Volvo EX90 reviews

Deze update over de Volvo EX90 modeljaar 2027 draait vooral om de technische vernieuwingen en de vraag of de auto nu eindelijk “af” voelt. De belangrijkste wijziging is de overstap van 400V naar een 800V-architectuur. Volgens de reviewer levert dat niet alleen efficiënter energiegebruik en betere motorwerking op, maar ook aanzienlijk sneller laden. De EX90 mag nu tot 350 kW DC laden en zou van 10 naar 80 procent gaan in 22 minuten op het 104 kWh accupakket. Ook de kleinere batterijvarianten zijn aangepast: de single motor Long Range krijgt 92 kWh, terwijl deze twin performance-versie op 104 kWh uitkomt. De opgegeven prestaties zijn fors: 680 pk en 0-100 km/h in 4,2 seconden, wat de auto ondanks zijn gewicht van circa 2,5 ton verrassend vlot maakt. De rijervaring zelf wordt positief beoordeeld. De reviewer noemt de auto “solid” en benadrukt dat hij nu probleemloos aanvoelt: instappen, wegrijden en geen vreemde foutmeldingen of storingen meer. De nieuwe Nvidia Drive Orin AGX-corecomputer zorgt voor sneller opstarten, minder verbruik in stilstand en een merkbaar snellere reactie van infotainment en systemen zodra je instapt. Daarnaast komen er meerdere veiligheids- en assistentiesystemen bij, zoals emergency stop met hulpdienstoproep, verbeterde automatische noodstuurhulp in het donker, en een uitgebreidere Park Assist Pilot met parallel parkeren. De auto laat daarmee duidelijk zien dat Volvo de softwarekant beter onder controle krijgt. Ook op comfort en gebruiksgemak scoort de EX90 sterk. Deze Ultra-uitvoering heeft Napa-leder, geventileerde en masserende stoelen, luchtvering, dynamische demping en het optionele Bowers & Wilkins-audiosysteem. De reviewer is daar lovend over en noemt vooral het geluidssysteem uitzonderlijk goed. De ruimte en het interieurgevoel worden eveneens geprezen; er is veel plek en de auto voelt geschikt voor lange ritten met het gezin. Positief zijn ook de nieuwe configuratiemogelijkheden, zoals een zeszitversie met losse stoelen op de tweede rij, en de electrochromatische panoramadakoptie. Tegelijk noemt de reviewer dat sommige keuzes praktisch minder handig zijn, zoals het ontbreken van gordijntjes achterin en zijn voorkeur voor een fysieke zonwering in plaats van alleen dimbaar glas. Een klein praktisch minpunt is dat de auto de ISOFIX-kinderstoel op de tweede rij niet correct herkende, waardoor er onterecht een gordelwaarschuwing bleef komen. Alles bij elkaar klinkt deze MY27 EX90 als een auto die eindelijk de beloften van het oorspronkelijke concept beter waarmaakt. Sneller laden, meer efficiëntie, sterkere software, meer comfort en een volwassenere afwerking maken dat de reviewer de auto nu echt kan aanraden. Het blijft een grote, zware zevenzitter, maar juist binnen dat profiel overtuigt hij nu veel meer dan eerdere EX90’s.

