BMW iX reviews

De BMW iX 45 wordt in deze test neergezet als een inmiddels duidelijk verbeterde versie van de elektrische SUV. De update heeft meer vermogen en een grotere batterij gebracht, waardoor de officiële actieradius is opgelopen naar 348 mijl. De reviewer benadrukt dat de iX als trekauto meteen vertrouwen wekt: met een rijklaar gewicht van 2.525 kg, een trekvermogen van 2,5 ton en 402 pk / 516 lb ft koppel heeft de auto genoeg reserves om ook een zware Swift Elegance Grande 835 caravan van 1.922 kg moeiteloos te trekken. Vooral de lage plaatsing van de massa en de goed gecontroleerde ophanging zorgen voor uitstekende stabiliteit, zowel op de snelweg als op binnenwegen. In dagelijks gebruik komt de BMW iX vooral op de snelweg tot zijn recht. De auto voelt groot aan met zijn lengte van circa 5 meter en breedte van 2,23 meter, maar is volgens de reviewer niet onhandelbaar in de stad dankzij het uitstekende camerasysteem. Op bochtige B-wegen voelt hij juist wat te zwaar en log, terwijl hij op motorways en A-roads opvallend stil en ontspannen rijdt. Een punt van smaak is het kunstmatige motorgeluid bij accelereren; de reviewer schakelt dat liever uit omdat hij juist de rust van een EV zoekt. Dat stille karakter en de serene rijbeleving worden duidelijk als sterke punten genoemd. Ook het interieur scoort hoog. De zitpositie is gemakkelijk goed te krijgen dankzij veel afstelmogelijkheden voor stoel en stuur, en het dashboard oogt modern met twee samenlopende displays. Het infotainmentsysteem ziet er fraai uit en is redelijk eenvoudig in gebruik, al zijn er erg veel apps en menu’s als je dieper graaft. De spraakbediening werkt volgens de reviewer juist effectief en helpt om onderweg simpele instellingen, zoals temperatuur, aan te passen zonder afleiding. Achterin is de ruimte indrukwekkend: zelfs met een bestuurder van 1,90 meter plus is er veel been- en hoofdruimte, en doordat er geen transmissietunnel is, is de vloer vlak en bruikbaar voor drie passagiers. USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters, verwarmde stoelen, ISOFIX en een nette armsteun maken de achterbank compleet. De bagageruimte is met 500 liter bruikbaar en vierkant, maar voor een auto van dit formaat niet enorm. Wel is het praktisch ingedeeld en met een knop zijn de achterstoelen neer te klappen; ook de elektrisch wegklapbare trekhaak en de goed bereikbare stekkeraansluiting worden positief genoemd. In de trekproef reed de iX 161 mijl tussen laadstops met de zware caravan erachter. Tegelijk blijft de bekende beperking van elektrisch trekken bestaan: lange ritten vragen planning en voldoende snellaadplekken. Per saldo noemt de reviewer de iX een stabiele, luxe en nu nog sterkere trekauto, al is de prijs van £78.405 voor de M Sport-uitvoering stevig.

