Volvo ES90 reviews

De Volvo ES90 Ultra komt in deze review naar voren als een uitzonderlijk verfijnde grote elektrische reisauto. De reviewer is duidelijk onder de indruk van het onderstel en noemt de rit op een hobbelige, bochtige route zelfs “magisch”: de auto zou zich gedragen als een sportwagen in bochten, maar dan stiller en comfortabeler. De luchtvering wordt geprezen als “magnificent” en in de zachte stand voelt de auto volgens de reviewer als een “magic carpet”. Ook de prestaties zijn ruim voldoende voor het formaat: 0-100 km/u in 6,6 seconden wordt als prima gezien voor een auto van deze omvang en massa. De one-pedal driving wordt bovendien handig gevonden in bergachtig terrein, omdat de auto bij afdalingen energie terugwint in plaats van die te verspillen. Ook op comfort en luxe scoort de ES90 sterk. De cabine wordt omschreven als zeer stil, met uitstekende geluiddemping en dubbel glas. De Bowers & Wilkins-audio krijgt lof als briljant, en de reviewer waardeert de sfeer in het interieur, inclusief het echt houten sierpaneel, de verlichte houtafwerking in de deuren en het grote panoramadak dat met één druk op de knop ondoorzichtig kan worden gemaakt. Achterin is de ruimte volgens de review enorm: veel beenruimte, stoelverwarming en -koeling op de buitenste zitplaatsen, twee extra klimaatzones, USB-aansluitingen en een net afgewerkt interieur zonder stoelvak aan de achterkant. Ook de kofferbak wordt als groot genoeg beoordeeld, al is de frunk juist opvallend klein. De software en assistentiesystemen zijn gemengd, maar overwegend positief. De rijstrookassistentie en automatische rijstrookwissel worden “brilliant” en “sensational” genoemd; de adaptieve cruisecontrol en lane control werken volgens de reviewer erg goed en veilig. Het infotainmentsysteem draait op Google/Android Automotive OS en biedt integratie met Google Maps en profielinstellingen, maar de reviewer ervaart ook glitches: een reset van het systeem leidde tijdelijk tot een verdwenen bestuurdersdisplay en meerdere waarschuwingen zonder duidelijke foutmelding. Ook de automatische parkeerfunctie vond hij lastig in gebruik. Verder wordt de auto erg innovatief gevonden met pop-out deurgrepen, elektrische portierontgrendeling en een goed uitgewerkte bediening van comfortfuncties, maar de review benadrukt dat de auto vooral uitblinkt in rust, comfort en langeafstandsluxe.

In deze review staat de Volvo ES90 Single Motor centraal, getest tijdens een echte roadtrip in Zuid-Afrika. De auto wordt neergezet als de meest aerodynamische Volvo ooit, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25, een 92 kWh accupakket waarvan 88 kWh bruikbaar is, 245 kW vermogen en 480 Nm koppel. De reviewer benadrukt vooral dat de ES90 zich niet als een traditionele sedan gedraagt, maar eerder als een comfortabele, hoger gebouwde luxe auto met veel binnenruimte en een rustige Scandinavische uitstraling. De roofline is hoger dan bij een BMW i5 of Mercedes EQE, wat voor extra hoofdruimte achterin zorgt en de auto meer crossover-achtig laat aanvoelen. Tijdens de rit komt het verbruik uitgebreid aan bod. Na 73 km lag het verbruik op 16,8 kWh/100 km, na 112 km op 16,4 kWh/100 km en aan het eind van de trip kwam de overall gemiddelde waarde uit op ongeveer 16,3 à 16,4 kWh/100 km. Dat leidt in de praktijk tot een haalbare actieradius van grofweg 530 tot 550 km, en in de slotconclusie zelfs ongeveer 540 tot 550 km. Dat ligt duidelijk onder de opgegeven WLTP-waarde van 755 km, maar de reviewer noemt de omstandigheden ook eerlijk: vooral snelweggebruik met 110 tot 120 km/u en een realistische Zuid-Afrikaanse roadtrip. De conclusie is dat de aerodynamica echt zijn