Volvo EX60 reviews

De video draait om de nieuwe Volvo EX60, een volledig elektrische SUV op het SPA3-platform met 800V-architectuur. De tester benadrukt meteen dat dit geen klassieke SUV-achtige bak is, maar eerder een mix van stationwagon en crossover, met een strak Volvo-design, Thor’s hammer-verlichting, verticale achterlichten en een opvallende, vrij gestrekte carrosserielijn. De getoonde auto is de P10 Ultra: vierwielaandrijving, twee motoren, 510 pk, 710 Nm en een batterij van 95 kWh bruto. Volvo positioneert het model als groot en ruim, met 4,80 meter lengte, 2,97 meter wielbasis en plaats voor vijf. Ook de laadspecificaties zijn sterk: 22 kW AC standaard, tot 370 kW DC, met 10-80% in 16 tot 19 minuten en in 10 minuten tot 340 km bijladen. De verwachte actieradius van deze uitvoering ligt rond 700 km; de topversie haalt volgens de video tot 810 km.

Deze aflevering bespreekt een uitgebreide drieautovergelijking tussen de Volvo EX60, BMW iX3 en Mercedes GLC. Het gaat duidelijk om een echte rijtest met meerdere meetrondes: dynamiek, comfort, verbruik, laadprestaties, interieurbeleving, software en gebruikskosten. De Volvo wordt gepresenteerd als de auto met de sterkste alledaagse kwaliteiten: hij is volgens de testers veruit het stilste, scoort het best op comfort en veercomfort, en voelt in de praktijk het meest ontspannen aan op lange ritten. Ook de achterbank viel positief op doordat die het zachtst zat en elektrisch verstelbare rugleuningverstelling bood. De digitale bediening met Google-omgeving werd als laagdrempelig en intuïtief ervaren, wat het dagelijkse gebruik vergemakkelijkt. Tegelijkertijd blijkt uit de test dat Volvo niet op alle punten de winnaar is. In de vergelijking had de BMW iX3 een grotere batterij, een grotere actieradius en uiteindelijk een betere langeafstandsrange. De testers noemen concrete cijfers: de Volvo kwam in hun test uit op 648 km volgens de opgegeven waarde, maar in verbruik en actieradius verloor hij terrein door het kleinere accupakket. Op de lange rit met één laadstop kwam de BMW tot 96 mil, terwijl de Volvo bleef steken op 79 mil. De laadsnelheid van de Volvo is wel sterk: van 10 naar 80% zou het 16 minuten kosten, sneller dan de BMW met 21 minuten en de Mercedes met 22 minuten. Maar de podcast maakt duidelijk dat die vier minuten winst nauwelijks opwegen tegen het grotere rijbereik van de Duitse concurrenten. Op comfort en rijbeleving laat de Volvo vooral zien waar zijn kracht ligt. De auto wordt omschreven als overduidelijk stiller dan de andere twee, ondanks de grote 22-inch wielen. Ook de chassisafstemming en demping worden positief genoemd, al vinden de testers de stuurbeleving minder precies en wat vaag. In de Mercedes zit veel show en luxe, maar die werd tegelijk als de minst stille van de drie ervaren. De BMW biedt juist de meest indrukwekkende rijhulp en de sterkste “wow”-factor in het interieur, met veel hightech en een breed head-up display. Volvo kiest voor een meer minimalistische, Scandinavische benadering, maar volgens de testers is die op sommige punten té sober: geen massage, geen head-up display en een interieur dat minder premium aanvoelt dan gehoopt. Qua prijs en gebruikskosten is het beeld gemengd. De geteste Volvo werd omschreven als zeer duur, rond de 850.000 kr in een rijk uitgeruste uitvoering, en op private lease was hij zelfs de duurste van de drie. Wel noteert de podcast dat Volvo op lange termijn aantrekkelijk kan worden door een gunstiger verzekering en mogelijk een sterk restwaardeprofiel. De conclusie van de testers is daarom genuanceerd: de Volvo EX60 is waarschijnlijk de gemakkelijkste en prettigste auto om mee te leven, vooral door rust, comfort en gebruiksgemak. Maar wie het maximale wil op actieradius, laadsnelheid in combinatie met praktische range, of een meer uitgesproken premiumbeleving, kan bij BMW of Mercedes uitkomen.

