BYD Atto 3 reviews

De video bespreekt de BYD Atto 3 als een moderne, compacte SUV voor de Indonesische markt, met nadruk op comfort, gebruiksgemak en een aantrekkelijk EV-pakket. De reviewer schetst de auto als een model dat sinds 2022 wereldwijd wordt aangeboden en gebouwd is op het e-Platform 3.0 met Blade Battery-technologie. In de praktijk moet de Atto 3 vooral scoren met zijn rustige, gezinsvriendelijke karakter: hij oogt modern, heeft een dynamische SUV-vormgeving met smalle LED-koplampen, een gesloten grille en een doorlopende lichtbalk achter. De proporties worden als geschikt voor zowel stadsgebruik als ritten buiten de stad beschreven. De video bevat geen uitgebreide kritiek op het rijgedrag, maar wel een duidelijke indruk dat de auto breed inzetbaar is. In de cabine valt vooral het afwijkende interieurdesign op. Het dashboard is modern, met een groot centraal scherm dat elektrisch kan draaien. De gebruikte materialen worden positief benoemd door de aanwezigheid van soft-touch afwerking, en de stoelen zouden comfortabel zijn voor langere ritten. Dankzij de lange wielbasis is er veel beenruimte achterin en de bagageruimte wordt als ruim genoeg voor gezinsgebruik omschreven. Technisch noemt de video een elektromotor met voorwielaandrijving, ongeveer 150 kW of 201 pk en 310 Nm koppel. De batterij is een Blade Battery van ongeveer 60,48 kWh. Daaruit volgt een opgegeven actieradius van tot circa 480 km volgens NEDC, wat in de praktijk uiteraard lager kan uitvallen afhankelijk van rijstijl, klimaat, airco en belading. Laden kan thuis via AC en onderweg via DC-snelladen; de auto ondersteunt snelladen van ongeveer 30% naar 80% in relatief korte tijd, al noemt de video geen exact laadvermogen in kW. Voor prestaties wordt een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 7,3 seconden genoemd, waarmee de Atto 3 vlot genoeg zou zijn voor dagelijks gebruik. De afstemming van het onderstel wordt omschreven als een balans tussen comfort en stabiliteit, wat past bij het gezinsgerichte karakter. Ook op veiligheidsvlak wordt de Atto 3 sterk neergezet: adaptive cruise control, automatische noodrem, lane keeping assist, blind spot detection, rear cross traffic alert, een 360-gradencamera, ESC en 6 airbags zijn aanwezig. De minpunten zitten vooral buiten de directe rijeigenschappen. Het unieke interieurdesign is volgens de reviewer mogelijk niet voor iedereen weggelegd. Daarnaast moet de restwaarde zich in Indonesië nog bewijzen, is de laadinfrastructuur niet overal even goed ontwikkeld en blijft het aantal varianten beperkt vergeleken met sommige concurrenten. Per saldo presenteert de video de BYD Atto 3 als een overtuigende elektrische SUV met sterke technische basis, veel comfort, een ruim interieur en een rijke veiligheidsuitrusting, maar met enkele praktische kanttekeningen rond marktacceptatie en infrastructuur.