werk doet en dat de ES90 efficiënt rijdt voor zijn formaat en gewicht. Laden is een groot pluspunt van deze Volvo. Dankzij de 800V-architectuur ondersteunt de ES90 DC-laden tot 350 kW, waarmee volgens de reviewer in 20 minuten ongeveer 350 tot 400 km extra bereik kan worden bijgeladen. Hij verwijst ook naar een Zuid-Afrikaans laadsessie-record waarbij de auto van 10% naar 80% ging in iets meer dan 20 minuten en ongeveer 67 kWh toevoegde. AC-laden gaat met 11 kW, waardoor een volle laadbeurt thuis of aan een bestemming in circa 10 tot 11 uur mogelijk is. In de praktijk werd bij een 22 kW AC-lader 35,9 kWh geladen in ongeveer 3 uur, goed voor 224 km extra bereik en een kostprijs van ongeveer 94 cent per kilometer. Ook de bagageruimte komt aan bod: 446 liter achterin plus 27 liter frunkruimte voor kabels en kleine tassen. Qua rijbeleving is de toon uitgesproken positief. De ES90 wordt omschreven als extreem stil, soepel en ontspannen, met luchtvering die oneffenheden goed opvangt. Het interieur is minimalistisch maar premium, zonder gimmicks, en draait volgens de reviewer vooral om comfort. De auto zou daarmee een overtuigend alternatief zijn voor een luxe diesel-sedan zoals een Mercedes E220d, BMW 520d of Audi A6 TDI: stiller, goedkoper per kilometer en probleemloos inzetbaar voor lange ritten. De review bevat weinig kritiek; de enige nuance is dat de praktijkrange duidelijk onder de WLTP-claim blijft, al wordt dat in de context van hoge snelheden logisch gevonden.

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als een grote, luxe en heel moderne elektrische auto met een mix van sedan-, fastback- en SUV-elementen. De presentator benadrukt vooral het design: een strak front zonder klassieke grille, frameloze details, grote wielen tot 22 inch en een opvallende C-vormige lichtsignatuur achter. Ook praktisch scoort de auto goed. De bagageruimte is volgens de video ruim en rechthoekig van vorm, met handige details zoals bagagehaken, 12V-aansluiting, een verstelbare laadvloer en zelfs een frunk van 27 liter voor kabels of kleine spullen. Daarmee komt de ES90 niet alleen stijlvol, maar ook functioneel over. In het interieur ligt de nadruk op rust, luxe en gebruiksgemak. De stoelen worden expliciet geroemd als zeer comfortabel en zijn voorzien van massage; ook de achterbank biedt veel ruimte dankzij de lange wielbasis van 3,1 meter. De testpersoon van 1,87 meter houdt achterin nog genoeg hoofdruimte over onder het vaste glazen dak en kan de rugleuning verder ontspannen verstellen. Voorin vallen de minimalistische opzet, de nette materiaalkeuze, de fysieke airvent-integratie en het overzichtelijke dashboard op. De bediening bestaat uit een 9-inch digitaal instrumentarium en een 14,5-inch touchscreen met Google built-in, Google Maps, Google Assistant en Google Play. De reviewer noemt het systeem intuïtief en snel, met een fijne grote kaartweergave. Ook de 3D 360-gradencamera, de fysieke volumeknop en de draadloze laadpad dragen bij aan het premium gevoel. Op het vlak van techniek en laden komen ook duidelijke pluspunten naar voren. De getoonde uitvoering is de Single Motor Extended Range met 333 pk, achterwielaandrijving, een 92 kWh-accu, 0-100 km/u in 6,6 seconden en een WLTP-actieradius tot 664 km. Volgens de reviewer ondersteunt de auto DC-snellaadsnelheden tot 350 kW, terwijl AC-laden standaard 11 kW is en optioneel 22 kW mogelijk is. Interessant is ook dat preconditioning handmatig kan worden gestart via het infotainmentsysteem om sneller DC te laden. De algemene indruk is die van een zeer complete, stille en luxueus aanvoelende EV met veel aandacht voor detail, comfort en dagelijks gebruiksgemak.