De Volvo EX90 Twin Performance wordt in deze review neergezet als Volvos volledig elektrische vlaggenschip: een luxe, zevenzits SUV met een duidelijke focus op rust, comfort en technologie. De auto combineert een strak Scandinavisch design met veel aanwezigheid, 22-inch wielen, pop-out deurgrepen en een minimalistische uitstraling die volgens de reviewer veel minder geforceerd oogt dan sommige andere EV’s. Onderhuids zit een 111 kWh-accu, een opgegeven actieradius van 627 km en twee elektromotoren die samen 380 kW en 910 Nm leveren. Dat resulteert in een 0-100 km/u-tijd van 4,9 seconden, terwijl de topsnelheid op 180 km/u ligt. Ondanks die prestaties voelt de auto volgens de reviewer niet nerveus of dramatisch, maar juist kalm en verfijnd. Op de weg valt vooral de luchtvering op, die oneffenheden zeer soepel wegfiltert. Zelfs op 22-inch Pirelli-banden blijft de EX90 comfortabel en composure houdt hij ook wanneer je harder door bochten rijdt. De lage plaatsing van de batterij helpt het zwaartepunt laag te houden, waardoor de grote SUV verrassend beheerst aanvoelt. De reviewer omschrijft de auto als een ontspannen reisgenoot die lange afstanden moeiteloos aankan zonder dat je vermoeid uitstapt. Ook het laden wordt overtuigend genoemd: aan een 250 kW DC-snellader zou de EX90 van 10 naar 80% in ongeveer 30 minuten kunnen laden, wat de praktische inzetbaarheid voor langere ritten vergroot. Het interieur krijgt veel lof. De cabine voelt aan als een Scandinavisch luxeappartement op wielen, met zachte materialen, berkenhoutafwerking, een panoramadak, stoelverwarming en massagefunctie. De 14,5-inch centrale display draait op Google built-in en wordt als bijzonder gebruiksvriendelijk omschreven, met Google Maps, Assistant en Spotify goed geïntegreerd. Ook Apple CarPlay werkt probleemloos, en belangrijke informatie verschijnt niet alleen in het instrumentarium maar ook op het head-up display. Een minpuntje is dat sommige instellingen, zoals stuur en spiegels, nog steeds via het scherm moeten worden aangepast. Het Bowers & Wilkins-audiosysteem wordt juist extreem positief ontvangen: de reviewer noemt het een van de beste systemen die hij ooit heeft gehoord, mede dankzij de stille cabine. Praktisch gezien scoort de EX90 sterk. De derde zitrij is volgens de reviewer bruikbaar voor volwassenen, niet alleen voor kinderen, en de zitplaatsen achterin bieden elektrische bediening, eigen klimaatregeling, USB-poorten, bekerhouders, stoelverwarming en privacyverlichting. De bagageruimte is ook royaal: 310 liter met alle zeven stoelen omhoog, 655 liter met de derde rij plat en bijna 1.950 liter met alles neergeklapt. Veiligheid blijft een belangrijk Volvo-thema, met lidar, radar, camera’s en sensoren die voortdurend de weg scannen. De reviewer prijst dat die veiligheidsfocus zonder vervelende waarschuwingen of constante irritatie werkt. Al met al ziet hij de EX90 als een indrukwekkende, rustige en zeer complete luxe-EV die comfort, ruimte, prestaties en technologie op een bijzonder overtuigende manier combineert.

Deze uitgebreide review van de Volvo EX90 modeljaar 2026 richt zich sterk op de technische en softwarematige verbeteringen ten opzichte van de vorige EX90. De reviewer is duidelijk positief over de sprong naar 800 volt-architectuur, waarmee de laadsnelheid is verhoogd van 250 kW naar 350 kW. In de praktijk werd volgens hem 325 kW gehaald, en dat maakt het laden merkbaar sneller en betrouwbaarder dan bij de oude auto, waarbij 250 kW lastiger te bereiken was. Ook de efficiëntie is verbeterd: ondanks een kleiner batterijpakket noemt hij een officiële WLTP-actieradius van 62 milen (ongeveer 620 km) en in de zomer kwam hij zelf uit op circa 50 tot 55 milen, wat voor een grote zevenzits-SUV als gunstig wordt neergezet. Het gemiddelde verbruik ligt rond 20 kWh per 100 km, wat hij netjes vindt gezien de grootte, massa en vorm van de auto.