Video ini bespreekt de BYD Atto 3 MY 2025 in Premium-uitvoering, met veel aandacht voor veranderingen ten opzichte van de 2026-versie. De reviewer noemt het model een besteller en benadrukt dat deze uitvoering extra luxe- en gebruiksgemakfeatures krijgt, zoals een elektrisch verstelbare stoel, telescopische stuurkolom, wireless charging en volledig fysieke knoppen voor klimaatregeling, alarm en volume. Ook de positionering van de laadpoort vooraan, de NFC-scanfunctie voor ontgrendelen en de compacte maar volgens de reviewer ruime cabine komen uitgebreid aan bod. Opvallend is dat de 2025 Premium nog een 10-inch scherm heeft, terwijl de 2026 Premium 12 inch krijgt, en dat spiegels nog niet kunnen inklappen. De reviewer ziet dat vooral als een praktische, maar niet dramatische, beperking. Qua ruimte scoort de Atto 3 verrassend goed voor zijn formaat. De achterbank biedt volgens de reviewer voldoende beenruimte en hoofdruimte, zelfs voor grotere inzittenden, al zit de vloer wat hoog en kunnen de benen daardoor iets omhoog komen. De stoelen zitten comfortabel genoeg voor langere ritten; de reviewer zegt dat een rit van 2 à 3 uur in deze houding geen probleem zou zijn. Ook de bagageruimte wordt positief beoordeeld: voor een compacte auto is die volgens de review opvallend groot, zelfs groter dan een Yaris ‘bakpao’. Er zouden ongeveer vier cabin-size koffers rechtop in passen. Wel ontbreekt een reservewiel, wat de reviewer verklaart vanuit de EV-opbouw met batterijpakket. Tijdens de rijtest komt de Atto 3 het sterkst uit de verf. De auto voelt zeer direct aan op het stuur, bijna alsof kleine stuurbewegingen meteen op de voorwielen worden doorgegeven. De reviewer noemt de besturing zelfs responsiever dan bij sommige Japanse concurrenten. In sportmodus is de acceleratie vlot, maar niet schokkerig: ook als je het gaspedaal hard intrapt, reageert de auto geleidelijk en beheerst. Daardoor voelt het geheel snel, maar wel veilig en goed doseerbaar. De remmen worden als stevig omschreven. De vering is aan de stevigere kant en kleine oneffenheden zijn merkbaar, maar de auto blijft volgens de reviewer comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. Verder noemt hij de cabinestilte een pluspunt, de zichtbaarheid rondom goed en de complete fysieke bediening als een groot voordeel in gebruiksgemak. In het vergelijkend stuk met de 2026-versie wordt duidelijk dat de basis sterk blijft, maar dat de Premium-uitvoering van 2025 al heel compleet is. De reviewer waardeert vooral dat BYD veel cruciale functies niet in het infotainment verstopt, maar via directe knoppen aanbiedt. De 2025 Premium heeft volgens de review een rijbereik van 380 km en voelt qua prestaties en gebruiksgemak overtuigend aan voor stads- en dagelijks gebruik. Al met al komt de auto naar voren als een compacte, verrassend praktische en vooral leuke EV, met een volwassen rijgevoel en sterke ergonomie, terwijl de beperkte schermgrootte en het ontbreken van elektrisch inklapbare spiegels de voornaamste minpunten zijn.

In deze video test Bastiaan de vernieuwde BYD Atto 3 EVO met nadruk op de echte actieradius. De auto is volgens hem flink aangepast en kreeg standaard een groter batterijpakket: van ongeveer 60 kWh naar 74,8 kWh. Voor de vierwielaangedreven versie noemt hij een WLTP-actieradius van 470 km; de achterwielaangedreven versie zou 510 km halen. De review is dus geen algemene rijtest, maar wel een vrij grondige praktijkmeting van verbruik en bereik onder verschillende snelheden. Hij test bij circa 25 graden Celsius en met weinig wind, wat gunstige omstandigheden zijn voor een EV-test. Daarbij valt direct op dat de BYD een ingewikkelde tripcomputer heeft: alleen een totaalstand sinds ingebruikname en een stand over de laatste 50 km, zonder handmatige tripmeter. Dat vindt hij erg irritant en onhandig voor zo’n test. Tijdens de 100 km/u-test begint hij met 76% acculading en eindigt met 34%, dus 42% verbruik over 178,2 km. Dat levert een berekende actieradius op van 424 km en een gemiddeld verbruik van 17,7 kWh/100 km. Hij schat de bruikbare accucapaciteit op ongeveer 74 kWh en merkt op dat de procentuele accuweergave niet lineair lijkt. In de 90 km/u-ronde komt hij uit op 15,9 kWh/100 km, goed voor 465 km bereik: slechts 5 km onder de opgegeven WLTP-waarde van 470 km. Volgens hem had de auto in koelere omstandigheden waarschijnlijk de officiële waarde wel gehaald. Dat noemt hij typisch voor BYD: in de lente en zomer haalt het merk vaak heel precies de opgegeven WLTP-actieradius. Bij 130 km/u loopt het verbruik duidelijk op naar 25,2 kWh/100 km, wat een actieradius van 294 km oplevert. Dat is volgens hem niet bijzonder zuinig, zeker niet voor de vierwielaangedreven versie, maar wel beter dan hij vooraf had verwacht. In de praktijk vindt hij de Atto 3 EVO opvallend stil en bij hoge snelheden “als een blok op de weg” aanvoelen. Daarmee scoort de auto sterk op rust en stabiliteit. Zijn belangrijkste kritiekpunt is het hogere verbruik van de AWD-versie: hij noemt die ongeveer 10% onzuiniger dan de achterwielaangedreven variant, die zelf ongeveer 5% onzuiniger zou zijn dan de concurrentie. Zijn praktische advies is daarom duidelijk: kies liever de achterwielaangedreven Atto 3 EVO, omdat je volgens hem met de AWD-versie weinig extra’s wint maar wel verbruik inlevert.

