BYD Dolphin reviews

In deze bespreking van de BYD Dolphin ligt de nadruk sterk op de praktische voordelen van een compacte elektrische auto in dagelijks gebruik. De reviewer benadrukt vooral de soepele, stille en lineaire aandrijflijn: bij lage snelheden zou de auto nooit schokkerig aanvoelen en zelfs op de snelweg reageert hij direct en krachtig bij inhalen. Daardoor voelt de auto volgens hem niet alleen vlot, maar ook veilig en stressvrij aan. Door het accupakket dat laag in de vloer zit, ervaart hij bovendien een lager zwaartepunt en dus meer stabiliteit bij rijstrookwissels en over drempels of oneffenheden. De auto komt in de video duidelijk over als een compacte EV die zich zowel in de stad als op snelle wegen verrassend volwassen gedraagt. Ook op efficiëntie en gebruikskosten is de toon positief. De reviewer noemt een officieel rijbereik van 435 km en ziet op basis van een verbruik van 11,2 kWh/100 km en een bruikbare accucapaciteit van 50,25 kWh zelfs een theoretische waarde van ruim 440 km. Hij plaatst daar wel meteen de gebruikelijke EV-compromissen tegenover: laden moet beschikbaar zijn, en laden kost tijd. Volgens hem moet je goed nadenken over waar je oplaadt, hoe lang je ermee kunt leven en of je je gebruikspatroon wilt aanpassen. Hij noemt een 400V-architectuur en gaat uit van ongeveer 30 minuten van 20 à 30 naar 80 procent, maar merkt terecht op dat warm weer of een warme accu de laadtijd kan verlengen. Ook wijst hij op batterijslijtage op langere termijn, iets wat bij de totaalwaarde van een EV hoort. Qua onderhoud ziet hij grote voordelen ten opzichte van brandstofauto’s. Voor deze BYD noemt hij onderhoudsbeurten rond 5.000 km, met de eerste controle voor iets boven de 400.000 VND, daarna pas weer rond 20.000 km en vervolgens 40.000 km. Daarnaast prijst hij OTA-updates, waarmee de auto volgens hem jaren na aankoop nieuwe functies en optimalisaties kan krijgen, vergelijkbaar met een smartphone. In de video worden ook het design en de uitrusting besproken: de Dolphin heeft volgens hem een compacte maar slimme verpakking met een 8-in-1 aandrijflijn, blade battery, cell-to-pack-techniek, 2700 mm wielbasis, 4290 mm lengte, 360-gradencamera, twee frontsensoren, elektrisch verstelbare stoelen, 6 airbags, 40/60 neerklapbare achterbank en een bruikbaar bagageruim. De afwerking wordt als degelijk en moderner dan voorheen omschreven. Er zijn ook duidelijke kanttekeningen. De auto heeft geen achterste ventilatieroosters, en zoals bij veel EV’s blijven laadinfrastructuur, laadsnelheid en accudegradatie belangrijke aandachtspunten. Verder vindt de reviewer dat de Dolphin vooral logisch is als tweede auto in het gezin, of voor korte zakelijke ritten en vervoer binnen een vast patroon. Wie een eerste auto zoekt, moet volgens hem extra goed nadenken over laadmogelijkheden, gebruiksdoel en merkvertrouwen, omdat BYD en andere nieuwe merken nog aan hun netwerk en reputatie moeten bouwen.

In deze video vertelt de eigenaar over zijn BYD Dolphin Mini na 40.000 km gebruik in de praktijk. Het gaat duidelijk om een echte ervaringsupdate en geen eerste indruk: de auto wordt dagelijks gebruikt voor woon-werkverkeer, korte ritten, weekenduitjes en zelfs bergwegen. Volgens de spreker past de auto goed bij zijn routine en die van zijn vrouw. Hij noemt de auto comfortabel, vooral na een aanpassing aan de vering/suspensie die het rijgedrag merkbaar heeft verbeterd. De oorspronkelijk als ‘molenga’ ervaren ophanging werd niet volledig opgelost, maar hij stoort zich er inmiddels niet meer aan en merkt op dat het comfort na de ingreep duidelijk beter is geworden. Daarbij benadrukt hij dat zowel hij als zijn vrouw geen echte klachten meer hebben over de auto.