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als een opvallend slimme en luxe elektrische zakenauto die sedan-, fastback- en SUV-elementen combineert. De reviewer benadrukt vooral hoe de auto zich onderscheidt met zijn 800V-architectuur, waarmee hij volgens Volvo in 10 minuten tot 186 mijl bereik kan bijladen aan een 350 kW-snellaader, en van 10 naar 80% kan laden in ongeveer 22 minuten. De officiële actieradius wordt genoemd als maximaal 435 mijl, terwijl de reviewer in gemengd gebruik zelf uitkwam op ongeveer 300 à 320 mijl, wat hij als zeer geruststellend beschrijft. Ook de efficiëntie wordt geprezen: een verbruik van 3 tot 3,9 mijl per kWh past bij het beeld van een grote auto die opvallend ver komt op een lading. Binnenin draait alles om luxe, ruimte en technologie. De ES90 is 5 meter lang en biedt volgens de review een zeer royale achterbank met veel beenruimte, een luchtige sfeer en comfortvoorzieningen zoals vierzoneclimaatregeling, een geavanceerde luchtreiniger die meer dan 95% van de deeltjes filtert, en in de Ultra-uitvoering geventileerde, massage-waardige stoelen, luchtvering en een Bowers & Wilkins-audiosysteem. De reviewer noemt de afwerking met zachte materialen en houtlookpanelen fraai en rustgevend. Ook de praktische kant is sterk: 424 liter bagageruimte, uit te breiden tot 733 liter met neergeklapte achterbank, plus een 22 liter frunk voor laadkabels. De enorme 14,5-inch centrale display, het 9-inch bestuurdersdisplay en de 360-gradencamera’s maken de auto volgens hem gebruiksvriendelijk, zeker gezien de omvang en de beperkte zichtbaarheid naar achteren. Qua software en rijassistentie scoort de ES90 bijzonder hoog. Volvo positioneert hem als software-defined car met een centrale computer, vijf radars, zeven camera’s en twaalf ultrasoonsensoren, plus over-the-air updates. De reviewer is vooral enthousiast over Pilot Assist, snelheidadaptatie op basis van HD-kaarten en sensoren, en de slimme omgang met one-pedal driving. Tegelijk noemt hij een paar aandachtspunten: de glanzende pianozwarte afwerking op het dashboard veroorzaakt reflecties en de achteruitkijk is beperkt door de vormgeving en smalle ramen. Maar die nadelen worden deels gecompenseerd door de vele camera’s en de ontspannen, vertrouwenwekkende rijeigenschappen. Ook de geluidservaring is volgens hem uitzonderlijk dankzij 25 luidsprekers, 1.610 W vermogen en de Abbey Road Studios-modus. Al met al beschrijft hij de ES90 als een zeer complete, verfijnde en toekomstgerichte EV.

De reviewer is aanvankelijk sceptisch omdat de eerste versie van de Volvo ES90, net als de EX90, volgens hem veel last had van softwareproblemen, een achterhaalde 400V-architectuur en een totaal niet afgemaakt karakter. In deze test gaat het echter om de vernieuwde ES90, die volgens hem feitelijk opnieuw is ontworpen: Volvo stapte over naar een 800V-systeem, verbeterde de software en schrapte onder meer de lidar. Dat merkt hij direct aan de praktijk: de auto laadt nu volgens hem met meer dan 340 kW, terwijl het verbruik op de snelweg met circa 22 kWh/100 km bij 119 km/h redelijk blijft. Na ruim 200 km rijden ervaart hij de auto als efficiënt en eindelijk volwassen. Qua rijbeleving is de ES90 vooral een comfortauto. De standaard luchtvering in de topversie wordt geprezen als uitzonderlijk zacht en rustgevend, juist ook bij 140 km/h waar het in het interieur stil blijft. De stoelen noemt hij typisch Volvo: erg comfortabel en geschikt voor lange afstanden. Ook het audiosysteem van Bowers & Wilkins krijgt lof. De auto voelt daardoor aan als een prettige reisgenoot voor dagelijks gebruik en lange ritten, niet als iets om hard mee te rijden. Wel meldt hij nog kleine softwarebugs, vooral rond de telefoonverbinding: Bluetooth, CarPlay en de normale koppeling haperen soms, al is dat volgens hem met een herstart of opnieuw koppelen op te lossen. In het interieur waardeert hij de afwerking en materialen sterk, zeker in de Ultra-uitvoering: zacht aanvoelende kunststoffen, mooi stikwerk, echt hout en nette details. De