BYD Sealion 7 reviews

De video is geen klassieke vergelijkingstest maar een langdurige eigenaarreview van een BYD Sealion 7 na ruim 11.000 km. De eigenaar gebruikt de auto dagelijks voor schoolritten en woon-werkverkeer, plus af en toe langere ritten en weekendtrips in Victoria. Zijn algemene oordeel is duidelijk positief: hij zegt dat hij de auto “love[s]” en dat elektrisch rijden vooral heel zorgeloos is. Laden voelt volgens hem bijna als een telefoon opladen: thuis volledig volmaken en voor een trip onderweg voor slechts 20 tot 30 dollar bijladen is voor hem “no fuss”. Ook het onderhoud lijkt mee te vallen; de eerste service was stressvrij en kostte niets. Qua rijbeleving is hij onder de indruk van de prestaties. In eco gebruikt hij de auto meestal rustig, maar in sportmodus blijft de acceleratie volgens hem indrukwekkend en maakt het invoegen en inhalen heel makkelijk. Hij noemt de trekkracht zelfs “ridiculous” zonder dat het onveilig of overdreven agressief aanvoelt. De auto geeft daardoor vertrouwen in het verkeer. Comfort is eveneens een sterk punt: de stoelen zijn “awesome” en de rit is over het algemeen soepel en opvallend stil voor een gezinsauto. Wel merkt hij dat de auto op hobbelige wegen niet helemaal perfect afgestemd is op Australische omstandigheden. Achterin is hij wat bouncy en er dringt wat cabinegeluid door, vooral via de middenconsole. De reviewer denkt dat de ophanging in een volgende versie beter getuned kan worden voor slechte wegen. De technologie krijgt ook veel lof. De camera’s bevallen erg goed en het infotainmentsysteem noemt hij simpel en bruikbaar voor zijn dagelijks gebruik. Hij vindt het Tesla-systeem mogelijk iets uitgebreider en intuïtiever, maar voor zijn behoeften werkt de BYD prima. De kinderen zijn blij met het grote scherm, wat voor hem in een gezinsauto duidelijk een pluspunt is. Over de bouwkwaliteit is hij positief verrast: na 11.000 km voelt de auto nog steeds als nieuw en er is niets losgeraakt of echt misgegaan. Dat maakt de Sealion 7 voor hem een overtuigende, praktische en probleemarme EV-ervaring, met als belangrijkste nuance een kleine irritatie rond het head-up display en een ophanging die op slecht asfalt wat fijner afgesteld zou mogen zijn.

In deze extra review maakt de tester voor het eerst een langere rit met de BYD Sealion 7 en gebruikt hij de auto direct in twee verschillende scenario’s: snelweg naar Constanța en vervolgens nationaal wegverkeer richting Brașov. De eerste indruk van de range is gemengd. De auto vertrekt met 90% en een geschatte 385 km actieradius, maar op de snelweg klopt die voorspelling duidelijk niet: de auto voorspelt aankomst met 42%, terwijl de praktijk uitkomt op 21%. Op de terugweg is de afwijking opnieuw groot, met een eindresultaat van 22% in plaats van de voorspelde 42%. In de praktijk ziet de tester op de snelweg verbruik dat oploopt tot ongeveer 27-32%, en bij een warme buitentemperatuur van boven de 30 graden draait de airco constant mee. Op DN1 richting Brașov is het beeld beter: daar komt de auto volgens de tester dichter in de buurt van de verwachting en eindigt de rit met 35% resterende accu, terwijl de auto zelf 47% voorspelde. De tester noemt een gemiddeld verbruik van rond de 23 kWh/100 km voor dat deel van de rit. Laden gaat volgens hem juist prima. Bij een openbare 60 kW-lader haalt de Sealion 7 in de praktijk ongeveer 150 kW piek, precies wat de auto volgens hem maximaal accepteert. Van 22% naar 80% duurt het 31-32 minuten, en de laadcurve blijft lang sterk: tot ongeveer 30-40% blijft de volle kracht beschikbaar, daarna zakt het vermogen geleidelijk, maar zelfs rond 80% ziet hij nog circa 80 kW. De sessie levert 53,5 kWh in de accu en kost ongeveer 81 lei. Dat maakt de auto volgens de tester geschikt voor normaal snelladen tijdens langere ritten, ook al zijn de