Volvo EX40 reviews

De 2026 Volvo EX40 Ultra wordt in deze review neergezet als een compacte, luxe en opvallend snelle elektrische SUV met een uitgesproken Scandinavische uitstraling. De auto heeft in deze uitvoering twee elektromotoren, vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 402 pk en 494 lb-ft, wat volgens de reviewer direct voelbaar is: de acceleratie is heftig, zelfs “terrifically fast” voor zo’n compacte familie-SUV. De reviewer benadrukt wel dat die snelheid vooral indrukwekkend is op een veilige weg of op een circuit, omdat de auto zo fel reageert dat het bijna duizelig kan maken. Ook de rijkwaliteit blijft daarbij niet onderbelicht: de EX40 wordt beschreven als comfortabel bij lage snelheden, met een ophanging die drempels en oneffenheden redelijk goed absorbeert, al is de demping wel aan de stevige kant. Qua interieur maakt de Volvo veel indruk. De gebruikte materialen worden consequent geroemd: veel soft-touch, echt hout, Napa-leder, een kristallen versnellingshendel en een Harman Kardon-audiosysteem in de Ultra-uitvoering. De cabine voelt volgens de reviewer duidelijk luxe en volwassen aan, met een strak dashboard en een premium afwerking zonder overdreven druk te worden. Ook de ergonomie en bediening zijn overwegend logisch: het 12,3-inch bestuurdersdisplay is simpel, duidelijk en werkt met een nuchtere lay-out, terwijl het 9-inch infotainmentscherm op Google’s Android Automotive draait en daardoor vertrouwd aanvoelt met Google Maps, spraakbediening en handige snelmenu’s. Tegelijk noemt hij ook een belangrijk nadeel: veel functies zitten diep in het scherm, waardoor klimaatinstellingen, stoelverwarming en andere opties de rest van het scherm blokkeren zolang je in dat menu zit. De touchbediening van het panoramadak wordt ook als wat omslachtig en finicky ervaren. Praktisch scoort de EX40 eveneens sterk. De auto heeft een frunk van 21 liter voor laadkabels, een normale maar bruikbare kofferbak met 18,9 kubieke voet achter de achterbank en 57,5 kubieke voet met de bank neergeklapt. De achterbank is volgens de reviewer prima bruikbaar voor twee volwassenen, met ongeveer drie vingers knieruimte en genoeg beenruimte onder de voorstoelen, al is de middenplek duidelijk minder geschikt door de hoge tunnel en smalle zitting. Het rijbereik wordt genoemd als 418 km, met in de praktijk ongeveer 350 tot 375 km bij koude omstandigheden en verwarming aan. Laden kan AC via 11 kW in ongeveer 8 uur, en DC tot 200 kW; in de praktijk zag de reviewer vaak 115 tot 120 kW, terwijl 10 naar 80 procent volgens Volvo in 28 minuten moet kunnen. Verder noemt hij veel veiligheids- en comfortuitrusting, zoals 360-gradencamera, adaptieve cruisecontrol met Pilot Assist, lane keeping, dodehoekwaarschuwing, stoelverwarming vóór en achter, vierwielaandrijving en goede geluidsisolatie voor een EV. De prijs is hoog: de Ultra-uitvoering komt volgens de review uit op 75.625 Canadese dollar, waardoor de auto vooral interessant is voor kopers die luxe, prestaties en eigen laadinfrastructuur waarderen.