ruimte achterin is groot, met veel been- en hoofdruimte, ventilatie en stoelverwarming achterin. Tegelijkertijd vindt hij het Volvo-interieur op ergonomisch vlak teleurstellend geworden door de extreme focus op het centrale scherm. Fysieke knoppen zijn vrijwel verdwenen, belangrijke functies zitten diep in menu’s en ook dingen als het openen van het dashboardkastje moeten via het scherm. Hij stoort zich ook aan de verlichte knoppen op het stuur die niet echt verlicht zijn en aan het ontbreken van een rolgordijn voor het glazen dak. Praktisch is de ES90 minder overtuigend dan hij oogt. De bagageruimte van 391 liter noemt hij aan de krappe kant voor zo’n grote auto, en de achterruit is door de daklijn en de vaste hoofdsteunen erg slecht bruikbaar, waardoor het zicht naar achteren slecht is. Daar staat tegenover dat de liftback-opening handig is en dat er ook nog frunk-opslag is voor laadkabels. Zijn eindoordeel is positief: de ES90 is eindelijk de doorbraakauto die Volvo nodig had, met goede laadsnelheid, comfortabel rijgedrag, sterke afwerking en een serieuze premium-uitstraling. Wel blijft hij hopen op een praktische wagonversie, omdat die volgens hem perfect zou passen bij het concept.

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als een grote, luxe elektrische crossover die op hetzelfde SPA2-platform staat als de EX90 en Polestar 3. De auto is ruim vijf meter lang en twee meter breed, en de reviewer benadrukt meteen dat het geen zuivere sedan, fastback of SUV is, maar vooral een comfortabele reisauto. In de Ultra-uitvoering zitten de nadrukpunten duidelijk in het interieur: massage- en verwarmde stoelen, een panoramadak met zonwering en een Bowers & Wilkins-audiosysteem met Abbey Road-studio-afstemming. Volgens de reviewer is het interieur minimalistisch maar logisch opgebouwd, met vrijwel geen fysieke knoppen, een centrale infotainmentscherm dat responsief en makkelijk bereikbaar is, geïntegreerde Google Maps en een head-up display dat eenvoudig afleesbaar is. In de rijtest komt vooral het comfort naar voren. De ES90 voelt volgens de reviewer extreem stil aan; hij noemt de cabine zelfs de stilste die hij ooit heeft ervaren, alsof je in een set noise-cancelling koptelefoons rijdt. De vering wordt omschreven als zacht en dynamisch, met een bijzonder luxe, zwevende rijervaring. De auto levert 245 kW en accelereert niet als sportieve EV, maar dat lijkt hier ook niet het doel. Voor wie comfort boven sportiviteit verkiest, zet de ES90 volgens de reviewer een zeer hoge standaard. De zetels zijn zeer comfortabel en de auto voelt ontspannen en rustig aan op de weg, met nauwelijks wind- of bandengeruis. Ook praktisch scoort de ES90 behoorlijk goed. De bagageruimte bedraagt 446 liter met de achterbank omhoog en iets minder dan 1.500 liter met de achterbank neer. Daarnaast is er een kleine frunk van 27 liter voor kabels of kleine tassen. Laden kan via AC met maximaal 11 kW en via DC met maximaal 350 kW; daarmee zou 10 tot 80 procent laden ongeveer 20 minuten duren op het 92 kWh-accupakket. De WLTP-actieradius wordt genoemd als ongeveer 545 kilometer, met een verbruik van circa 18 kWh/100 km. Dat zijn nette cijfers voor een luxe auto in dit segment, al zijn ze niet spectaculair in absolute zin gezien de forse afmetingen en het prijsniveau. Niet alles is positief. De achteruitzicht is volgens de reviewer slecht, vooral door de middenarmsteun/achterzit-opstelling die veel zicht wegneemt, en hij zou een digitale binnenspiegel verwelkomen. Ook de 360-gradencamera en achteruitrijcamera vallen tegen door een korrelige beeldkwaliteit; hij vindt dat ze minder goed ogen dan die van goedkopere auto’s. De Ultra-uitvoering voegt vooral luxe en audio toe, maar onder de motorkap is er geen verschil met de basisuitvoering, terwijl de meerprijs ongeveer 20.000 dollar bedraagt. Daardoor lijkt de ES90 vooral een auto voor kopers die een uitzonderlijk stille, zachte en verfijnde EV zoeken en minder waarde hechten aan sportiviteit of maximale technologie die zichtbaar uitblinkt.

