BMW iX1 reviews

Deze video is een langetermijnupdate over een BMW iX1 eDrive20 na ruim 80.000 kilometer en ongeveer tweeënhalf jaar gebruik. De eigenaar vertelt dat de auto in februari 2024 is gebouwd en dat hij vooral wilde laten zien hoe de auto zich in de praktijk houdt: batterijconditie, onderhoud, bandenslijtage, laadkosten en actieradius in zomer en winter. De belangrijkste conclusie is zeer positief: de auto heeft in al die tijd geen technische problemen, geen waarschuwingslampjes en geen onverwachte storingen gehad. Ook de afwerking lijkt sterk te zijn gebleven. De carrosserie oogt nog netjes, de velgen zijn in uitstekende staat en er is volgens de eigenaar na 80.000 kilometer slechts één steenslag op de motorkap zichtbaar. De bestuurdersstoel ziet er bovendien nog bijna als nieuw uit. Dat geeft volgens hem een goede indruk van de bouwkwaliteit en slijtvastheid van de BMW. Qua verbruik noemt de eigenaar een gemiddelde energieconsumptie van 15,5 kWh per 100 kilometer over het volledige gebruik, inclusief zomer- en winterritten, stadsverkeer, landwegen en snelwegkilometers. Hij wijst erop dat het displayverbruik bij AC-laden niet direct één-op-één overeenkomt met wat uit het net komt, omdat er laadverliezen zijn, terwijl DC-laden dat probleem minder heeft. Ongeveer 90% van alle laadbeurten gebeurde thuis. De gerapporteerde recuperatie van 3755,3 kWh via regeneratief remmen vindt hij indrukwekkend. Ook de batterijgezondheid stemt hem tevreden: tijdens een inspectie rond 61.000 kilometer werd 99% state of health gemeten. Dat voedt zijn vertrouwen om de auto na afloop van de lease over te nemen en hem richting 300.000 kilometer te rijden. Niet alles is perfect. De verkeersbordherkenning mist volgens hem regelmatig de juiste context en leest soms verkeerde borden, zoals snelheidslimieten op vrachtwagens of borden van zijwegen. Daardoor kan de auto in combinatie met adaptieve cruise control soms onterecht sterk afremmen, bijvoorbeeld van 130 naar 80 km/h. Ook de stuurassistent grijpt volgens hem af en toe te nadrukkelijk in. Daarnaast worden de helderheidsinstellingen van head-up display en centraal scherm telkens na herstart teruggezet naar 100%, wat irritant is. Er is ook een praktische ergernis met de digitale sleutel en de fysieke sleutels: slechts één fysieke sleutel is aan zijn profiel gekoppeld, waardoor ritregistratie soms wegvalt als hij per ongeluk de andere sleutel pakt. Los daarvan is zijn oordeel duidelijk positief: de iX1 is comfortabel, veilig, premium aanvoelend en voor hem een perfecte dagelijkse auto zonder spijt van de overstap naar elektrisch rijden.