De video presenteert de 2027 Volvo EX40 als een premium elektrische SUV die vooral inzet op Scandinavische rust, veiligheid en dagelijkse bruikbaarheid. De auto wordt neergezet als de elektrische opvolger van de XC40 Recharge en moet het opnemen tegen onder meer de Tesla Model Y, BMW iX1, Mercedes-Benz EQA en Audi Q4 e-tron. Volgens de review kiest Volvo niet voor een schreeuwerig design, maar voor een zelfverzekerde en ingetogen uitstraling. Daarbij horen een gesloten grille, Thor’s Hammer-ledkoplampen, strakke lijnen, een floating roof en opvallende verticale achterlichten. De algemene indruk is dat de EX40 vooral stijlvol en evenwichtig oogt, zonder overdreven sportief of agressief te willen zijn. Binnenin draait het om een minimalistisch en hoogwaardig interieur. De reviewer noemt een helder 12,3-inch digitaal instrumentarium en een groot infotainmentscherm met Google-software dat snel en intuïtief reageert. Recycled materialen, soft-touch oppervlakken en nette afwerking moeten bijdragen aan een premium sfeer, terwijl de ergonomische stoelen vooral op lange ritten comfortabel zijn. Op hogere uitvoeringen zijn stoelverwarming en -ventilatie aanwezig. Ook de ambient lighting, de royale beenruimte achterin en de praktische bagageruimte worden positief benoemd. Qua technologie is het pakket sterk: Google Maps, Google Assistant, draadloze Apple CarPlay, draadloos laden, over-the-air updates en Volvo’s bekende veiligheidssystemen zoals Pilot Assist, adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, rijstrookassistentie en automatische noodremming. Op aandrijvingsvlak worden zowel een versie met één motor en achterwielaandrijving als een dual-motor all-wheel-drive variant genoemd. De sterkste uitvoering levert volgens de video ongeveer 430 pk en bijna 500 lb ft koppel, goed voor een sprint naar 60 mph in minder dan 5 seconden. De batterij zou rond 82 kWh groot zijn op de versies met grotere actieradius, met een geschatte WLTP-actieradius van circa 320 mijl, oftewel ongeveer 515 km. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt naar schatting ongeveer 30 minuten. De rijervaring wordt omschreven als kalm maar responsief: de auto accelereert direct, stuurt precies, dempt oneffenheden goed en blijft op de snelweg opvallend stil dankzij goede geluidsisolatie. De review noemt een vanafprijs van circa $54.000 en ziet de Plus-uitvoering als de beste balans tussen luxe, technologie en prijs. Al met al komt de EX40 naar voren als een verfijnde, comfortabele en veilige EV die minder op spektakel inzet dan op kwaliteit en vertrouwen.

De Volvo EX40 Black Edition Twin Performance wordt in deze review neergezet als een compacte premium SUV die vooral uitblinkt in prestaties, comfort en gebruiksgemak. De reviewer legt veel nadruk op de elektrische aandrijflijn met twee motoren, één op elke as, een 82 kWh-accu en vierwielaandrijving. Dat vertaalt zich volgens hem in zeer vlotte prestaties: de sprint naar 100 km/u duurt 4,6 seconden en de auto voelt volgens hem als een “foguete” aan. Tegelijk blijft de topsnelheid begrensd op 180 km/u, zoals gebruikelijk bij Volvo. De reviewer is duidelijk enthousiast over de dynamiek en noemt de auto geschikt voor meer dan alleen rustig stadsgebruik; hij vindt hem snel, direct en overtuigend op hogere snelheden en in sportiever gebruik. Ook op comfort en dagelijkse bruikbaarheid scoort de EX40 sterk. De geluidsisolatie wordt omschreven als een van de beste van de recente auto’s die hij heeft gereden: het interieur is opvallend stil, zelfs met ventilatie en airco actief. De ophanging is wel wat steviger dan gemiddeld, maar dat schrijft hij toe aan de sportievere afstemming en aan het feit dat de auto is ontwikkeld op een basis uit het verbrandingsmotortijdperk. Achterin is de ruimte ruim voldoende: hij meet drie vingers ruimte voor de knieën en tot een handbreedte tot het dak, met een grote zijruit en een hoge gordellijn die het comfort niet lijkt te schaden. Voorin zijn er elektrische stoelen met geheugen, een goed stuur met prettige ligging, beensteunen en een ergonomische zitpositie. De reviewer noemt de auto daarom duidelijk geschikt voor langere ritten. Qua technologie en interieurafwerking krijgt de Volvo veel lof. Hij noemt een 9-inch multimediadisplay met geïntegreerde Google-diensten, waardoor apps direct in het systeem gebruikt kunnen worden zonder volledig afhankelijk te zijn van Android Auto of Apple CarPlay. Daarnaast zijn er fysieke knoppen voor essentiële functies, een praktische draaiknopachtige transmissieselectie, inductieladen met koeling, dual-zone climate control en efficiënte ontwaseming. Het Harman Kardon-audiosysteem met 13 speakers wordt expliciet genoemd. Ook de veiligheids- en assistentiesystemen maken indruk: zeven airbags, zeer effectieve rijhulpen, automatische one-pedal-achtige regeneratie bij verkeer voorop en een nuttige navigatiefunctie die bij elektrische Volvo’s de resterende accu bij aankomst voorspelt. Het front van 31 liter en de ruime achterbak van meer dan 400 liter maken de auto bovendien praktisch. Minpunten zijn er weinig, maar de reviewer noemt wel een iets stevigere ophanging en een interieurarchitectuur die nog duidelijk teruggrijpt op de XC40-basis uit het brandstofverleden. Ook de laadwaarde wordt niet expliciet uitgelezen of besproken in de tekst, zodat daarover geen oordeel mogelijk is. Al met al presenteert de review de EX40 Black Edition als een snelle, stille en zeer complete elektrische SUV met sterke afwerking, veel technologie en een overtuigend dagelijks karakter.