De video is een uitgebreide gebruiks- en rijervaring met de Volvo EX90 Single Motor 92 kWh, na ruim 3.000 km in twee weken. De reviewer benadrukt vooral hoe verrassend licht en gemakkelijk de auto aanvoelt voor zijn formaat: ruim 5 meter lang, meer dan 2,5 ton zwaar, maar toch “super dociel” en “super maneggevole”. De ergonomie en de intuïtieve bediening maken volgens hem dat je zonder moeite honderden, zelfs duizenden kilometers kunt afleggen. Dat past bij het karakter van de EX90 als grote, comfortabele reisauto die zijn gewicht goed weet te verbergen. Op het vlak van efficiëntie maakt de EX90 een sterke indruk. De geteste Single Motor-versie heeft 245 kW, 333 pk en een batterij van 92 kWh. Ondanks veel snelwegkilometers waren de verbruiken volgens de reviewer duidelijk lager dan je van een SUV van dit formaat zou verwachten, mede dankzij de goede aerodynamica en het strakke Volvo-design. Tijdens een rit van Riva del Garda naar Piozzo en terug, telkens bijna 350 km enkele reis met veel autostrada, bleek de auto in staat om de volledige tocht zonder laden te doen, zelfs zonder met een volle batterij te vertrekken. Dat zegt veel over de bruikbare praktijkrange en de inzetbaarheid voor lange afstanden. Ook laden is een sterk punt. De reviewer noemt een laadprestatie die overeenkomt met de officiële opgave: van ongeveer 10% naar 80% in circa 22 minuten aan HPC, en hij merkt op dat de laadsnelheid tot ongeveer 50% bijzonder sterk blijft. Dat maakt de auto volgens hem in het dagelijks gebruik opvallend dicht aanvoelen bij een verbrandingsauto, zonder de laadstress die bij veel andere elektrische SUV’s nog speelt. Daarnaast prijst hij de grote ruimte, de zeven zitplaatsen en de bagageruimte: meer dan 300 liter met alle stoelen in gebruik en meer dan 1.000 liter in vijfpersoonsconfiguratie. De derde zitrij is bovendien elektrisch neer- en opklapbaar. De algemene indruk is duidelijk positief: dit is volgens de reviewer een zeer geslaagd elektrisch product in een segment dat traditioneel door diesel-SUV’s wordt gedomineerd. Hij ziet de EX90 Single Motor als een bijzonder evenwichtige keuze, met voldoende bereik, sterke laadsnelheid, veel comfort en een hoge gebruikskwaliteit. De auto maakt lange ritten minder vermoeiend en verhoogt de kwaliteit van leven aan boord, mede door het stille en trillingsvrije karakter van de elektromotor.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als een groot, ambitieus volledig elektrisch SUV-model dat Volvo duidelijk een nieuw tijdperk in moet loodsen. De auto is een van de weinige grote superluxury-EV’s met zeven zitplaatsen en krijgt voor modeljaar 2026 een 800V-architectuur. De geteste uitvoering is de twin motor performance-versie met 680 pk; daarnaast noemt de reviewer een standaard twin motor met 456 pk en een single motor achterwielaangedreven versie met 333 pk. Voor de performance-uitvoering wordt een actieradius van maximaal 371 mijl genoemd, wat neerkomt op ongeveer 597 km. De nieuwe batterij voor de twin motor-modellen is 106 kWh groot, waarvan 102 kWh bruikbaar is. De review benadrukt ook de forse afmetingen: ruim 5 meter lang, circa 2 meter breed en bijna 2,7 ton zwaar. In rijgedrag en comfort komt de EX90 sterk uit de verf. Ondanks het gewicht voelt de auto volgens de reviewer verrassend zeker en beheerst aan, al merk je de massa wel op slecht wegdek met grotere velgen. In de stad helpt de hoge zitpositie, het glasrijke interieur en een lichtere stuurstand, maar een vierwielstuur-systeem ontbreekt, wat manoeuvreren minder handig maakt dan bij sommige concurrenten. De regeneratie kan behoorlijk sterk zijn met one-pedal drive, al vindt de reviewer dat wat agressief en geeft hij de voorkeur aan de soepelere auto-regeneratiestand. De ritkwaliteit wordt als uitstekend omschreven, vooral met de optionele actieve Four-C chassisregeling met adaptieve demping en luchtvering. Ook het trekvermogen valt op voor een EV: 2.200 kg voor de twin motor-uitvoeringen. Het interieur wordt gepresenteerd als strak, modern en typisch Volvo, maar duidelijk minimalistischer dan een XC90. De reviewer noemt hoogwaardige, Scandinavisch ogende materialen, fraaie details en een op hout gebaseerde middenconsole met een 3D-rotatieknop. De bediening is sterk gedigitaliseerd: een 9-inch digitaal instrumentenscherm, een kolomschakelaar en een groot 14,5-inch portretgericht centraal touchscreen dat volgens de review 2,5 keer sneller werkt dan dat van de XC90. De tweede zitrij lijkt comfortabel, maar de derde zitrij is vooral geschikt voor incidenteel gebruik; volwassenen hebben daar weinig ruimte en toegang is omslachtig. Met alle stoelen overeind resteert slechts 324 liter bagageruimte, maar met de achterste rij plat groeit dat naar 697 liter. Op laadgebied scoort de EX90 goed: de DC-laadsnelheid is voor modeljaar 2026 verhoogd van 250 naar 300 kW, waarmee in 10 minuten 155 mijl bereik kan worden bijgeladen en een 10-80%-laadsessie ongeveer 22 minuten duurt. Thuisladen duurt met 11 kW ongeveer 10 tot 11 uur, afhankelijk van de uitvoering. Kortom: een zeer complete, vooruitstrevende en luxueuze zevenzits-BEV, maar met een forse prijs en enkele praktische concessies.

