BYD Dolphin Surf reviews

Deze extra presentatie van de BYD Dolphin Surf 2025 richt zich vooral op verbruik, laadsnelheid en praktische inzetbaarheid op de weg. De reviewer laadt de auto bij een snellader en merkt op dat de auto in het begin ongeveer 80 kW accepteert, waarna het vermogen geleidelijk terugzakt: rond 80% naar circa 60 kW en richting 90% nog maar iets boven 24 kW. Van 39% naar 95% duurt de sessie in totaal 38 minuten, waarbij volgens de lader 29 kW uit het net werd gehaald en de laadkosten ongeveer 45 RON bedragen. Opvallend is dat de auto geen knop heeft om het laden vanuit de auto zelf te stoppen, wat in sommige situaties onhandig kan zijn. Ook vermeldt de reviewer dat deze BYD geen warmtepomp heeft, maar dat de zomerautonomie desalniettemin erg sterk is. Tijdens de rit van Brașov naar Boekarest valt vooral het energieverbruik mee. De navigatie van de auto kan bij een ingestelde route een geschatte aankomststate of charge tonen: bij vertrek met 95% voorspelt de auto 26% bij aankomst, en de reviewer arriveert uiteindelijk met 36%. Dat betekent dat de auto zuiniger uitvalt dan verwacht. Op de terugweg uit Brașov richting Boekarest komt hij zelfs met 35% aan. De reviewer schat het reële verbruik rond 17 kWh/100 km, waarbij ook wordt benadrukt dat dit met legaal rijden, kleine snelheidsverhogingen en inhaalacties gebeurt. Op de laatste 50 km toont de boordcomputer waarden van 14% en later zelfs 11%, wat bevestigt dat de auto op nationale wegen en binnendoor verrassend efficiënt is. De rij-indruk is positief voor wie vooral buiten de snelweg rijdt. Op DN1 en in gemengd verkeer voelt de Dolphin Surf volgens de reviewer capabel en zelfs vlot genoeg om comfortabel te kunnen inhalen. Wel wordt duidelijk aangegeven dat de auto geen echte snelwegauto is: op de A3 zou de actieradius veel harder teruglopen. De conclusie is daarom genuanceerd maar duidelijk gunstig: als kleine stadsauto en voor regionaal gebruik is de Dolphin Surf zeer overtuigend, mede dankzij de goede zomerautonomie, nette laadcurve en het feit dat de auto zelfs op een langere rit tussen Brașov en Boekarest geen zorgen gaf. Er zijn ook enkele beperkingen. De review noemt dat de auto een kleine batterij heeft, weinig vermogen aan de snellader accepteert vergeleken met grotere EV’s, en geen warmtepomp heeft. Daarnaast zijn er software- en gebruiksgemakkanttekeningen, zoals het ontbreken van een fysieke of duidelijke in-car laadstopknop. De navigatiefunctie met aankomst-% werkt wel, wat juist een pluspunt is ten opzichte van eerdere ervaringen met andere BYD-modellen.

In deze review van de BYD Dolphin Surf Dynamic draait het om een echte praktijkrit naar GRYND 2026 en terug, inclusief meerdere laadstops onderweg. De reviewer noemt meteen dat dit de versie met de uitgebreide actieradius is: waar eerder een variant met 240 km werd gereden, heeft deze uitvoering volgens hem 300 km bereik. Tijdens de trip wordt geladen bij een DC-snellader in Luxemburg en later bij Cradlestone Mall, waar het laadproces volgens de blauwe indicatie correct start en de auto rond de 38,9 à 40 kW aan DC-vermogen haalt. Dat is voor dit segment best netjes en maakt de auto volgens de tester bruikbaar voor langere ritten, al blijft het duidelijk een stadsgerichte EV die onderweg plannen en bijladen vereist. Rijtechnisch is de toon opvallend positief. De auto voelt volgens de reviewer opvallend stabiel en “sure-footed” aan, ondanks het compacte formaat en de 16-inch wielen. De rit wordt omschreven als zeer soepel en sereen, met een stille cabine en een onderstel dat oneffenheden en golvingen goed wegfiltert. Zelfs bij 120 à 130 km/u blijft de stabiliteit volgens hem prima, wat de auto opvalt voor een kleine hatchback. Het vermogen van 55 kW en 135 Nm zorgt niet voor sportieve prestaties op papier, maar in de praktijk