In deze video wordt de Volvo EX60 in ultramodel/P10-uitvoering getest als een vroege demo-auto. De indruk is vooral dat Volvo hier duidelijk een grote stap zet: een volledig nieuw platform, 800-voltsysteem, eigen ontwikkelde motoren en volgens de presenters de grootste batterij en langste actieradius in zijn klasse. Tijdens het rijden valt vooral op hoe stil en comfortabel de auto is. Zelfs met de grote 21-inch velgen blijft de cabine opvallend rustig, al wordt wel gezegd dat het rol- en bandengeluid iets toeneemt door die wielen. De rijbeleving wordt omschreven als typisch Volvo: zacht, vloeiend en een beetje “als een boot”, met een hoge zit en een ontspannen afstemming van het onderstel.

Deze video bespreekt de Volvo EX60 als een opvallende nieuwe elektrische Volvo, met nadruk op design, interieur en praktische bruikbaarheid. De reviewer noemt de auto “衝撃的” vanwege de rijbeleving die eerder al is besproken, en legt in deze aflevering vooral uit hoe vernieuwend het exterieur en interieur aanvoelen. Qua formaat gaat het om een grote auto met een lengte van 4803 mm, een breedte van 1899 mm en een hoogte van 1635 mm. De voorkant is laag en strak vormgegeven, met de nieuwste uitvoering van de Thor’s Hammer-koplampen, zonder grille maar wel met het Volvo-ijzermerk en een kleine frunk. De korte overhangen, sterk aflopende voorruit en grote 22-inch wielen geven de EX60 volgens de reviewer een frisse, sportieve en wat hatchback-achtige uitstraling. Ook de laadpoort, de afwezigheid van standaard dakrails en de mogelijkheid om via een aparte attachment alsnog een dakdrager te monteren komen aan bod. Binnenin valt vooral de minimalistische, bijna futuristische cockpit op. De auto heeft een groot scherm bovenop het dashboard, een groot centraal display en een stuurkolom die veel bediening via scherm en kleine schakelaars laat verlopen. Opvallend is dat de traditionele stuur- en spiegelverstelling niet met aparte hendels gebeurt, maar via een zijschakelaar aan de stoel, gecombineerd met bedieningsopties op het scherm en een setje richting- en tuimelschakelaars. De reviewer benoemt dat Volvo bewust heel veel fysieke knoppen heeft weggelaten, maar belangrijke functies zoals waarschuwingen, hazard, SOS, stoelverwarming, stoelventilatie en stuurverwarming wel snel bereikbaar houdt. Ook komt Google-integratie aan bod, net als rij-instellingen zoals range priority, standard, performance en off-road, one-pedal drive-instellingen en adaptieve vering. Het interieur wordt verder geprezen om de hoogwaardige afwerking, de stoffen bekleding, de grote middenarmsteun en het hoogwaardige audiosysteem van Bowers & Wilkins met 28 speakers. Interessant detail is de adaptieve veiligheidsgordel, die zich volgens de reviewer aanpast aan de lichaamsbouw en via OTA verder verbeterd kan worden. De praktische kant krijgt eveneens veel aandacht. Achterin profiteert de EX60 van de lange wielbasis en de nieuwe platformopbouw waarbij de batterijcellen direct in de carrosserie zijn geïntegreerd, waardoor de vloer laag blijft. Daardoor zitten achterpassagiers comfortabeler dan in veel EV’s, zonder de bekende “knieën omhoog”-houding. De bagageruimte is ruim met 523 liter standaard en maximaal 1647 liter met neergeklapte achterbank. De dubbele bodem en de modulaire laadruimte worden als bijzonder handig beschreven; Volvo laat zelfs met pictogrammen zien wat waar past, en er wordt gegrapt over waterbestendige inzetstukken en een 9-liter emmer. De EX60 Cross Country-versie voegt daar luchtvering met hoogteregeling, extra onderzijde-bescherming en herkenbare Cross Country-accenten aan toe, terwijl de basis volgens de reviewer technisch grotendeels gelijk blijft. De review schetst daarmee een veelbelovende EV met sterke designimpact, veel ruimte, slimme packaging en een uitgesproken, luxe Scandinavische uitstraling.