In deze video vergelijkt de reviewer twee grote luxe-elektrische SUV’s die volgens hem als alternatief voor de weggevallen Tesla Model X in beeld komen: de BMW iX M70 en de Mercedes-Benz EQS SUV 500. De kern van zijn verhaal is dat beide auto’s vooral aantrekkelijk worden door sterke kortingen en leaseconstructies, maar ook duidelijk twee totaal verschillende karakters hebben. De BMW wordt neergezet als de sportieve, brute keuze: de auto oogt donkerder en agressiever, met grote 23-inch wielen, zwarte accenten en een directer uiterlijk. De Mercedes presenteert zich juist als de elegante en statige optie, met veel chroom, een zachtere uitstraling en een meer luxueuze sfeer. De reviewer benoemt expliciet dat de iX M70 rond de 1,77 miljard won kost, terwijl de EQS SUV 500 rond de 1,41 miljard won staat, maar dat de marktprijzen door forse kortingen flink lager uitvallen. Tijdens de rij-impressie is de BMW volgens de reviewer duidelijk het meest levendig en het meest fun-to-drive. Hij prijst de combinatie van krachtige aandrijving, standaard vierwielaandrijving en achterasbesturing, waardoor de auto opvallend wendbaar is voor zijn formaat. In de sportstand voelt de iX M70 volgens hem fel en direct aan; hij omschrijft de auto als een machine die je echt adrenaline geeft. Tegelijk noemt hij het onderstel zeer geslaagd: BMW zou een luchtvering hebben afgesteld die een mooie balans biedt tussen strakheid en comfort, zonder te veel te deinen. De auto voelt als een hoogwaardige, volwassen EV met veel onderliggende techniek en overtuigende hardware. De Mercedes-Benz EQS SUV 500 krijgt een andere beoordeling. Deze SUV voelt volgens de reviewer meer aan als een hoge sedan dan als een klassieke SUV, met een meer gesloten en rustgevende rijbeleving. Hij benadrukt dat de auto wel snel is, maar minder uitnodigt tot hard rijden; de auto stuurt juist op comfort, rust en ontspanning. De luchtvering wordt omschreven als typisch Mercedes: soepel, bijna als varen op kalm water. Het interieur en de sfeer maken indruk met veel ambient lighting, een luxueuze uitstraling en een sterk gevoel van ruimte en klasse. De reviewer vindt de ambiance zo bijzonder dat hij begrijpt waarom vooral vrouwelijke kopers deze auto aantrekkelijk vinden. Qua praktische bruikbaarheid en interieur zie je ook duidelijke verschillen. De BMW biedt volgens hem meer breedtegevoel en een moderner, krachtiger interieur, met veel geluidskwaliteit dankzij het 30-speaker audiosysteem. De Mercedes voelt van binnen verfijnd, maar ook wat smaller en minder open; de raamlijn ligt hoger en de zichtbaarheid is minder goed. Op de tweede zitrij zijn beide auto’s comfortabel en vlak afgewerkt, maar de BMW voelt ruimer en iets meer premium in totale beleving, terwijl de Mercedes vooral uitblinkt in rust, afwerking en stijl. De reviewer noemt ook concrete leaseverschillen: door de lagere “리스피” van de aanbieder komen de maandlasten bij beide auto’s aanzienlijk lager uit dan bij een standaard berekening. Zijn eindconclusie is dat de iX M70 de spannendste en technisch meest overtuigende keuze is, maar dat de EQS SUV 500 vooral voor wie elegantie, comfort en luxe zoekt een zeer sterk alternatief blijft. Voor kopers met een beperkter budget noemt hij de BMW iX 45 of Mercedes EQS SUV 350 als logischere keuzes dan de topversies.

De video bespreekt de 2026 BMW iX als BMW’s elektrische vlaggenschip-SUV en legt de nadruk op luxe, technologie, rijcomfort en actieradius. De reviewer schetst de iX als een opvallende premium EV met een uitgesproken design: de grote nierengrille, slanke ledkoplampen, gladde carrosserie en verzonken deurgrepen moeten het model futuristisch en aerodynamisch maken. Het uiterlijk is daarmee direct een van de meest onderscheidende punten, al wordt ook genoemd dat die bold styling niet iedereen zal aanspreken. Qua rijbeleving komt de iX sterk uit de verf. Afhankelijk van de uitvoering levert hij krachtige elektromotoren, met in hogere trims “well well over 500 horsepower” en prestaties die richting sportautoniveau gaan. De directe elektrische respons en het instant koppel maken de SUV volgens de reviewer verrassend snel voor zijn formaat. Tegelijk benadrukt de video dat BMW de ophanging en besturing zorgvuldig heeft afgestemd: de auto moet comfortabel blijven op lange ritten, maar toch het sportieve BMW-gevoel behouden. De rijervaring wordt dus neergezet als een combinatie van souplesse, stabiliteit en voldoende dynamiek. De accupakketpositie verlaagt bovendien het zwaartepunt, wat de wegligging ten goede zou komen. Ook op praktisch vlak scoort de iX goed. De actieradius wordt genoemd als een van de sterkste verkoopargumenten: afhankelijk van de uitvoering en wielmaat ruim 300 mijl, wat in de praktijk neerkomt op ongeveer 480 km of meer. Laden gaat volgens de review eveneens overtuigend: aan een DC-snellader kan de batterij in ideale omstandigheden van circa 10 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten worden geladen. Voor thuisladen wordt over nachtelijk bijladen gesproken. Daarmee wordt de iX neergezet als geschikt voor zowel dagelijks gebruik als langere ritten. Het interieur wordt omschreven als een luxe lounge met zachte materialen, lederen bekleding in sommige uitvoeringen, een minimalistisch dashboard en zeer comfortabele, ondersteunende stoelen. Ook achterin is de been- en hoofdruimte royaal en de bagageruimte praktisch. Op technologisch vlak biedt de BMW veel: een gebogen display met digitaal instrumentarium en infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, navigatie met laadstationintegratie, spraakbediening, draadloos laden, OTA-updates en optioneel augmented-reality-navigatie en sfeerverlichting. Veiligheidssystemen zoals noodremassistent, dodehoekbewaking, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en 360-gradencamera worden eveneens genoemd. Minpunten zijn er ook: de vanafprijs is hoog, extra pakketten maken de auto nog duurder en sommige functies leunen sterk op touchbediening. Toch concludeert de review dat de pluspunten zwaarder wegen voor kopers die een ruime, luxe en technisch geavanceerde elektrische SUV zoeken.