In deze review staat de BYD Dolphin centraal als een compacte maar opvallend ruime EV die volgens de reviewer duidelijk groeide ten opzichte van de vorige versie. De nieuwe auto krijgt een grotere blade-accu van 50,25 kWh, goed voor een opgegeven rijbereik van ongeveer 435 km. In de praktijk wordt dat als sterk punt neergezet: de reviewer benadrukt meerdere keren dat dit bereik beter is dan dat van veel concurrenten in dezelfde prijsklasse en dat de auto daardoor ook geschikt is voor langere ritten, zoals van Ho Chi Minh-stad richting Ninh Thuan of vanuit Hanoi naar bijvoorbeeld Ha Giang of Sapa. De reviewer noemt daarnaast dat de auto nu Vietnamese spraakbediening ondersteunt, met ongeveer 300 commando’s, en dat veel functies via het scherm of met gebaren kunnen worden bediend. Tijdens het rijden maakt de Dolphin volgens de reviewer vooral indruk met zijn soepele en stille aandrijflijn. De elektromotor levert 94 pk en 180 Nm, wat op papier bescheiden klinkt, maar in de praktijk voldoende wordt gevonden voor normaal gebruik. De auto accelereert in de testomgeving volgens de reviewer in ruim 11 seconden, zonder schokkerig of nerveus aan te voelen. De Eco-stand is prettig voor stadsgebruik, Normal voor de snelweg en Sport geeft merkbaar meer urgentie wanneer het terrein heuvelachtig wordt. Ook de regeneratie wordt geprezen: zelfs bij hoge stand voelt die niet schokkerig aan, wat de auto rustiger en veiliger maakt in het verkeer. De cabine blijft bovendien opvallend stil; vooral band- en weggeruis zijn hoorbaar, terwijl de elektromotor vrijwel onhoorbaar blijft. Bij 100 km/h hoort de reviewer nog wel wat windgeruis bij de spiegels, maar storend wordt het niet gevonden. Onderstel en besturing worden eveneens positief besproken. De Dolphin staat op het e-platform van BYD, heeft voorwielaandrijving en een bodemspeling van 155 mm. De vering wordt omschreven als stevig, stabiel en prettig in bochten en bij snelle richtingswisselingen, met voldoende controle op slechte wegen en verkeersdrempels. Het stuurgedrag wordt als vlot ervaren dankzij ongeveer 2,5 omwentelingen van lock tot lock. Wel is de draaicirkel met 5,25 meter iets groter dan de reviewer had gehoopt. De auto is daardoor niet de allerwendbaarste in krappe ruimtes, al helpen de 360-gradencamera en sensoren goed mee. Ook het comfort en de praktische bruikbaarheid krijgen veel aandacht: de auto oogt van buiten compact, maar biedt binnenin verrassend veel ruimte, met een vlakke vloer achterin, veel beenruimte en een bagageruimte die volgens de meting tot 63 cm diep is en met neergeklapte achterbank zelfs groot genoeg om in te liggen. De review noemt daarnaast LED-verlichting, verbeterd exterieurdesign, elektrisch verstelbare voorstoelen, automatische tweezoneclimate control, fysieke knoppen voor veelgebruikte functies en V2L-ondersteuning als duidelijke pluspunten. Minpunten zijn het ontbreken van draadloos laden, geen panoramadak, geen luchtroosters achterin en geen verstelbare rugleuning achter.