verbruiks- en rangeprognoses op de snelweg niet erg betrouwbaar. Qua comfort en gebruikservaring is de auto opvallend sterk. De stoel wordt “super comfortabel” genoemd, de geluidsisolatie is volgens hem bijna perfect voor deze prijsklasse, en ook het geluid van het sluiten van de deuren maakt indruk. De verlichting krijgt gemengde opmerkingen: de koplampen zijn erg krachtig en geven veel licht, vooral op grootlicht, maar blijken niet adaptief te zijn zoals de infotainmentweergave suggereerde. Ook de hoogteverstelling gaat handmatig. Daarnaast werkt lane assist volgens de reviewer alleen tot 120 km/h en schakelt het systeem daarboven uit om later weer in te schakelen. De algemene conclusie is daardoor vrij positief: de auto rijdt prettig, laadt degelijk en is comfortabel en stil, maar de koplampen en de onnauwkeurige snelweg-range vormen de belangrijkste minpunten.

Le BYD Sealion 7, ici essayé en finition Excellence AWD, est présenté comme un SUV/coupé électrique haut de gamme qui ne se contente plus d’aligner une fiche technique flatteuse : il veut clairement jouer dans la cour des références premium. L’essai réalisé en Martinique souligne d’abord son identité visuelle marquée, avec une calandre fermée, une signature lumineuse en « dual U », un profil de SUV coupé et des poignées affleurantes qui soignent à la fois l’aérodynamique et l’effet visuel. À bord, l’ambiance est jugée immersive et la présentation nettement plus convaincante que ce qu’on associe encore parfois aux marques chinoises d’il y a quelques années. Les sièges en cuir matelassé, chauffants et ventilés à l’avant, sont décrits comme offrant un excellent maintien pour les longs trajets. L’habitacle met en avant un grand écran tactile rotatif de 15,6 pouces, un combiné numérique de 10,25 pouces, un affichage tête haute sur cette finition, la compatibilité Android Auto et Apple CarPlay, la recharge par induction et un système audio haut de gamme. L’équipement de sécurité et d’aides à la conduite est très complet, avec régulateur adaptatif, maintien actif dans la voie, stationnement automatique, freinage d’urgence, surveillance des angles morts, alerte de trafic transversal, caméras à 360°, reconnaissance des panneaux et surveillance de la vigilance du conducteur. Le journaliste note un ensemble « globalement bien calibré », même si le modèle n’a pas encore été noté par Euro NCAP. Sur la route, le Sealion 7 impressionne par sa poussée immédiate et sa motricité. Avec ses deux moteurs, 390 kW, 530 ch, 690 Nm et un 0 à 100 km/h annoncé en 4,5 s, il délivre des relances très franches, surtout en sortie de virage et sur route humide. En revanche, son poids supérieur à 2,5 tonnes se fait sentir quand le rythme augmente : les appuis manquent un peu de fermeté dans les enchaînements rapides et le confort de suspension très absorbant entraîne un roulis perceptible en conduite dynamique. En contrepartie, sur les portions plus roulantes, le verdict est excellent : silence de fonctionnement remarquable, filtration très aboutie des irrégularités et confort acoustique au niveau des meilleures berlines allemandes du segment. Côté autonomie et recharge, la batterie Blade LFP de 91,3 kWh net annonce 502 km WLTP, avec une consommation mixte homologuée de 21,9 kWh/100 km. En usage réel, le testeur estime plutôt 350 à 400 km selon la conduite et la climatisation, un point important sous climat tropical. La recharge DC monte à 230 kW, permettant un 10 à 80 % en 24 minutes, tandis que l’AC plafonne à 11 kW. Au final, l’essai conclut que le BYD Sealion 7 n’est plus un simple SUV chinois « pas cher », mais une alternative premium crédible grâce à son confort, sa puissance, son équipement et sa batterie garantie 8 ans ou 200 000 km. Les réserves portent surtout sur le réseau après-vente et la valeur de revente à long terme.