voelt de auto dankzij het directe elektrische koppel sneller aan dan de officiële 0-100 km/u-tijd van 15,5 seconden doet vermoeden. De auto trekt lineair op, reageert vlot in de stad en de sportmodus geeft hem net wat meer levendigheid. Ook het interieur krijgt veel lof. De 10,1-inch infotainmentscherm met draadloze Android Auto en Apple CarPlay, de overzichtelijke digitale cockpit en de fysieke knoppen voor klimaat, rijmodi en voertuigfuncties maken het geheel gebruiksvriendelijk. De reviewer prijst vooral de afwerking van het dashboard, de zachte materialen, de twee-tone kleurstelling en de comfortabele stoelen. Achterin is de ruimte volgens hem voor de klasse bruikbaar, mede dankzij de wielbasis van ongeveer 2,5 meter, al is de achterbank duidelijk minder compleet uitgerust: geen bekerhouders, geen middenarmsteun en geen laadpoorten. Ook valt op dat er geen bagageafdekking aanwezig lijkt te zijn. Wel zijn er ISOFIX-aansluitingen, drie hoofdsteunen achterin en zes airbags. Tot slot noemt de tester nog enkele praktische details: het trekken van de regenstand via de bediening, een draadloze laadpad, USB-A en USB-C, een 12V-aansluiting en een microSD-slot. De auto oogt van buiten compact maar opvallend stijlvol, met LED-dagrijverlichting, een doorlopende lichtstrip achter en een uitgesproken spoiler die het geheel wat sportiever maakt. Al met al komt de Dolphin Surf Dynamic over als een aantrekkelijk, goed afgewerkt en verrassend volwassen klein EV’tje dat vooral in de stad uitblinkt, maar dankzij zijn bruikbare actieradius en acceptabele snellaadvermogen ook langere trips aankan mits je het laadritme accepteert.

Deze test van de BYD Dolphin Surf draait om realistisch dagelijks gebruik en een langere dag van ruim 400 km, niet om een klassieke snelwegreis. De reviewer noemt de auto ideaal voor de stad en voor korte tot middellange ritten dankzij het compacte formaat, de ruime cabine en de prettige wendbaarheid. In het dagelijkse traject met airco aan werd 263,4 km afgelegd zonder tussentijds laden, met nog 17% batterij over. Over de eerste drie dagen noteerde men een verbruik van 13,5 kWh/100 km en een realistische actieradius van ongeveer 320 km in gemengd gebruik, wat zelfs iets beter was dan de opgegeven mixwaarde. Ook de kosten vallen bijzonder laag uit: thuisladen komt neer op 1,19 euro per 100 km volgens de review. De grotere testdag laat tegelijk de grenzen zien. In een volledige dag van 405,6 km werd een gemiddeld verbruik van 16,6 kWh/100 km gemeten en een reële actieradius van circa 260 km in gemengd gebruik. De auto kon die rit wel degelijk aan, maar alleen met een laadstop. Laden van 20 naar 81% duurde 34 minuten, dus iets langer dan de door BYD genoemde 10-80% in 32 minuten. De snellaadcurve wordt bovendien bekritiseerd: er is wel een piek van 84 kW bij 21%, maar daarna zakt het vermogen duidelijk en onregelmatig weg, bijvoorbeeld naar 51 kW bij 48%, 31 kW bij 66%, 38 kW bij 70% en 41 kW bij 78%. Wel positief is dat de climatizatie tijdens het laden gebruikt kan worden. Qua rijgedrag is de conclusie overwegend positief. De Dolphin Surf voelt volgens de tester stabiel, veilig en vlot genoeg voor stadsverkeer en ook op provinciale weg en snelweg. Met twee of drie volwassenen aan boord bleef het gedrag overtuigend en de auto gaf prettige sensaties achter het stuur. Ook de standaarduitrusting helpt mee: 360-gradencamera, rijhulpsystemen en een comfortabele, ruime en goed afgewerkte binnenruimte maken hem erg bruikbaar. Tegelijk zijn de beperkingen duidelijk: de beperkte actieradius en de laadsnelheid maken hem minder geschikt voor echt intensief langeafstandsgebruik. De review noemt daarom expliciet betere alternatieven voor wie vaker ver reist, terwijl een toekomstige update met meer bereik en efficiënter laden de auto veel aantrekkelijker zou maken.