De Volvo EX90 wordt neergezet als een grote, volledig elektrische luxe-crossover die Volvo nadrukkelijk een nieuw tijdperk in moet trekken. In deze review draait het vooral om de modeljaar 2026-upgrade, met de overstap naar een 800V-architectuur en een snellere Nvidia Drive AGX Orin-processor. De geteste uitvoering is de twin motor Performance-variant met 680 pk, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden. Ondanks zijn bijna 2,7 ton wegende massa en lengte van ruim 5 meter wordt de EX90 beschreven als verrassend zelfverzekerd en verfijnd rijdend. De auto voelt in de stad beheersbaar door de hoge zit en het overzicht, al ontbreken vierwielsturing en kan hij op slechte wegen met grote wielen wat stug aanvoelen. De optionele actieve 4C-chassisafstemming met luchtvering wordt sterk aanbevolen vanwege de uitstekende rijcomfortbeoordeling. Qua comfort en interieur scoort de EX90 duidelijk hoog. Het interieur is minimalistisch, Scandinavisch en degelijk afgewerkt, met duurzame materialen, een grote open opbergruimte tussen de stoelen en veel standaard luxe. De 9-inch bestuurdersdisplay en het 14,5-inch centrale portret-scherm vormen het digitale hart, met Google Maps, widgets en draadloze Apple CarPlay/Android Auto. De bediening is echter niet feilloos: de reviewer stoort zich aan het ontbreken van losse raamschakelaars achterin en het openen van het handschoenenkastje via het touchscreen. Positief zijn juist de uitstekende stoelen, het goede zicht rondom, de sterke camera’s en de royale geluidsinstallatie in topuitvoering. De review noemt verder zaken als vierzoneclimate control, verwarmde stoelen voorin en op de tweede rij, een panoramadak en soft-close deuren als luxe pluspunten. De EX90 is daarnaast één van de weinige grote elektrische zevenzitters in dit segment. De derde zitrij is bruikbaar voor kinderen en korte ritten, maar volwassenen hebben daar duidelijk te weinig ruimte, zeker als de tweede rij niet ver naar voren schuift. De bagageruimte is met alle stoelen omhoog beperkt tot 324 liter, maar groeit tot 697 liter met de derde rij neer en tot 1.316 liter met de tweede rij plat. Voorin is er bovendien een kleine frunk van 46 liter. Op laadgebied is de modeljaar 2026-versie juist sterk: de DC-laadsnelheid stijgt naar 300 kW, waarmee in 10 minuten ongeveer 155 mijl bereik kan worden toegevoegd en een 10-80%-laadsessie 22 minuten duurt. Volvo belooft ook bidirectioneel laden tot 20 kW, plug-in charge en slimme thuislaadfunctionaliteit. De review prijst de veiligheidstechniek, waaronder LiDAR, geavanceerde sensoren en veel assistentiesystemen, al wordt ook genoemd dat Euro NCAP kritiek had op de bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers. Alles bij elkaar presenteert de EX90 zich als een zeer complete, technisch vooruitstrevende maar ook dure elektrische familieluxe-SUV.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als de absolute top van Volvo’s elektrische gamma: groot, zevenzitter, luxueus en tegelijkertijd opvallend snel. Het besproken exemplaar is de Ultra Twin Motor Performance, met 680 pk, een sprint van 0 naar 62 mph in 4,2 seconden en een vanafprijs van net onder de £100.000. Volgens de reviewer voelt de auto ondanks zijn formaat direct herkenbaar als Volvo, met het bekende ‘Thor’s hammer’-lichtsignatuur, een strak front en een design dat sterk aan een XC90 doet denken, maar dan moderner en futuristischer. Ook de 22-inch wielen en het zwarte lakwerk worden expliciet geprezen. De elektrische achterklep is standaard, en de praktische insteek blijkt ook uit de zeven zitplaatsen en een bruikbaar interieur voor gezinnen. Binnenin is de indruk nog positiever. De reviewer noemt het interieur zelfs zijn favoriete onderdeel van de auto en spreekt over uitzonderlijke afwerking, veel echt hout, een fraai Bowers & Wilkins-audiosysteem met metalen rooster en een grote 14,5-inch centrale touchscreen die standaard op alle uitvoeringen zit. De bediening van klimaatregeling en andere functies loopt via dat scherm, maar volgens de reviewer werkt het systeem logisch en is het prettig te gebruiken. Voor de bestuurder is er een 9-inch display met actieradius en Google Maps, plus een head-up display. Ook de dakconstructie krijgt aandacht: het panoramadak kan transparant of juist ondoorzichtig worden gemaakt. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de cabine niet alleen luxe aanvoelt, maar ook uitzonderlijk rustgevend en comfortabel is. Op de weg blijkt de EX90 twee gezichten te hebben. Bij lage snelheden wordt de auto omschreven als supercomfortabel, licht en precies in de besturing, en hij zou ondanks zijn omvang verrassend makkelijk te plaatsen zijn in het verkeer. De ophanging filtert slechte Britse wegen volgens de reviewer uitstekend weg. Tegelijkertijd laat de Twin Motor Performance-variant zien dat een grote Volvo ook absurd snel kan zijn: wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt, “throws you backwards” en levert hij prestaties die je van een auto als deze niet verwacht. Die combinatie van verfijning, stilte, comfort, ruimte en brute kracht maakt de EX90 voor de reviewer bijzonder overtuigend. Ook de derde zitrij krijgt een positieve beoordeling: er is voor een volwassene van 1,78 m genoeg been- en hoofdruimte, plus een USB-C-poort en degelijk zitcomfort. De bagageruimte varieert van 310 liter met alle stoelen op hun plaats tot 655 liter met de derde rij plat en rond 1.900 liter met alle rijen neergeklapt. Het enige voorbehoud is impliciet: de hoge prijs maakt dit een zeer exclusieve auto, maar inhoudelijk is de review overwegend enthousiast.