De video laat een uitgebreide rij-impressie zien van de BMW iX1L eDrive 20L, waarbij de nadruk sterk ligt op ruimte, comfort en gebruiksgemak. De reviewer is duidelijk positief over het concept van de verlengde wielbasis: de auto biedt opvallend veel beenruimte achterin, terwijl het formaat volgens hem nog altijd prettig behapbaar blijft in de stad. Hij vergelijkt de iX1L met grotere premium-SUV’s en vindt juist deze BMW een slimmere keuze voor wie een ruime vijfzitter wil zonder direct naar een grotere, duurdere auto te stappen. Ook de zitpositie en stoelkwaliteit krijgen veel lof: de nappa bekleding, de afwerking van de stoelen en de algemene luxe-indruk worden expliciet genoemd als ongebruikelijk goed voor een instapmodel BMW. Onderweg vindt de reviewer de auto comfortabel, sereen en makkelijk te rijden. Op slechte wegen absorbeert de iX1L oneffenheden overtuigend en blijft hij netjes gedempt, zonder dat het volledig het gewicht of de “heft” van een veel duurdere BMW heeft. Hij benadrukt dat de auto niet echt sportief aanvoelt zoals een klassiek scherpe BMW, maar wel netjes en voorspelbaar stuurt en remt. Een belangrijk pluspunt is volgens hem het nieuwe BMW-assistentiesysteem: adaptieve cruise control en snelheidsregeling verlopen uitzonderlijk natuurlijk, met een zeer intuïtieve omgang met regeneratie en afstand tot de voorligger. De reviewer noemt dit zelfs het beste systeem in de business op dit moment, juist omdat het zo vloeiend en onopvallend werkt. De laadspecificaties zijn degelijk maar niet toonaangevend: de accu is ruim 60 kWh en DC-snellaadvermogen ligt rond 100 kW, met 11 kW AC-laden. Dat past bij zijn conclusie dat de auto vooral overtuigt als praktische premium-EV, niet als technisch uitgesproken klasseleider. Het interieur vindt hij mooi en goed doordacht, met soft-touch dashboard, echte stiknaden, aluminium accenten, ambient lighting en een handige zwevende middenconsole met veel opbergruimte onderin. Wel is hij kritisch op de software en UI: het dual-screen/iDrive-achtige systeem oogt volgens hem wat kinderlijk en niet meer zo sterk als vroeger, zeker vergeleken met Mercedes. Ook noemt hij dat de afwerking niet overal top is; er zijn scherpe kunststofranden en sommige materialen voelen gemiddeld aan. Toch weegt dat voor hem niet op tegen de totale combinatie van ruimte, uitrusting, comfortabele rijeigenschappen en de relatief scherpe prijs van ongeveer 250.000 ringgit, of 260.000 inclusief garantie. De auto komt daardoor over als een zeer aantrekkelijke premiumgezins-EV met veel waar voor zijn geld.

Deze video is een uitgebreide proefrit en indrukkenrit met de BMW iX1, waarin vooral de rijbeleving centraal staat. De auto wordt vergeleken met onder meer de Hyundai EV6, Tesla Model Y Juniper en zelfs de BMW i4 M60. De reviewer benadrukt direct dat de iX1 juist aantrekkelijk is omdat hij er “niet uitziet als een elektrische auto”: het ontwerp lijkt sterk op een reguliere X1, met enkel de grille als duidelijke EV-indicatie. De gesprekspartner geeft aan eerder EV6 te hebben gereden en nu vooral door design en tevredenheid over elektrisch rijden voor de iX1 te hebben gekozen. In de rij-impressie komt vooral de chassisafstemming naar voren. De iX1 voelt volgens de reviewer stevig en volwassen aan, met een duidelijk harde onderstelafstemming, maar zonder dat de auto “zwaar” of log aanvoelt. Ondanks het gewicht van rond de 2,1 ton wordt de auto tijdens normaal rijden als verrassend lichtvoetig ervaren. Op hogere snelheid scoort de BMW sterk: de stabiliteit op de snelweg wordt meerdere keren geprezen en de auto voelt bij 100 km/u of meer rustiger en zelfverzekerder aan dan de EV6. De reviewer noemt het stuurgevoel zelfs “쫀득” en vergelijkt de bochtigheid met een auto die bijna achterasbesturing heeft. De auto heeft wel de typische EV-pitch en body roll, maar minder overdreven dan sommige andere elektrische modellen. Tegelijkertijd merkt hij op dat de standaard comfortafstemming niet echt soepel of zweverig is; comfort is minder nadrukkelijk dan controle. Ook over remmen en bochtengedrag is de indruk positief. De remprestaties worden beter gevonden dan bij de EV6, al blijft de gripbeperking van de winterbanden merkbaar. In een sportstand wordt de auto nog strakker en directer, met meer scherpte in het onderstel en duidelijk meer dynamiek. De reviewer vindt de sportstand echter niet noodzakelijk voor dagelijks gebruik; de normale stand is al stevig en overtuigend genoeg. Een belangrijk thema is de balans tussen vermogen en controle: met 313 pk en een 0-100 km/u-tijd van 5,6 seconden voelt de iX1 snel genoeg, maar niet buitensporig fel. Dat vindt de reviewer juist ideaal, omdat de auto daardoor in extreme situaties beter controleerbaar blijft dan veel snellere EV’s. Op laad- of softwaregebied komt in deze video nauwelijks concrete informatie naar voren; de focus ligt vrijwel volledig op onderstel, stabiliteit, stuurgedrag en remmen. Wel blijkt impliciet dat de iX1 door zijn conventionele BMW-gevoel en stabiele wegligging een sterke keuze is voor wie niet van het typische Tesla-karakter houdt. De conclusie is duidelijk: binnen de besproken prijsrange en in het BMW-EV-gamma levert de iX1 volgens de reviewer de beste combinatie van rijstabiliteit, stuurgevoel, remvertrouwen en alledaags gebruiksgemak.