이 리뷰는 BYD 돌핀을 실제로 며칠 타본 뒤의 주행 인상을 중심으로 다룹니다. 진행자는 돌핀을 BYD 라인업에서 가장 작은 모델로 소개하며, 경쟁 차급으로 EV3 정도를 떠올릴 수 있다고 말합니다. 외관은 전면 디자인이 다소 아쉽고 “중국차 느낌”이 강해 구매 욕구를 크게 자극하진 않는다고 평가하지만, 후면 디테일과 사선 요소, LED 그래픽 등은 나름의 개성을 준다고 봅니다. 트렁크는 전동식이 아닌 수동식이지만, 가격을 생각하면 납득 가능한 수준으로 받아들입니다. 또 전기차답게 V2L 기능이 기본 제공되는 점을 매우 큰 장점으로 꼽습니다. 실내와 공간성에 대한 평가는 꽤 긍정적입니다. 뒷좌석은 겉보기보다 넓고, 171cm 체형 기준으로 헤드룸과 레그룸이 충분하다고 설명합니다. 아기 카시트도 무난히 들어가며, 2열이 뒤로 많이 젖혀진 상태에서도 탑재가 가능했다고 언급해 실사용성을 강조합니다. 시트는 가죽 마감이며, 착좌감이 불편하지 않아 장거리에도 무리가 적다고 합니다. 수납공간도 곳곳에 잘 마련돼 있고, A타입과 C타입 충전 단자가 함께 제공되는 점, 깊은 포켓, 계기판 위 수납공간 등은 작은 차급 대비 실용성이 뛰어나다는 인상을 줍니다. 다만 에어컨 송풍구와 같은 일부 디테일은 잘 만들었지만, 전면부와 일부 인테리어 요소는 “예쁘다”기보다 “노력은 느껴진다”는 정도로 평가합니다. 주행 감각은 이 차의 핵심 장점으로 반복해서 언급됩니다. 차체가 작고 회전 반경이 좋아 도심에서 다루기 쉽고, 높은 시야 덕분에 SUV 특유의 편안함도 느껴진다고 합니다. 특히 브레이크 감각을 매우 높게 평가하며, 초보자도 다루기 쉬운 자연스러운 반응이라고 설명합니다. 승차감은 노멀 모드 기준으로 방지턱을 “거의 평지처럼” 넘는다고 할 정도로 부드럽고, 잔진동과 충격 흡수도 좋아 아이나 어르신을 태우기에 적합하다고 봅니다. 스포츠 모드는 반응이 조금 더 날카로워지지만 차 성격상 큰 차이는 아니며, 회생제동도 과하지 않아 부담이 적습니다. 고속 주행에서도 정숙성이 괜찮고, 배터리 열관리도 좋아 여름과 겨울의 배터리 소모량 차이가 크지 않다는 점을 장점으로 언급합니다. T맵 기반 내비게이션, 어댑티브 크루즈, 차선 유지 기능도 포함되지만, 계기판이 작고 내비 일부 UI는 최적화가 덜 된 느낌이 있다고 지적합니다. 전반적으로 2,400만 원이라는 가격과 유지비까지 고려하면 “세컨카” 또는 첫 차 후보로 매우 매력적이라는 결론입니다.

De video bespreekt de BYD Dolphin SE als uitvoering tussen de Dolphin GS en Dolphin Plus, met nadruk op uitrusting, gebruiksgemak en rijgedrag. De auto valt direct op door zijn afwijkende voorkant, volledig ledverlichting, 360-gradencamera en een uitgebreid ADAS-pakket met ACC, rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning, dodehoekbewaking en verkeerskruisend verkeer achter. Ook de praktische details komen uitgebreid aan bod: elektrisch inklapbare spiegels, automatische raamfuncties, afstandsbediende start, regensensor en diverse slimme softwarefuncties zoals camerabeeld dat meedraait bij richting aangeven en configuratie-opties voor verlichting, regeneratie en laadinstellingen. Van binnen maakt de Dolphin SE een verzorgde en moderne indruk. De reviewer noemt veel zachte materialen, zes airbags, een 8,88-inch instrumentenpaneel, een 12,8-inch infotainmentscherm en een prettige bediening met sneltoetsen en stemassistent. De voorstoelen zijn breed, geperforeerd en voorzien van ventilatie; de bestuurder krijgt zes elektrische verstellingen. Achterin is de afwerking eveneens netjes, met vlakke vloer, achterste airco-uitblaasopeningen, USB-C en voldoende hoofdruimte, al is de beenruimte iets kleiner dan bij de GS door de bredere stoelen. Positief zijn ook de afneembare middenarmsteun achter, de drie verstelbare hoofdsteunen en de algemene afwerkingskwaliteit, die volgens de reviewer typisch sterk is voor Chinese EV’s. Qua onderstel en rijervaring noemt de video een onafhankelijke McPherson-vooras en een multi-link achteras, wat de SE onderscheidt van de GS. Tijdens het rijden wordt de auto omschreven als comfortabel maar met een stevige afstelling: de vering filtert oneffenheden goed en houdt de carrosserie in bochten redelijk vlak. De auto heeft voorwielaandrijving, 177 pk en 29,6 kgf.m koppel; 0-100 km/h zou rond de 8 seconden liggen en de topsnelheid is 160 km/h. De camera’s helpen sterk bij manoeuvreren en de beeldkwaliteit wordt geprezen. In de test remt de auto overtuigend en de ACC met stop-and-go wordt als zeer bruikbaar ervaren, al kan die via het gaspedaal iets ongebruikelijk de ingestelde snelheid aanpassen. Minpunten zijn vooral de beperkte bagageruimte van circa 250 liter en enkele gemiste luxe-elementen zoals geen electrochrome binnenspiegel en geen tilt-down van de buitenspiegel. Ook achterin is de zit in het midden duidelijk minder comfortabel dan aan de zijkanten, en de auto voelt aan de prijzige kant voor 169.990 reais. De reviewer benadrukt wel dat het verbruik interessant is: in rustig stadsgebruik tussen 10,2 en 11,4 kWh/100 km, en in stevigere ritten rond 14 kWh/100 km. Al met al komt de Dolphin SE over als een goed uitgeruste, technologisch sterke compacte EV met prettige rij-eigenschappen, maar met een kofferbak en prijs die niet iedereen zullen overtuigen.