De Volvo EX60 wordt in deze review neergezet als de nieuwe elektrische SUV van het midden van het gamma, tussen de XC40 en XC90 in. De auto is 4,60 meter lang, heeft een typische Volvo-signatuur met de Thor’s Hammer-koplampen en een erg glad ontwerp met veel aandacht voor aerodynamica. Volgens de reviewer is de auto visueel geslaagd, met onder meer frameloze portieren, elektronische deurgrepen en een lage carrosserielijn die het geheel gestroomlijnd maakt. Die aerodynamica wordt ondersteund door een Cw-waarde van 0,26, wat volgens de video een van de beste waarden in het segment is. Ook de praktische kant komt sterk naar voren: de kofferbak biedt 523 liter, daaronder zit nog een ondervloer van 91 liter, en voorin is er een frunk van 58 liter. Volvo voegt daarnaast handige details toe zoals een uitneembaar bakje in de koffer en een overzicht van laaddimensies in de laadruimte.

Deze eerste kennismaking met de Volvo EX60 is duidelijk positief. De reviewer noemt de auto meerdere keren een veelbelovend succesnummer en benadrukt vooral dat de instapversie al bijzonder compleet aanvoelt. Deze P6 Ultra heeft volgens de tekst een 83 kWh-accu, een bereik van dik 600 km, 374 pk en achterwielaandrijving. Daarmee is het volgens de review geen “basismotorisering” in de negatieve zin: de auto voelt snel, volwassen en rijk uitgerust. De genoemde catalogusprijs van €73.295 onderstreept dat het om een forse, luxe SUV gaat. Ook visueel valt de EX60 in de smaak: ingetogen, chique, met kenmerkende Volvo-details zoals de lichtsignatuur, de verlichte portierontgrendeling en de op poten staande buitenspiegels. Op het gebied van interieur en gebruiksgemak is de toon eveneens lovend. De zitpositie wordt omschreven als uitstekend, ook voor lange bestuurders, met een compact stuurwiel, hoog geplaatst instrumentarium en een helder display dat een head-up-displayachtig effect geeft. De bediening wordt gezien als logisch en modern, met duidelijke knoppen in plaats van glanzende aanraakschakelaars. De auto scoort sterk op praktische bruikbaarheid: veel opbergruimte in de deuren, een groot vak in het midden, een extra voorvak waar vroeger het dashboardkastje zat, draadloos laden met koelfunctie en een uitschuifbare lade zoals in de EX30. Ook de integratie van telefoon als sleutel wordt als handig beschreven. De standaarduitrusting is al rijk met warmtepomp, matrix-LED-koplampen, stoelverwarming, driezonesclimatecontrol, panoramadak en Google Gemini-infotainment. Qua rijbeleving maakt de EX60 volgens de reviewer echt indruk. De auto is opvallend stil en goed geïsoleerd, zelfs op 22 inch wielen, met nauwelijks verschil tussen 90, 120 en 130 km/u. Het onderstel wordt omschreven als zeer goed gedempt, comfortabel en stabiel, met een prettige balans tussen rust in de stad en zekerheid op snelheid. De standaardvering met frequency selective dampers doet het al goed, al kan de auto op korte oneffenheden iets minder verfijnd reageren door het gewicht en de grote wielen. De luchtvering van de geteste P10 zou nog beter zijn, vooral in de stand Standard. De P6 met 374 pk, 480 Nm, 0-100 km/u in 5,9 seconden en 180 km/u begrenzing wordt als ruim snel genoeg ervaren. Kritiek is er vooral op de combinatie van wollen bekleding zonder stoelventilatie, wat op warme dagen als een gemis voelt. Ook vindt de reviewer dat de gewone vering op de kleinste oneffenheden net wat meer verfijning mag hebben. Alles bij elkaar is dit een zeer overtuigende eerste indruk van Volvo’s nieuwe elektrische platform.