De BYD Dolphin Surf 2025 wordt in deze review neergezet als een extreem betaalbare elektrische stadsauto die in de basis minder dan 10.000 dollar zou kosten en voor Europa niet boven ongeveer 23.000 euro uitkomt. De auto is duidelijk ontwikkeld voor stedelijk gebruik: compact van formaat, makkelijk te parkeren en bedoeld om stil, efficiënt en zonder uitstoot door drukke straten te bewegen. De reviewer noemt twee vermogensvarianten, 65 kW en 115 kW, met een sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 9 tot 12 seconden en een begrensde topsnelheid van 150 km/u. Daarmee is het geen snelheidsduivel, maar volgens de tekst ruim voldoende voor dagelijks woon-werkverkeer en stadsritten. Op technisch vlak noemt de review twee batterijopties: een 30 kWh-accu en een 43,2 kWh-accu. Vooral die grotere batterij springt eruit, met een WLTP-bereik van 322 km. De maximale DC-laadsnelheid bedraagt 85 kW; dat klinkt niet spectaculair, maar de auteur stelt dat de grote batterij van 10 naar 100 procent in ongeveer een half uur kan laden. Ook wordt gesproken over een laag verbruik van minder dan 10 kWh per 100 km, wat de auto erg zuinig maakt in dagelijks gebruik. Daarnaast heeft de Dolphin Surf Vehicle-to-Load-functionaliteit van 3,3 kW, waarmee externe apparaten, een koelbox of zelfs een elektrische fiets gevoed kunnen worden. De rijbeleving wordt verrassend positief omschreven voor een budgetauto. De auto zou stil rijden, een nauwkeurige besturing hebben en ook bij zijwind rustig blijven. Het aangepaste onderstel vangt oneffenheden volgens de reviewer effectief op, wat de comfortscore in de stad ten goede komt. De geluidsisolatie zou beter zijn dan bij veel andere kleine auto’s. Ook het interieur krijgt aandacht: een draaibaar centraal infotainmentscherm, een klein instrumentenscherm achter het stuur, draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen, bekerhouders en bruikbare opbergruimte. De cabine is afgewerkt met vegan leer en heeft een ronde, vriendelijke vormgeving die contrasteert met de hoekige buitenkant. Veiligheid en gebruiksgemak worden eveneens sterk benadrukt. De auto zou zes airbags, automatische noodremming, voorwaarschuwing voor botsingen en een 360-gradencamera hebben. Verder noemt de tekst OTA-updates, een BYD-app voor klimaatregeling op afstand en gebruik van een digitale sleutel via de telefoon. De garantie is royaal voor deze klasse: zes jaar of 150.000 km op de auto en acht jaar op de batterij. Alles bij elkaar schildert de review de Dolphin Surf af als een slimme, zuinige en verrassend complete elektrische stadsauto met veel waarde voor zijn geld.

De BYD Dolphin Surf wordt in deze test neergezet als precies het soort compacte EV dat volgens de reviewer nodig is: klein, efficiënt en verrassend bruikbaar. Het model staat op BYD’s e-Platform 3.0, is 3,99 meter lang, 1,72 meter breed en 1,59 meter hoog, met een wielbasis van 250 cm. De auto voelt van buiten wat hoger aan dan een doorsnee hatchback en biedt binnen ook daadwerkelijk veel hoofdruimte. Het design vindt de reviewer geslaagd en fris, zeker in een opvallende kleur. Opvallend is wel dat de auto in Europa verlengd is uitgevoerd en dat hij ondanks zijn compacte formaat duidelijk als een brede stadsauto met wat crossover-trekjes oogt. Binnenin is het beeld gemengd, maar wel logisch voor dit segment en deze prijs. Het dashboard bestaat uit twee schermen: een draaibaar infotainmentscherm van 10,1 inch en een klein bestuurderdisplay van 7 inch, dat in de praktijk vooral een centraal informatievenster heeft. De software is overzichtelijk en kent bekende BYD-functies zoals een neerklapmenu, personaliseerbare tegels en uitgebreide voertuiginstellingen. Tegelijk bekritiseert de reviewer het overwegend harde interieur, al is de afwerking wel goed en zijn er op de juiste plekken zachte delen zoals armsteunen. Ook noemt hij dat er eigenlijk te weinig fysieke knoppen zijn en