De video volgt een echte praktijkrit met de BYD Dolphin Surf Boost, waarbij de auto zowel op snelweg als op secundaire wegen en in meerdere laadscenario’s wordt getest. De reviewer vertrekt met 100% batterij, rijdt grotendeels ontspannen en economisch, en laat zien dat de auto op lange afstand prima inzetbaar is mits je de verwachtingen van een compacte stadsauto realistisch houdt. Hij noemt een accupakket van 43,3 kWh en merkt op dat de auto aan het begin van de rit zo’n 309 km actieradius aangeeft, terwijl hij met 95 tot 100 km/h op de snelweg rond de 11,7 tot 12 kWh/100 km uitkomt. Tijdens een etappe van 339,9 km noteert hij 40,4 kWh verbruik in 4,3 uur, met een gemiddelde snelheid van 78 km/h. Ook geeft hij aan dat de boordcomputer vaak pessimistisch lijkt: als de auto voorspelt dat hij met 10% aankomt, blijken er in de praktijk vaak meer procenten over te blijven. Het laaddeel is een belangrijk onderdeel van de test. Volgens de reviewer laadt de auto in de praktijk snel genoeg voor deze reis, maar niet overal even vlot. Bij een eerste stop begint het laden pas na een korte connectieperiode en blijft het vermogen rond de 30 kW hangen, vermoedelijk door omstandigheden van de laadpaal of het netwerk. Later meldt hij een laadstop bij Târgu Mureș en vervolgens bij Târgu Neamț, waar de auto op een goede AC/DC-situatie duidelijk beter presteert en tot 78 kW haalt. De reviewer benadrukt dat de auto vooral efficiënt is als je hem tussen ongeveer 10% en 50 à 60% gebruikt en dan weer kort bijlaadt. Op die manier blijven de stilstanden beperkt, al vraagt een rit als deze wel om een aantal zorgvuldig geplande laadstops. Qua rijcomfort is hij opvallend positief. Hij noemt de vering zeer comfortabel en de auto ook stabiel, zolang je binnen normale en wettelijke snelheden blijft. De auto reageert voorspelbaar in bochten en het rijgedrag wordt als vertrouwenwekkend ervaren. Ook de verlichting wordt genoemd als voorbeeld van iets dat goed werkt: automatisch groot- en dimlicht schakelt snel en correct. Daarnaast spreekt hij over een recent software-updatemoment, waardoor het systeem volgens hem nu ‘veel vriendelijker’ aanvoelt dan in december. Samengevat ziet de reviewer de Dolphin Surf als een solide, prettige elektrische stadsauto die verrassend goed op lange ritten kan functioneren, mits je relatief vaak en slim laadt en niet verwacht dat hij een volwaardige reis-EV in het segment van grotere auto’s moet evenaren.