De 2026 Volvo EX90 maakt direct indruk als een luxe, volledig elektrische drie-rijer met nadruk op kracht, comfort en geluidskwaliteit. De reviewer is vooral enthousiast over de Twin Motor Performance-versie: 670 pk en 642 lb-ft koppel, goed voor een sprint naar 60 mph in ongeveer 4,0 seconden. De aandrijflijn voelt volgens hem onmiddellijk aan, zonder vertraging, en maakt van een grote SUV een opvallend snelle auto. Ook het regeneratief remmen met one-pedal drive krijgt veel lof; de auto komt daarmee volledig tot stilstand en het 60-0-afstandscijfer van 110 voet wordt als uitzonderlijk goed bestempeld voor een SUV met drie zitrijen. De EX90 biedt bovendien verschillende rijmodi, waaronder comfort, performance, range en off-road, waarmee stuurgevoel, vering en vermogensafgifte aangepast kunnen worden. Op comfortvlak scoort de Volvo zeer hoog. De Ultra-uitvoering heeft adaptieve demping en actieve luchtvering, wat volgens de reviewer resulteert in een uiterst soepele rit zonder in te leveren op stabiliteit in bochten. De cabine blijft opvallend stil dankzij een gelamineerde voorruit, plus gelamineerde zij- en achterruiten op de Ultra. Ook het stuurgevoel wordt als prettig en iets zwaarder omschreven, passend bij het karakter van de auto. Het zicht naar achteren is verrassend goed en de head-up display helpt om informatie zoals snelheid en verkeerslimieten direct in het blikveld te houden. Het interieur maakt eveneens veel indruk. De EX90 heeft een 14,5-inch centraal infotainmentscherm dat vrijwel alle functies aanstuurt, van klimaat en verlichting tot het openen van de frunk en het instellen van de koplampen. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, net als een standaard Bose-audiosysteem met 14 speakers. De echte blikvanger is echter het optionele Bowers & Wilkins-systeem met 25 speakers, dat volgens de reviewer het beste audiosysteem is dat hij ooit in meer dan duizend auto’s heeft getest. Ook de afwerking wordt geprezen: hout, aluminium speakergrilles, fraaie details rond de portieren en veel slimme opbergruimte. Praktisch gezien is de EX90 sterk, met 14,9 kubieke voet bagageruimte achter de derde rij, 46 kubieke voet met de derde rij plat en 75,4 kubieke voet met alle stoelen neergeklapt. De derde rij is bruikbaar voor volwassenen met 31,9 inch beenruimte, en de tweede rij biedt 36,5 inch. De veiligheidsuitrusting is uitgebreid en de auto heeft een IIHS Top Safety Pick Plus-score. De enige duidelijke kanttekening van de reviewer is de mogelijke betrouwbaarheid op langere termijn; dat wordt niet zelf vastgesteld, maar wel als aandachtspunt genoemd. Verder is de EX90 volgens hem een bijzonder indrukwekkende en zeer complete luxe-EV.