De AutoTrader Canada-review van de 2027 Volvo EX60 schetst vooral een eerste rij-indruk van een elektrische SUV die volgens de tester veel volwassener en afgemaakt aanvoelt dan de EX90. De auto wordt beschreven als een “return to form” voor Volvo: stiller, verfijnder en overtuigender in zijn afwerking. De reviewer benadrukt dat de EX60 in vergelijking met de EX90 minder het gevoel geeft van een half afgemaakte auto en dat hij van binnen duidelijk als een echte Volvo aanvoelt. Ook het feit dat de auto in Zweden wordt gebouwd en volledig door Volvo zelf is ontwikkeld, wordt als positief meegewogen. In de rij-impressie komt vooral de combinatie van comfort, rust en efficiëntie naar voren. Zelfs de versie zonder adaptieve demping voelt volgens de tester erg geciviliseerd aan op de snelweg en op bochtige wegen. De auto rijdt soepel en stabiel, met een laag zwaartepunt en minder nadrukkelijk voelbare massa dan veel andere nieuwe EV’s. De accucapaciteit bedraagt 95 kWh bruto en 92 kWh bruikbaar, met een officiële actieradius van 514 km voor de P10. In de praktijk zag de tester na ongeveer 105 km rijden nog circa 470 km resterende actieradius, en in range mode zelfs een geschatte 580 km extra. Daarmee presenteert Volvo volgens de review precies het soort bereik dat elektrische scepsis kan wegnemen. Ook laden is een sterk punt: Volvo noemt een piek van 370 kW, waarmee 10 naar 80 procent onder ideale omstandigheden in ongeveer 18 minuten haalbaar zou zijn. De reviewer plaatst daar wel een realistische kanttekening bij, omdat veel snelladers in Canada die piek nog niet halen; in de praktijk moet je eerder aan ongeveer 30 minuten denken op een geschikte snellader. Verder noemt de review de prijsopbouw: de Plus begint bij 77.500 dollar en de Ultra bij 84.000 dollar, plus een forse freight charge van 3.100 dollar. Dat maakt de auto niet goedkoop, maar wel competitief gepositioneerd binnen Volvo’s eigen aanbod, zeker vergeleken met duurdere plug-in hybriden zoals de XC60 Polestar Engineered. Minpunten zitten vooral in de software en de nog niet volledig afgebouwde functies. De reviewer stoort zich aan elementen die Volvo via over-the-air updates belooft te verbeteren, maar die nu nog niet werken zoals bedoeld. Zo functioneert de programmeerbare knop op het stuur alleen voor snelheidslimietherkenning en is hij nog niet vrij in te stellen. Ook de spraakassistent is volgens de tester nog niet volledig. Daardoor voelt de EX60 volgens hem op dit punt nog steeds enigszins onaf, ook al is de auto als geheel duidelijk verder dan de EX90. Per saldo is de indruk echter sterk positief: de EX60 biedt veel actieradius, overtuigend laadvermogen, een verfijnde rijbeleving en een aantrekkelijker totaalpakket dan zijn grotere broer.

In deze review van de Volvo EX60 staat vooral de vraag centraal of dit model de overstap voor XC60-rijders naar volledig elektrisch makkelijker maakt. De reviewer concludeert dat Volvo daar opvallend ver in slaagt. De EX60 wordt gepresenteerd als een auto die veel van de bekende XC60-gebruiksprofielen aankan: lange snelwegritten, wintersport, skivakanties en zelfs een caravan of aanhanger. Daarbij helpt vooral de grote technische stap naar een 800V-architectuur, met een laadvermogen dat begint bij 320 kW en piekt op 370 kW. Volvo claimt bovendien dat je in 10 minuten 305 tot 340 km kunt bijladen, wat de auto volgens de reviewer “serieus snel” maakt voor EV-begrippen. Ook qua praktische bruikbaarheid scoort de EX60 sterk. Door de 10 cm langere wielbasis is er merkbaar meer ruimte achterin, en vooral de beenruimte wordt expliciet geroemd: een persoon van 1,85 meter kan achter zichzelf zitten met “serieus veel ruimte”. Daarnaast is er meer bagageruimte dan je op basis van het ontwerp zou verwachten, mede dankzij de frunk. Volvo noemt een maximale bagageruimte van 780 liter. De trekcapaciteit is eveneens een belangrijk pluspunt: de standaardversie mag 2000 kg trekken, terwijl de P10 en P12 zelfs 2400 kg mogen trekken. Dat maakt de auto volgens de review geschikt voor intensief gebruik en zwaardere vakanties. Tijdens het rijden valt vooral de rust aan boord op. De EX60 werd met een decibelmeter gemeten op 33 dB en dat wordt omschreven als “serieus stil”. De FSD-schokdempers kunnen in karakter worden aangepast van comfortabel en zompig naar sportiever, en in de zachte stand rijdt de auto opvallend comfortabel zonder terreinwagen te worden. Ook de draaicirkel wordt geprezen: ondanks de langere wielbasis blijft die verrassend klein. Minder positief is de bediening van een aantal functies via het scherm, zoals het afstellen van de buitenspiegels. Ook de opzet van het interieur krijgt kritiek: er is feitelijk geen echte middenconsole, geen fatsoenlijk opbergvak voorin en zelfs geen handschoenenkastje. Dat maakt het interieur functioneel op sommige punten minder handig dan verwacht. De infotainmentervaring lijkt wel modern, met Google, Google Gemini en automatische laadplanning op basis van route, accustatus en beschikbaarheid van laders, al werkt Gemini volgens de reviewer nog niet helemaal soepel. Al met al is de toon positief: stil, snel ladend, ruim en praktisch, met enkele irritaties in de bediening en opbergmogelijkheden.