Deze review gaat over de BYD Sealion 7 Design, een grote elektrische SUV-coupé uit 2025 met twee elektromotoren, ongeveer 530 pk en 690 Nm, en een 0-100 km/u-tijd van 4,5 seconden. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen sportieve auto is in de zin van een hard afgestelde performance-SUV, maar juist een comfortabele, stille en bijzonder ruime EV. In de stad en op slecht wegdek voelt de auto volgens hem vooral als een relaxte “cruiser”, met veel nadruk op comfort, rust aan boord en een luxe beleving. De auto ligt goed stil, is goed geïsoleerd en geeft ook bij hogere snelheden een solide, ontspannen indruk. Wel merkt hij op dat de zithouding en de stand van het stuur voor hem wat vreemd aanvoelen; het stuur lijkt niet helemaal logisch gekanteld en de rijpositie voelt minder natuurlijk dan hij zou willen. Op technisch vlak noemt hij dat deze Design-versie een batterij heeft van 84 kWh bruto en 82,5 kWh netto, terwijl de topversie meer capaciteit heeft. De laadprestaties blijven achter bij de duurdere uitvoering: 11 kW AC en maximaal 150 kW DC, terwijl de Excellence volgens hem tot 230 kW DC haalt. In de praktijk ziet hij bij snelwegtempo verbruikscijfers van 30 tot 32 kWh/100 km met vier personen aan boord, wat hij fors noemt. Hij schat dat je op de snelweg met constante snelheid net “een paar honderd kilometer” kunt halen, terwijl gemengd gebruik eerder richting 400 km gaat. Dat past goed bij zijn oordeel dat dit vooral een dagelijkse, allround uitvoering is en minder een langeafstandsvariant dan de topversie. Het interieur maakt een sterke indruk door ruimte en uitrusting. Achterin is er volgens de reviewer “koninklijk” veel beenruimte, een volledig vlakke vloer, twee USB-C-poorten, stoelverwarming, ventilatie-openingen, veel opbergvakken en een centrale armsteun met bekerhouders. Ook het panoramadak met elektrische zonnescherm, de uitgebreide sfeerverlichting, de ventilatie en verwarming van de voorstoelen, stuurverwarming, de 360-gradencamera’s en het grote infotainmentscherm vallen positief op. Hij vindt de cameraweergave zelfs beter dan bij de Seal. Minder enthousiast is hij over enkele ergonomische keuzes en softwaredetails: Android Auto en Apple CarPlay werken niet in de gewenste schermstand, climate control zit diep in het infotainmentscherm, en de automatische ventilatie blaast soms wat te sterk. Ook noemt hij kleine irritaties zoals capacitive knoppen voor de alarmlichten en een vrij smalle middenarmsteun. Praktisch scoort de Sealion 7 ook behoorlijk goed. Er is een frunk die groot genoeg is voor laadkabels en noodspullen, en de kofferruimte biedt volgens hem voldoende plek voor vier cabinekoffers, al is de opening laag geplaatst en is de kofferbak door de coupélijn wat minder rechthoekig. De auto komt standaard met Michelin Pilot Sport EV-banden, adaptieve passieve demping en een rustige, comfortabele afstemming. Conclusie van de reviewer: niet de scherpste of meest pure rijdersauto, maar wel een zeer complete, goed afgewerkte en luxe aanvoelende elektrische SUV-coupé die vooral uitblinkt in comfort, stilte, ruimte en dagelijkse bruikbaarheid.