Deze review behandelt een pre-owned 2025 BMW iX xDrive50, dus een volledig elektrische SUV met twee elektromotoren en vierwielaandrijving. De reviewer noemt 516 pk en 564 lb-ft koppel en legt vooral de nadruk op hoe soepel en snel de auto aanvoelt. In de sportstand reageert de iX vlot, maar opvallender nog is de slimme regeneratieve afremming van BMW: de auto kan sterk op één pedaal aanvoelen, terwijl de adaptive braking volgens de tester juist uitblinkt doordat het systeem het remgedrag afstemt op het verkeer vóór je. Dat maakt het rijden ontspannen en tegelijk zeer efficiënt. De stilte in het interieur en de directe, forse acceleratie worden meerdere keren als sterke punten genoemd, met name bij invoegen op de snelweg. Qua comfort scoort de iX hoog. De reviewer vergelijkt het rijcomfort zelfs met andere EV’s en noemt de ritkwaliteit “fantastisch” voor een elektrische auto. Hij zegt expliciet dat de auto beter rijdt dan zijn eigen Mustang Mach-E en plaatst de iX in de top van de beste rijdende EV’s, al vindt hij een Mercedes EQS nog iets beter. Ook op ruimte maakt de BMW indruk: met de bestuurdersstoel ingesteld op iemand van 1,91 m is er achterin nog “een ton” aan beenruimte. Achterpassagiers krijgen USB-C-poorten, aparte aircobediening, leeslampjes en handige details zoals geïntegreerde top-tethers en een neerklapbare middenarmsteun. De kofferbak wordt niet uitgebreid getest, maar de achterzijde laat wel een elektrische achterklep, 12V-aansluiting en bruikbare opbergmogelijkheden zien. Het interieur krijgt veel aandacht en vooral positieve feedback. De tester prijst het moderne dashboard, het infotainmentscherm met zijmenu, de BMW-functies en de vele instelmogelijkheden. Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth-audio, navigatie en meerdere camerastandpunten zijn aanwezig, net als verwarmde stoelen in drie standen, een verwarmd stuurwiel in drie standen en een draadloze laadpad met meerdere USB-C-poorten. Ook het materiaalgebruik en de sfeer worden als premium ervaren, met onder meer elektrisch verstelbare stoelen, een panoramadak met dimfunctie en sfeerverlichting. Kleine ergernissen blijven beperkt; de reviewer noemt vooral dat BMW’s richtingaanwijzers extreem snel knipperen en dat je soms lastig ziet of adaptieve cruisecontrol aanwezig is, omdat de bediening niet altijd intuïtief voelt. Verder spreekt hij waarderend over de efficiënte aerowielen, de LED-verlichting en de slimme, elektronisch te openen deuren. Per saldo beschrijft de review de iX xDrive50 als een zeer luxe, snelle en comfortabele elektrische SUV met sterke laadmogelijkheden: DC-snelladen is mogelijk en thuisladen duurt volgens de tester rond de 10 uur op 220/240V. De auto maakt vooral indruk door rust, comfort, ruimte en verfijnde rijeigenschappen, terwijl de kritiekpunten eerder klein zijn en vooral draaien om BMW’s gebruikelijke interface-eigenaardigheden.