De Volvo EX90 wordt in deze review neergezet als een zeer ambitieuze, grote elektrische SUV die in de praktijk veel goed doet, maar ook duidelijk zijn prijskaartje en softwaregroeipijn meedraagt. Het besproken exemplaar is de topversie: de Ultra Twin Motor Performance, met een prijs van rond de $135.000, terwijl de range volgens de reviewer begint bij circa $125.000. Met zijn 111 kWh batterij, dubbele elektromotoren en bijna 400 kW vermogen is dit een serieus prestatiepakket voor een gezinsauto. De reviewer noemt het design onderscheidend en volwassen: het oogt als een XC90, maar dan moderner en volledig elektrisch, met sterke matrix-ledkoplampen en een premium uitstraling. Wel vallen er praktische eigenaardigheden op, zoals de vreemde werking van het grootlicht en veel pianozwarte accenten die snel vuil worden. Binnenin maakt de EX90 volgens de reviewer echt indruk. De afwerking en presentatie zijn voor de klasse “bijna prachtig”, met een luxe gevoel, zachte contactvlakken en stoelen die als kunstwerk worden omschreven. De bouwkwaliteit voelt na enkele weken gebruik solide aan, maar de software laat nog te vaak steken vallen. De infotainmentsoftware, sleutelfunctionaliteit en zelfs de achteruitrijcamera liepen vast of reageerden buggy tijdens de test, wat volgens de reviewer onacceptabel is voor een productiemodel. Tegelijkertijd zijn de functies die wél goed werken sterk: een groot 15-inch centraal scherm, Google-integratie, Apple CarPlay dat ook op het instrumentarium verschijnt, een head-up display en een compleet infotainment-ecosysteem. De bediening van zaken als spiegels en stuur via het scherm vindt hij echter onnodig ingewikkeld. Qua comfort en gebruiksgemak scoort de EX90 hoog. De luchtvering met instelbare demping zorgt voor een opvallend soepele rit, zelfs op 22-inch wielen met brede banden. De auto blijft volgens de reviewer knap vlak en gecontroleerd in bochten, ondanks zijn omvang en gewicht. Ook de prestaties zijn indrukwekkend: de gemeten 0-100 km/h tijd van 4,78 seconden is sneller dan de claim, en de 80-120 km/h tussensprint gaat in 3,08 seconden. De remweg van 100-0 km/h (39,12 meter) noemt hij degelijk, al niet uitzonderlijk. In de praktijk kwam het verbruik uit op 22 kWh/100 km, waardoor de realistische actieradius eerder richting 500 km gaat dan de geclaimde 570 km. Laden kan met 11 kW AC en 250 kW DC. Positief is verder dat de auto ruim is voor passagiers en bagage: goede been- en hoofdruimte op de tweede rij, bruikbare derde zitrij voor kortere ritten, ruim 300 liter met alle stoelen omhoog, circa 650 liter met de derde rij neergeklapt en tot ongeveer 2.000 liter maximaal. De reviewer prijst vooral de spectaculaire Bowers & Wilkins-installatie met 25 speakers, 1.600 watt en Abbey Road-modus als de beste autosound die hij ooit heeft gehoord.