In deze video wordt de BYD Atto 3 Dynamic als een opvallend compleet en verrassend premium aanvoelende elektrische SUV neergezet. De reviewer benadrukt meerdere keren dat dit de basisuitvoering is, maar dat je daar in de praktijk nauwelijks iets van merkt. Hij noemt onder meer standaard aanwezige zaken zoals een 360-gradencamera, parkeersensoren voor, LED-verlichting, request-sensoren in de deurgrepen, een rotatiescherm en veel comfort- en veiligheidsuitrusting. Ook de praktische kant komt uitgebreid voorbij: 17-inch wielen, een royale bagageruimte, 60/40 neerklapbare achterbank en een aantal handige opbergvakken in het interieur. De review is duidelijk positief over de afwerking en uitstraling; de auto voelt volgens hem zwaar en solide aan, met deuren die een bovengemiddeld degelijke indruk maken. Tijdens het rijden legt de reviewer sterk de nadruk op het directe karakter van de elektromotor. Het koppel van 310 Nm zou meteen voelbaar zijn, waardoor de auto vlot en soepel wegschiet zodra je het stroompedaal aanraakt. In stadsverkeer ervaart hij weinig vermoeidheid, mede door de prettige zitpositie en het relaxte karakter. Hij noemt expliciet dat de auto weinig tot geen carrosseriebewegingen laat zien en dat de besturing vertrouwen geeft. Daarmee positioneert hij de Atto 3 als een EV waarmee je ook op langere ritten ontspannen onderweg bent. Volgens zijn eigen telling verbruikte de auto in stadse omstandigheden ongeveer 5 procent van de accu voor 22 kilometer, wat hij gebruikt om te suggereren dat de reële actieradius in de praktijk ruim voldoende is. Ook software, infotainment en gebruiksgemak krijgen veel aandacht. De reviewer prijst het touchscreen dat draaibaar is, de snelle en probleemloze werking, de mogelijkheid om de 360-camera ook rijdend te gebruiken en de transparante modus. Verder noemt hij de zes speakers, de goede geluidskwaliteit en de aanwezigheid van NFC-toegang, app-/sleutelbediening en diverse bedieningsknoppen binnen handbereik. Wel merkt hij op dat deze Dynamic-uitvoering geen ADAS Level 2 of automatische ruitenwissers heeft; dat zit volgens hem alleen op hogere uitvoeringen. Verder vindt hij dat concurrentie op dezelfde prijskaart geen eerlijke vergelijking is, omdat de Atto 3 zich volgens hem vooral onderscheidt door luxe, rust en uitrusting. De review eindigt met de conclusie dat deze BYD vooral geschikt is voor kopers die geen gedoe willen over service, software of rijcomfort en vooral een complete, stille en degelijke EV zoeken.