dat de luchtstroom van de handmatige éénzoneclimate naar de knieën kan blazen. Achterin is de ruimte juist een sterk punt: er is genoeg been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, goede instap en prima voorzieningen zoals twee ISOFIX-punten, een derde kinderstoelbevestiging voorin en zachte armleuningen. De auto is echter alleen als vierzitter geregistreerd. De bagageruimte is bruikbaar maar niet bijzonder slim ingedeeld. Standaard is er 308 liter, met een forse bak onder de vloer voor kabels en reparatieset. Volgens de reviewer missen een hoedenplank, verstelbare laadvloer of extra tussenbodem, terwijl de laaddrempel en zichtbaarheid van camera en kenteken achteraan ervoor zorgen dat die zone snel vies kan worden. Met neergeklapte stoelen groeit de inhoud tot 1037 liter, al ontstaat geen volledig vlakke laadvloer. Praktische minpunten zijn verder de handmatige achterklep, een beperkte laadcapaciteit van 344 kg en geen trekvermogen. Qua techniek biedt de testauto de 43 kWh netto-accu met 88 pk, al noemt de reviewer ook een krachtigere 156 pk-versie met dezelfde batterij. Snelladen gaat met maximaal 65 kW en dat is alleen haalbaar tussen 30 en 80 procent; daarbuiten zakt het vermogen snel terug, volgens de reviewer zelfs richting 20 kW boven 80 procent. In de stad scoort de Dolphin Surf juist sterk: hij is wendbaar, heeft een kleine draaicirkel, voelt licht en rijdt efficiënt met verbruik onder 10 kWh/100 km, waardoor ruim 400 km stadskilometers haalbaar lijken. Op provinciale wegen komt het verbruik rond 13 à 14 kWh/100 km uit, op snelweg rond 20 kWh/100 km en op de Autobahn zelfs 27 à 28 kWh/100 km, waardoor de actieradius daar sterk inzakt. Rijgedrag en comfort worden positief beoordeeld: de besturing is voldoende precies, de vering aan de zachte kant maar niet zweverig, en voor een goedkope stads-EV is de geluidsisolatie acceptabel. Wel is de auto gevoelig voor zijwind en voelt hij op hogere snelheden duidelijk minder vlot. De rijhulpsystemen werken redelijk, maar ISA, dodehoekwaarschuwingen en de actieve rijstrook-/stuurassistent worden als irritant of wat nerveus beschreven. Al met al ziet de reviewer de Dolphin Surf vooral als een sterke stads-EV met goede ruimte, lage gebruikskosten en nette rijeigenschappen, maar met middelmatige verlichting, matige DC-laadsnelheid en wat praktische missers.

De BYD Dolphin Surf wordt in deze review neergezet als een compacte, betaalbare stads-EV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak en lage gebruikskosten. De reviewer gebruikt de auto een volle week in en rond Johannesburg, laadt hem onderweg en rijdt ermee als dagelijkse auto. Het voornaamste instapargument is de prijs: de Comfort begint bij 331.900 rand en de topversie Dynamic bij circa 395.900 rand, waarmee de auto zich duidelijk richt op mensen die elektrisch willen rijden zonder groot budget. De geteste Dynamic heeft een 38,9 kWh blade-batterij, een officieel bereik van 295 km en een elektromotor van 55 kW en 135 Nm. In de praktijk komt de auto volgens de reviewer zeer dicht bij die opgegeven actieradius: over de week lag het verbruik tussen 10,9 en 13 kWh per 100 km en werd ongeveer 290 km reëel bereik gehaald. Qua rijervaring wordt de Dolphin Surf omschreven als verrassend prettig en moeiteloos. De besturing is licht, het zicht rondom is uitstekend en door de lage plaatsing van het accupakket voelt de auto stabiel en zeker aan, ook in druk stadsverkeer en krappe parkeersituaties. De auto is niet snel: de gemeten 0-100 km/h-tijd is 15,5 seconden, maar de reviewer benadrukt dat dit niet het doel van de auto is. In de Eco-stand is de topsnelheid op de snelweg zelfs begrensd op 100 km/h, terwijl Normal en Sport 120 km/h toelaten. In Sport reageert de kleine BYD volgens hem verrassend vlot, maar de nadruk ligt duidelijk op ontspannen, eenvoudige mobiliteit in plaats van sportiviteit. Ook het comfort valt positief