De Volvo ES90 wordt in deze langdurige test na bijna 2.000 km neergezet als een bijzonder comfortabele en rustige elektrische reisauto. De reviewer is duidelijk onder de indruk van het design: hij vindt de ES90 mooier dan de Polestar 4 en noemt hem simpelweg een prachtig auto. Ook tijdens het rijden maakt de Volvo veel indruk. De auto is zeer comfortabel, still vanbinnen, ook bij 130 km/u en zelfs bij hogere snelheden, en stuurt volgens de tester stabiel en nauwkeurig. De topsnelheid van 180 km/u is voor hem in de praktijk geen probleem; het geheel voelt ontspannen en geschikt voor lange afstanden. Het verbruik noemt hij niet uitzonderlijk laag, maar wel acceptabel gezien het comfortabele karakter en de grote 22-inch wielen van de testauto. Tegelijkertijd is er stevige kritiek op een aantal keuzes in de bediening en assistentiesystemen. Met name de minimalistische aanpak gaat hem te ver: veel functies zitten diep in het infotainment, er zijn weinig fysieke knoppen, en praktische zaken zoals het openen van het handschoenkastje, de achterste ramen, de panoramadaktint en de kofferbak vereisen omwegen via het scherm. Ook ervaart hij inefficiëntie in de klimaatregeling: de achterzijde blijft vaak onnodig actief en de passagierskant kan niet apart worden uitgeschakeld. Verder stoort hij zich aan de rijhulpsystemen, vooral de rijstrookassistent en afleidingswaarschuwing, die hij lastig volledig uit krijgt. In bochten en in de bouwzone presteren de assistenten volgens hem onvoldoende precies. Op het gebied van ruimte scoort de ES90 juist uitstekend. De kofferbak is enorm, er is ook een frunk, en achterin is royaal plaats voor drie volwassenen. Extra pluspunten zijn de verstelbare achterbank, stoelverwarming en zelfs stoelventilatie achterin. Het infotainmentsysteem op basis van Android Automotive vindt hij verder goed: Google Maps, apps uit de Play Store, accountintegratie en het versturen van bestemmingen vanaf telefoon werken prettig. Ook de navigatie met laadfilters en laadplanning is sterk, al merkt hij op dat de berekende laadtijden soms flink afwijken van de werkelijkheid: waar het systeem 36 minuten voor 11 naar 84% voorspelde, duurde het in werkelijkheid 22 minuten. Laden zelf is juist een groot pluspunt: Volvo noemt tot 350 kW, hij zag maximaal 325 kW en 10-80% zou 22 minuten duren; zelfs rond 80% bleef nog ongeveer 100 kW beschikbaar. Wel noemt hij de laadpoort en ontgrendeling onhandig en erg luidruchtig. Qua efficiëntie en range is de ES90 degelijk, maar niet uitmuntend. Met de 92 kWh-batterij en achterwielaandrijving haalde hij ongeveer 400 km bij 130 km/u, wat hij goed noemt voor lange ritten, maar hij had met deze grote accu iets meer verwacht. Ook de prestaties vindt hij eerder voldoende dan indrukwekkend: 333 pk voelt niet spectaculair en de acceleratie maakt minder indruk dan die van zijn Volkswagen ID.7. Alles bij elkaar ziet hij de ES90 als een heel sterke, comfortabele en luxe elektrische reisauto met goede laadsnelheid en veel ruimte, maar ook met te veel bediening via het scherm, matige assistenten en een paar onlogische keuzes voor een auto van 95.000 euro.