El Volvo EX40 se presenta como un SUV 100% eléctrico de enfoque premium que, según la review, destaca sobre todo por su calidad de construcción, materiales y sensación general de solidez. El interior es uno de sus grandes argumentos: abundan los plásticos blandos, las superficies bien rematadas, la tapicería en microfibra con detalles en cuero y una buena percepción de refinamiento en puertas, consola y asientos. También suma detalles prácticos como el frunk de 31 litros, el portón eléctrico, el maletero bien aprovechado con ganchos, piso modular y compartimentos laterales, además de la posibilidad de abatir la segunda fila dejando los apoyacabezas mecanizados para conseguir una superficie plana. En capacidad de carga, el maletero ofrece 536 litros y hasta 1.400 litros con los asientos abatidos, cifras muy competitivas. En marcha, el EX40 deja una impresión muy positiva por su aplomo, su insonorización y la forma en que Volvo ha afinado la conducción asistida. El autor remarca que el coche se siente potente incluso en la versión Single Motor de 238 caballos y 420 Nm, con una aceleración suficiente para un uso real, aunque sin la brusquedad de la variante Dual Motor P8, que eleva la cifra a 408 caballos y 670 Nm. La dirección puede configurarse entre suave y firme, el radio de giro es bueno y el mantenimiento de carril junto con el control crucero adaptativo funcionan con naturalidad, incluso en curvas. También valora mucho el freno regenerativo, que permite conducir con un solo pedal sin una transición incómoda entre regeneración y freno mecánico. La suspensión se describe como rígida, algo habitual en eléctricos, pero coherente con el comportamiento estable del coche. Donde aparecen más reservas es en el infotainment y en la eficiencia real observada. Aunque el sistema Android Automotive ofrece navegación, apps, Google, Waze, CarPlay y Android Auto por cable, el reviewer considera que la pantalla vertical se siente pequeña y que el sistema ya acusa el paso del tiempo. La cámara de reversa también le parece de buena calidad, pero demasiado pequeña para un coche de este precio. Además, el asistente de voz queda limitado sin conexión a internet. En consumo, la unidad probada arrojó 4,65 km/kWh en ciudad, lo que el autor traduce en unos 326 km reales con la batería de 70 kWh, lejos de los 480 km anunciados. Aun así, concluye que el EX40 sigue transmitiendo una imagen claramente premium y muy cuidada, aunque con un precio alto y con algunos elementos tecnológicos que ya piden una actualización.