op. De vering slikt de meeste oneffenheden zonder protest en de cabine blijft opvallend stil omdat er geen verbrandingsmotor voorin zit. De stoelen worden als comfortabel beschreven en er is volgens de reviewer genoeg been- en hoofdruimte voor zowel voor- als achterpassagiers, met zelfs voldoende ruimte voor dagelijkse gezinsritten. ISOFIX is aanwezig en de auto voelt niet intimiderend aan, wat volgens hem precies is wat eerste EV-kopers nodig hebben. De cabine maakt een modern en goed in elkaar gezet indruk, met een dashboard dat eenvoudig en logisch is opgezet. Verder noemt hij draadloze Apple CarPlay, Android Auto, draadloos laden en elektrisch verstelbare stoelen op deze Dynamic-uitvoering. Niet alles is perfect. De grootste minpunten zitten buiten de auto zelf: de laadinfrastructuur is volgens de reviewer nog steeds een zwak punt en zijn eigen ervaring met een niet-werkende lader in Fourways laat zien dat EV-bezit in Zuid-Afrika nog sterk afhankelijk is van goede publieke laadmogelijkheden. Ook lange ritten vragen planning; dit is geen auto voor regelmatige intercityreizen naar bijvoorbeeld Kaapstad. Verder mist de auto een reservewiel en is de achterklep handmatig bediend. Toch concludeert de reviewer dat de Dolphin Surf veel barrières voor EV-rijden wegneemt en vooral overtuigt als betaalbare, efficiënte en praktische dagelijkse elektrische auto.

Deze video bespreekt de BYD Dolphin als compacte, volledig elektrische hatchback die volgens de reviewer vooral uitblinkt als praktische stadsauto met verrassend veel comfort en techniek. De auto wordt vergeleken met een VW Golf qua formaat en bruikbaarheid, terwijl de getoonde uitvoering de Design-trim is. De reviewer benadrukt dat de Dolphin inmiddels eenvoudiger is opgezet dan voorheen, met nog maar twee versies: Comfort en Design. De Design kost volgens de video £31.730, terwijl de Comfort begint bij £30.230. In beide gevallen krijg je dezelfde 60,4 kWh Blade-accu, een officiële actieradius van 265 mijl (ongeveer 425 km) en een warmtepomp standaard. Snelladen kan volgens de reviewer van 20 naar 80% in circa 27 minuten. Tijdens de rijtest komt de Dolphin positief naar voren. De auto voelt vlot aan, mede door het directe koppel van de elektromotor, en de reviewer noemt hem “fantastisch” om mee te rijden. Hij test de auto op een 60-weg en laat zien dat de adaptieve cruise control en rijstrookassistentie op de snelweg goed functioneren. De auto kan volgens hem ook kortstondig sturen via de ICC-functie, waarbij hij de bestuurder vooral op lange ritten ondersteunt. Comfort is een sterk punt: de Design heeft verwarmde en geventileerde voorstoelen, een verwarmd stuur, draadloos laden, een panoramadak met zonnescherm en een rustige, luxe aanvoelende cabine. Ook de interieurafwerking krijgt veel lof; de vegan-leerbekleding, de elektrische stoelen en de algemene materiaalbeleving zouden premium aanvoelen voor deze klasse. Verder wordt de Dolphin geprezen om zijn praktische bruikbaarheid. De vijfzitter biedt volgens de reviewer voldoende hoofdruimte, een vlakke vloer achterin en genoeg plek voor vijf volwassenen. De bagageruimte is bruikbaar voor boodschappen en dagelijkse ritten, al noemt hij de hoge instaplip achteraan als nadeel. Ook de technologie is uitgebreid: 360-gradencamera, NFC-toegang, keyless entry, draaibaar infotainmentscherm, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een spraakassistent voor klimaatfuncties en instelbare snelkoppelingen op het scherm. De gebruiker kan bovendien via de app klimaatfuncties vooraf plannen en de auto opwarmen of ontdooien. De reviewer noemt ook nog de 50 kW draadloze lader, al laat de tekst op meerdere momenten zien dat de auto vooral leunt op comfort en gebruiksgemak in plaats van sportiviteit. De Dolphin Surf wordt expliciet genoemd als een kleinere, goedkopere vierzitter; de besproken Dolphin is daarvan de ruimere en rijker uitgeruste variant.