De review van de Volvo EX60 RWD richt zich vooral op de eerste rij-impressie en een uitgebreide laadsessie. De auto wordt door de reviewer visueel als een grote voltreffer neergezet: volgens hem is dit momenteel de mooiste Volvo, met sterke proporties, een strak zijprofiel, fraaie verlichting en een overtuigend ontwerp rondom de gesplitste koplampen. Ook praktisch scoort de EX60 goed, met een frunk van 58 liter, een kofferbak van 523 liter, een handige dubbele bodem en slimme details zoals een opbergbox voor vuile spullen, een laadruimte met brede toegang en een trekvermogen tot 2,2 ton. Wel noemt hij de hoge laaddrempel als mogelijk nadeel. Binnenin is de indruk gemengd maar overwegend positief. De nieuwe, fanvormige OLED-instrumentatie en het verticale/hoefijzerachtige scherm met Google-integratie vallen op door hun hoge contrast en scherpe weergave. De software krijgt veel lof: routeplanning werkt snel, er zijn duidelijke snelkoppelingen, een goed uitgedachte structuur en veel apps via de Play Store, inclusief voorzieningen als YouTube, Amazon Video, Apple Music en Dolby Vision. Tegelijk stoort de reviewer zich aan enkele ergonomische keuzes, zoals het minder flexibele schermformaat, een beperkt aantal fysieke sfeerverlichtingspunten en het ontbreken van een echt dashboardkastje. De materialen en afwerking overtuigen wel, zeker met de lichte bekleding, zachte deurpanelen, stoffen accenten en de sfeervolle hout- en textielcombinatie. Rijtechnisch maakt de EX60 veel indruk. De auto is opvallend stil, mede door actieve ruisonderdrukking en sterke isolatie, en stuurt in deze achterwielaangedreven versie plezierig en gecontroleerd. De frequentiegestuurde demping wordt geprezen als een goede middenweg: comfortabel op oneffen landwegen, maar met genoeg stevigheid en precisie voor sportiever rijden. De auto voelt volgens de reviewer zelfs bijna als een EX90 in beleving, maar dan compacter en rustiger. De rijhulpsystemen zijn een sterk punt, met transparante visualisatie, goede snelwegassistentie tot 150 km/u en soepel ingrijpen bij inhalen en vertragen. Wel zijn er nuances: in bochten en rotondes moet de assistent soms nog kleine correcties maken, en de snelheidsherkenning kan in sommige situaties wat wisselend zijn. Laden is een van de absolute highlights. De EX60 laadt volgens de reviewer zeer snel, met een piek van 311 kW en een laadsprint van 10 naar 80 procent in 15 minuten en 48 seconden, vrijwel gelijk aan de officiële 16 minuten. Ook de 22 kW AC-lader wordt geprezen, omdat de kleine accu dan in ongeveer 4 uur vol is. In de praktijk noteerde hij een gemiddeld verbruik van 19,6 kWh/100 km op een gemengd traject met 120 km/u-gedeelten, wat resulteerde in een realistische actieradius rond de 363 à 400 km. De prijs van ongeveer €63.000 voor deze uitvoering vindt hij stevig, maar wel verdedigbaar gezien de totale combinatie van design, techniek, laadprestaties en comfort.

