BYD Atto 2 reviews

De video presenteert de 2026 BYD Atto 2 als een volwassen, betaalbare elektrische gezins-SUV die duidelijk een stap luxer en rustiger aanvoelt dan de eerdere Atto 3. De reviewer benadrukt vooral het vernieuwde, strakkere design: een scherpe neus, doorlopende lichtbalk, opvallende LED-dagrijverlichting in ‘fang’-vorm, een zwarte onderbumper met honingraatpatroon en verzonken deurgrepen. Ook de details aan de buitenkant worden erg positief neergezet, met twee-tone velgen, zwarte dakrails, zwarte stijlen en een zwevend dak-effect. Daardoor oogt de auto volgens de review groter en premiumer dan je op basis van zijn compacte formaat zou verwachten. Binnenin ligt de nadruk op rust, comfort en bruikbaarheid. De Atto 2 zou zachte materialen, comfortabele stoelen en een grote centrale touchscreen hebben die met een knop kan draaien tussen landscape en portrait. De reviewer vindt dat portrait-formaat handig voor navigatie. Opvallend is vooral de ruimte: dankzij het dedicated EV-platform is de vloer achterin volledig vlak, is er veel been- en hoofdruimte en voelt de auto geschikt voor gezinsgebruik. De review noemt ook BYD’s Blade Battery-technologie, waarbij energie-efficiëntie en veiligheid centraal staan. Daar komt bij dat de wagen stil en soepel rijdt, met een lichte besturing die in de stad prettig werkt en een stabiele indruk op de snelweg. Qua rijgedrag wordt de Atto 2 omschreven als vooral comfortabel en ontspannen, niet sportief. De directe elektrische aandrijving zorgt voor vlotte respons zonder schakelmomenten of motorgeluid, wat filerijden en invoegen volgens de reviewer minder stressvol maakt. De vering zou oneffenheden, drempels en slecht wegdek goed filteren, waardoor de auto als een verfijnde dagelijkse cruiser wordt neergezet. Aan laad- en gebruikskant wordt gemeld dat het model snelladen ondersteunt en dat een normale laadstop ongeveer past bij een koffiepauze. De review noemt geen exacte cijfers, maar schildert wel een auto die volgens BYD een week aan woon-werkverkeer en dagelijkse ritten aankan zonder tussentijds laden. Als minpunten noemt de reviewer dat elektrisch rijden nog steeds planning vraagt voor mensen die dagelijks heel grote afstanden rijden in gebieden met weinig laadinfra. Ook het infotainmentsysteem krijgt een kleine kanttekening: de menu’s kunnen in het begin wat druk of onoverzichtelijk aanvoelen, al zou dat wennen. Al met al is de toon overwegend positief, met nadruk op comfort, ruimte, premium uitstraling en lage gebruikskosten.

