BMW i4 reviews

De video schetst de BMW i4 als een sportieve en elegante elektrische Gran Coupé die duidelijk op BMW-DNA mikt. De auto wordt geprezen om zijn lage, dynamische proporties, de lange motorkap, het vloeiende dak en de moderne frontpartij met de grote nier. Ook achteraan zou het geheel hoogwaardig ogen door de scherp getekende LED-achterlichten en de subtiele spoiler. De review benadrukt vooral dat de i4 een premium uitstraling combineert met een praktische inslag, zonder dat de auto zijn sportieve karakter verliest. Qua rijbeleving zet BMW volgens de spreker een overtuigende stap richting echte sportiviteit. De basisversies zouden al sterk versnellen en direct reageren, terwijl de i4 M50 met meer dan 500 pk en een 0-100 km/u-sprint in circa 3,9 seconden duidelijk op sportwagenniveau zit. De kracht komt bijna zonder vertraging op de weg, wat inhalen makkelijk maakt. Daarnaast worden het precieze stuurgevoel, het uitgebalanceerde onderstel en het lage zwaartepunt door het accupakket genoemd als grote troeven. Ondanks die dynamiek blijft het comfort op lange ritten hoog, waardoor de auto zowel in de stad als op de snelweg goed inzetbaar zou zijn. Binnenin ligt de nadruk op kwaliteit en gebruiksgemak. BMW gebruikt hoogwaardige materialen en een groot Curve Display dat digitaal instrumentarium en infotainment samenbrengt. Het BMW Operating System zou snel reageren en intuïtief werken, terwijl Apple CarPlay en Android Auto draadloos aanwezig zijn. De stoelen bieden volgens de review veel comfort en voldoende zijdelingse steun, en ook de ruimteverdeling lijkt voor een Gran Coupé opvallend ruim met voldoende beenruimte voor- en achterin. De bagageruimte wordt omschreven als praktisch genoeg voor boodschappen en vakantiebagage, waardoor de i4 ook in het dagelijks gebruik overtuigt. Ook op het gebied van actieradius en laden laat de i4 volgens de video een sterk totaalplaatje zien. Onder ideale omstandigheden zijn meer dan 500 km bereik mogelijk, en dankzij DC-snelladen kan de batterij in korte tijd weer worden bijgeladen, zodat ook langere reizen haalbaar blijven. Verder noemt de video een uitgebreide veiligheidsuitrusting met onder meer rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol, noodremassistent, verkeersbordherkenning en een slimme parkeerassistent. De prijs in Duitsland start rond 58.000 euro, terwijl krachtigere varianten zoals de i4 M50 duidelijk hoger uitkomen. Al met al presenteert de video de i4 als een overtuigende premium EV met veel rijplezier, veel technologie en een sterke mix van sportiviteit en comfort.

Deze review draait om de BMW i4 M60 xDrive Grand Coupé 2026, een licht bijgewerkte versie van BMW’s elektrische vierdeurs met veel nadruk op verfijning, prestaties en dagelijks gebruiksgemak. De presentatoren prijzen vooral dat BMW geen radicale EV-route kiest, maar de auto stap voor stap verbetert. Voor 2026 kreeg de i4 onder meer een efficiëntere omvormer, wat volgens de uitleg vooral gunstig is voor de energieterugwinning. De bruikbare batterijcapaciteit bedraagt 81,3 kWh en voor de M60 wordt een 0-100 km/u-tijd van 3,7 seconden genoemd. Het rijbereik wordt in de video op 447 km geschat, wat in de context van de hoge prestaties als aanvaardbaar en zelfs sterk wordt neergezet. DC-snelladen kan tot 205 kW en van 10 tot 80 procent zou ongeveer 30 minuten duren. AC-laden gaat tot 11,5 kW. De M60 is bovendien de vernieuwde naam van de vroegere M50, met nu 593 pk. Tijdens het rijden komt vooral naar voren hoe volwassen en ‘BMW-achtig’ de i4 aanvoelt. De auto wordt omschreven als extreem aangenaam om mee te rijden, met een zeer voorspelbaar en goed gecontroleerd weggedrag. De combinatie van vermogen en comfort maakt volgens de reviewers dat hij niet aanvoelt als een typische EV die je moet laten wennen; hij benadert juist sterk het gevoel van een klassieke BMW op benzine. Ook het gewicht van 2.298 kg wordt genoemd, maar dat zou in de praktijk nauwelijks storend zijn: de auto stuurt niet zwaar en accelereert zonder de massa nadrukkelijk voelbaar te maken. Het comfort op slechte wegen wordt expliciet