De video bespreekt de BMW iX1 eDrive20 als een compacte, premium elektrische SUV met voorwielaandrijving. De reviewer noemt een vermogen van 204 pk, 250 Nm koppel, een 0-100 km/u-tijd van 8,6 seconden en een begrensde topsnelheid van 170 km/u. De batterij heeft 64,7 kWh bruikbaar en 66,5 kWh bruto, met een officiële WLTP-actieradius van 460 tot 516 km, afhankelijk van velg- en uitrustingsniveau. Laden kan volgens de video met 11 kW AC in circa 6,5 uur, met optionele 22 kW AC in ongeveer 3 uur en 45 minuten, en DC-snellaadvermogen van maximaal 130 kW waarmee 10-80% in ongeveer 29 minuten haalbaar is. Op de weg maakt de iX1 vooral indruk met rust en comfort. De cabine wordt omschreven als stil, met weinig afrolgeluid en nauwelijks windgeruis, zelfs bij hogere snelheden. De premium interieurkwaliteit wordt meerdere keren geprezen, en ook de zitpositie, het algemene afwerkingsniveau en het rijcomfort komen positief naar voren. De auto voelt volgens de reviewer prettig en volwassen aan, met een goede directe acceleratie in dagelijkse situaties en vlotte tussensprints dankzij de elektrische aandrijving. Tegelijk nuanceert hij dat de 204 pk en 250 Nm in de huidige EV-markt niet bijzonder sterk zijn; de prestaties zijn voldoende, maar niet opvallend sportief. Het interieur en de technologie zijn uitgebreid aan bod. De iX1 heeft BMW Curved Display met een 10,25-inch instrumentenpaneel en een 10,7-inch multimediascherm, draait op BMW Operating System 9 en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Ook adaptieve rijhulpsystemen, achteruitrijcamera en parkeerassistent zijn aanwezig. In de praktijk vindt de reviewer de functies handig, maar hij bekritiseert de bediening van de klimaatregeling: voor het verhogen van de ventilatorsnelheid ontbreekt een fysieke knop, waardoor je via het scherm moet werken en dat tijdens het rijden afleidend kan zijn. Verder noemt hij een goede achteruitrijcamera met assistentieweergave en een automatische parkeerfunctie die de auto zelfstandig uit een parkeervak laat rijden. Ruimte en gebruiksgemak zijn degelijk, maar niet uitzonderlijk. De bagageruimte van 490 liter vindt hij ruim genoeg voor dit segment, al had die iets groter mogen zijn. Achterin is de hoofdruimte acceptabel, mede door het panoramadak, maar de beenruimte noemt hij niet royaal: met de voorstoel in zijn afgestelde positie blijft er ongeveer twee à drie vingers over. In de uitrusting vallen zaken op als panoramisch glazen dak, elektrisch verstelbare en geheugenstoel voor de bestuurder, verwarmde voorstoelen, elektrisch bedienbare achterklep, draadloos laden, 12V-aansluiting en USB-C-poorten. In de afweging prijst de reviewer het rustige, hoogwaardige karakter, maar hij noemt de aandrijflijn aan de tamme kant voor een BMW en vindt de DC-laadsnelheid en prestaties wat achterblijven bij sommige rivalen. Ook zet hij vraagtekens bij de vanafprijs van rond de 3 miljoen lira.