Deze video bespreekt de BYD Atto 2 als een betaalbare, volledig elektrische SUV voor de Sri Lankaanse markt. De reviewer benadrukt dat BYD wereldwijd sterk in opkomst is en noemt de Atto 2 een auto met een “fair price” voor wat je krijgt. Qua formaat wordt de Atto 2 neergezet als een relatief ruime vierdeurs auto met een lengte van 4,31 meter, een breedte van 1,83 meter en een hoogte van ongeveer 1,675 meter. Ook het ontwerp komt aan bod: ledkoplampen met dagrijverlichting, een doorlopende lichtbalk achteraan, een grote grille en een uiterlijk dat volgens de reviewer wat wegheeft van een Toyota RAV4-achtige styling. Omdat het om een volledig elektrische auto gaat, is er geen verbrandingsmotor aanwezig; de grille dient vooral voor koeling van de elektrische componenten. Binnenin noemt de reviewer een multifunctioneel stuur, een digitaal instrumentarium van 8,8 inch en een centraal geplaatste 12,8 inch roterende touchscreen. De stoelen worden expliciet geprezen: volgens de review zijn ze erg comfortabel en is er voldoende beenruimte. Ook de bagageruimte krijgt een positieve beoordeling, met de mogelijkheid om de achterbank neer te klappen voor extra laadruimte. Voor de techniek noemt de video de BYD Blade-batterij op een CTB-platform (cell-to-body), wat volgens de reviewer bijdraagt aan duurzaamheid, veiligheid en levensduur. De auto gebruikt een permanente magneet-synchrone elektromotor met voorwielaandrijving en levert 70 kW en 180 Nm. De standaardprestatie is bescheiden: 0-100 km/u in 12,6 seconden en een topsnelheid van 160 km/u. De accucapaciteit bedraagt 51,13 kWh en de opgegeven actieradius is 410 km. Op het vlak van uitrusting somt de reviewer een lange lijst veiligheids- en assistentiesystemen op, waaronder front-, side- en curtain-airbags, TPMS, ABS, EBD, ESC, TCS, HDC, 360-gradencamera, adaptive cruise control, intelligent cruise control, verkeersbordherkenning, intelligente snelheidsbegrenzing, lane-departure warning, lane-departure assist, traffic jam assist en autonoom noodremmen. De auto is leverbaar in vier kleuren: zwart, grijs, wit en blauw. De genoemde prijs begint rond 13,5 miljoen Sri Lankaanse roepies. De conclusie van de reviewer is duidelijk positief: gezien de prijs-kwaliteitverhouding ziet hij de BYD Atto 2 als een verstandige keuze voor wie een betaalbare EV zoekt met goede uitrusting, bruikbaar rijbereik en een comfortabel interieur.

De BYD Atto 2 wordt in deze review neergezet als een opvallend scherp geprijsde compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in waarde voor zijn geld. De video benadrukt dat BYD niet simpelweg heeft bezuinigd om de prijs laag te houden, maar juist veel techniek standaard levert, waaronder CTB-technologie (cell-to-body) en het e-Platform 3.0. Volgens de bespreking zorgt die constructie voor meer torsiestijfheid, een stillere en stabielere rijervaring en extra ruimte in het interieur. De auto heeft een lengte van 4.310 mm en een wielbasis van 2.620 mm, maar biedt toch verrassend veel binnenruimte, met achterin voldoende plek voor een passagier van 1,80 meter achter een even lange bestuurder. Ook de bagageruimte klinkt praktisch: 380 tot 400 liter met alle stoelen in gebruik en tot 1.320 à 1.340 liter met de achterbank neergeklapt. Op technisch vlak krijgt de Atto 2 twee aandrijflijnen mee. De instapversie gebruikt een 51,1 kWh blade-accu met 130 kW en 290 Nm, goed voor 0-100 km/h in 7,9 seconden en een WLTP-actieradius van 345 km. De grotere 64,8 kWh-versie heeft 150 kW en 310 Nm, haalt volgens de tekst 430 km bereik en laadt via DC met maximaal 155 kW, waardoor 30-80% in 21 minuten zou lukken; de kleinere batterij komt tot 82 kW en doet daar ongeveer 30 minuten over. Standaard is er ook een 11 kW AC-boordlader. Een groot pluspunt in de review is V2L, waarmee de auto als mobiele stroombron tot 2,2 à 3,3 kW kan leveren voor kamperen of buitengebruik. Verder wordt de bladaccu geprezen vanwege veiligheidstests, zoals de nail penetration test en een belastingstest met een 46-ton vrachtwagen. Het interieur en de uitrusting worden eveneens positief beoordeeld. De Atto 2 krijgt vegan lederen bekleding, een verhoogde zitpositie en BYD’s draaibare DiLink-scherm van 10,1 of 12,8 inch, met draadloze Apple CarPlay, Android Auto, OTA-updates en spraakbediening via ‘Hi BYD’. Verder noemt de video NFC-toegang, een warmtepomp, DiPilot-veiligheidssystemen, zes airbags, adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en dodehoekbewaking. In hogere uitvoeringen komen daar 17-inch velgen, panoramadak, dakrails, draadloos laden, stoelverwarming en -ventilatie, een achtluidsprekersysteem en een 360-gradencamera bij. Het geheel wordt in de video neergezet als uitzonderlijk compleet voor dit prijsniveau, al blijft de focus sterk op specificaties en waarde; een echte uitgebreide rij-impressie met diepgaande dynamische beoordeling ontbreekt grotendeels.