De review beschrijft de BMW iX als een extreem technologisch en luxueus vlaggenschip, met nadruk op design, stilte, comfort en prestaties. De reviewer noemt de auto een “technological marvel” en benadrukt details zoals de zelfherstellende nierengrille, laser-ledkoplampen, soft-close deuren, zelfwascamera’s, een carbon chassis en een interieur dat aanvoelt als een ruimteschip. Ook de afwerking krijgt veel lof: het minimalistische dashboard, de 15-inch infotainmentdisplay, het 12-inch instrumentarium, de diepe middenconsole en de vele slimme opbergoplossingen komen allemaal positief langs. De Bowers & Wilkins-audio met 30 speakers, luidsprekers in de hoofdsteunen en woofers in de stoelen wordt neergezet als uitzonderlijk. De auto wordt ook geprezen om de beleving: Hans Zimmer-achtige geluiden, verschillende rijmodi en de indrukwekkende aanwezigheid van het M60-topmodel maken het geheel volgens de reviewer uniek en bijzonder premium. Rijdynamisch is de iX M60 volgens de reviewer indrukwekkend snel en verrassend beheerst voor een zware SUV. Hij noemt 619 pk en 1100 Nm, en zegt dat de auto met gemak doortrekt, met minimale body roll en sterke tractie dankzij de techniek per wiel. Tijdens een launch en acceleraties op de snelweg ervaart hij de auto als razendsnel en “ongappable”, terwijl het gewicht van circa 2,6 ton volgens hem niet de verwachte beperking vormt. Ook de regeneratie wordt expliciet genoemd: in efficiency-modus stijgt de actieradius zelfs tijdens rustig rijden volgens de maker, en na 4 km zou de range niet zijn gedaald. Dat onderstreept dat de auto niet alleen krachtig is, maar ook efficiënt en verfijnd aanvoelt in dagelijks gebruik. De cabine wordt bovendien omschreven als zeer comfortabel, met goed gevormde stoelen, prettige ergonomie en een luxe sfeer die echt premium aanvoelt. Toch is de review niet helemaal kritiekloos. De grootste negatieve noot is de kofferbak: met 500 liter noemt de reviewer de bagageruimte een duidelijke tegenvaller, zeker vergeleken met de Mercedes EQS die hij als referentie noemt met 800 liter. Ook wordt opgemerkt dat de achterbank en interieurvoorzieningen niet overal even compleet zijn, bijvoorbeeld geen massagefunctie en stoelverwarming/-koeling alleen voor de bestuurder. Daarnaast wijst hij op de frameloze deuren, die volgens hem een veiligheidsgevoel kunnen oproepen, en op de hoge prijs van 275 lakh BDT, hoewel hij tegelijkertijd zegt dat de auto voor zijn segment “affordable” is. Ondanks deze aandachtspunten is zijn eindoordeel overwegend enthousiast: de BMW iX M60 combineert luxe, techniek, prestaties en comfort op een manier die hem duidelijk indruk maakt.