De BYD Atto 3 Evo maakt volgens de review een duidelijke stap vooruit ten opzichte van het oorspronkelijke model. De grootste verandering zit onderhuids: het model gebruikt nu het e-Platform 3.0 Evo, schakelt over van voorwielaandrijving naar achterwielaandrijving of vierwielaandrijving en krijgt een veel krachtigere aandrijflijn. De geteste 4x4-versie levert 449 pk, sprint in 3,9 seconden naar 100 km/u en geeft volgens de tester een heel ander rijgevoel doordat de auto nu van achteren duwt in plaats van aan de voorkant trekt. Dat levert een bijzonder krachtige, directe acceleratie op, zeker in sportmodus, terwijl de auto bij stevig optrekken nauwelijks tractieverlies kent. De besturing is wel zwaar, vooral in Sport, maar wel precies. Ook het onderstel is aangepast: nog steeds comfortabel, maar merkbaar steviger dan voorheen, waardoor de auto minder helt, minder duikt en beter in bochten aanvoelt dan zijn voorganger. Op elektrisch vlak is de vooruitgang eveneens groot. De batterij groeit van 60 naar 74,8 kWh en de actieradius stijgt naar 510 km voor de achterwielaangedreven versie; de 4x4 komt uit op circa 450 km. Tegelijk gaat de laadsnelheid flink omhoog: van 88 naar 220 kW dankzij de overstap naar 800 volt, met batterijvoorconditionering. Daardoor kan laden van 10 naar 80 procent nu in 25 minuten. De reviewer noemt dat een duidelijke verbetering, al blijft het praktijkverbruik een minpunt. In normaal gebruik is onder de 20 kWh/100 km lastig, met een gemiddelde testverbruik rond 20 kWh en op de snelweg vaak 18,5 à 20 kWh. In de bergen loopt het verbruik op naar 24 à 25 kWh, waardoor de echte laadpauzes in de praktijk niet altijd heel ver uit elkaar liggen. Ook het interieur is opgefrist. De middenconsole is vrijer doordat de schakelhendel nu achter het stuur zit, de centrale schermpositie blijft 15,6 inch maar is niet meer draaibaar, en de afwerking lijkt beter gemonteerd dan voorheen. De stoelen zijn nieuw, comfortabel en in deze uitvoering elektrisch verstelbaar, verwarmd en geventileerd. Achterin is er veel beenruimte, een vlakke vloer en redelijke uitrusting met USB-aansluitingen, ventilatieopeningen en armsteun. De 4x4-versie heeft bovendien een panoramadak, verwarmde achterstoelen buiten en een head-up display. Ook de bagageruimte profiteert: 490 liter achterin en 101 liter voorin. De standaarduitrusting is zeer rijk met onder meer 360-gradencamera, warmtepomp, V2L, elektrische achterklep, stoel- en stuurverwarming en allerlei rijhulpsystemen. De review is positief over de flinke technische update, maar de auto concurreert in een extreem druk segment en blijft last hebben van relatief hoog verbruik.

De video bespreekt de gefacelifte BYD Atto 3 van modeljaar 2027 en schetst hem als een duidelijk volwassenere, sterker geëlektrificeerde compacte SUV dan de eerste generatie. Het ontwerp is volgens de reviewer scherper en zelfverzekerder geworden: de Dragon Face-frontpartij is strakker, de LED-koplampen smaller, de bumpers sportiever en de gesloten grille benadrukt het EV-karakter. Ook in profiel oogt de auto gestrekter door de nieuwe verhoudingen, de verzonken deurgrepen, de 18-inch aero-velgen en de slankere D-stijl. Met circa 4.455 mm lengte, 1.875 mm breedte, 1.615 mm hoogte en een wielbasis van 2.720 mm blijft hij compact, maar de facelift moet hem visueel volwassener en praktischer doen aanvoelen. Binnenin is volgens de review veel “vreemd” van de eerste Atto 3 verdwenen. Het interieur is ruimer, lichter en functioneler geworden, met gladdere vormen, nettere stiksels en nog steeds enkele herkenbare BYD-details zoals de gitaar-snaarachtige deurgrepen. De reviewer noemt de materialen hoogwaardig en de afwerking netjes voor de prijs. Verder worden het panoramadak, dual-zone climate control, talloze USB-C-poorten, een 360-gradencamera en slimme assistentiesystemen genoemd. Ook de geluidsisolatie krijgt expliciet lof: samen met de zitpositie en het algemene comfort maakt dat de Atto 3 tot een auto waarin je volgens de reviewer moeiteloos lange ritten kunt maken. De grootste stap voorwaarts zit in de techniek en het rijgedrag. De