De tekst beschrijft de BMW iX1 als een compact premium-E-SUV dat vooral scoort met een sterke mix van uitstraling, prestaties en dagelijks gebruiksgemak. Qua design krijgt hij een moderne en herkenbaar sportieve BMW-signatuur: een gesloten nierengrille, smalle LED-koplampen, strakke lijnen, tot 20 inch velgen en een opgeruimde achterzijde zonder uitlaatpijpen. De review benadrukt dat de auto vooral in donkere kleuren hoogwaardig en dynamisch oogt, wat past bij zijn premiumpositionering. Op technisch vlak valt de iX1 op door de twee elektromotoren, xDrive-vierwielaandrijving, 313 pk en 494 Nm koppel. De sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 5,6 seconden wordt als zeer sterk voor een compacte gezins-SUV neergezet. De reviewer prijst vooral de directe gasrespons, de stille krachtopbouw en het zelfverzekerde gevoel bij stadsverkeer en inhaalacties op de snelweg. Ook het onderstel krijgt veel lof: BMW combineert comfort met precieze besturing, stabiele bochtgedrag en een rustgevende rijervaring bij hogere snelheden. Tegelijk zou de vering oneffenheden goed wegfilteren, waardoor de auto volgens de tekst zowel sportief als comfortabel aanvoelt. De actieradius wordt genoemd als circa 440 km WLTP onder optimale omstandigheden, wat de iX1 in de praktijk geschikt maakt voor woon-werkverkeer én langere ritten. Laden gaat eveneens netjes: van ongeveer 10 naar 80 procent in minder dan 30 minuten aan een snellader. Thuis of aan een wallbox kan de auto ’s nachts volledig worden geladen. Binnenin draait het om BMW’s Curved Display, een snel en modern infotainmentsysteem, en brede bedieningsmogelijkheden via touchscreen, spraak en de iDrive-controller. De afwerking wordt omschreven als een van de beste in zijn klasse, met zachte materialen, precieze montage en luxe opties zoals sportstoelen, ambient lighting, leder- of Veganza-bekleding, head-up display, Harman Kardon-audio, panoramadak, stoel- en stuurverwarming en tweezoneclimate control. Ook de praktische kant komt sterk naar voren: voldoende ruimte voorin, voldoende been- en hoofdruimte achterin voor volwassenen en een bruikbare kofferbak met vlakke laadvloer na het neerklappen van de achterbank. De assistentiesystemen en de goede geluidsisolatie versterken het totaalbeeld. De auto wordt daarmee neergezet als een veelzijdige, stille en luxe gezins-EV met premiumgevoel, maar wel tegen een stevige prijs vanaf ongeveer 56.000 euro en snel oplopend boven 65.000 euro met opties.

De BMW iX1 LWB komt in deze V3Cars-review naar voren als een opvallend efficiënte en volwassen aanvoelende luxe-EV. De tester begint met de opmerking dat de overstap van een benzine-automaat naar deze elektrische aandrijflijn slechts ₹50.000 meer kostte, en focust vervolgens op de praktijkrange. Met een volle accu toont de auto 453 km actieradius in de meter, en in de meting haalt de iX1 in de stad een verbruik van 6,0 km/kWh volgens de uiteindelijke berekening. Op basis daarvan schat de reviewer een reële stadsrange van bijna 400 km. Op de snelweg blijft hij ook sterk presteren, met een berekend verbruik van 5,76 km/kWh en een praktische range van circa 380 tot 390 km. In een 50/50-mix komt de verwachting uit op ongeveer 390 km, wat voor deze klasse netjes is. Qua rijervaring wordt de iX1 duidelijk geprezen om zijn comfort en rust. De vering voelt volgens de reviewer stevig en volwassen aan: oneffenheden, potholes en ruwer asfalt worden met een gedempt geluid verwerkt en de auto blijft daarbij stabiel en lichtvoetig aanvoelen. Ook de cabine blijft opvallend stil, met goed onderdrukte band-, weg- en windruis. De auto wekt daardoor een veilige en verfijnde indruk. In de stad is de BMW makkelijk te doseren, mede dankzij de effectieve regeneratie, de voldoende directe maar niet abrupte remwerking en de compacte, goed inschatbare afmetingen. Het stuurgevoel wordt als prettig en stevig omschreven, terwijl de auto in bochten en bij snelle rijstrookwissels communicatief