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als een comfortabele en verfijnde elektrische reisauto met een sterke nadruk op rust, ruimte en technologie. De tester reed de auto twee weken en ongeveer 2.000 km, vooral op langere ritten en op de snelweg. De eerste indruk is positief: hij vindt de auto mooi gelijnd en zelfs aantrekkelijker dan de Polestar 4, al zijn de 22-inch wielen van de testauto volgens hem niet ideaal voor verbruik. Onderweg overtuigt de ES90 vooral met comfort. De auto is heel stil, voelt ontspannen aan en stuurt volgens de reviewer verrassend precies op hoge snelheid. Ook bij 180 km/u blijft hij comfortabel, en het verbruik wordt zelfs dan nog als “oké” omschreven. Binnenin scoort de ES90 sterk op ruimte en luxe. Voorin en achterin is er ruim voldoende plek, en achterin zijn er volgens de reviewer zelfs extra comfortabele opties zoals stoelverwarming, stoelventilatie en elektrisch verstelbare rugleuningen. Dat maakt de achterbank bijzonder prettig voor passagiers. Het infotainmentsysteem krijgt veel lof: het draait op Android Automotive, heeft standaard Google Maps, app-store-ondersteuning, smartphone-integratie en handige routeplanning. Die routeplanning werkt goed voor aankomst-SoC en laadsessies, maar de laadtijden blijken in de praktijk te optimistisch. Volvo voorspelde 36 minuten van 11 naar 84 procent, terwijl de auto in werkelijkheid 22 minuten nodig had; zelfs Volvo’s eigen claim van 10 tot 80 procent in 22 minuten kwam beter overeen met de werkelijkheid dan de navigatie-inschatting. Laden zelf is sterk: de testauto piekte op 325 kW, terwijl Volvo 350 kW opgeeft, en de 800V-architectuur zorgt voor een snelle laadcurve. Tegelijkertijd is de review ook kritisch, vooral op bediening, assistentiesystemen en energiemanagement. De tester stoort zich aan het sterke minimalisme: veel functies zitten diep in menu’s, belangrijke knoppen ontbreken en zelfs zaken als de frunk, het dashboardkastje en bepaalde instellingen zijn onhandig bereikbaar. Ook het energiebeheer noemt hij slecht doordacht: de auto lijkt telkens passagiersvoorzieningen en klimaatfuncties onnodig te activeren, zonder echte eco-logica of individuele uitschakelmogelijkheden. De assistentiesystemen krijgen de meeste kritiek. Lane assist en aandachtwaarschuwingen zijn volgens hem niet echt uit te schakelen, de rijstrookassistent zoekt in bochten te veel, werkt matig in werkzaamheden en de adaptieve cruisecontrol reageert soms verkeerd op vrachtwagens in aangrenzende rijstroken. Op snelwegtempo boven circa 130 km/u wordt de rijhulpen minder prettig, terwijl regeneratief remmen bij hogere snelheid juist vrijwel wegvalt. Ook de digitale achteruitkijkspiegel is gemengd: dichtbij werkt hij prima, maar bij verder weg verkeer is het lastig de snelheid van achteropkomend verkeer goed in te schatten. Al met al ziet hij de ES90 als een uitstekende, comfortabele EV met snelle laadprestaties en veel ruimte, maar wel een die voor €95.000 op punten duidelijk meer verfijning en minder frustratie had mogen bieden.

De Volvo ES90 wordt in deze review neergezet als een elektrische sedan die de reviewer echt heeft overtuigd. Vooral het exterieur maakt indruk aan de voorkant: de LED-dagrijverlichting, de eenvoudige gesloten neus, de camera onder het Volvo-logo en de subtiele lichtanimaties bij ver- en ontgrendelen worden positief genoemd. De zijkant oogt strak en rustig met flush deurgrepen, frameloze spiegels en 20- of 21-inch wielen; de 21-inch set op de topuitvoering oogt volgens de reviewer duidelijk beter. De achterkant blijft voor hem het minst geslaagd, al vindt hij dat oordeel nog niet definitief. De auto voelt verder luxe en doordacht aan, met veel functies binnen handbereik en een minimalistische maar gebruiksvriendelijke opzet.