In deze video wordt de BYD Sealion 7 Performance getest in een echte snelwegrangetest. De auto beschikt volgens de reviewer over 390 kW, 690 Nm en een 82,5 kWh batterij, met een WLTP-bereik van 456 km. De test is bewust “real world”: er wordt gereden met climate control op ongeveer 22 graden, twee inzittenden, wat bagage, correcte bandenspanning en op Australische snelwegtempo’s rond 110 km/u. Dat maakt de meting relevant voor dagelijks gebruik en niet alleen voor ideale laboratoriumomstandigheden. De kernuitkomst is dat de Sealion 7 op de snelweg 386,2 km haalde tot 5% resterende lading. De gemiddelde verbruikscijfers kwamen uit op ongeveer 20,3 kWh per 100 km, met een gemiddelde snelheid van 88 km/u over een rit van 4 uur en 38 minuten. De reviewer benadrukt dat dit ongeveer 15% onder de WLTP-waarde ligt, maar wel een realistische score is voor gemengd snelweggebruik. Opvallend is dat de voorspelde actieradius aan het begin van de rit veel hoger was, circa 522 km, maar dat deze “guessometer” volgens de reviewer weinig betrouwbaar is en snel bijstelt zodra de rit begint. De echte bruikbare data zitten volgens hem dus vooral in het verbruik, niet in de initiële range-indicatie. Qua rijbeleving scoort de BYD sterk. De auto wordt omschreven als snel, krachtig en toch comfortabel: hij rijdt stevig maar absorbeert oneffenheden goed, stuurt voor zijn gewicht netjes en blijft opvallend stil. Er is wel wat windgeruis rond de spiegels, maar de geluidsisolatie is over het geheel zeer goed dankzij onder meer akoestisch glas en extra demping in wielkasten en bagageruimte. Ook de adaptieve cruisecontrol werkt volgens de reviewer soepel, en regeneratief remmen doet zijn werk, al is de stand vrij mild en zijn er slechts twee niveaus. De semi-autonome rijhulp is bruikbaar, maar positioneert de auto niet mooi in het midden van de rijstrook en voelt daardoor minder verfijnd. Binnenin waardeert de reviewer de comfortabele stoelen, de scherpe 360-gradencamera’s, de elektrisch te openen achterklep, de goede LED-koplampen en de complete afdekking van het panoramadak. Minder sterk vindt hij de automatische klimaatregeling, die volgens hem ongeveer 3 graden afwijkt van de ingestelde temperatuur, het beperkte energiedisplay, het ontbreken van een stroomaansluiting in de bagageruimte en het vrij lichte regeneratieniveau. Alles bij elkaar noemt hij de Sealion 7 Performance een zeer complete, stille en snelle elektrische SUV met veel waarde voor het geld, zeker gezien de genoemde drive-away prijs van ongeveer 64.000 Australische dollar voor deze uitvoering.

De BYD Sealion 7 wordt in deze review neergezet als een opvallend complete en vooral comfortabele elektrische SUV voor alledaags gebruik en lange ritten. De tester had de auto twee weken in gebruik, reed ermee naar Stuttgart (ongeveer 500 km), naar zijn werk en voor boodschappen, en komt tot de conclusie dat de auto in het dagelijks leven zeer overtuigend is. Qua design maakt de Sealion 7 veel indruk: de auto oogt groot en lang (4,83 m), met fraaie koplampen, sterke LED-signatuur en aantrekkelijke achterlichten. Alleen de vierkante wielkasten vallen minder in de smaak. Ook de bouwkwaliteit krijgt veel lof: uitstekende paneelspelingen, een zeer stille cabine, zachte deurbediening en veel zachte materialen in het interieur. Zelfs onder het dashboard is geen hard plastic zichtbaar; volgens de reviewer voelt de afwerking premium aan en kan die zich meten met Duitse merken in hogere prijsklassen.