De Volvo EX40 2026 wordt in deze review neergezet als een compacte, volledig elektrische SUV die vooral overtuigt met zijn typische Volvo-mix van design, luxe afwerking en praktische bruikbaarheid. De auto in beeld is de topuitvoering Ultra in Aurora Silver, met optionele 20-inch wielen. De reviewer is opvallend enthousiast over het uiterlijk: de kleur krijgt veel lof vanwege de subtiele paarse gloed in bepaald licht, en ook de achterzijde en de algehele proporties vallen goed in de smaak. Volvo’s kenmerkende minimalistische en Europese interieurstijl wordt meerdere keren genoemd als sterk punt, net als de hoge kwaliteitsindruk en de fraaie materialen, waaronder faux leather en zachte bekleding op de deuren. De review benadrukt dat de EX40 een premium gevoel geeft zonder overdreven druk te zijn ingericht. Tijdens het rijden maakt de dual motor all-wheel-drive variant indruk met een 0-60 mph-tijd van 4,6 seconden, 402 pk en 494 lb-ft koppel. De acceleratie wordt omschreven als direct en krachtig, maar de review legt meer nadruk op de soepele, prettige totaalbeleving dan op pure sportiviteit. Het rijbereik wordt genoemd als 418 km (260 mijl), wat volgens de reviewer ruim voldoende is. Laden thuis op een Level 1-lader leverde zelfs een volle accu op gedurende de nacht, wat suggereert dat de dagelijkse laadeigenschappen in de praktijk prima zijn voor wie niet extreem veel kilometers rijdt. Over snelladen wordt niets concreets gezegd, dus daar blijft de review neutraal. Wel komt naar voren dat de auto in Canada alleen met dual motor AWD wordt geleverd, terwijl de VS ook een single motor RWD-versie krijgt. Het interieur en de uitrusting krijgen veel aandacht. De digitale bestuurdersdisplay is aanpasbaar, de stoelverwarming en vooral het volledig rondom verwarmde stuurwiel worden geprezen, en achterin zijn stoelverwarming, twee USB-C-poorten, ventilatieopeningen, ISOFIX en een groot panoramadak aanwezig. De opbergruimte is typisch Volvo slim ingedeeld, met een hangsysteem voor boodschappentassen, een verwijderbare afvalbak en een handige haak in het dashboardkastje. Ook de Harman Kardon-audio-installatie maakt indruk; de reviewer noemt die bijna net zo goed als de bekende Bowers & Wilkins-setup van Volvo. Kritiekpunten zijn er ook: het scherm wordt als wat klein ervaren, Apple CarPlay is alleen bekabeld en de auto schakelt zichzelf snel uit wanneer de bestuurder uitstapt, al is dat via klimaat-timers deels op te lossen. Al met al schetst de review de EX40 als een zeer aantrekkelijke, hoogwaardig aanvoelende elektrische SUV met sterke designpunten, goede prestaties en slimme details, maar met een infotainment- en gebruikservaring die niet helemaal foutloos is.

De Volvo EX40 Ultra Twin Motor wordt in deze review neergezet als een verrassend praktische en prettige elektrische compacte SUV, vooral voor dagelijks gebruik in de winter. De reviewer reed er een week mee in Canadese omstandigheden met temperaturen tot min 20 en meerdere centimeters sneeuw. Juist dan blijkt de EX40 volgens hem heel eenvoudig te leven: instappen, rijden, éénpedaal rijden gebruiken en verder weinig gedoe. De auto voelt compact van buiten, maar biedt opvallend veel binnenruimte. Achterin is er royaal beenruimte voor iemand van 1,80 m en ook een kinderstoel past zonder problemen. De kofferbak wordt als uitzonderlijk ruim beschreven; zelfs een grote doelmannentas paste er zonder de achterbank neer te klappen in. Qua rijgedrag scoort de Volvo goed op comfort en voorspelbaarheid. De afstemming van het onderstel zit volgens de tester precies in het midden: niet te zacht, niet te hard, met genoeg comfort om ook langere ritten aan te kunnen. De cabine blijft relatief stil, met wel wat band-, wind- en rolgeluid, maar minder dan verwacht voor een compacte SUV. De twin-motor-aandrijflijn levert 402 pk en 494 lb-ft koppel, waardoor de EX40 sneller aanvoelt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Inhalen en vlot invoegen zijn geen probleem. De vierwielaandrijving werkte in sneeuw en kou gecontroleerd; hij liet soms even nadenken en greep niet overdreven abrupt in, al blijft winterbandenadvies nadrukkelijk belangrijk. Het grootste aandachtspunt is de actieradius in koud weer. Volvo noemt ongeveer 400 km, maar in de praktijk zag de tester vaker 350 tot 380 km en soms rond 370 à 380 km op een volle accu, mede door de kou. Laden gaat verder degelijk: aan een 200 kW snellader is 10 tot 80 procent in 28 minuten mogelijk, terwijl thuisladen via AC ongeveer 11 uur duurt voor 0 tot 100 procent. Dat maakt hem bruikbaar, zeker als je een eigen laadpunt hebt, maar de winterrange blijft iets om rekening mee te houden. Op softwarevlak is de EX40 duidelijk afgestemd op eenvoud: Google built-in, Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig en werken logisch, maar bijna alles loopt via het centrale scherm. De reviewer vindt dat prettig zolang alles werkt, maar noemt het ook kwetsbaar als het scherm zou uitvallen. Binnenin is de Ultra-uitvoering duidelijk rijk uitgerust met Harman Kardon-audio, elektrische stoelen met geheugen, stoel- en stuurverwarming en een digitaal instrumentarium dat ook navigatie in beeld kan tonen. De verwarmde stoel en vooral het stuur worden extreem heet op stand 3, wat in Canadese winter juist als pluspunt wordt gezien. De review benadrukt dat de EX40 vooral uitblinkt in dagelijkse gebruiksvriendelijkheid, ruimte en wintergeschiktheid, maar dat de afhankelijkheid van infotainment en de tegenvallende winterrange de grootste kanttekeningen blijven.