geprezen; ondanks de lage banden en het sportieve karakter blijft de demping rustig, zelfs op hobbelig wegdek. De ruis- en rolgeluiden worden laag genoemd en het geheel voelt solide en stil aan. Het interieur krijgt bijna unaniem lof. De afwerking wordt als hoogstaand, strak en smaakvol beschreven, met mooie kleurcontrasten en een duidelijk luxegevoel. De reviewers vinden dat BMW het interieur op dit moment zelfs boven Audi plaatst. Het infotainmentscherm is gebogen, helder en vlot, en de bediening via het scherm én de draaiknop wordt gewaardeerd. De ergonomie en de stuurpositie worden eveneens geroemd; het stuur zou één van de beste in de industrie zijn. Voorin is er voldoende ruimte, achterin is het passend voor de klasse maar niet royaal, en de zichtbaarheid naar achteren is door de liftback-vorm beperkter, waardoor een achteruitkijkcamera of hulpsystemen belangrijker worden. Praktisch gezien wordt de hatchback-opening juist als voordeel gezien voor bagage en grotere spullen. Wel bekritiseren de presentatoren dat veel aantrekkelijke uitrusting nog steeds in dure optiepakketten zit, zoals adaptieve cruisecontrol, premium audio en sommige luxefuncties. Dat stuwt de geteste auto op tot ongeveer 106.150 Canadese dollar, wat volgens de review veel geld is, maar wel een zeer compleet en overtuigend totaalpakket oplevert.

De reviewer bespreekt de BMW i4 M60 xDrive Gran Coupe 2026 als een licht gefacelifte versie van de i4, met vooral kleine updates aan detail, efficiëntie en uitvoering. De M60 is in Canada geprijsd vanaf ongeveer $83.000, maar de testauto komt met opties en pakketten uit rond de $105.000 à $106.000. Volgens de reviewer is de auto daardoor wel degelijk een “volwaardige” premium EV: hij voelt en rijdt niet als een golfkar, maar als een echte BMW met GT-karakter. De actieradius van de achterwielaangedreven i4 eDrive40 is verbeterd naar 536 km; voor de M60 noemt hij een bruikbare batterij van 81,3 kWh, 11,5 kW AC-laden en 205 kW DC-snellaadvermogen, goed voor 10 naar 80 procent in circa 30 minuten. In rijgedrag is de indruk zeer sterk. De M60 levert 593 pk en sprint volgens de reviewer in 3,7 seconden naar 60 mph. Hij benadrukt vooral hoe snel de snelheid oploopt en hoe stil de auto blijft bij hogere snelheden, zelfs rond de 100 km/u. Tegelijk waarschuwt hij dat een onervaren bestuurder voorzichtig moet zijn met zoveel vermogen. Het onderstel krijgt veel lof: de adaptieve M-ophanging noemt hij “marvelous”, en de auto combineert sportiviteit met meer comfort dan eerdere sportieve BMW’s. Ook de stuurinrichting, de rijhulpsystemen en het heads-up display worden positief beoordeeld. BMW’s rijhulpen werken naar zijn smaak erg goed en zijn eenvoudig in te stellen. Ook het interieur scoort hoog. De reviewer prijst de afwerking, de materialen, het leer op het dashboard en de stoelcomfort, inclusief zijdelingse steun die niet in de bovenbenen snijdt. De iDrive-bediening noemt hij de beste tot nu toe, met scherpe graphics en snelle reacties, al vindt hij het bedienen van de klimaatregeling via het scherm minder handig dan de fysieke installatie. Positief is verder de slimme ventilatiebediening, de grote BMW-stuurknoppen en de goede Harman Kardon-audio. Qua ruimte is de i4 verrassend praktisch voor een strak gelijnde auto: er is genoeg ruimte om achter de bestuurder van vergelijkbare lengte te zitten, en de hatchback-opening maakt de bagageruimte veel bruikbaarder dan bij een traditionele sedan. De zichtbaarheid is vooraan en opzij gemiddeld, achterin minder goed, maar de achterdriekwartszichtbaarheid is juist sterk. De review is overwegend enthousiast, met als belangrijkste kanttekening dat BMW veel uitrusting als optie aanbiedt. Voor een echt complete auto moet je dus diep in de buidel tasten. Daarnaast blijft snelladen via CCS in plaats van NACS voor de reviewer een nadeel, en hij noemt ook dat thuisladen essentieel is om deze EV prettig te kunnen gebruiken. Desondanks vindt hij de i4 M60 xDrive een van de beste elektrische auto’s onder de $100.000, met een sterke mix van kwaliteit, comfort, prestaties en BMW-gevoel.