De Volvo EX90 wordt in de review neergezet als een grote, premium zevenzitter met een rustige Scandinavische uitstraling en flink wat technologie. De auto maakt direct indruk door zijn omvang, de strakke vormgeving en de vier hamerachtige koplampen met Pixel LED-verlichting. Volgens de reviewer oogt de EX90 ingetogen in plaats van overdreven extravagant, maar onder dat minimalistische design schuilt duidelijk een zeer dure elektrische SUV met veel comfort- en veiligheidsfeatures. Er wordt ook expliciet genoemd dat de auto tot 374 mijl elektrische actieradius biedt en in Twin Motor-vorm in minder dan 5 seconden naar 60 mph sprint. Dat maakt hem niet alleen groot, maar ook opvallend snel voor zijn formaat. Binnenin is de indruk gemengd, al overheerst wel premium gevoel. De afwerking met stiknaden, zacht lederen bekleding en houtlook-details wordt geprezen, maar de reviewer vindt de middenconsole op sommige punten minder overtuigend. De roller, de afwerking rond sommige randen en zelfs het draadloze laadvlak ogen volgens hem wat goedkoop voor deze prijsklasse. Tegelijkertijd zijn er veel sterke punten: het head-up display werkt goed, het audiosysteem klinkt fenomenaal en de massagefunctie in de stoelen hoort volgens de reviewer wel bij dit prijsniveau. Ook de praktische details vallen op, zoals veel opbergruimte, een koelend draadloos laadvak en een hele reeks slimme techfuncties zoals radar in het interieur om kinderen of huisdieren te detecteren, V2L en zelfs vehicle-to-grid. Qua rijgedrag is de EX90 volgens de review verrassend overtuigend. Ondanks het gewicht voelt hij stabiel, goed uitgebalanceerd en opvallend wendbaar voor een zevenzits SUV. De draaicirkel is goed en het rijden in de stad gaat makkelijker dan je op basis van de afmetingen zou verwachten. De auto geeft bovendien een gevoel van beheersing en veiligheid, wat goed past bij het Volvo-karakter. Laden lijkt ook goed geregeld: de reviewer laat zien dat DC-laden zeer eenvoudig verloopt met “tap and go” en noemt een 125 kW-lader tijdens de test. De EX90 heeft daarnaast een handige frunk, al is die volgens de reviewer niet ideaal bruikbaar omdat sommige onderdelen geïntegreerd zijn en niet verplaatsbaar. De grootste troef blijft de ruimte. De tweede zitrij biedt veel been- en hoofdruimte, verwarmde stoelen, USB-poorten en klimaatregeling, terwijl de derde zitrij vooral geschikt is voor kinderen. Volwassenen passen er wel in, maar dan met beperkte beenruimte. De bagageruimte is indrukwekkend: 377 liter met alle zitplaatsen in gebruik, 655 liter met de derde rij plat en maximaal 1.915 liter met alles neergeklapt. Daarmee is de EX90 volgens de reviewer echt een praktische gezins-SUV met een sterke mix van luxe, technologie, prestaties en enorm veel gebruiksruimte, al rechtvaardigt niet elk interieurdetail de hoge prijs even overtuigend.