en vlot aanvoelt. Het interieur krijgt eveneens veel lof voor bouwkwaliteit en ruimte. Hoewel BMW’s SUV’s normaal niet als heel ruim bekendstaan, verraste de reviewer positief door de achterbank: er is voldoende beenruimte en goede hoofdruimte, zeker voor een compacte luxe-SUV. De afwerking voelt solide, zonder kraakjes of zichtbare compromissen, en de touchpoints zijn van hoge kwaliteit. Wel noemt de tester enkele gemiste comfortopties, zoals een iets beter gevormde zitbasis voor de voorstoelen, een handmatige onderbeensteun en stoelventilatie. Ook zou raamzonwering achter welkom zijn. De software en bedieningslogica komen in deze review nauwelijks als probleem naar voren; de nadruk ligt vooral op de degelijke gebruikservaring, de rustige aandrijflijn en de eenvoudige inzetbaarheid als dagelijkse auto. Alles bij elkaar vindt de reviewer de iX1 meer dan alleen een elektrische auto: hij ziet hem vooral als een overtuigende luxeauto rond ₹50 lakh. De combinatie van rust, solide onderstel, stille cabine, nette ruimte en een realistische actieradius maakt hem volgens V3Cars een sterke aspirant in de luxe-EV-klasse. Hij noemt hem geschikt voor wie al in het luxesegment zit en een prettige dagelijkse EV zoekt, maar ook voor een gezin dat af en toe een langere rit maakt. De auto is daarmee niet de spannendste EV qua technologie of design, maar wel een zeer afgeronde en overtuigende premium keuze.

De BMW iX1 wordt in deze review neergezet als een verrassend overtuigende volledig elektrische BMW, al komt hij wel met een paar bekende EV-compromissen. De reviewer benadrukt eerst dat BMW normaal bekendstaat om sterke motoren, sportieve looks en betrokken rijgedrag, en dat een kleine elektrische SUV daardoor op papier een risico lijkt. In de praktijk valt de iX1 juist positief op. De auto voelt stevig gebouwd aan, heeft een duidelijke BMW-sfeer in het interieur en biedt in deze instapversie alsnog de complete schermopstelling die je in hogere uitvoeringen ook krijgt. De stoelen worden als comfortabel en ondersteunend omschreven, en ook de praktische bruikbaarheid is sterk: er is veel opbergruimte voor losse spullen, inclusief een diepe bak onder de armsteun. Op infotainmentvlak is de review gemengd. De schermindeling is logisch en reageert vlot, maar BMW heeft volgens de reviewer te ver doorgeschoten in het vervangen van fysieke knoppen door touchscreenbediening. Dat maakt het instellen van de klimaatregeling afleidend tijdens het rijden. Tegelijkertijd is er nog wel een fysieke volumeknop, en het systeem is beduidend minder omslachtig dan in rivalen zoals de Volvo EX30 en Volkswagen ID.4. Standaarduitrusting is juist een sterk punt: climate control, elektrische achterklep, zelfparkeren, achteruitrijcamera en ingebouwde navigatie zijn allemaal standaard aanwezig, waardoor zelfs deze basisversie niet kaal aanvoelt. Ruimte en gebruiksgemak scoren eveneens goed. Achterin is opvallend veel beenruimte, zelfs meer dan in een Volvo EX40 en Smart #3 volgens de reviewer, en de bagageruimte van 490 liter is keurig voor dit segment. Bij laden noteert Motorpoint een DC-laadvermogen van 130 kW, waarmee de 65 kWh-accu in minder dan een half uur van 10 naar 80 procent zou kunnen laden; thuisladen duurt uiteraard langer. Qua aandrijflijn is de geteste eDrive20 de voorwielaangedreven versie met één motor, goed voor 8,6 seconden op 60 mph, terwijl de eDrive30 met twee motoren 309 pk en 5,7 seconden doet. De iX1 wordt niet als de meest comfortabele familie-SUV beschreven, een Volvo EX40 rijdt soepeler, maar de balans tussen strakke besturing, verrassend goede carrosseriebeheersing en voldoende comfort wordt juist geprezen. De praktische actieradius wordt als degelijk beoordeeld, met een officiële 293 mijl voor deze versie, circa 200 mijl in gemengd gebruik en ongeveer 240 mijl in de zomer. Al met al ziet de reviewer de iX1 als een goed gebouwde, goed uitgeruste en voor een gebruikte EV aantrekkelijke premiumgezinsauto.