nieuwe Atto 3 schakelt over van voorwielaandrijving naar achterwielaandrijving of zelfs vierwielaandrijving. De basisversie Design heeft circa 230 kW, 313 pk en 380 Nm, goed voor 0-100 km/u in 5,5 seconden. De topversie Excellence levert 330 kW, 449 pk en 560 Nm en sprint in 3,9 seconden naar 100 km/u. Volgens de reviewer rijdt de auto daardoor veel evenwichtiger, vlotter en stabieler, mede dankzij de nieuwe vijflink-achteras en de directe besturing. Het onderstel blijft comfortabel genoeg voor alledaags gebruik, terwijl de remmen sterk aanvoelen. Qua elektrische prestaties scoort de Atto 3 ook sterk. De WLTP-actieradius loopt op tot 510 km voor de RWD-variant en 470 km voor AWD. In de praktijk noemt de reviewer 350 tot 450 km haalbaar, afhankelijk van weer en rijstijl. Laden gaat via een 800V-systeem met maximaal 220 kW DC, waarmee 10 naar 80 procent in ongeveer 25 minuten moet lukken; AC-laden kan met 11 kW. V2L tot 3,3 kW is aanwezig en het verbruik wordt geraamd op 13 tot 16 kWh per 100 km. Samen met de garantie van 6 jaar/150.000 km op de auto en 8 jaar/160.000 km op batterij en motor positioneert de video de Atto 3 als een bijzonder sterk totaalpakket in de elektrische SUV-klasse.

Deze review gaat over de vernieuwde BYD Atto 3, waarbij vooral de grotere batterij en de sterk verbeterde laadsnelheid centraal staan. De geteste Comfort-uitvoering is volgens de reviewer de interessantste variant, omdat die als enige de grote accu krijgt: 67 kWh bruto, 64,8 kWh netto, goed voor een WLTP-bereik tot 430 km en zelfs 604 km in de stad. Vergeleken met de vorige versie, die nog op 45,1 kWh netto en 312 km bleef steken, is dit een grote stap vooruit. Daarmee verandert de auto van een vooral stadsgerichte EV in een auto waarmee je volgens de reviewer ook prima langere ritten kunt doen. De proefrit van Madrid naar Burgos moet laten zien of dat in de praktijk ook echt zo is. Qua laden is de vooruitgang net zo duidelijk. De Comfort haalt nu tot 155 kW DC, waarmee 10-80% in 25 minuten kan en 30-80% in 19 minuten. De goedkopere varianten met de kleinere accu blijven op 65 kW en laden dus merkbaar trager. AC-laden kan overal met 11 kW. De review noemt daarnaast Auto Charge en V2L als pluspunten. Ook de standaarduitrusting blijft een sterk punt: zelfs de instapper heeft ledverlichting, adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie, rijstrookassistent, automatische noodrem, parkeersensoren rondom, achteruitrijcamera, warmtepomp en een driefasenlader. De Comfort voegt daar onder meer een 12,8-inch centraal scherm, acht luidsprekers, snelle USB-C-aansluitingen van 60 W, een draadloze lader van 50 W en een grotere bagageruimte van 450 liter aan toe. Op rij- en gebruikscomfort maakt de BYD een volwassen indruk. De auto is compact van formaat, maar biedt volgens de reviewer opvallend veel binnenruimte dankzij de wielbasis van 2.620 mm. Achterin is de beenruimte royaal, zelfs met de bestuurdersstoel ingesteld op iemand van 1,78 m. De middenplaats heeft nu ook een hoofdsteun, en achterin zijn ventilatieroosters en twee USB-C-aansluitingen aanwezig. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd, de cabine is bekleed met vegan leer en oogt modern en verzorgd. De reviewer vindt de afwerking overtuigend en plaatst het interieur zelfs boven sommige Europese volumemerken, met een duidelijke premiumuitstraling. Ook de kofferbak is sterk: 450 liter in deze versie, uit te breiden tot 1.370 liter, met een dubbele bodem voor laadkabels. Er zijn ook kanttekeningen. Het instrumentenpaneel toont nog steeds geen gemiddeld verbruik per rit of ritdeel; alleen een waarde over de laatste 50 km is zichtbaar. De regeneratieve remwerking wordt bovendien nauwelijks voelbaar genoemd, ook al zijn er twee niveaus in te stellen. De review benadrukt verder dat dit model nog altijd vooral uitblinkt in ruimte, uitrusting en laadtechniek, niet per se in rijbeleving of verfijnde recuperatie. Toch concludeert de reviewer dat de verbeteringen precies waren wat dit model nodig had en dat de Atto 3 nu veel beter past bij zowel dagelijks gebruik als incidentele lange ritten.