De deze review presenteert de BYD Atto 2 als het instapmodel in BYD’s elektrische SUV-aanbod: een compacte crossover van 4,3 meter lang, bedoeld voor dagelijks gebruik in stad en omgeving. De reviewer benadrukt direct dat het om een volledig elektrische auto gaat met eigen BYD-techniek, waaronder de compacte “8-in-1”-aandrijflijn en Blade Batteries. Daardoor zou de auto licht, efficiënt en stijf aanvoelen, met een laag zwaartepunt en een carrosserie die nauwelijks overhelt. Ook de prestaties worden positief beoordeeld: met 204 pk is de acceleratie “meer dan voldoende”, terwijl het verbruik volgens de reviewer netjes binnen de perken blijft. Qua rijbeleving valt vooral het praktische karakter op. De besturing wordt omschreven als goed afgesteld, met een zeer compacte draaicirkel die de Atto 2 aantrekkelijk maakt in de stad. De vering is aan de stevige kant, wat op slecht wegdek duidelijk voelbaar is, maar tegelijk draagt dat volgens de reviewer bij aan een veilige, solide indruk. De hoge zitpositie, goede zicht rondom en het compacte formaat maken de auto wendbaar. Hij noemt ook de remwerking als interessant en in het algemeen passend bij een auto die voor dagelijks gebruik is ontworpen. Het interieur wordt omschreven als verzorgd, rationeel en degelijk, met een solide en minimalistische uitstraling. Er zijn twee schermen, waarvan het centrale scherm 12,8 inch meet. Materialen en afwerking worden als goed beoordeeld: harde oppervlakken zitten waar ze moeten zitten, aangevuld met zachtere accenten. De stoelen zijn comfortabel en geschikt voor alledag, al krijgen ze in deze topversie geen ventilatie maar wel verwarming. De reviewer mist fysieke schakelaars voor regeneratie of remvertraging aan het stuur, maar waardeert wel de fysieke knoppen op het multifunctionele stuur. Achterin is de ruimte ruim genoeg voor drie volwassenen en de bagageruimte wordt op ongeveer 450 liter geschat, wat de auto bruikbaar maakt voor gezinnen en weekendtrips. Ook laden en actieradius komen sterk naar voren. BYD geeft volgens de reviewer ongeveer 430 km aan, en in stadsgebruik zou dat met een zuinige rijstijl zelfs richting 600 km kunnen gaan. Belangrijker nog vindt hij de laadsnelheid: van 30 naar 80 procent in circa 20 minuten maakt de auto praktisch en voorkomt lange wachttijden. De review sluit af met een positief oordeel over prijs, garantie en gebruiksgemak: vanaf ongeveer 30.000 euro, ruim 36.000 euro voor deze Comfort-uitvoering, en met 8 jaar of 250.000 km garantie positioneert de Atto 2 zich als een interessante, complete elektrische crossover voor dagelijks gebruik.