In deze vergelijking zet Ever drie gebruikte elektrische sportieve sedans naast elkaar: de BMW i4 M50, de Lucid Air Touring en de Tesla Model 3 Performance. De BMW i4 M50 uit modeljaar 2024 wordt gepositioneerd als de meest traditionele sport sedan van het drietal. Hij combineert 536 pk en 586 lb-ft met een relatief zware basis van 5.018 lb, maar in de praktijk voelt dat gewicht volgens de reviewer verrassend goed beheersbaar. De i4 stuurt zwaar en direct, heeft adaptieve dempers en kan in sportstand echt scherp aanvoelen, terwijl Eco Pro hem rustiger en comfortabeler maakt. De acceleratie klinkt bovendien bijzonder dankzij de door Hans Zimmer gecomponeerde sound. Wel is de achterbank krap door het platform van de brandstofauto, inclusief een transmissietunnel, en ook de klimaatbediening via het centrale scherm vindt de reviewer onhandig. De Lucid Air Touring komt als meest luxe en meest ruimtelijke auto naar voren. Met een EPA-bereik van 425 mijl, 620 pk en een 800V-architectuur is dit de technisch indrukwekkendste auto van de drie. Vooral de binnenruimte maakt grote indruk: achterin is er opvallend veel been- en hoofdruimte, met stoelverwarming, achterklimaatregeling, vier luchtroosters en luxe materialen zoals alcantara, hout en aluminium. Voorin krijgt de Air standaard veel uitrusting, waaronder geventileerde stoelen, stoelverwarming, een verwarmd stuur en draadloos laden. De rij-eigenschappen worden als zeer volwassen omschreven: snel, comfortabel, stil en met sterke stuurfeedback. Tegelijkertijd zijn er ook minpunten. De software kan glitchy zijn, verkeersborden worden soms fout gelezen en Bluetooth of draadloze Apple CarPlay kan wegvallen. Ook is laden via een V3 Tesla Supercharger met adapter beperkt tot 50 kW, wat tegenvalt voor een auto met deze techniek. De Tesla Model 3 Performance wordt door de reviewer gezien als de meest verbeterde en beste allround optie. Hij is met iets meer dan 4.000 lb de lichtste auto in de vergelijking en ook de snelste naar 60 mph, met een echte sprint rond de 3,0 seconden. De vernieuwde Model 3 heeft duidelijk betere materialen dan de vorige generatie, een vlakke vloer achterin, veel beenruimte voor zijn formaat, standaard ventilatie op de voorstoelen, een verwarmd stuur, een glazen dak en een sterk audiosysteem met 17 speakers. Vooral de software krijgt veel lof: de app werkt uitstekend, Sentry Mode en dashcam zijn aanwezig, en Tesla’s infotainment wordt als veruit het beste van de drie gezien. De minpunten zijn beperkt, maar de auto heeft minder luxe-gevoel dan de Lucid en de assistentiesystemen zijn afhankelijk van bouwdatum en optionele FSD-abonnementen.