De review draait om de gefacelifte BMW iX, in de tekst vooral aangeduid als xDrive60 en elders ook als M60. De reviewer begint met de reputatie van de auto: de eerste iX verkocht zwak, was visueel controversieel en verloor sterk aan waarde. Dat beeld wordt echter genuanceerd door de facelift, die de auto niet alleen netter laat ogen, maar ook technisch en financieel aantrekkelijker moet maken. De vernieuwde neus met verlichte nierengrille, verticale dagrijverlichting, 22-inch aerovelgen en gladder achterwerk maakt de auto volgens de reviewer minder conceptueel en meer “premium gebruiksklaar”. De luchtweerstandscoëfficiënt blijft 0,25 en het model voelt nog steeds als een volledig anders opgebouwde auto dan een conventionele SUV. Op technisch vlak noemt de review een grotere batterij van 109 kWh netto, 701 km WLTP-bereik, 544 pk en 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Laden kan standaard met 11 kW AC en optioneel met 22 kW AC; DC-snelladen wordt niet exact genoemd, maar de reviewer benadrukt wel dat het laadvermogen in de eerste generatie niet uitzonderlijk hoog was. In de praktijk valt vooral het verbruik positief op: zowel in de stad als bij 120 km/u kwam de auto uit op ongeveer 20 tot 21 kWh/100 km, dus zelfs iets beter dan de fabrieksopgave. De reviewer vergelijkt dit met een Audi Q8 e-tron die rond 24 kWh/100 km zou verbruiken bij 120 km/u, en ziet de iX daarmee als efficiëntere, modernere concurrent. Rijmatig is de indruk zeer sterk. De iX rijdt opvallend zacht en sereen, “zweeft” bijna over slecht wegdek en drempels, maar kan tegelijk verrassend vlot en krachtig versnellen. De reviewer noemt de souplesse indrukwekkender dan de kale sprinttijd doet vermoeden. Ook op de elandtest maakt de auto indruk: ondanks zijn gewicht blijft hij beheerst, zonder bandengegil of ingrijpende elektronica. Bij 140 km/u is het vooral de wind rond de buitenspiegels die hoorbaar wordt; dubbele of gelamineerde zijruiten zijn er niet. De grote minpunten zitten volgens de reviewer vooral in de bediening: iDrive 8.5 oogt modern, maar is niet intuïtief, sommige functies zitten diep in menu’s en zelfs eenvoudige handelingen zoals verbruik resetten of verlichting bedienen zijn omslachtig. Verder ontbreken paddles voor regeneratie en is de frunk niet bruikbaar als bagageruimte, alleen als vulopening voor ruitensproeiervloeistof. Het interieur maakt wél indruk met het minimalistische, luxe ontwerp, vlakke vloer, veel ruimte voor achterpassagiers, panoramadak dat van transparant naar ondoorzichtig kan schakelen en een fraai uitgewerkte kofferruimte. Achterin is de been- en hoofdruimte royaal, al is de zit in het midden door de vlakke vloer opvallend bruikbaar. De bagageruimte is met 500 liter gemiddeld, maar groeit tot 1750 liter met neergeklapte achterbank. Kritiek is er op de beperkte praktische bruikbaarheid van sommige vakken en op een paar kraakjes bij de armsteun/handgreep. Financieel blijft de auto prijzig, maar BMW probeert dat te verzachten met een lagere nieuwprijs en een inruilgarantie na drie jaar. Per saldo concludeert de reviewer dat de iX nu veel meer inhoud heeft dan zijn reputatie doet vermoeden, en dat de grootste vraag niet meer de auto zelf is, maar of kopers de BMW iX5 xDrive50e niet toch aantrekkelijker zullen vinden.

Deze video is geen standaard testrit, maar een eigenaarsgesprek over de BMW iX xDrive50. De maker benadrukt vooral comfort, gebruiksgemak en het dagelijkse karakter van de auto, terwijl de eigenaar vanuit een jaar gebruik en bijna 15.000 mijl ervaring geeft. De iX wordt omschreven als extreem stil, met een cabine die door goede isolatie en afdichtingen op de snelweg aanvoelt als een privéjet. Ook de stoelen krijgen veel lof: ze zijn masserend, gekoeld en verwarmd, hebben nauwelijks zijdelingse steun onderin en maken in- en uitstappen daardoor erg makkelijk. De binnenruimte en afwerking komen sterk over, met iDrive 8.5, een fraai digitaal scherm, kristallen bedieningsdelen, rustige vormgeving en panoramadak dat de cabine luchtig maakt. De review legt daarmee de nadruk op luxe en rust in plaats van sportiviteit.