De Volvo EX60 wordt in deze eerste rij-indruk neergezet als een zeer belangrijke nieuwkomer voor Volvo: een middelgrote elektrische SUV op de nieuwe SPA3/800V-architectuur, bedoeld als slimmer en betaalbaarder alternatief voor grotere EV’s en als directe concurrent voor onder meer de BMW iX3. De review laat duidelijk zien dat Volvo veel aandacht heeft besteed aan efficiëntie, laadprestaties en gebruiksgemak. De auto oogt aerodynamisch en volwassen, met een vereenvoudigde grille, Thor’s Hammer-koplampen en een strak achterkantdesign. De geteste Ultra-uitvoering valt op door de pixelkoplampen en hoogwaardige afwerking. Met 189,1 inch lengte en een wielbasis van 116,9 inch is hij groter dan de XC60, terwijl de cabine dankzij de vlakke EV-vloer ruim aanvoelt. Binnenin is de EX60 nadrukkelijk een tech- en comfortauto. De 15-inch portretunit met Google Gemini en een helperdisplay erboven geven de auto een moderne, bijna Tesla-achtige bediening, maar wel met Volvo-specifieke invulling. De reviewer vindt de AI verrassend bruikbaar voor gesprekken en navigatie, al is het ontbreken van bediening voor zaken als rijmodi en one-pedal driving via spraak een gemis. Ook de fysieke bediening is beperkt, al zijn er handige details zoals een fraaie kristallen volumeknop, weggewerkte opbergvakken, draadloos laden en slimme oplossingen voor de middenconsole. De stoelen worden geprezen als zeer comfortabel, met keuze uit leer, wol en andere duurzame materialen. De testauto met Bowers & Wilkins-audio maakt grote indruk: het 28-speaker systeem met headrest-speakers, seat mode en Dolby Atmos wordt omschreven als een van de beste audiosystemen die de reviewer ooit heeft gehoord. Ook achterin overtuigt de EX60 volgens de tekst sterk. De beenruimte en hoofdruimte voelen royaal aan, mede door de langere wielbasis en de vlakke vloer. De achterbank heeft op de Ultra-uitvoering stoelverwarming, usb-c-poorten, ventilatieroosters, een elektrochroom panoramadak en elektrisch verstelbare rugleuningen. In de VS komt bovendien een geïntegreerd kinderzitje beschikbaar. De bagageruimte wordt geschat op iets meer dan 20 kubieke voet achter de achterbank en iets boven 58 kubieke voet met de bank plat; daarnaast is er een frunk van ongeveer 3 kubieke voet. De review benadrukt dat dit praktisch gezien groter lijkt dan de XC60. Op laadgebied scoort de EX60 sterk: de P6 heeft een 83 kWh-accu, 307 mijl geschatte actieradius en tot 320 kW DC-laadvermogen; de P10 komt met 95 kWh, 322 mijl en 370 kW; de P12 belooft zelfs rond 400 mijl. Thuisladen gaat met 19,2 kW. Volvo’s claim dat 10-80% laden in 16 tot 19 minuten mogelijk is, wordt als zeer indrukwekkend neergezet. Rijtechnisch is de P6 comfortabel maar tamelijk licht in de besturing en minder speels dan de BMW iX3. De vering wordt als zeer soepel beschreven, ook op 22-inch wielen, maar de feedback via het stuur is beperkt en one-pedal driving is bewust zacht afgesteld. De P10 maakt veel meer indruk: 503 pk, 524 lb-ft, adaptieve demping, meerdere rijmodi en een veel sterkere acceleratie dan de officiële 0-60-tijd suggereert. De gemeten 0-60 van 3,96 seconden maakt diepe indruk. De reviewer noemt de P10 daarom de beste keuze vanwege de combinatie van meer vermogen, meer actieradius, sneller laden en extra chassis-techniek voor relatief weinig meerprijs. De Volvo wordt uiteindelijk gepositioneerd als uiterst aantrekkelijk geprijsd en bijzonder compleet, al blijft de BMW dynamischer en beter in sturen en remmen.