De 2026 Volvo EX40 Ultra wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, ruimte en winterprestaties. De tester reed de auto een week lang in Canada, in temperaturen onder nul en met 15 tot 20 cm sneeuw, en benadrukt dat de vierwielaandrijving de situatie “gewoon aankon”. De twin-motoropstelling levert volgens Volvo 402 pk en 494 lb-ft koppel, en in de praktijk komt die kracht volgens de reviewer soepel en verrassend snel over. Accelereren voelt niet nerveus of schokkerig, maar wel direct en krachtig genoeg om vlot in te voegen en in te halen. Tegelijk merkt hij op dat de auto soms wat overcorrigeert in de sneeuw, al blijft het totaalplaatje vertrouwenwekkend. Op comfortgebied scoort de EX40 goed. De stoelen worden als zeer prettig omschreven, de geluidsisolatie is degelijk en de auto voelt ook op langere ritten rustig en beheerst aan. De rijhoogte en compacte afmetingen maken hem overzichtelijk, terwijl de 360-gradencamera’s helpen in krappe situaties. De recensent waardeert vooral hoe praktisch de auto in de winter is: de Michelin X-Ice Snow SUV-banden, de verwarmde stoelen achterin, de verwarmde stoelen vóór, stuurverwarming en de goede werking van de all-wheel-drive combinatie zorgen ervoor dat de auto echt bruikbaar blijft bij slecht weer. Ook het weggedrag wordt als comfortabel en voorspelbaar beschreven, al noemt hij de besturing niet heel communicatief en dus meer functioneel dan sportief. De grootste verrassing zit volgens de tester in de binnenruimte. Achterin is er opvallend veel hoofd- en beenruimte voor een bestuurder van 1,80 meter, en zelfs een kinderzitje past gemakkelijk dankzij de diepe ISOFIX-bevestigingen. De bagageruimte maakt eveneens indruk: de enorme hockey-doelmansbag paste zonder problemen in de kofferbak, en onder de vloer is nog extra opbergruimte aanwezig. Het interieur wordt echter ook als “te simplistisch” bestempeld. Volvo zet sterk in op een minimalistische aanpak met veel bediening via het centrale scherm, waarin onder meer klimaatregeling, stoelverwarming en stuurverwarming zitten. De reviewer vindt dat overzichtelijk en functioneel, maar mist fysieke knoppen, vooral omdat het scherm tijdens het rijden soms meer aandacht vraagt dan gewenst. Daarnaast stoort hij zich aan piano black rond de bekerhouders, omdat dat snel vuil toont. De ingebouwde Google Maps, Apple CarPlay en Android Auto worden juist weer positief genoemd, net als de nette materialenmix met suede, leer en de Harman Kardon-audio.