De BMW i4 M60 maakt volgens de reviewer vooral indruk door zijn acceleratie en de manier waarop die kracht wordt geleverd. BMW noemt 0-100 km/u in 3,7 seconden, maar de tester denkt met launch control zelfs sneller te zijn gegaan. Niet alleen de sprint vanaf stilstand is indrukwekkend, ook de tussensprints zijn volgens hem uitzonderlijk fel: van 60 naar ruim 100 km/u en van 80 naar 120 km/u gaat het “bliksemsnel”. Hij vergelijkt het gevoel met een Porsche Taycan Turbo S vanwege de heftige, bijna misselijk makende acceleratie. Tegelijk benadrukt hij dat de auto niet alleen snel is, maar ook echt als een BMW aanvoelt: de besturing is precies, het chassis staat strak op de weg en de body control is goed. De adaptieve vering weet comfort en sportiviteit volgens hem goed te combineren, waardoor de i4 niet aanvoelt als een zware EV-blob maar als een echte sportieve sedan. Ook in de dagelijkse bruikbaarheid scoort de i4 goed. De Gran Coupé-carrosserie geeft een grote achterklep, waardoor spullen makkelijk in- en uit te laden zijn; de reviewer noemt zelfs een grote Costco-boodschap als voorbeeld. Hij waardeert juist dat de auto compact en laag is gebleven, omdat dat het rijgevoel en de betrokkenheid vergroot ten opzichte van steeds grotere SUV’s. Binnenin treft hij een typische premium BMW-omgeving aan met uitstekende afwerking, kwalitatieve materialen en een solide, luxe indruk. De stoelen zijn volgens hem goed ondersteunend en comfortabel, terwijl de displays scherp zijn en de technologie modern maar niet overdreven complex aanvoelt. Hij prijst het feit dat BMW veel digitale functies biedt zonder het gebruik nodeloos ingewikkeld te maken. Op praktisch en technologisch vlak noemt hij draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een prettig M-stuurwiel en vooral de eenvoudige bediening van de climate control met fysieke draai-/drukbediening voor de luchtroosters en temperatuur. Ook het Harman Kardon-audiosysteem krijgt lof; hij noemt het geluid zeer goed. Een minpunt is er ook: de 360-gradencamera en met name het achterbeeld vindt hij niet erg nauwkeurig en daardoor minder geruststellend bij parkeren in krappe ruimtes. Verder merkt hij op dat de auto optionele “iconic sounds” kan afspelen, maar daar is hij zelf geen fan van. Al met al ziet hij de i4 M60 als een premium sportieve EV die veel rijplezier biedt, overtuigt met BMW-DNA en tegelijk voldoende bruikbaar blijft voor het dagelijks leven.

Deze video is een persoonlijke langetermijnreview van een BMW i4 die vier jaar in bezit is geweest en nu wordt verkocht. De reviewer legt uit waarom hij in 2022 voor de i4 koos: een elektrische sedan met voor hem aantrekkelijkere styling dan de toenmalige Tesla Model 3 en de pre-facelift Hyundai Ioniq 6. Vooral het premiumkarakter van BMW speelt een grote rol; het merk wordt neergezet als een duidelijke premiumspeler met extra eigenaarservaringen zoals BMW-service, haal- en brengservice en diverse klantvoordelen. Ook noemt hij de relatief lage afschrijving als positief: na vier jaar zou de waardedaling rond de 30% liggen, wat voor een Duitse importauto erg gunstig wordt gevonden. In gebruik is de i4 volgens hem vooral sterk op kosten, comfort en rijbeleving. Hij rijdt een eDrive40 met achterwielaandrijving en noemt 340 pk, wat volgens hem ruim voldoende is voor dagelijks gebruik. De auto zou in vier jaar slechts ongeveer 34.100 km hebben gereden en de maandelijkse laadkosten lagen rond 50.000 tot 60.000 won. Onderhoud bleef beperkt tot ruitensproeiervloeistof en ruitenwissers; vergelijkbaar met een benzine-BMW zou hij daarmee enorme besparingen hebben gerealiseerd. De reviewer prijst vooral de balans van de vering: de i4 heeft achteraan luchtvering, elektronisch geregelde demping en een afstelling die hij als de beste onder de elektrische sedans in Korea beschouwt. Hij noemt de auto