De BYD Dolphin Surf wordt in deze review neergezet als een compacte, betaalbare EV die vooral uitblinkt in zijn complete uitrusting en comfortabele dagelijkse rijeigenschappen. Bastiaan vergelijkt hem met de Hyundai Inster en de instapversies van de Renault 5, en benadrukt dat je vanaf net geen €23.000 al een volledig elektrische auto krijgt met voorwielaandrijving, 30 kWh accu en een 0-100 km/u-tijd van 11,1 seconden. Voor wie meer bereik wil, is er de Boost met 43,2 kWh en 315 km WLTP, terwijl de Comfort met 9,1 seconden vooral wat meer vlotheid biedt. De auto voelt volgens hem niet sportief aan, maar wel verrassend volwassen voor zijn formaat: over snelweg, klinkers en normaal binnendoorverkeer blijft hij geraffineerd en comfortabel zonder overdreven zacht of deinend te worden. Op het gebied van laden en energiebeheer scoort de Dolphin Surf degelijk, al zijn er duidelijke beperkingen. De auto heeft standaard een 11 kW boordlader en laadt daarmee het kleine accupakket in circa 3,5 uur en het grote pakket in ongeveer 4,5 uur vol. Snelladen kan met maximaal 65 kW voor de 30 kWh-versie en 85 kW voor de 43,2 kWh-uitvoering; in de test werd zelfs 88 kW gezien bij 29% soc. Volgens de review duurt 10-80% ongeveer een half uur. Positief is dat Bastiaan in gematigde temperaturen het WLTP-bereik van de grotere batterij daadwerkelijk haalbaar vindt en dat het verbruik op de snelweg niet sterk oploopt. Minder gunstig zijn het ontbreken van een warmtepomp, het feit dat de accu niet preconditioneert naar een snellader en dat BYD’s navigatie niet overtuigend oplaadstops plant. Daardoor lijkt de auto in de winter minder geschikt voor lange ritten. Het interieur krijgt gemengde, maar overwegend positieve woorden. De uitrusting is rijk voor deze prijsklasse: parkeersensoren rondom, goede camera, adaptieve cruise control, V2L en een sterk infotainmentsysteem zijn standaard. Dat infotainment wordt zelfs omschreven als het beste in zijn klasse: snel, helder, gebruiksvriendelijk en goed personaliseerbaar. Wel zijn letters en iconen op het relatief kleine scherm soms klein en laat het dashboard veel loze ruimte zien. De ergonomie is niet ideaal doordat het stuur volgens de reviewer niet in diepte verstelbaar lijkt te zijn, terwijl dat wel in de prijslijst staat; ook stoelen voelen smal aan. Achterin is de Dolphin Surf een vierzitter met verrassend bruikbare beenruimte voor iemand van 1,85 m, maar beperkte hoofdruimte, geen armsteun en geen USB-poorten achterin. De bagageruimte van 308 liter is netjes, er is geen frunk, en het trekgewicht is 0 kg. De rijhulpsystemen, vooral adaptieve cruise control en snelweg-assistentie, worden minder verfijnd genoemd dan de rest van de auto.

De reviewer vertelt dat hij de BYD Dolphin Mini na meer dan 1.000 km persoonlijk heeft gereden en gebruikt, waardoor de video meer is dan een eerste indruk. Zijn algemene indruk is duidelijk positief: hij noemt de auto netjes gepresenteerd, verrassend ruim voor een subcompacte en praktisch dankzij vijf zitplaatsen in de Mexicaanse uitvoering. Ook de interieurindeling krijgt lof; ondanks het compacte formaat is er genoeg hoofdruimte en voelt de auto volgens hem functioneel aan. De aanwezige USB-poorten en Android Auto versterken dat beeld, net als de interface die hij “best goed” noemt. Op de weg ervaart hij de Dolphin Mini als een efficiënte en vlotte elektrische auto voor dagelijks gebruik. Hij noemt de 75 pk misschien bescheiden, maar benadrukt dat het directe elektrische koppel de auto snel laat aanvoelen in stadsverkeer en bij het invoegen. Wel merkt hij op dat de auto boven ongeveer 80 tot 90 km/u duidelijk gevoeliger en minder stabiel aanvoelt, waardoor extra voorzichtigheid nodig is. In dat kader vindt hij de auto vooral geschikt voor normale ritten en kortere dagelijkse verplaatsingen, precies het gebruiksprofiel waarvoor hij hem gekocht heeft. De eco-stand helpt volgens hem echt om energie te besparen, terwijl sport meer verbruik geeft maar wel een scherpere en snellere respons oplevert. Ook het infotainment en de bediening vindt hij slim uitgewerkt. Hij prijst bijvoorbeeld de specifieke geluiden bij het in- en uitschakelen van functies en bij rijrichtingswissels, waarbij de auto onderscheid maakt tussen achteruit en links/rechts. Dat