De Volvo EX40 wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral uitblinkt in balans: design, comfort, technologie en bruikbaarheid komen volgens de maker goed samen. Het exterieur past duidelijk in Volvo’s Scandinavische stijl met strakke lijnen, een zelfverzekerde houding en veel aandacht voor detail. De compacte SUV-proporties met korte overhangen en een lange wielbasis geven de auto een stabiele, nette uitstraling. Ook de verlichting en de verticale achterlichten dragen volgens de review sterk bij aan de herkenbaarheid. De reviewer benadrukt daarnaast de bouwkwaliteit, met strakke panel gaps en een verfijnde afwerking die premium aanvoelt. Omdat de tekst geen concrete nieuwprijs noemt, is het prijsniveau alleen globaal als premium compact EV te duiden. Binnenin draait het vooral om rust en gebruiksgemak. De cabine wordt omschreven als Scandinavisch minimalistisch, maar niet kaal: zachte materialen, knit-textures, matte accenten en goed gevormde stoelen zorgen voor een hoogwaardige sfeer. Die stoelen bieden voldoende steun voor lange ritten en zijn bovendien voorzien van zowel verwarming als ventilatie. De hoge middenpositie van het centrale touchscreen maakt het interieur modern en overzichtelijk, terwijl fysieke bediening onder het scherm helpt bij snelle klimaat- en basisfuncties. De infotainmentervaring wordt positief beschreven: het systeem reageert vlot, menu’s zijn logisch opgebouwd en smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig. Ook de spraakbediening wordt genoemd als natuurlijk en prettig in gebruik. Verder draagt het audiosysteem bij aan een meeslepende beleving, en de ruime achterruit vergroot het zicht naar achteren en laat extra licht in het interieur. Op de weg maakt de EX40 volgens deze review een volwassen en overtuigende indruk. De elektrische aandrijflijn levert directe trekkracht en een soepele vermogensafgifte, waardoor optrekken en inhalen moeiteloos verlopen. De vering zou een goede middenweg bieden tussen comfort en controle: oneffenheden worden netjes weggefilterd, terwijl de auto stabiel blijft in bochten en bij snelle richtingsveranderingen. De besturing wordt omschreven als precies en communicatief, wat vertrouwen geeft in zowel stad als buitenweg. Ook qua laad- en batterijgedrag is de toon positief: regeneratief remmen is instelbaar, de batterijmanagementsystemen zouden sterk zijn en laden aan hoge vermogens wordt genoemd als belangrijk pluspunt. De auto beschikt bovendien over een uitgebreid pakket rijhulpsystemen, waaronder lane keeping, adaptieve cruise control, blind spot monitoring en verkeersbordherkenning. Al met al presenteert de reviewer de EX40 als een complete, stijlvolle en praktische EV met weinig duidelijke zwakke punten binnen deze bespreking.

De 2026 Volvo EX40 Ultra wordt in de review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral scoort met zijn klassieke Volvo-uiterlijk, krachtige aandrijflijn en comfortabele karakter. De auto heeft vierwielaandrijving met twee motoren, 418 pk en 494 lb-ft koppel, waarmee hij in 4,8 seconden naar 60 mph sprint. De besproken uitvoering kost circa $80.000 in Canada en wordt omschreven als de volledig aangeklede Ultra. De reviewer benadrukt dat Volvo al jaren ervaring heeft met EV’s en dat dat merkbaar is in de algehele competentie van de auto. Op het gebied van rijcomfort maakt de EX40 volgens de tester een sterke indruk. De stoelen worden expliciet geprezen als bovengemiddeld goed, met een verlengbare zitkussenzitting voor extra ondersteuning van de benen. Ook op de snelweg is de auto opvallend stil, terwijl de vering als comfortabel en goed gebalanceerd wordt ervaren: niet hard of schokkerig, maar ook niet zweverig. De prestaties worden als indrukwekkend beschreven, tot het punt dat de auto bijna overdreven snel aanvoelt. De buitenkant wordt zelfs als “sublime” omschreven, met elegante lijnen, mooie lakopties en een SUV-vorm die Volvo volgens de reviewer uitstekend beheerst. Minder positief is de reviewer over het interieur en de praktische technologie. Hoewel de zitpositie, het zicht naar voren en opzij en de grote achterruit goed zijn, valt het interieurdesign hem inmiddels tegen: het voelt gedateerd aan, met te veel pianozwart en enkele harde kunststoffen die volgens hem niet passen bij een auto van deze prijs. Het infotainmentscherm is relatief klein met 9 inch, kleiner dan het digitale instrumentencluster van 12,3 inch, en de interface is wel logisch en op Google gebaseerd, maar niet indrukwekkend. Ook het draadloze laadvlak is beperkt tot één pad, waar veel concurrenten er inmiddels twee bieden. Het Harman Kardon-audiosysteem speelt wel hard, maar de geluidskwaliteit noemt hij niet bijzonder goed. De grootste inhoudelijke kritiek betreft de actieradius. Met 418 km vindt de reviewer het rijbereik aan de lage kant voor een auto van rond de $80.000, zeker vergeleken met verwachtingen richting 475 tot 500 km. Dat is volgens hem geen dealbreaker, maar wel een duidelijk minpunt in de prijsklasse. Per saldo ziet hij de EX40 als een sterke, volwassen EV met goede stoelen, veel rust aan boord, sterke prestaties en fraaie styling, maar ook met een verouderend interieur en een niet-overweldigend bereik.