comfortabel zonder zijn BMW-karakter te verliezen en benadrukt dat zelfs bij stevig rijden de demping, stuurgevoel, gasrespons en remgevoel zeer natuurlijk en precies zijn. Ook de regeneratie is naar zijn smaak goed afstelbaar, met meerdere niveaus, adaptieve recuperatie en een B-stand voor one-pedal driving die volgens hem soepel en niet schokkerig aanvoelt. Daarnaast noemt hij de praktische bruikbaarheid van de liftback-achterklep als pluspunt: de hele achterzijde opent groot en met neergeklapte achterbank kan er veel bagage mee, bijna SUV-achtig. Minder positief is hij over verschillende opties die in de praktijk tegenvallen. De geventileerde stoelen presteren zwak, zelfs op de hoogste stand, en maken bovendien veel lawaai. Het 16-speaker Harman Kardon-audiosysteem overtuigt hem ook niet; hij moest zelf via forums de equalizer aanpassen om het acceptabel te krijgen. Verder vindt hij het oude iDrive 8-infotainmentsysteem achterhaald, mede omdat BMW kort daarna overstapte naar nieuwere versies op een ander softwareplatform, waardoor dit systeem snel verouderd aanvoelde en weinig toekomstig support kreeg. Ten slotte wijst hij op snelle bandenslijtage, vooral aan de binnenkant van de achterbanden door de negatief gecamberde afstelling, en adviseert hij liever EV-specifieke alternatieve banden of all-weather banden te monteren. Ondanks die minpunten blijft zijn eindoordeel duidelijk positief: ook als gebruikte auto vindt hij de i4 aantrekkelijk en betrouwbaar, met een sterk totaalpakket voor wie een comfortabele, premium elektrische sedan zoekt.

De review schetst de BMW i4 als een uitgesproken premium-elektrische BMW die vooral scoort op rijbeleving, afwerking en dagelijkse bruikbaarheid. Al vanaf de eerste indruk wordt de sportieve vormgeving benadrukt: een krachtige voorkant, de grote BMW-nier, slanke koplampen en een vloeiende gran coupé-lijn zorgen volgens de reviewer voor een dynamische uitstraling. Ook aerodynamica speelt een duidelijke rol; de vorm is niet alleen stijlvol maar bedoeld om de luchtweerstand te verlagen en de efficiëntie te verbeteren. De auto oogt van buiten modern en hoogwaardig, zonder de traditionele EV-werkelijkheid te verbergen, zoals het ontbreken van uitlaatpijpen. Binnenin legt de i4 volgens de tekst de lat hoog. Het grote Curved Display vormt een fraai geheel met het instrumentarium en het infotainmentscherm. Het systeem reageert snel, heeft een scherpe grafische weergave en wordt expliciet omschreven als een van de beste infotainmentsystemen op de markt. Het nieuwe BMW Operating System wordt geprezen om de eenvoudige bediening, terwijl navigatie, muziek, voertuigfuncties en smartphone-integratie vlot en betrouwbaar werken. Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos beschikbaar en via spraakbediening zijn veel functies zonder handelingen op het scherm te gebruiken. Ook de zitpositie en stoelen krijgen complimenten: ze bieden veel comfort, goede steun en op langere ritten een premium gevoel. Ondanks de sportieve daklijn is er volgens de reviewer verrassend veel ruimte, ook achterin, en de bagageruimte is praktisch genoeg voor boodschappen, vakantiebagage en kinderwagens. Qua aandrijving en onderstel komt de BMW i4 sterk naar voren als een echte BMW in EV-vorm. De tekst noemt verschillende motorvarianten, met als hoogtepunt de i4 M50 met meer dan 500 pk, vierwielaandrijving en een sprint van 0 naar 100 km/u in minder dan 4 seconden. De kracht wordt direct en zonder schakelmomenten afgegeven, wat zorgt voor een lineaire, krachtige en bijna geruisloze acceleratie. Tegelijk blijft het onderstel volgens de review opvallend precies: de besturing reageert direct, de auto ligt stabiel op de weg en geeft veel vertrouwen, ook op hogere snelheden en op de Duitse Autobahn. De geluidsisolatie wordt eveneens geprezen, omdat wind- en afrolgeluiden laag blijven