draagt volgens hem bij aan een intelligente, doordachte gebruikservaring. Tegelijk noemt hij als belangrijke minpunt de veiligheid van de Latijns-Amerikaanse versie: hij vergelijkt die met de Europese uitvoering en vindt dat de regionale versie kleiner en daardoor minder veilig oogt. Wel wijst hij erop dat de auto airbags en zijairbags heeft, aan de normen voldoet en binnen zijn segment een van de beter uitgeruste modellen is op veiligheidsvlak. Hij noemt ook dat de Europese versie met 84 pk en vijf sterren van Euro NCAP gunstiger uitvalt. Per saldo is dit een enthousiaste gebruiksreview van een compacte EV die vooral scoort op efficiëntie, gebruiksgemak, slimme details en prijs-waarde. De auto is volgens de reviewer niet perfect, vooral door het veiligheidsverschil tussen regio’s en het beperkte vermogen, maar hij is wel zeer tevreden en beveelt hem nadrukkelijk aan voor wie een eerste auto, een gebruikte auto of een praktische auto voor dagelijks werk zoals bezorging zoekt.

De review van de BYD Dolphin Surf Comfort draait volledig om dagelijks gebruik: boodschappen doen, een rit naar Aranjuez en terug, en leven met de auto in stad en op de snelweg. De reviewer benadrukt vooral hoe praktisch de auto is voor dit soort scenario’s. De kofferbak is niet enorm, maar groot genoeg voor boodschappentassen, heeft een dubbel vloercompartiment voor kabels, haken om lading vast te zetten en neerklapbare achterbanken voor extra ruimte. Een frunk ontbreekt helaas, wat in zo’n compacte EV als gemiste kans voelt. Ook de instap en zitpositie krijgen complimenten: de stoelen zitten comfortabel, de benen rusten goed, en in deze Comfort-uitvoering zijn stoelverstellingen zelfs elektrisch voor bestuurder en passagier. De afwerking wordt beter gevonden dan je van een instapper zou verwachten, met veel zacht ogende materialen, degelijk sluitende deuren en geen goedkope indruk ondanks veel hard plastic. Qua gebruiksgemak scoort de Dolphin Surf eveneens goed. Voorin zijn er voldoende opbergvakken, een draadloze telefoonlader, USB-aansluitingen en een vrije ruimte onder de middenconsole. De auto heeft OTA-updates, Apple CarPlay en Android Auto, en de schermen zijn overzichtelijk. Wel is er geen volwaardige climate control: de auto heeft een eenvoudige airco zonder temperatuurinstelling in graden en ook geen tweezoneregeling. Positief zijn wel de handmatige ventilatieroosters, omdat die volgens de reviewer prettiger en veiliger te bedienen zijn. Ook fijn: het geluidssignaal voor snelheidswaarschuwingen is via een menu snel uit te zetten, en de draaibare middenmultimediafunctie is aanwezig, al merkt hij op dat BYD die feature in nieuwere modellen mogelijk weer aan het schrappen is. Tijdens het rijden valt vooral het stadsgerichte karakter op. De auto is compact, heeft een uitstekende draaicirkel en is daardoor heel makkelijk te parkeren en te manoeuvreren. De sportstand maakt hem opvallend vlot, zelfs speels, maar de tractie op de voorwielen is beperkt: bij stevig optrekken spinnen de voorwielen snel. De vering wordt als comfortabel in de stad beschreven, goed in het filteren van putten en drempels, maar op hogere snelheden wat stuiterig en minder zeker. Ook de geluidsisolatie is gemiddeld; in de stad prima, op de snelweg hoor je rol- en windgeruis duidelijk. De actieve rijhulpen zijn basisniveau: rijstrookbewaking, noodremassistent en adaptieve cruise control zijn aanwezig, maar meer geavanceerde zelfrijdfuncties ontbreken. Op energievlak is de test positief. De Comfort gebruikt de 43,2 kWh LFP Blade-batterij, met een WLTP-actieradius van ruim 300 km en een DC-laadvermogen tot 85 kW; de instapversie haalt 65 kW. De reviewer ziet die 300 km als realistisch bij gemengd gebruik, want na ongeveer 140 à 150 km rijden resteerde nog ongeveer de helft van de batterij. Op de terugrit van Aranjuez naar Madrid werd een verbruik van 17,5 kWh/100 km over de laatste 50 km gemeten, terwijl de route bergop ging. Tot slot wordt de audio-installatie als matig beoordeeld: voldoende voor radio of podcast, maar niet meer dan dat. Al met al ziet de reviewer de Dolphin Surf als een verrassend complete, betaalbare elektrische stadsauto die ook voor korte gemengde ritten prima inzetbaar is, zolang je geen grote snelwegtoerwagen verwacht.