De review van de BYD Atto 2 is overwegend positief en sterk gericht op dagelijks gebruik. De reviewer noemt de auto een nieuwe “col” van BYD en benadrukt vooral dat hij hem prettig vindt rijden en dat de auto geschikt is als comfortabele, zuinige EV voor dagelijks verkeer. De Atto 2 wordt omschreven als een frontwielaangedreven SUV met 177 pk en 290 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint van ongeveer 8 seconden. Volgens de reviewer voelt de auto in bochten opvallend stabiel aan: de body roll is volgens hem erg beperkt en daardoor is het rijgedrag “sedap” ofwel lekker, vooral bij stevigere bochten. Hij plaatst de auto qua rijgevoel in de hoek van een comfortabele auto in plaats van een uitgesproken sportieve EV, maar wel met een heel overtuigende wegligging voor een SUV. Ook op het gebied van efficiëntie is hij enthousiast. De batterijcapaciteit wordt genoemd als 51 kWh, met een opgegeven actieradius van 430 km volgens NEDC; in praktijk verwacht hij “300 meer” volgens WLTP, en noemt hij 350 tot 360 km bij rustig rijden. Belangrijker nog: hij stelt meerdere keren dat de Atto 2 bijzonder zuinig is en vergelijkt BYD zelfs met Toyota, maar dan voor EV’s. Dat idee van betrouwbaarheid en zuinig energiegebruik is duidelijk een kernpunt in zijn oordeel. Tegelijk geeft hij aan dat hij de auto al meerdere keren heeft geleend en er veel mee heeft gereden, wat zijn positieve indruk over efficiëntie en gebruiksgemak versterkt. Het interieur wordt beschreven als zeer minimalistisch, donker en prettig koel doordat er geen sunroof of panoramadak aanwezig is. De reviewer waardeert juist dat eenvoudige karakter. Hij noemt een 13-inch infotainmentscherm, een 8-inch instrumentencluster, een zachte stuurafstelling en een ruime inductielader van 50 watt. Ook is er voldoende opbergruimte en achterin zit het goed. De bagageruimte noemt hij in basis wat klein, maar met 400 liter bruikbaar en met neergeklapte achterbank tot 1300 liter. Kritiekpuntjes zijn er ook: geen frunk, geen power tailgate en geen panoramadak. Toch vindt hij dat de auto, ondanks die gemiste luxevoorzieningen, prima voldoet als dagelijkse gezins-SUV.

In deze proefrit wordt de BYD Atto 2 Comfort getest als elektrische SUV voor dagelijks gebruik én als reisauto. De video focust op een rit van Cubas de la Sagra naar Riaza, grotendeels via de snelweg en met een constante snelheid tot 120 km/u. De auto start met 100% accu en moet bewijzen of de opgegeven 430 km WLTP haalbaar is. Na 67 km staat het gemiddelde verbruik op 15,7 kWh/100 km; later, na 178 km inclusief een bergpas en wat omrijden, is dat opgelopen naar 18,1 kWh/100 km. De testers concluderen dat de auto zich op de snelweg prettig gedraagt en dat hij comfortabel genoeg is voor lange ritten, met een stille cabine en zachte, aangename rijbeleving. De rij-indruk is overwegend positief. De 204 pk en 310 Nm worden beschreven als voldoende: niet overdreven krachtig, maar ook zeker niet tekortschietend. De stoelen worden als zeer comfortabel ervaren en de zitpositie is goed. Ook de geluidsisolatie valt in positieve zin op; in het interieur is het volgens de proefrijders opvallend rustig, waardoor de auto ontspannen aanvoelt op de snelweg. De automatische snelheidsregelaar wordt wel als wat opdringerig of “benauwend” ervaren door één van de testers, wat een klein minpunt is in de dagelijkse gebruikservaring. Er wordt verder gereden met de climate control op 21 à 22 graden bij buitentemperaturen van circa 26 tot 29 graden, zonder dat de auto op comfortgebied tekortschiet. Op laadgebied wordt de BYD Atto 2 ook daadwerkelijk getest. De fabrikant noemt een piek van 155 kW, en zonder batterijvoorverwarming wordt tijdens het laden een momentaan laadvermogen van 130,7 kW gezien. Dat is een sterk resultaat voor deze klasse en bevestigt dat de auto in de praktijk snel kan laden, al wordt ook genoemd dat het laden via de app even wennen is en dat het tot ongeveer twee minuten kan duren voordat het laden echt start. Kritischer zijn de opmerkingen over de bruikbaarheid: de bagageruimte wordt als wat beperkt beschouwd voor een SUV van deze afmetingen, en men had een frunk graag gezien, maar die ontbreekt. Ondanks dat vinden de testers de Atto 2 uiteindelijk een zeer complete auto voor stad en reis, en zelfs geschikt als enige auto in huis.