De BYD Sealion 7 komt in deze review naar voren als een bijzonder sterke prijs-kwaliteitpropositie. De reviewer noemt hem meerdere keren “een geweldige auto” en benadrukt vooral hoe veel je krijgt voor het geld: een ruime middenklasse-SUV met zachte materialen, veel opbergruimte, een groot glazen panoramadak, een 12-speaker D-Audio-installatie, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, Google Maps-integratie en een 50W draadloze lader. Ook de praktische kant wordt geprezen: de bagageruimte is volgens de reviewer 500 liter met de stoelen omhoog en 1789 liter met neergeklapte banken, plus een frunk van 58 liter. De achterbank is opvallend ruim, met veel knie- en hoofdruimte, goede zitondersteuning en extra voorzieningen zoals ventilatieroosters, USB-C en USB-A-poorten. Op rijgebied scoort de Sealion 7 eveneens goed. De premium-versie met enkele motor levert 230 kW en 380 Nm, doet 0-100 km/u in 6,7 seconden en voelt volgens de reviewer soepel en natuurlijk aan. Hij prijst de vering als comfortabel op slecht wegdek, zeker vergeleken met zijn eigen Tesla Model Y, en noemt het rempedaal lineair en krachtig. Het stuur- en acceleratiegevoel zou bovendien prettig en voorspelbaar zijn, waardoor de auto zich volgens hem vooral goed leent voor bestuurders die overstappen uit een benzine- of dieselauto. De stoelen zijn 10-voudig elektrisch verstelbaar voor de bestuurder en 6-voudig voor de passagier, met verwarming en ventilatie voorin en stoelverwarming achterin. De touchscreen-reacties zijn snel en het systeem onthoudt instellingen per profiel, wat de dagelijkse bruikbaarheid vergroot. De review is echter niet zonder kanttekeningen. De grootste gemiste kans is volgens de reviewer het ontbreken van one-pedal driving. De regeneratie kent wel normale en hoge standen, maar geen stand die sterk genoeg is om echt met één pedaal te rijden. Ook de assistentiesystemen krijgen kritiek: lane keep assist en adaptive cruise control zouden niet los van elkaar te gebruiken zijn, en de rijbaanhulp kan soms te nadrukkelijk ingrijpen. Verder vindt hij sommige softwarelogica onhandig, zoals de zoekfunctie in het infotainmentsysteem, de permanente navigatiepop-ups op de verkeerde schermzijde en het feit dat bepaalde functies gekoppeld zijn aan automatische raam-sluiting. Hij stoort zich ook aan de handmatig verstelbare voorstoelen in een auto die hij verder als zeer compleet ervaart. De laadprestaties zijn degelijk maar niet uitzonderlijk: 11 kW AC en tot 150 kW DC betekent volgens hem ruim 30 minuten voor 10-80%, terwijl hij graag 22 kW AC en een 800V-architectuur had gezien. Al met al vindt hij de Sealion 7 zeer indrukwekkend, maar niet helemaal foutloos.

De BYD Sealion 7 wordt in deze review nadrukkelijk neergezet als een high-performance SUV, en dat perspectief past volgens de reviewer beter dan het beeld van een gewone, comfortabele crossover. De auto voelt volgens hem direct en krachtig aan, met een extreem stijve carrosserie dankzij de cell-to-body-constructie en een onderstel dat strak controle houdt over de hoge koets. De 530 pk en 690 Nm zorgen voor zeer vlotte prestaties, met een gemeten 0-100 km/u-tijd van 4,2 seconden volgens de boordcomputer. Ook de tractiecontrole maakt indruk: vol gas wegaccelereren zonder drama of wielspin wordt als een van de sterkste kanten genoemd. Wel blijft de rechtuitstabiliteit op de snelweg een aandachtspunt, omdat de auto soms wat zoekerig aanvoelt. Aan de comfort- en interieurkant is de review ronduit positief. De Sealion 7 maakt volgens de tester een duidelijke sprong ten opzichte van eerdere BYD-modellen: bouwkwaliteit, materiaalkeuze en afwerking worden als “next level” omschreven. Daarbij noemt hij het gebruik van vegan leder, nappaleder op de stoelen, een groot 15-inch infotainmentscherm, een head-up display en een fraai vormgegeven middenconsole met twee draadloze laders, waarvan één 50 watt en gekoeld. Ook de geluidsisolatie krijgt veel lof, mede door akoestisch glas en extra compartimenten in de bodem. De stoelen en het stuur zijn verwarmd, de stoelen zijn ook geventileerd, en de climate control werkt volgens hem inmiddels feilloos. Een