Toyota Proace Verso Electric reviews

De Toyota Proace Electric wordt in deze review neergezet als een echte gereedschapskist op wielen: een werkbus voor vakmensen, kleine ondernemers en teams die vooral in en rond de stad rijden. De reviewer benadrukt vooral de praktische insteek van de lange uitvoering met dubbele cabine, waarbij de combinatie van passagiersruimte en laadruimte centraal staat. In deze configuratie is er volgens hem circa 6 kubieke meter laadvolume beschikbaar, terwijl de bus al vanaf de fabriek slim is voorbereid op gebruiksgemak met vlakke vloer, wandpanelen, bevestigingspunten en zelfs dakvoorbereiding voor een imperiaal. Dat maakt het voertuig erg aanpasbaar voor uiteenlopende beroepen. Binnenin valt vooral de enorme ruimtelijkheid op. De cabine voelt hoog, breed en luchtig aan, wat prettig is voor een werkplek waar je lange dagen doorbrengt. De reviewer is positief over de logische, no-nonsense bediening: handmatige climate controls, fysieke knoppen voor ramen en spiegels, duidelijke Stellantis-schermen en een eenvoudige bediening van media en rijhulpsystemen. Ook de hoeveelheid opbergruimte krijgt veel lof, met grote deurvakken, vakken in het dashboard en extra ruimte tussen de stoelen. De materialen zijn hard en robuust, maar volgens de reviewer voelt dat passend bij het doel: slijtvast, eenvoudig schoon te maken en niet overdreven goedkoop. De tweede zitrij wordt eveneens als functioneel en verrassend bruikbaar omschreven. Met zijn lengte van 1,83 meter en 90 kilo kan de reviewer er achterin nog redelijk comfortabel zitten, al blijft het basisvoorzieningenwerk: weinig luxe, maar wel USB-aansluitingen, opbergruimte onder de bank en een stevige, afwasbare vloer. Dat maakt de Proace geschikt om een crew mee te nemen naar de werf, zonder dat het ten koste gaat van de praktische inzetbaarheid. De elektrische aandrijflijn past volgens hem goed bij werk in emissiezones en stedelijke gebieden, zeker voor ondernemers die thuis of op eigen terrein kunnen laden. Tijdens het rijden blijkt de bus prettig overzichtelijk en comfortabel, met een hoge zit en veel glasoppervlak. Op de snelweg is hij stil en ontspannen, al hoor je wel wat bandengeruis, vooral van achteren. Tegelijk maakt de reviewer duidelijk dat prestaties geen prioriteit zijn: bij 100 km/u versnelt de bus maar traag door, en onder belasting zal dat nog minder zijn. De bruikbare accucapaciteit van 75 kWh levert volgens hem ongeveer 350 km WLTP op, in de praktijk rond de 300 km. De kleinere 50 kWh-versie en de beperktere trek- en laadcapaciteit van de EV zijn volgens hem duidelijke nadelen, net als de mindere geschiktheid voor zware, vast ingebouwde apparatuur. Toch ziet hij de Proace Electric als een sterke, toekomstgerichte keuze voor veel professionele toepassingen.

Deze review draait om de Toyota Proace Verso Electric in dubbele cabine met verlengde wielbasis en 75 kWh-accu. De reviewer benadrukt direct dat dit geen doorsnee personenauto is, maar een echte werkbus voor een crew of gezin van vijf, met een flinke laadruimte van 4,0 kubieke meter. Praktisch gezien scoort de auto sterk: de laadvloer is antislip, de afwerking is robuust en eenvoudig schoon te maken, de schuifdeuren aan beide kanten maken instappen en laden gemakkelijk, en er is zelfs een achteruitrijcamera met trailerweergave waarbij de camera overschakelt naar een top-down zicht om de trekhaak te koppelen. Ook noemt hij handige details zoals veel sjorpunten, LED-verlichting in de laadruimte en een degelijk ontworpen dashboard met snelle toegang tot rijhulpsystemen.