De video bespreekt de BMW iX xDrive40 als luxe elektrische SUV en combineert een uitgebreide walkaround met een korte rijimpressie. De auto wordt gepositioneerd als een zeer prijzige premium EV met een vanafprijs van ₹ 1,21 crore, en de reviewer benadrukt vooral de forse afmetingen: 4,9 meter lang, 2,2 meter breed, 1,6 meter hoog en een wielbasis van 3 meter. Ook de technische basis komt uitgebreid aan bod: een 76 kWh lithium-ionaccu, twee elektromotoren met samen 326 pk en 630 Nm, en een claim van BMW dat de auto circa 425 km rijbereik biedt. DC-snelladen zou volgens de video in 31 minuten van 10 naar 80 procent kunnen, terwijl AC-laden van 0 naar 100 procent 7 uur en 25 minuten vergt. De auto wordt in de review vooral neergezet als zeer luxe en rijk uitgerust. Opvallende details zijn de grote verticale nierengrille met zelfherstellend polyurethaan oppervlak, de slanke LED-verlichting, soft-close portieren, frameloze ramen, elektrisch verstelbare stoelen met geheugen en een panoramadak dat met één druk op de knop doorschijnend of juist ondoorzichtig wordt. Ook achterin klinkt de iX ruim en comfortabel: er is voldoende hoofd-, knie- en beenruimte, een goede onderbeensteun, drie hoofdsteunen, twin USB-C-aansluitingen, vierzoneclimate control en luchtroosters achterin. De bagageruimte wordt als enorm omschreven, met een opbergvak onder de vloer, een 12V-aansluiting en een elektrisch bediende achterklep. Tijdens het rijden is de eerste indruk vooral positief op comfort en verfijning. De auto is stil van buiten en nog stiller van binnen, en de acceleratie wordt omschreven als krachtig maar lineair en goed gecontroleerd. De besturing voelt licht aan, waardoor de zware auto verrassend handzaam lijkt; volgens de reviewer helpt de beperkte draaicirkel ook bij U-bochten. De remmen worden als zeker en overtuigend ervaren. Daarnaast worden tal van assistentiesystemen genoemd, zoals lane keep assist, adaptieve cruise control, 360-gradencamera en botswaarschuwingen. Het infotainmentsysteem met 14,9-inch touchscreen, 12,3-inch digitaal instrumentencluster, gesture control, touchpad, navigatie, uitgebreide instellingen en een 18-speakers/655W Harman-systeem wordt als vloeiend en rijk uitgerust beschreven. Toch blijft de review vooral een presentatie van functies, materialen en specificaties, met relatief weinig diepgaande kritiek of echte praktijkobservaties over verbruik, laadsnelheid onder uiteenlopende omstandigheden of langdurig comfort. Daardoor is het beeld wel erg positief, maar niet volledig kritisch uitgewerkt. De iX komt in deze video vooral over als een extreem luxe, technologisch rijke en comfortabele elektrische SUV met sterke prestaties en veel gebruiksgemak.

Deze review van de BMW iX focust op het pre-faceliftmodel als aankoopadvies en combineert statische indrukken met praktijkervaringen uit de verkoop en gebruiksdata van Qoets. De xDrive50 staat centraal: een versie met 523 pk, een 105 kWh-accu en een opgegeven praktijkbereik van ongeveer 380 tot 450 km, afhankelijk van temperatuur, snelheid en gebruik. De reviewer benadrukt dat dit de meest verstandige keuze is als je zo ver mogelijk wilt komen; de xDrive40 is merkbaar minder sterk en haalt minder ver, terwijl de M60 vooral voor prestaties staat. In het dagelijks rijden wordt de iX omschreven als opvallend stil, comfortabel en wendbaar, zelfs in de stad. Tegelijkertijd blijft het een grote auto met forse buitenmaten, waardoor parkeerhulpsystemen zoals Parking Assistant Professional en Driving Assistant Professional sterk worden aangeraden. Op het gebied van comfort en ruimte scoort de iX duidelijk hoog. De achterbank wordt als enorm ruim omschreven: iemand van 1,80 meter kan achter zichzelf zitten met nog steeds een prima zitpositie. Ook de kofferbakruimte van circa 500 liter wordt geprezen, al is de tildrempel wat hoog. Onder de vloer is extra ruimte voor laadkabels en de ruimte voor een trekhaakconstructie, terwijl de auto volgens de review tot 2.500 kg mag trekken. De testauto was voorzien van praktische luxe zoals het Travel and Comfort Pack, met onder meer