De Volvo EX40 wordt in deze review neergezet als een volwassen, comfortabele en praktische elektrische SUV die vooral sterk is in dagelijkse bruikbaarheid. De auto voelt volgens de reviewer als een logische keuze voor een klein gezin of voor mensen die veel in de bebouwde kom rijden, maar wel ruimte, comfort en een premium uitstraling willen. Met een lengte van 4,40 meter is hij overzichtelijk genoeg in de stad, terwijl hij toch duidelijk meer leefruimte biedt dan de EX30. De elektrische aandrijflijn levert 252 pk en 420 Nm, waardoor de auto vlot genoeg aanvoelt zonder overdreven sportief te worden. In de stad noemt de reviewer het rijden stil, ontspannen en moeiteloos; one pedal drive maakt het nog relaxter. Ook op snelheid komt de auto prima mee, al is de topsnelheid begrensd op 180 km/u. Op comfortgebied scoort de EX40 goed, al zijn er wel kanttekeningen. De voorstoelen worden geroemd om hun prettige, stevige zit en ruime instelmogelijkheden; ze zouden lang rijden comfortabel maken, zeker in combinatie met de grote actieradius. Voorin is de cabine rustig opgezet, met veel fysieke knoppen, handmatig verstelbare ventilatieroosters en een overzichtelijk 12-inch bestuurdersdisplay. De reviewer waardeert juist dat Volvo niet alles in het scherm verstopt. Het centrale infotainment is met 9 inch wel vrij klein voor een moderne EV, al werkt het Google-gebaseerde systeem met Google Maps, Assistant, Apple CarPlay en Android Auto prima. De afwerking oogt degelijk en typisch Volvo, met een mix van materialen zoals houtlook, chroom, piano black en de fraaie wolblend-bekleding. Tegelijkertijd vindt hij sommige details minder geslaagd, zoals het glimmende chroom op het stuur, de touchbediening van het panoramadak en het piano black rond de middenconsole. Praktisch is de EX40 sterk. De frunk biedt 31 liter opbergruimte voor laadkabels en kleine spullen, en de bagageruimte achterin is met 420 liter zeer bruikbaar. De kofferbak is vlak, heeft een lage laaddrempel en slimme oplossingen zoals een ski-/doorlaadluik en opklapbare bagagehaken. Met de achterbank plat komt de totale laadruimte volgens de reviewer ruim boven de 1.500 liter. Achterin is er duidelijk meer ruimte dan in de EX30, maar niet alles is perfect: de achterbank zit vrij laag, de zitting is kort en de harde kunststof achterzijde van de voorstoelen irriteert bij langere passagiers. Ook de contouren in de achterbank worden als te scherp ervaren. Bovendien zit er in het midden een forse tunnel, wat de bruikbaarheid voor een derde achterpassagier beperkt. Positief zijn wel het panoramadak, de stoelverwarming achterin, de USB-aansluitingen en het Harman Kardon-audiosysteem dat volgens de reviewer echt indruk maakt. Qua rijbereik en prijs is de auto sterk maar niet per se scherp geprijsd. De geteste Single Motor Extended Range heeft een WLTP-bereik van 575 km, wat in de praktijk volgens de reviewer rond de 500 km haalbaar moet zijn. De geteste uitvoering kost echter €62.175, en dat vindt hij stevig voor een auto van dit formaat en vermogen. Hij noemt alternatieven die voor minder geld meer vermogen of meer tech bieden. Toch overheerst de indruk dat de EX40 een zeer complete, comfortabele en solide Volvo is voor wie precies dit type auto zoekt.