De BYD Atto 2 wordt in deze test neergezet als een compacte elektrische SUV die verrassend goed buiten de stad uit de voeten kan. De reviewer rijdt een traject van ongeveer 360 km door Bretagne, met veel snelweg op 110 km/u en later ook departementale wegen en stadsverkeer. Het grootste deel van de beoordeling draait om de rit zelf: de auto houdt op de snelweg netjes koers met adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie die rustig en zonder hinderlijk “yo-yo”-gedrag werken. Ondanks stevige tegenwind blijft de auto stabiel, al loopt het verbruik op tot 19,9 kWh/100 km over de laatste 50 km op de heenweg. Terugziet de test dat het verbruik met minder wind zakt naar 17 kWh/100 km, wat bevestigt dat de omstandigheden veel invloed hadden. Een sterk punt is de navigatie- en laadplanning. De auto rekent opvallend conservatief: bij de heenrit voorspelt het systeem aankomst met 40-41% accu, terwijl de auto in de praktijk met 46% arriveert. Op de terugrit voorspelt de planner 27% bij aankomst in Brest, maar de auto komt met 37% aan. Ook de laadschatting blijkt pessimistisch: bij de snellader in Saint-Brieuc moest hij volgens de auto 16 minuten laden van 31 naar 61%, maar na ongeveer 10 minuten was 60% al bereikt. Voor beginnende EV-rijders is dat prettig, omdat de planning vertrouwen geeft en stress wegneemt. De auto ondersteunt daarbij routeplanning met laadstops en toont duidelijk resterende batterij, percentage en verbruik in het instrumentenpaneel. In de stad en op secundaire wegen wordt de Atto 2 als aangenaam en ontspannen ervaren. Het comfort is goed, er zijn weinig trillingen en weinig geluid behalve wat rolgeluid. Wel valt de reviewer op dat de regeneratieve remwerking minder sterk is dan hij gewend is; in rotondes en bij afremmen moest daardoor vaker echt op de rem worden getrapt. In het interieur ziet hij een netjes ogende, vrij minimale voorkant met twee schermen: een instrumentendisplay en een centraal, vlot reagerend infotainmentscherm met onder meer CarPlay en de laadplanner. Achterin is de ruimte voor een SUV in dit segment overtuigend, met voldoende been- en hoofdruimte, zelfs met een behoorlijk ver naar achteren geschoven voorstoel. Het panoramadak dat elektrisch kan worden afgesloten is een plus. De kofferbak is niet groot, maar wel praktisch dankzij een dubbele bodem voor laadkabels en de gevarendriehoek. Al met al concludeert de reviewer dat deze BYD niet alleen geschikt is voor stadsgebruik, maar ook probleemloos lange afstanden aankan, mits met een tussentijdse laadstop.