en het geheel een luxe rijervaring oplevert. Het rijbereik wordt in de praktijk op ongeveer 450 tot meer dan 550 km gezet, met een genoemde WLTP-waarde die nog hoger kan liggen. Laden kan onder optimale omstandigheden in circa 30 minuten van 10 naar 80%, wat de auto geschikt maakt voor lange ritten. Er zijn ook aandachtspunten. De i4 zit duidelijk in het premiumsegment en is daardoor duur; de basis begint rond 58.000 euro en een i4 M50 rond 75.000 euro, terwijl opties de prijs snel kunnen opstuwen tot ruim boven 85.000 euro. Daarnaast is de auto door de batterij relatief zwaar, wat in krappe bochten soms merkbaar is, al wordt dat volgens de reviewer knap gemaskeerd door BMW’s afstelling. Tot slot vraagt langeafstandsgebruik nog steeds om planning vanwege de laadinfrastructuur, al helpt het navigatiesysteem met laadstops. Per saldo presenteert de review de BMW i4 als een bijzonder complete en overtuigende premium-BEV.

De review van de BMW i4 M50 is uitgesproken enthousiast en legt de nadruk op precies datgene waarin deze EV volgens de maker uitblinkt: rijdynamiek. De auto wordt omschreven als “by far the best EV I have ever driven” omdat hij niet probeert een futuristische gimmick te zijn, maar juist de traditionele BMW-ingrediënten behoudt: gebalanceerde handling, uitstekende besturing en premium afwerking. Met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 536 pk en 586 lb-ft koppel voelt de i4 M50 volgens de reviewer razendsnel aan. De opgegeven 0-60 mph-tijd van 3,7 seconden en de elektronisch begrensde topsnelheid van 140 mph onderstrepen dat het hier om een serieuze performance-EV gaat. Ondanks een gewicht van meer dan 5.000 pond weet BMW dat gewicht goed te maskeren via slimme chassisafstemming, adaptieve demping, een bijna perfecte gewichtsverdeling en het lage zwaartepunt van het accupakket. Naast prestaties noemt de reviewer ook de dagelijkse inzetbaarheid als groot pluspunt. Het EPA-bereik van ongeveer 267 mijl hangt af van wielmaat en opties; de grote testwielen zouden volgens hem zo’n 20 tot 30 mijl bereik kosten, maar hij zou ze desondanks kiezen vanwege hun uitstraling en stabiliteit. Laden gaat volgens de video competitief: aan een DC-snellader is 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten haalbaar onder ideale omstandigheden. Thuisladen via niveau 2 levert ongeveer 25 tot 30 mijl bereik per uur op, waardoor nachtelijk laden geen probleem is. De efficiency wordt bovendien geroemd omdat de auto prestaties en redelijk verbruik goed weet te combineren, zodat hard rijden niet meteen als een enorme concessie voor de actieradius voelt. Ook op het gebied van interieur en technologie scoort de i4 M50 hoog. Binnenin vind je BMW’s curved display met een 12,3-inch digitaal instrumentarium en een 14,9-inch centraal touchscreen op Operating System 8.5 / iDrive 8.5. Wireless Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, de navigatie plant laadstops slim in en over-the-air updates houden de software actueel. De beschikbare Harman Kardon-installatie wordt geprezen om zijn geluidskwaliteit, terwijl Driving Assistance Professional extra functies biedt zoals adaptieve cruisecontrol, lane centering, file-assistentie en semi-autonome snelwegcapaciteit. De stoelen bieden uitstekende steun in sportief rijden en blijven comfortabel op lange ritten. Materiaalgebruik, zachte oppervlakken, aluminium accenten en bouwkwaliteit maken het geheel overtuigend premium. De hatchback-achtige Gran Coupé-carrosserie vergroot bovendien de bruikbaarheid, met duidelijk meer praktische bagageruimte dan veel conventionele sedans. De enige duidelijke kanttekening is dat de grote schermintegratie volgens de reviewer niet zijn voorkeur heeft; hij mist het gescheiden iDrive 7-opzetje. Toch overheerst het beeld van een zeer complete, aantrekkelijke en bijzonder rijdersgerichte EV.

