvallend stil houdt. In sportstand zakt de auto iets door zijn veren, wordt de besturing zwaarder en reageren aandrijflijn en onderstel merkbaar alerter. Toch blijft het een grote limousine; de reviewer noemt expliciet dat hij niet zo scherp is als een compacte sportieve BMW, maar wel goed met zijn massa omgaat. De boostfunctie is een hoogtepunt: met boost mode haalt de auto in 6,5 seconden van 0 naar 63 mph, maar slechts tien seconden lang, wat de zware luxe-ervaring extra spektakel geeft. Qua comfort en interieur wordt de i7 bijna overdreven luxueus genoemd, met veel kristalaccenten, automatische deuren, hoogwaardige materialen, meerdere seals voor isolatie en uitgebreide stoelverstelling inclusief massage, gekoelde en verwarmde stoelen. De achterbank is volgens de tester het echte pronkstuk. Met het Executive Theater Package krijg je een 31-inch scherm achterin en vibrerende woofers, waardoor film kijken bijna als een 4D-bioscoopervaring voelt. De achterpassagier kan stoelen laten zakken, zonneschermen bedienen, verlichting aanpassen en de klimaatregeling via een eigen display regelen. Tegelijk vindt hij de hoeveelheid kristal soms té veel, vooral omdat het overdag verblindend kan zijn en vingerafdrukken snel zichtbaar zijn op hoogglans zwarte delen. Ook de aanwezigheid van een grote middenconsole/transmissietunnel in een elektrische auto noemt hij een gemiste kans: dat voelt als een overgenomen ICE-architectuur die niet optimaal voor EV-gebruik is hertekend. Op praktisch vlak scoort de auto minder sterk. De kofferbak is bruikbaar maar niet bijzonder groot, er is geen frunk en de enorme achterdisplays zullen voor veel kopers nauwelijks nuttig zijn. De laadervaring is gemengd: de auto ondersteunt tot 200 kW DC-snellaadvermogen, maar de tester klaagt dat laadpalen vaak defect zijn en dat de stekkerpositie aan de rechterachterkant onhandig is, zeker tegenover de meer gebruikelijke linkerzijde. Ook de opgegeven actieradius van 268 tot 314 mijl wordt als niet bijzonder indrukwekkend neergezet, zeker gezien de prijs en het luxegehalte. De software en tech zijn degelijk, met goede camera’s, parkeerhulp en slimme bedieningsgebaren, maar de menu’s voelen volgens de reviewer rommelig en minder spannend dan verwacht van een auto in dit segment. Daardoor blijft de i7 vooral een indrukwekkende, extreem comfortabele en flamboyante limousine, maar geen uitblinker in efficiëntie, bruikbaarheid of softwarebeleving.