De video presenteert de BYD Atto 2 als een compacte elektrische SUV die vooral inzet op een complete totaalervaring. De auto wordt neergezet als een moderne tegenhanger voor modellen als de Kia EV3, Volvo EX30 en Peugeot e-2008. Qua design oogt de Atto 2 volgens de maker verrassend volwassen: een strakke neus met slanke LED-dagrijverlichting, full-LED koplampen, scherpe aero-oppervlakken en achterlichtstrip over de volle breedte moeten hem een premium uitstraling geven. De conclusie op dit punt is duidelijk: hij probeert niet overdreven futuristisch te zijn, maar juist verzorgd en evenwichtig, met een uitstraling die boven zijn segment lijkt te staan. Binnenin ligt de nadruk op technologie en gebruiksgemak. Het dashboard krijgt een digitale cockpit en vooral het roterende 12,8-inch touchscreen trekt de aandacht; met één druk op de knop wisselt het scherm tussen portret- en landschapsstand. Volgens de review is dat nog steeds een onderscheidende gimmick die indruk maakt. Verder noemt de video Apple CarPlay, Android Auto, spraakbediening, over-the-air updates, draadloos laden, USB-aansluitingen en NFC-sleuteltoegang. Ook het optionele panoramische glazen dak krijgt nadrukkelijke waardering, omdat het de compacte cabine lichter en ruimer laat aanvoelen. Praktisch gezien is de Atto 2 volgens de video geschikt voor vijf inzittenden en biedt hij ongeveer 400 liter bagageruimte, met extra flexibiliteit wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Op de weg focust de review op een evenwichtige rijervaring. De voorin geplaatste elektromotor levert circa 177 pk en 290 Nm, goed voor een 0-100 km/u-sprint van ongeveer 7,9 seconden en een top van circa 160 km/u. Dat wordt niet neergezet als spectaculair snel, maar wel als ruim voldoende voor alledaags gebruik. De respons wordt omschreven als direct en soepel, met genoeg vertrouwen voor stadsverkeer en snelwegkilometers. Voor de actieradius noemt de video de standaard 44,1 kWh Blade-accu met maximaal ongeveer 312 km WLTP; grotere batterijvarianten zouden richting 420 à 430 km kunnen gaan. Ook wordt gewezen op snelladen via DC bij nieuwere varianten en op de cell-to-body-constructie van de Blade-batterij, die volgens de maker helpt bij stijfheid, efficiëntie en verfijning. Tot slot krijgt de veiligheid een plus door zaken als adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, automatische noodrem, verkeersbordherkenning, dodehoekbewaking en parkeerhulp. Het algemene beeld is een zeer complete EV die niet probeert de snelste of luxe-achtigste te zijn, maar juist uitblinkt in balans, technologie en waarde.

De review van de BYD Atto 2 schetst een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in prijs-kwaliteit, bruikbaarheid en een volwassen afwerking. De auto is met 4,31 meter lengte, 1,83 meter breedte en een wielbasis van 2,62 meter duidelijk compact gebleven, maar volgens de reviewer merk je daar binnenin weinig van. Het interieur oogt modern en ruim, met zachte materialen, een nette afwerking en een duidelijke focus op dagelijkse bruikbaarheid. De draaibare infotainmentschermen van 10,1 of 12,8 inch, ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, het digitale instrumentenpaneel en de vele opbergmogelijkheden dragen bij aan een prettige gebruikservaring. Ook de praktische kant is sterk: er is een 360-gradencamera, meerdere USB-poorten, een inductieve lader, een ruime achterbank en een bagageruimte van 400 liter, uitbreidbaar tot 1340 liter. Op de weg komt de Atto 2 volgens de review verrassend overtuigend over. De voorwielaangedreven elektromotor levert 130 kW, 290 Nm en doet de sprint naar 100 km/u in 7,9 seconden, terwijl de topsnelheid rond 160 km/u ligt. Dat is niet spectaculair, maar wel ruim voldoende voor vlot verkeer en inhaalacties. De reviewer prijst het onderstel als uitgebalanceerd: comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik, maar ook stabiel in bochten. De besturing zou precies zijn en voldoende feedback geven. Dankzij de Blade-batterij ligt het zwaartepunt laag en blijft de carrosserie redelijk vlak in bochten. Daarbij rijdt de auto stil en ontspannen, met beperkte wind- en rolgeluiden. Qua efficiëntie en laden scoort de Atto 2 eveneens prima. Het verbruik wordt in de praktijk geschat op 16 tot 18 kWh per 100 km, met een WLTP-actieradius tot 345 km en een reële actieradius van ongeveer 250 tot 300 km. Snelladen kan met maximaal 82 kW DC, waarmee 30 tot 80 procent volgens de review in ongeveer 28 tot 38 minuten haalbaar is. AC-laden gaat tot 11 kW. De kritiek blijft relatief beperkt: de winterrange valt vermoedelijk wat tegen en op detailniveau zijn niet alle materialen even sterk. Maar in de totale beoordeling overheersen de positieve punten duidelijk, zeker gezien de vanafprijs van rond 31.990 tot 35.990 euro.