Deze review van de BMW i4 eDrive40 M Sport draait vooral om rijgevoel, comfort en dagelijkse bruikbaarheid. De presentator benadrukt meteen dat de i4 BMW’s kleinste EV is, maar in de praktijk nog altijd een forse auto blijft: 4,78 meter lang, 1,85 meter breed en met een gewicht van circa 2,2 ton. Dat gewicht zorgt er volgens hem wel voor dat de auto niet geschikt is voor een parkeerlift. Tegelijk wordt die massa deels gecompenseerd door de luchtvering op de achteras, waardoor inzittenden achterin juist een opvallend comfortabele rit ervaren. Op slecht wegdek zou de auto oneffenheden en kleine trillingen goed wegfilteren. Tijdens het rijden prijst hij vooral de achterwielaangedreven basis en de scheiding tussen sturen en aandrijven. Daardoor zou de i4 compact en speels aanvoelen, met een rijbeleving die hij als erg leuk en levendig omschrijft. De auto levert 340 pk en accelereert volgens de verkoper in de lage 5-seconden-sprint naar 100 km/u. In Comfort-modus reageert de auto al fel op een klein beetje gas, en in Sport-modus wordt het volgens hem bijna “motorfietsachtig” of zelfs “supercar-achtig” qua punch. De review is dus uitgesproken positief over de prestaties en het rijplezier; voor deze prijsklasse vindt hij het lastig om een benzineauto te noemen die even snel en leuk is. Ook de bediening en assistentiesystemen komen aan bod. De i4 heeft nog fysieke knoppen in plaats van volledig touch-georiënteerde bediening, wat de presentator als een voordeel ziet omdat functies zoals de alarmknipperlichten en andere basisbedieningen direct en intuïtief aan te voelen zijn. Verder noemt hij de rijhulpsystemen in de stad als een sterk punt: de auto kan afstand tot de voorganger, snelheid en stuurcorrecties grotendeels zelfstandig regelen, en zou in druk verkeer stress wegnemen doordat hij zelfs zonder gas- of rempedaal de auto laat afremmen en weer versnellen binnen de verkeerssituatie. Ook de draadloze lader, bekerhouders en soepel werkende draaiknop worden positief benoemd. Minpunten zijn er ook. De i4 is een coupé-achtige sedan, waardoor de hoofdruimte achterin beperkt is; mensen boven ongeveer 170 cm kunnen daar volgens hem minder comfortabel zitten. Daarnaast benoemt hij de typische BMW-regeneratie: in één stand voelt het als duidelijke one-pedal driving, maar die sterke afremwerking kan bij sommige bestuurders en passagiers juist een onrustig gevoel of zelfs misselijkheid geven. BMW biedt volgens hem gelukkig ook een stand met minimale regeneratie, waardoor de auto bijna als een conventionele auto aanvoelt. Qua prijs noemt hij ongeveer 7.900만 원, en hij wijst erop dat de auto ondanks zijn prestaties ook qua verbruik erg aantrekkelijk is: hij spreekt over ongeveer 10.000 won aan elektriciteitskosten per maand bij zijn gebruik, wat de auto interessant maakt als hoofdauto of tweede auto.

De BMW i4 M60 wordt in deze review neergezet als een van de knapste BMW’s van dit moment, met een facelift die de auto volgens de reviewers duidelijk meer volwassen, zelfverzekerd en moderner heeft gemaakt. Ondanks dat het om een elektrische auto gaat, behoudt de i4 nog altijd veel van die klassieke BMW-uitstraling, iets wat de presentatoren nadrukkelijk waarderen. Visueel zijn er onder meer nieuwe koplampen, een vernieuwd infotainmentsysteem en een siliciumcarbide-converter, bedoeld om efficiëntie en rijbereik te verbeteren. De review benadrukt ook dat deze M60 feitelijk de gefacelifte M50 is, maar met meer vermogen en een nieuwe typeaanduiding.