De BMW iX1 wordt in deze review neergezet als een volwassen, allround elektrische middenklasse-SUV die het merk-DNA van BMW duidelijk bewaart. De auto voelt volgens de tester meteen “goed” aan: compact genoeg om bruikbaar te zijn, maar met een serieuze uitstraling en een lengte van 4,5 meter die hem in de praktijk een volwaardige middenklasser maakt. Vooral het onderstel valt op. Op een slecht wegdek met klinkers, hobbels en kuilen rond de Kralingse Plas blijkt de afstemming een sterke mix van comfort en dynamiek te bieden. De iX1 is dus niet te hard voor wie vooral comfort zoekt, maar geeft wel voldoende betrokkenheid en gevoel in de besturing om rijplezier te leveren. Ook de zitpositie en de bediening krijgen veel lof. De reviewer benadrukt dat je in de BMW laag genoeg kunt zitten, met voldoende instelmogelijkheden in de stoel, waaronder een verlengbare zitting, en met een dik stuur in de handen. Daardoor voelt de auto meer aan als een echte BMW dan als een doorsnee EV die vooral hoog en afstandelijk aanvoelt. De aandrijflijn levert ruim 200 pk; in deze uitvoering gaat het om de eDrive20 met 204 pk op de voorwielen. Daarmee oogt en rijdt de iX1 vlot genoeg voor dagelijks gebruik en gezinsritten, zonder dat de auto zijn comfort verliest. De opgegeven actieradius van 473 km wordt genoemd als keurig en ruim voldoende voor zijn klasse. Op technologisch vlak maakt de iX1 eveneens indruk. Het OS9-infotainmentsysteem wordt beschreven als bijzonder handig en intuïtief: navigatie kan thuis al worden ingevoerd, waarna de route via de My BMW-app wordt gedeeld met de auto. Het systeem plant bovendien slim laadstops; in het voorbeeld van Rotterdam naar Parijs wordt automatisch een HPC-laadstop met 130 kW gekozen, waarbij de auto rekening houdt met de resterende batterijstatus en de verwachte laadtijd. Ook spraakbediening wordt genoemd als sterk punt, zolang opdrachten zoals het openen van een raam ook daadwerkelijk goed worden uitgevoerd. Daarnaast zijn er leuke extra’s zoals smartphone-integratie via QR-code en een spelconsole-functie tijdens het laden, zodat wachttijd nuttig of vermakelijk kan worden besteed. De review noemt verder nog de uitvoering met accessoires zoals dakkoffer, carbon spiegelkappen en 21-inch wielen, plus de uitrusting van de Pure- en M Sport-varianten, maar over duidelijke nadelen of minpunten wordt vrijwel niet gesproken.

De BMW iX1 eDrive20 M Sport wordt in deze review neergezet als een compacte premium elektrische SUV die vooral aanspreekt met zijn uitstraling, afwerking en dagelijkse bruikbaarheid. De presentatoren noemen hem een “decent one” en vinden dat de auto groeit in waardering qua design, al doet het geheel hen in eerste instantie denken aan een kleinere BMW X5. De kenmerkende BMW-EV-styling komt uitgebreid voorbij: de opvallende nierengrille zonder luchtfunctie, scherpe LED-koplampen, M-badging, 19-inch lichtmetalen velgen en de sportieve accenten van het M Sport-pakket. Het model positioneert zich duidelijk als een premium alternatief voor wie een compacte SUV zoekt met BMW-uitstraling en elektrische aandrijving. Ook het interieur maakt indruk. De review benadrukt de hoge kwaliteitsindruk in de cabine, met een sportief ogend M Sport-stuurwiel, een moderne elektronische versnellingsselector en een 10,7-inch centraal infotainmentscherm met een gebogen displayafwerking. Verder worden een draadloos laadpad, twee USB-C-aansluitingen voorin en achterin, twee bekerhouders en een nette afwerking met Alcantara, leer en blauwe stiknaden genoemd. De stoelen worden als comfortabel en sportief omschreven, en zelfs achterin zou de materiaalkeuze “een moderne BMW-feel” geven. Praktisch gezien scoort de auto ook met