De video volgt de BYD Atto 2 Comfort in een extreem praktijktestscenario, met nadruk op ruimte, comfort, laadgedrag en actieradius. De reviewer noemt de Comfort als topversie van het model, met een batterij van bijna 65 kWh en een geschatte praktijkrange van circa 430 km bij rustig rijden. Ook wordt vermeld dat eerdere versies kleiner waren, met ongeveer 45 kWh en rond 312 km werkelijke actieradius. De auto wordt gepresenteerd als een compacte SUV die volgens de maker inmiddels geschikt is voor meer dan alleen stadsgebruik. De nieuwprijs wordt genoemd als ongeveer 27.500 euro, inclusief de aangekondigde subsidies via het Spaanse Auto Plus-plan. In het interieur valt volgens de review direct de hoge kwaliteitsindruk op: materialen voelen premium aan, de stoelen zijn opvallend goed, het infotainmentscherm is groot en de afwerking met stiksels en een panoramadak geven een meer volwassen indruk dan je op basis van de prijs zou verwachten. Op rij- en gebruikservaring scoort de Atto 2 vooral op comfort, overzicht en bruikbaarheid. Voorin wordt de zitpositie hoog en prettig gevonden, met een brede voorruit en goed zicht rondom. Achterin is de ruimte royaal: zelfs met de voorstoel op de positie van iemand van 1,80 m blijft er volgens de tester nog ongeveer drie vingers beenruimte over, en de voeten kunnen gemakkelijk onder de stoel. Het panoramadak vergroot het ruimtelijke gevoel. De achterbank heeft een centrale armleuning niet neerklapbaar, één luchtrooster achterin, twee USB-C-aansluitingen en enigszins verborgen ISOFIX-bevestigingen. In het midden zitten kan ook, maar dat is vooral geschikt voor kortere ritten omdat de zitpositie wat hoger is. De bagageruimte is praktisch, al wordt expliciet genoemd dat de kofferklep handmatig is en niet elektrisch. De kofferbak heeft een dubbele vloer/indeling en extra opbergruimte voor kabels, wat hem bruikbaar maakt voor dagelijks gebruik. Het grootste pluspunt van deze versie is de veel sterkere snellaadprestatie. Waar eerdere varianten volgens de review rond 65 kW laadden, haalt deze Comfort-versie maximaal 155 kW. In de praktijktest wordt bovendien getest hoe ver je komt met een bijna lege batterij: met 4 à 5% resterend en een bergafrit weet de auto via regeneratie toch weer energie terug te winnen en probleemloos een laadpunt te bereiken. Aan de snellader wordt van 5% naar 80% geladen in ongeveer 41 minuten, waarbij bijna 52,6 kWh is bijgeladen en het laadvermogen rond 77 tot 80 kW schommelt aan een 100 kW-lader. De tester benadrukt dat dit, samen met de grotere batterij, de auto veel bruikbaarder maakt voor lange ritten dan de eerdere versies. Ook de assistentiesystemen worden genoemd: adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning en een rijhulpsysteem dat de auto in een bocht helpt sturen, al blijft de bestuurder verantwoordelijk. De belangrijkste kritiekpunten zijn het ontbreken van een head-up display, de handmatige achterklep en het feit dat de achterbank en middenzit niet uitzonderlijk comfortabel zijn voor lange ritten. Toch concludeert de review dat de Atto 2 Comfort van een vooral stedelijke auto is uitgegroeid tot een volwassener gezins-BEV met een sterk prijs-kwaliteitverhaal.