Na 2.500 km trekt de reviewer een overwegend positieve balans op van de BYD Dolphin Surf Comfort. Hij waardeert vooral het design, dat hij “erg geslaagd” noemt, met de Lime Green Metallic-lak als opvallende Signature-kleur en een front dat hem zelfs aan een kleine Lamborghini doet denken. Ook de afwerking en het waardigheidsgevoel vallen gunstig op: volgens hem ligt de verwerkings- en materiaalkwaliteit duidelijk boven MG en minstens op Volkswagen-niveau. De stoelen worden expliciet geprezen: dik gepolsterd, comfortabel op lange ritten, perforatie tegen zweten en beide voorstoelen elektrisch verstelbaar. Hij noemt bovendien de rijbeleving in het geheel comfortabel en ontspannen, met veel minder geluid dan hij in dit segment gewend was. Op de weg blinkt de Dolphin Surf uit in stilte en gemak. Tot ongeveer 40 à 50 km/h is de auto vrijwel geruisloos; ook wind- en rolgeluiden blijven tot boven 100 km/h laag en pas vanaf circa 120 km/h wordt het duidelijk rumoeriger. De ACC wordt als prettig en bruikbaar beschreven, zeker in stop-and-go-verkeer, al valt hij na ongeveer twee minuten stilstand in een slaapstand waarna je weer even het pedaal moet aantippen. Ook het DAB+-bereik ervaart hij als sterk, met weinig uitval op langere trajecten, al zijn er in bekende radiolessen zoals Boven-Allendorf wel storingen. De 360-gradencamera noemt hij een echte meerwaarde, net als de brede spiegels en de automatische verlichting en ruitenwissers. Het schakel- en toegangsconcept vindt hij handig: sleutelloos openen, starten en zelfs ramen bedienen via de knop of de sleutel/app werkt praktisch, al zou hij graag meer symmetrie zien, zoals een knop aan beide deuren. Er zijn echter ook duidelijke minpunten. De klimaatregeling overtuigt hem niet: in de winter zou de auto structureel beslagen ruiten hebben, en in de zomer schiet de koeling tekort, zelfs bij gematigde buitentemperaturen. Hij vermoedt dat dit samenhangt met een te klein verdampingssysteem en het ontbreken van een eigen, afzonderlijke thermomanagementkoeling voor de batterij. Ook de ventilatiebediening vindt hij onlogisch en te weinig fijngevoelig. Verder stoort hij zich aan de kleine schermen en de software: Android Auto start volgens hem te vaak vanzelf op, snelkeuzeknoppen springen telkens terug naar voren en er komen volgens hem te weinig updates; sinds januari is er niets nieuws gekomen. Tot slot mist hij binnenverlichting achterin en in de kofferbak, en is de rijstrookassistent te dominant omdat die de auto te sterk naar het midden van de baan duwt. Ondanks die kritiek blijft zijn eindoordeel duidelijk positief: hij vindt de Dolphin Surf een zeer geslaagde, goed gebouwde en prettig rijdende EV met sterke gebruikswaarde.