een bagageruimte van ongeveer 490 liter, wat volgens de reviewers ruim genoeg is voor dagelijks gebruik. Op de weg komt de iX1 volgens de review soepel en overtuigend over. De eDrive20 gebruikt een enkele elektromotor op de vooras met 201 pk en 250 Nm, goed voor 0-60 mph in 8,3 seconden en een topsnelheid van 106 mph. De besturing wordt als prettig aanvoelend en de reacties als scherp beschreven, terwijl het rijcomfort goed is en de elektrische aandrijving vloeiend en direct aanvoelt. Wel wordt genoemd dat band- en windgeruis hoorbaar kunnen doordringen in het interieur. De praktische inzetbaarheid in de stad krijgt een pluspunt: compact genoeg voor urban use, met goede connectiviteit en infotainment. Tegelijkertijd is de review kritisch over lange afstanden; voor wie maximale actieradius of lage kosten per kilometer zoekt, zouden concurrenten aantrekkelijker kunnen zijn. De genoemde realistische actieradius ligt rond 240 mijl, wat neerkomt op ongeveer 386 kilometer, en het snellaadvermogen wordt omschreven als degelijk maar niet toonaangevend. De reviewer geeft het model uiteindelijk een gemiddelde totaalscore van 7 uit 10.

De BMW iX1 xDrive30 wordt in deze review neergezet als een volwassen en veelzijdige elektrische SUV in het compacte segment. De auto staat op hetzelfde platform als de gewone X1, maar is volledig elektrisch en in deze uitvoering voorzien van vierwielaandrijving en 313 pk. In de praktijk komt dat neer op vlotte prestaties, vooral wanneer de boost-functie wordt geactiveerd en de auto gedurende 10 seconden vol vermogen levert. De reviewer ervaart de iX1 als strak op de weg, comfortabel over drempels en opvallend stil in de cabine. Dat maakt hem volgens de video een prettige dagelijkse reisgenoot, met voldoende overzicht en een solide rijgevoel dat beter volwassen aanvoelt dan je misschien van de kleinste X-model zou verwachten. Op het gebied van actieradius en laden wordt de iX1 xDrive30 realistisch besproken. De accu heeft een bruto capaciteit van 66 kWh en 64 kWh netto, en in de praktijk wordt een bereik van ongeveer 320 tot 350 km genoemd bij normaal gebruik. Bij hogere snelheden en met bagage op vakantie rekent de reviewer op zo’n 200 km en een beetje op 80% lading. DC-snelladen kan met maximaal 130 kW, waarmee de accu volgens de video in ongeveer 23 tot 25 minuten van 20 naar 80% gaat. Dat is degelijk, al merkt de reviewer op dat sommige concurrenten en ook duurdere BMW-modellen sneller laden. Wel zijn er handige rijmodi zoals Efficiency en B-stand, waarbij de auto energie spaart of sterk regeneratief remt om extra kilometers uit de batterij te halen. Het interieur scoort sterk op ruimte, kwaliteit en gebruiksgemak, maar er zijn ook duidelijke kritiekpunten. Positief zijn de grote, heldere schermen, de prettige zitpositie, de fysieke knoppen op het stuur en de ruime hoeveelheid opbergvakken. Ook het draadloos laadvak wordt praktisch gevonden, net als de vlakke vloer achterin, waardoor de achterbank volgens de reviewer prima bruikbaar is en een volwassene van 1,80 m nog achter zichzelf kan zitten. De afwerking oogt hoogwaardig en piep- of kraakgeluiden worden niet waargenomen. Minder positief is het verdwijnen van de iDrive-controller: alles moet via het touchscreen, wat tijdens het rijden onhandiger is en sneller vette vingerafdrukken oplevert. Ook de bekerhouders worden als wat onhandig en Amerikaans groot omschreven. Qua bruikbaarheid doet de iX1 verder goed mee, met 490 liter bagageruimte, 1.600 liter met de bank plat en een optionele elektrische trekhaak waarmee 1.200 kg getrokken mag worden. Al met al schetst de review een overtuigende en brede gezins-EV met een sterke mix van comfort, ruimte en techniek.