In deze video volgt een lange snelwegreview van de BYD Atto 3 Superior Top Model met 60 kWh-accu op de route Delhi-Dehradun via de expressway. De maker start met een volle batterij en noemt een door de fabriek opgegeven actieradius van 520 km; onderweg laat hij zien dat de werkelijke range sterk afhangt van snelheid, gebruik van airco en het terrein. Bij vertrek wordt een volle accu getoond met 486 km geschatte range op de teller, en na verloop van tijd zakt dat naar ongeveer 540 km op 90% en later naar 66% na 139 km. Op vlakke snelwegritten met veel rijden rond 80-95 km/u, cruisecontrol en airco aan, vindt hij de efficiëntie opvallend goed. Hij benoemt dat de auto op 60% nog 161 km heeft gereden en uiteindelijk 207 km aflegt met 44% batterij over. De uiteindelijke rit naar Dehradun duurt 2 uur en 15 minuten vanaf het moment dat hij de expressway oprijdt. De review gaat ook uitgebreid in op rijcomfort en rijhulpsystemen. De Atto 3 wordt geprezen om de zachte, glijdende demping en het feit dat oneffenheden nauwelijks doorkomen; zelfs met hogere snelheden zou de auto zeer stabiel aanvoelen, zonder noemenswaardige body roll. De stoelen worden als comfortabel beschreven voor lange ritten, waardoor vermoeidheid beperkt blijft. Tegelijkertijd stoort de reviewer zich duidelijk aan de actieve rijhulpsystemen: lane assist, emergency braking en andere waarschuwingen worden door hem zelfs uitgezet omdat de auto volgens hem te veel zelf ingrijpt. Hij ervaart dat als onrustig en wil de auto liever volledig zelf controleren. Qua praktische inzetbaarheid noemt hij nog enkele aandachtspunten. De interieur-opbergruimte en beker-/fleshouders zijn volgens hem matig, omdat een fles van 1 liter niet goed past en je soms moet puzzelen met spullen. Verder merkt hij op dat de actieradius in heuvelachtig gebied duidelijk daalt en dat de auto bergop merkbaar meer verbruikt, terwijl hij bergaf juist sterk terugwint. Laden gaat in de praktijk prima: de auto wordt aan een 60 kW-lader ongeveer volledig geladen en later aan een 120 kW-station aangesloten, waarbij de auto rond 53 kW zou trekken. De video schetst daarmee een duidelijk beeld van een comfortabele, efficiënte elektrische SUV voor snelwegritten, met sterke onderstelkwaliteiten maar ook enkele irritante assistentiesystemen en beperkte praktische details in het interieur.

De BYD Atto 3 modeljaar 2026 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en sterk verbeterd compact elektrisch SUV. De nadruk ligt op verfijning: subtiele designaanpassingen, efficiëntere techniek en een duidelijk hoger kwaliteitsgevoel dan voorheen. Het exterieur oogt modern zonder overdreven futuristisch te worden, met een gesloten grille, slanke full-ledkoplampen, een doorlopende lichtbalk achter en een verlichte BYD-logo achterop. De review benadrukt ook de praktische kant: een goed bereikbare laadpoort in het voorspatbord, een grote achterklep en een interieur dat ruim en gezinsvriendelijk aanvoelt. Het model concurreert volgens de tekst nadrukkelijk met auto’s als de Volkswagen ID.4, Hyundai Kona Electric, Kia EV3 en Volvo EX30. Binnenin springt vooral het bijzondere BYD-interieur eruit. Het grote draaibare touchscreen blijft het meest herkenbare element en is verbeterd met snellere respons, betere graphics, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, geoptimaliseerde spraakbediening en over-the-air updates. Daarnaast is er een hoogwaardig digitaal instrumentenpaneel, uitgebreide sfeerverlichting en veel aandacht voor gebruiksgemak, met grote deurvakken, een ruime middenconsole, meerdere USB-C-aansluitingen en een draadloze telefoonlader. De stoelen worden omschreven als comfortabel, met