De Volvo ES90 Single Motor wordt in deze test neergezet als een grote, zeer comfortabele en technologisch rijke elektrische limousine die vooral indruk maakt met zijn rust aan boord en zijn langeafstandscomfort. De auto staat op een 800V-architectuur, heeft achterwielaandrijving, 333 pk en 480 Nm, sprint in 6,6 seconden naar 100 km/u en is begrensd op 180 km/u. De testversie is de Ultra-uitvoering, met een vanafprijs van 71.490 euro; in deze configuratie loopt de prijs op tot net onder de 92.000 euro. Opvallend is dat de Single Motor met 650 km WLTP iets minder ver komt dan de duurdere varianten, maar wel dezelfde snellaadsnelheid behoudt. Volgens de review is dat precies de aantrekkingskracht: je bespaart flink geld, zonder veel in te leveren op dagelijks gebruik of laadsnelheid. Qua design krijgt de ES90 veel lof aan de voorkant, met de bekende Thors Hammer-verlichting, matrix pixel-led-koplampen, actieve aero-elementen en een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25. De zijkant laat een lange, elegante carrosserie zien met een enorme wielbasis van 3,10 meter en een lengte van 5 meter. De reviewer vindt de achterzijde minder geslaagd en noemt het silhouet wat hoog en SUV-achtig, maar praktisch levert dat wel een prettige laadhoogte op. De bagageruimte is met 424 liter bruikbaar en groeit tot 1.445 liter met neergeklapte bank. Ook de frunk is klein, maar handig voor een laadkabel. De elektrische trekhaak is optioneel, met 1,6 ton trekgewicht voor de Single Motor en tot 2 ton voor de dual-motorversies. Het interieur wordt omschreven als elegant, minimalistisch en van hoge kwaliteit. Er is veel zacht materiaal, houtafwerking, wolbekleding en een sterke afwerking achterin. De achterpassagiers profiteren van opvallend veel beenruimte door de lange wielbasis, plus eigen stoel- en klimaatregeling, USB-C-aansluitingen, verwarmde stoelen en een comfortabele relaxpositie met armsteun en neerklapbare stoelonderdelen. Voorin is het dashboard strak en bijna volledig via het infotainmentsysteem te bedienen. De reviewer vindt dat even wennen, maar noemt de bediening uiteindelijk logisch. Het Google-systeem met ingebouwde Maps, draadloze Apple CarPlay en Android Auto wordt als sterk punt genoemd, net als de uitgebreide app-functionaliteit, het panoramadak en de goede head-up display-integratie. Een minpunt is dat veel bediening via het scherm loopt en dat sommige knoppen ’s nachts niet verlicht zijn. Op de weg overtuigt de ES90 vooral door comfort, isolatie en geluidsniveau. De luchtvering maakt de auto soepel en luxe, de besturing is licht, en in de stad rijdt hij ontspannen ondanks zijn enorme afmetingen. Op de snelweg blijkt hij uitzonderlijk stil: 63 à 64 dB bij 130 km/u wordt gemeten, wat volgens de tester aanzienlijk stiller is dan eerdere testauto’s. Ook de assistentiesystemen functioneren goed, met adaptieve cruisecontrol, lane centering, dodehoekwaarschuwing en level 2-autonomie zonder storende noodremacties. Laden gaat sterk: Volvo noemt 10-80% in 22 minuten, en in de praktijk haalt de test 15-80% in 20 minuten met een piek van 277 kW en gemiddeld 177 kW. Wel is AC-laden beperkt tot 11 kW, wat minder is dan sommige concurrenten. De conclusie is positief: heel stil, zeer comfortabel, ruim en snel ladend, maar met een prijskaartje en een vormgeving die niet iedereen zal aanspreken.