De video is een uitgebreide rijtest van de BYD Dolphin Surf, de nieuwe versie die net in Colombia wordt geleverd. De reviewer gebruikt de auto op zowel bochtige bergwegen als in stadsverkeer en op een minder verharde route, waardoor een vrij compleet beeld ontstaat. De grootste verandering ten opzichte van de vorige versie is de aandrijflijn: van 94 pk gaat de auto naar 174 pk en 290 Nm, met een LFP-batterij van 45 kWh. In de praktijk levert dat een veel levendiger en overtuigender rijgedrag op. De auto trekt volgens de test erg vlot op, voelt solide aan en noteert zelfs een 0-100 sprint van 7,7 seconden. Vooral op asfalt en in bochten maakt de Dolphin indruk: de onafhankelijke achtervering vervangt de oude torsie-as en zorgt voor veel meer stabiliteit, minder stuiteren en een volwassen wegligging. Op comfort en dagelijks gebruik scoort de BYD goed, maar niet zonder kanttekeningen. De reviewer prijst de relatief goede geluidsisolatie, het precieze remgevoel en de fijne ergonomie van veel bedieningsknoppen. De fysieke knoppen voor rijmodi, regeneratie, klimaat en rijhulpsystemen worden als een groot pluspunt gezien. Ook de aanwezigheid van Google Maps in het infotainmentsysteem, een Full HD-scherm van 12,4 inch, draadloos ogende laadoplossingen met 50 W USB-opladen en de heldere camerabeelden dragen bij aan de gebruiksvriendelijkheid. De auto ondersteunt ook Android Auto, Apple CarPlay en een app voor afstandsbediening. De reviewer noemt de laadmogelijkheden sterk voor dit segment: AC-laden kan tot circa 6,5 kW, terwijl DC-snelladen piekt op 80 kW. Dat is niet klasseleidend, maar wel beter dan sommige directe rivalen. Tijdens de test wordt 11,3 kWh/100 km genoemd na een rit over de Cuchilla, en de auto verbruikt 7,5 kWh over 56,4 km. De opgegeven NEDC-actieradius is 397 km; in de praktijk verwacht de reviewer rond 350 tot 360 km, wat redelijk realistisch klinkt. Er zijn ook duidelijke minpunten. De zichtbaarheid naar links wordt flink beperkt door de A-stijl; volgens de reviewer veroorzaakt de sterk hellende voorruit een serieus dode hoek, vooral bij bochten en kruispunten. Daarnaast vallen de harde kunststoffen in de deuren tegen, zowel voor als achter, en wordt de afwerking van sommige delen als vrij eenvoudig ervaren. De achterbank is bruikbaar, maar niet bijzonder ruim of comfortabel: de vloer ligt hoog, waardoor voeten minder prettig geplaatst worden, en drie personen achterin zullen het krap krijgen. Ook de stoelergonomie krijgt kritiek; de zittingen bieden onvoldoende ondersteuning en worden na langere ritten als oncomfortabel ervaren. De bagageruimte van 345 liter is functioneel en heeft zelfs een reservewiel, maar de afwerking van de opbergruimte rond dat reservewiel vindt de reviewer goedkoop en onhandig.

De BYD Dolphin 2027 wordt in deze review neergezet als een betaalbare EV die veel minder “basic” aanvoelt dan je op basis van zijn prijs zou verwachten. De auto oogt volgens de reviewer modern en futuristisch, met smalle LED-koplampen, een grotendeels gesloten neus voor betere aerodynamica en een strakke achterkant met een doorlopende LED-lichtbalk. Daardoor krijgt de compacte hatchback een verrassend premium uitstraling, zowel overdag als ’s avonds. Ook de proporties worden geprezen: hij zou compact genoeg zijn voor de stad, maar toch netjes in balans ogen en een sportieve, efficiënte indruk maken. Binnenin ligt de nadruk op de premium beleving. Het dashboard krijgt een cleane, gelaagde opzet met metallic accenten, sfeerverlichting en zachte materialen, terwijl een groot centraal touchscreen de infotainment aanstuurt. Volgens de reviewer draait het systeem op BYD’s nieuwste software en ondersteunt het draadloze Apple CarPlay, Android Auto, navigatie, spraakbediening en over-the-air updates. Achter het stuur zit een digitaal instrumentenpaneel met duidelijke informatie over batterij, rijdata en navigatie. De stoelen worden omschreven als comfortabel en ondersteunend, en ook de achterbankruimte valt positief op dankzij het EV-platform dat de cabine efficiënter benut. De kofferbak blijft bovendien praktisch voor dagelijkse boodschappen en tassen. Qua uitrusting noemt de video een flinke lijst aan mogelijke features voor de klasse, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking, automatische noodremfunctie, parkeerhulp, draadloos laden, keyless entry, een panoramadak, premium audio en automatische klimaatregeling, afhankelijk van de uitvoering. Rijden zou licht, wendbaar en vlot aanvoelen, mede door de directe trekkracht van de elektromotor. De auto wordt vooral gepositioneerd als een logische stads- en forensenauto: comfortabel, efficiënt en eenvoudig in gebruik. Over actieradius en laadsnelheid geeft de review geen concrete cijfers, maar wel de indruk dat beide competitief zijn voor zijn klasse en dat snelladen de gebruiksvriendelijkheid vergroot.