afhankelijk van de uitvoering verwarming, ventilatie en elektrische verstelling. Ook de geluidsisolatie krijgt lof: wind- en rolgeluiden blijven goed onder controle, waardoor de Atto 3 ook op de snelweg ontspannen aanvoelt. Het panoramadak vergroot bovendien het ruimtelijke gevoel. Rijtechnisch wordt het vernieuwde model beschreven als soepel en volwassen. De elektromotor levert circa 204 pk en 310 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in iets meer dan 7 seconden. Dat maakt hem vlot genoeg voor stadsverkeer en inhaalacties, zonder dat de auto zich als een sportieve rakker voordoet. De nadruk ligt op rust, lineariteit en comfort. Het onderstel zou een sterke balans bieden tussen comfort en stabiliteit, terwijl de herafgestelde besturing meer precisie oplevert. De Blade-batterij en de verbeterde efficiëntie zorgen volgens de tekst voor een WLTP-bereik van ongeveer 450 tot ruim 500 km, en aan DC-snelladers zou laden van 10 naar 80 procent in circa 30 minuten mogelijk zijn. Al met al schetst de review een erg complete en aantrekkelijke EV, met sterke software, veel ruimte, een nette actieradius en een comfortabel, stil rijgedrag.

Deze video is een gebruiks- en onderhoudsupdate van een BYD Atto 3 Advanced na ongeveer 35.000 kilometer. De reviewer bespreekt vooral hoe de auto zich op langere termijn houdt: de batterijstatus was volgens de rapportage bij 30.000 kilometer nog steeds 100%, en ook na 35.000 kilometer ervaart hij geen merkbare achteruitgang in actieradius of rijgedrag. Hij noemt een praktijkvoorbeeld waarbij hij na een rit nog ongeveer 317 kilometer actieradius overhad met 121 kilometer resterend op de batterij, waarbij hij vooral normaal weggebruik en geen snelweg gebruikte. Volgens hem werkt de range-indicatie nog steeds geloofwaardig, zeker als de auto normaal wordt gereden en niet voortdurend hard op de snelweg wordt belast. Ook noemt hij dat BYD’s app inmiddels veel extra gemak biedt, zoals voertuigstatus, range-informatie, bediening op afstand en zelfs extra functies zoals YouTube in het infotainmentsysteem. De video gaat daarnaast uitgebreid in op comfort, koeling en onderhoud. De reviewer legt uit dat sommige mensen denken dat de airco minder krachtig is, maar dat dit volgens hem komt doordat het koelsysteem zowel de cabine als de batterij moet koelen. Daardoor kan de indruk ontstaan dat de airco minder hard blaast, terwijl dit functioneel bedoeld is om de batterijtemperatuur onder controle te houden. Hij benadrukt dat dit belangrijk is voor de levensduur van de batterij en dat dit systeem bij onderhoud aandacht vraagt. Verder zegt hij dat de auto tot nu toe geen rare geluiden of comfortproblemen heeft en dat de cabine nog steeds stil en prettig aanvoelt. Kleine geluiden zouden meteen opvallen, wat voor hem juist aangeeft dat de auto nog in nette conditie is. Ook deelt hij praktische gebruikstips over laden en remmen. Hij adviseert om af en toe met een langzamere AC-lader te laden en zegt zelf ongeveer één à twee keer per week tot 100% op te laden, omdat dat volgens hem goed is voor de batterij. Bij een 7 kW-lader ziet hij rond 410 tot 415 kilometer weergegeven range, terwijl laden met een 2 kW-oplossing zelfs ongeveer 428 kilometer laat zien; hij merkt wel op dat die getallen in de praktijk kunnen afwijken. Verder bespreekt hij dat regeneratief remmen invloed kan hebben op slijtage van de remblokken, en adviseert hij om bij normaal gebruik niet constant op de maximale regeneratie te rijden om onnodige slijtage te beperken. De video bevat dus geen sportieve rijtest, maar wel een vrij complete langetermijnindruk van verbruik, onderhoud, app-integratie, laadgedrag, koeling en dagelijks gebruik.