klein minpunt is de zitpositie: die voelt wat hoger dan verwacht en de zitting geeft veel ondersteuning onder de bovenbenen, wat niet voor iedereen prettig zal zijn. Rijdynamisch is de Sealion 7 duidelijk een auto met twee gezichten. Op rustig tempo en op oneffen stadswegen kan de adaptieve demping juist goed van pas komen, maar in het algemeen vindt de tester het onderstel te stug en net wat onrustig. Vooral op snelwegoneffenheden en bij drempels of korte, harde overgangen komt de massa van de auto nadrukkelijk naar voren. De review noemt expliciet dat de auto op bepaalde momenten te straf is afgeveerd en dat een toekomstige facelift met langere veren en verfijndere demping welkom zou zijn. Daartegenover staat dat de auto in bochten stabiel blijft en weinig overhelt, wat goed past bij zijn sportieve positionering. Ook de rematerialisatie en software laten een gemengd beeld zien: de testauto reed nog op vorige-generatie software, waardoor actieve batterijverwarming ontbrak en er te veel rijhulpmeldingen en piepjes aanwezig waren. Laden en verbruik zijn degelijk, maar niet toonaangevend. Deze Excellence Allwheel Drive beschikt over de 91 kWh-accu en een DC-laadvermogen van 230 kW op een 600V-systeem. In de praktijk laadde de auto van 10 naar 80 procent in 25 minuten, al werd het maximale laadvermogen niet gehaald door een niet optimaal verwarmde batterij. Het gemeten verbruik van 23 kWh/100 km ligt aan de hoge kant, al acht de tester 21 à 22 kWh/100 km realistischer bij rustiger gebruik, wat neerkomt op ongeveer 400 km praktijkbereik. Daarmee is de Sealion 7 geen zuinige alleskunner, maar wel een sterke, snelle en zeer fraai afgewerkte EV met duidelijke sportieve ambities en nog enkele software- en onderstelpunten om verder te verfijnen.

In deze range-test van Bjørn Nyland komt de BYD Sealion 7 overtuigend naar voren als een opvallend complete en comfortabele elektrische crossover. De auto wordt vergeleken met onder meer de Tesla Model Y en de Volkswagen ID.4/ID.5, maar Nyland benadrukt vooral dat de Sealion 7 in gebruik minder lomp aanvoelt dan veel SUV’s. Het onderstel wordt geroemd: de auto rijdt volgens hem “als een Duitse auto”, met weinig body roll, een prettige mix van comfort en stevigheid, en een stille cabine. Ook de stoelen, de binnenruimte en de algemene afwerking maken indruk. In zijn ogen voelt het interieur kwalitatief beter en moderner aan dan bij eerdere Chinese BYD’s die hij reed. De auto ligt bovendien rustig op de snelweg en geeft een volwassen, stabiele indruk. Op het gebied van efficiëntie is het beeld gemengd. Tijdens de test in winterse omstandigheden rond -10 °C haalt de Sealion 7 volgens Nyland ongeveer 300 km bij hogere snelheden en circa 400 km in rustiger gebruik, wat hij niet spectaculair noemt voor een grote accu van 93 kWh bruto en 91,3 kWh netto. Zijn meting wijst zelfs op ongeveer 89 kWh bruikbaar in plaats van de opgegeven 91,3 kWh. Daarbij merkt hij op dat Chinese auto’s nog altijd stappen moeten zetten in efficiëntie, ook al zijn ze sterk verbeterd in comfort en geluidsisolatie. Wel prijst hij de zeer stille cabine, de soepele vermogensafgifte over hobbels en het feit dat de auto minder schokkerig reageert dan eerdere BYD’s. De snelheidsafwijking van de cruisecontrol en de nogal optimistische actieradiusweergave noemt hij wel als minpunten. Ook laden en software komen aan bod. De Sealion 7 heeft een 800V-architectuur en zou tot 230 kW DC kunnen laden, maar in de praktijk ziet Nyland aanvankelijk slechts 133 kW. Later krijgt hij een foutmelding bij het laden en besluit hij de test af te breken. Hij merkt op dat batterijvoorverwarming aanwezig is, maar dat het systeem niet heel sterk lijkt te verwarmen en dat de software soms onhandig of onlogisch werkt, met vertalingsfouten en irritante meldingen. Het audiosysteem vindt hij middelmatig: de bas is te dominant en de klank wordt pas acceptabel na stevige correctie via de equalizer. Toch blijft zijn eindoordeel positief, mede omdat de auto voor ongeveer 470.000 Noorse kronen veel uitrusting, prestaties en comfort biedt. In die prijsklasse ziet hij de Sealion 7 als een erg sterke aanbieding.