USB-C-aansluitingen, montagemogelijkheid voor een iPad, klimaatregeling achterin en stoelverwarming voor de tweede zitrij. Materialen en afwerking worden als modern en netjes beschreven: veel veganistische of composietmaterialen, beklede deurpanelen en dashboard, plus een minimalistisch interieur met weinig fysieke knoppen en bediening via het gebogen iDrive-scherm. Belangrijk in het aankoopadvies zijn de laadprestaties en software. De iX xDrive50 kan in theorie met 200 kW snelladen, maar volgens de reviewer haalden vroege softwareversies die waarde niet altijd. Dat is inmiddels via updates verbeterd, maar bij aankoop moet je dus controleren of de software-updates en terugroepacties zijn uitgevoerd. Ook zijn er meldingen geweest dat software soms niet al het motorvermogen vrijgaf; eveneens iets dat via terugroepacties opgelost kan zijn. Verder noemt de reviewer dat BMW-accu’s doorgaans netjes degraderen: exemplaren met meer dan 100.000 km zouden nog altijd ruim boven 90% state of health kunnen zitten. Als minpunten noemt de review vooral de kostenkant: grote 20-, 21- of 22-inch wielen maken banden duur, en door het gewicht van 2.400 kg en het hoge koppel slijten banden sneller. Optionele luchtvering verhoogt het comfort aanzienlijk, maar brengt ook extra complexiteit en potentiële reparatiekosten met zich mee. Per saldo blijft het oordeel positief: een premium elektrische SUV met veel ruimte, sterke prestaties, een bruikbare actieradius en relatief lage onderhoudskosten voor een auto in dit segment.

De BMW iX wordt in deze review neergezet als een technisch indrukwekkende, maar niet overal even doordachte elektrische SUV. De reviewer heeft er ruim 2.500 mijl in twee weken mee gereden, inclusief een grote Europese roadtrip, en concludeert dat de auto op veel vlakken briljant is. De basis is sterk: de constructie met carbon, aluminium en hoogwaardig staal is volgens hem zeer geavanceerd, de batterij van 111 kWh levert indrukwekkende actieradius op en de auto voelt daardoor ook op lange termijn niet gedateerd. Hij noemt de iX een van de eerste EV’s waarmee range anxiety echt geen groot probleem meer is. De officiële actieradius voor de grotere accu ligt rond 611 km, en de 195 kW-laadpiek wordt volgens hem snel gehaald en lang vastgehouden; 10-80% in ongeveer een half uur noemt hij realistisch. Op de weg is de iX comfortabel, stil en bijzonder geschikt voor lange afstanden. De stoelen zijn prettig, de zitpositie goed, de cabine ruim en de vering goed in balans tussen comfort en controle. De auto blijft ook op hogere snelheden erg sereen dankzij de goede isolatie. De removergang tussen regeneratief en conventioneel remmen vindt hij netjes, en optioneel adaptief regenereren werkt in de praktijk wel, al vindt hij het soms wat onvoorspelbaar. Ook de prestaties zijn ruim voldoende: met dubbele elektromotor en vierwielaandrijving trekt de iX sterk door en maakt lange snelheden op de Autobahn of continentale snelwegen moeiteloos. Bovendien is de bagageruimte goed en wordt het praktisch nut versterkt door het grote interieur en de goede laadprestaties. Tegelijkertijd is de review ook kritisch, vooral over de bediening en de prijs. Het infotainmentsysteem en de my modes-logica noemt hij verwarrend en onintuïtief, met te veel functies verstopt in menu’s en te weinig fysieke knoppen voor zaken die je tijdens het rijden snel wilt bedienen. Ook het oude iDrive-wiel voelt volgens hem minder prettig dan eerdere generaties, en het optionele Harman Kardon-audiosysteem blijft onder de maat voor een auto in deze prijsklasse. De auto is breed, wat in de praktijk soms onhandig is, en veel opties zijn duur: met onder meer vierwielsturing, comfortpakket, panoramadak, trekhaak, 22 kW-lader en andere extra’s loopt de prijs op van €92.000 naar ongeveer €106.000. Hij vindt vooral dat BMW op zichtbare contactpunten en uitrusting heeft beknibbeld, terwijl juist de onderhuidse techniek wereldklasse is. Daardoor blijft de iX voor hem een sterk voorbeeld van ingenieurskunst, maar ook een auto die door zijn prijs en interface niet voor iedereen vanzelfsprekend is.