De Naccar bespreekt in deze review de BYD Dolphin Mini GS als de best verkochte auto in de Braziliaanse retail binnen zijn segment en focust vooral op de veranderingen voor modeljaar 2026. Uiterlijk zijn de aanpassingen beperkt: de auto heeft vooral een ander, iets conservatiever wielontwerp, Hankook-banden in maat 175/55 R16, geventileerde schijven vóór en massieve schijven achter. Achterop is de oude tekst ‘Build Your Dreams’ verdwenen; daar staat nu alleen nog BYD. De bagageruimte is met 230 liter bescheiden, passend bij het compacte formaat, en de achterbank is niet deelbaar, waardoor uitbreiden van de kofferbak lastig is. Positief noemt de reviewer de 360-gradencamera met goede resolutie en de royale beenruimte achterin dankzij de wielbasis van 2,5 meter. Wel mist hij een achterruitwisser, waardoor vuil zich op de achterzijde ophoopt. Binnenin krijgt de Dolphin Mini lof voor zijn gebruiksgemak: een 10,1-inch multimediascherm, draadloze Android Auto en Apple CarPlay en de bekende draaibare BYD-displayfunctie. De bediening via PRND-selector en de rijmodi Sport, Normal en Eco worden genoemd, net als de mogelijkheden om de regeneratie te variëren. De reviewer benadrukt dat dit een eenvoudiger uitgevoerde versie is zonder ADAS-functies zoals adaptieve cruisecontrole of dodehoekwaarschuwing, wat hem meer tot een basic stadsauto maakt. Tegelijk vindt hij het energieverbruik indrukwekkend laag: hij zag 12,2 kWh per 100 km over de laatste 50 km en later gemiddeld 12,6 kWh per 100 km, wat in de praktijk neerkomt op zeer lage gebruikskosten. De grootste verandering voor 2026 zit volgens de test in de onderstelafstelling. De ophanging is duidelijk opnieuw gekalibreerd en voelt nu steviger en beter gecontroleerd aan. Waar de vorige afstelling volgens hem te zacht was, met veel bewegingen op slecht wegdek en zelfs risico op doorslaan van de achterkant of verlies van contact met het wegdek bij hogere snelheden, biedt de nieuwe versie een veel volwassener rijgedrag. Hij ervaart het rijcomfort als duidelijk verbeterd en spreekt zelfs van een licht premium gevoel. Tegelijk blijft de auto speels en direct: hij stuurt snel van richting, voelt een beetje als een kart en reageert levendig, vooral in Normal- en Sport-modus. Eco maakt de reacties rustiger, maar blijft bruikbaar in de stad. De auto accelereert vlot dankzij de directe aandrijving, al blijft het vermogen bescheiden. Minpunten zijn er ook. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 130 km/h, al merkte de reviewer op de snelweg dat hij kort 136 km/h aantikte zonder direct ingrijpen. De auto blijft compact en daardoor beperkt in bagageruimte en veelzijdigheid. In zijn eindoordeel zegt de reviewer dat de Dolphin Mini nu niet alleen aantrekkelijk is door zijn lage prijs en elektrische aandrijving, maar ook echt leuk is om te rijden. Toch plaatst hij een kanttekening bij de prijs-kwaliteitverhouding: voor ongeveer 120.000 reais ziet hij de Geely GX2 als een completer alternatief, terwijl de BYD vooral uitblinkt als compacte, vrolijke en zuinige EV voor dagelijks gebruik in de stad.