De BYD Sealion 7 komt in deze eerste rij-indruk naar voren als een zeer complete, premium elektrische SUV met opvallend veel ruimte, sterke prestaties en een hoge afwerkingskwaliteit. De auto mikt duidelijk op het hogere segment en combineert een rustige, moderne vormgeving met flinke proporties: bijna 5 meter lang, een wielbasis van 2930 mm en 20-inch wielen op deze Performance-uitvoering. Daardoor oogt hij niet alleen fors en volwassen, maar belooft hij ook veel binnenruimte. De reviewer noemt het design simpel maar modern, met een duidelijke coupé-SUV-lijn, brede carrosserie en een stevige weguitstraling. Achterin biedt de Sealion 7 volgens de tekst een bijzonder royale zitruimte, met veel knie- en hoofdruimte, een vlakke vloer, verstelbare rugleuning, goede ondersteuning en zelfs voldoende ruimte onder de voorstoelen voor de voeten. Ook de bagageruimte is sterk: 520 liter achterin plus een frunk van 58 liter, wat de praktische kant duidelijk benadrukt. Het interieur wordt omschreven als zeer hoogwaardig en premium aanvoelend, met veel zachte materialen, een volledig knoploze dashboardopzet en een grote 15,6-inch touchscreen die vrijwel alle functies bedient. De reviewer is positief over de schermresolutie en bediening, maar benoemt tegelijk dat er erg veel informatie op de displays staat, waardoor je je ogen vaak van de weg moet halen. De auto heeft daarom ook een drowsiness- en driver monitoring-systeem dat opvallend streng is en blijft waarschuwen als je niet recht vooruit kijkt. Dat wordt in de review wat ironisch gevonden, juist omdat de interface zoveel aandacht vraagt. Positief zijn wel de slimme details: een gekoelde 50W draadloze lader, een goed geplaatste ventilatie-opening voor telefoonkeling, een hoogwaardige middenconsole, comfortabele elektrisch verstelbare en geventileerde voorstoelen en een uitstekend 360-gradencamerasysteem. Rijdend laat de Sealion 7 twee gezichten zien. De Performance-dual-motor levert meer dan 500 pk en 690 Nm, waardoor de SUV in 4,5 seconden naar 100 km/u sprint. De tussensprints zijn volgens de reviewer eveneens zeer sterk, met 20-80 en 40-100 km/u beide in minder dan 3 seconden. Toch voelt de auto door zijn gewicht van meer dan 2 ton niet lichtvoetig aan; de snelheid is indrukwekkend, maar niet speels. De besturing blijft licht en de remmen natuurlijk en progressief, terwijl de adaptieve demping kleine oneffenheden redelijk afvangt maar wel een onderliggende stugheid laat voelen, vooral op de 20-inch wielen. Minder overtuigend zijn de regeneratie, die zelfs op de hoogste stand niet sterk genoeg is voor one-pedal driving, en de geluidsisolatie achter, waar bij hogere snelheden meer omgevingsgeluid doordringt. De review prijst wel de actieradius: BYD claimt 542 km voor de dual-motor, en in gemengd gebruik werd bijna 500 km uit de single-motor versie gehaald. Alles bij elkaar noemt Autocar India de Sealion 7 een van de beste elektrische auto’s in deze prijsklasse, al blijft het servicenetwerk van BYD nog kleiner dan dat van gevestigde concurrenten zoals de Kia EV6, Volvo C40 Recharge en Mercedes-Benz EQA.