De Toyota Proace Verso Electric wordt in deze review neergezet als een grondig verbeterde, zeer praktische middenklasse bestel-/MPV-achtige EV met een zakelijke insteek. Car and Driving benadrukt dat de tweede generatie nu een fraaiere neus, een beter verbonden cabine en een breder, sterker geprijsd aanbod heeft. Voor de elektrische versie is vooral de grotere 75 kWh-accu relevant: die brengt het bereik volgens de review op 211,7 mijl, wat neerkomt op ongeveer 343 km. De basis 50 kWh-versie haalt 142 mijl. De auto krijgt daarnaast lof voor zijn geschiktheid als bedrijfswagen, mede dankzij de hoge zit, het compacte draaigedrag in de stad en de relaxte, lichte besturing. De review noemt wel dat hij niet de scherpst sturende auto in zijn segment is, maar wél gemakkelijk te manoeuvreren. In de cabine is de grootste stap vooruit volgens de reviewer de digitalisering. Er is nu een nieuw digitaal instrumentarium met vier weergaven, een 10-inch infotainmentscherm met Stellantis-achtige widgets en in de elektrische versie extra EV-functies zoals energieverbruik, efficiëntiestatistieken en laadopties. De cabine wordt omschreven als robuust, functioneel en ruim, met goede ergonomie en uitstekend zicht rondom. Ook worden praktische details genoemd zoals twee USB-C-poorten, een verwarmbaar stuur, een verwarmde bestuurdersstoel en een middenzitting die tot werkblad voor een laptop kan worden omgevormd. Daarmee blijft de Proace duidelijk gericht op mensen die onderweg willen werken en vaak in- en uitstappen. Op laad- en gebruiksvlak is de Proace Electric vooral een rationele keuze. De standaard boordlader is 7,4 kW, met een optionele 11 kW-lader. DC-laden gaat met maximaal 100 kW, waarbij de 75 kWh-versie in 45 minuten van 0 naar 80 procent zou laden. De review noemt ook de 8 jaar/100.000 mijl accugarantie en 10 jaar fabrieksgarantie, wat sterk bijdraagt aan de gebruikswaarde. De praktische laadruimte is overtuigend: afhankelijk van lengte en uitvoering varieert de inhoud van 5,3 tot 6,6 kubieke meter, en het slimme Smart Cargo-systeem vergroot de flexibiliteit met een doorlaadfunctie en verstelbare passagiersstoel. Kritiekpunten zijn er ook: hij is niet het scherpste stuurgevoel in zijn klasse, er is geen keuze uit verschillende dakhoogtes en technisch deelt hij veel met zijn Stellantis-broers, waardoor het Toyota-voordeel vooral in de garantie en dealerondersteuning zit.

De Toyota Proace Verso Electric wordt in de review neergezet als een erg praktische elektrische gezins- en vervoersauto, meer een bus dan een traditionele personenauto. De testauto heeft volgens de video 136 pk en is leverbaar met twee accupakketten: 55 kWh of 75 kWh. Daarmee loopt de actieradius uiteen van ongeveer 230 tot 330 kilometer. De reviewer plaatst daar meteen een belangrijke nuance bij: met meer inzittenden neemt het verbruik toe, waardoor de praktische actieradius in de echte wereld lager kan uitvallen. Tegelijk vindt hij het bereik voor dit type grote auto “quite okay”, zeker voor ritten in en rond de stad en voor gezinnen met veel kinderen of veel bagage. Qua rijbeleving is de Proace Verso Electric opvallend comfortabel en ontspannen. De hoge zitpositie, de aanwezige armsteunen en het rustige karakter zorgen ervoor dat het aanvoelt alsof je er lange afstanden mee kunt rijden. Er zijn drie rijmodi: power, normal en eco. De reviewer noemt normal de meest logische stand, omdat eco de klimaatregeling en het vermogen beperkt en power volgens hem weinig toevoegt voor een elektrische auto. Wel positief is de B-stand, waarmee de auto sterker afremt bij het loslaten van het stroompedaal en dus meer regeneratief remt. Dat maakt de auto volgens hem efficiënter en prettiger in dagelijks gebruik. Op laadgebied is de Toyota redelijk competitief. De auto kan DC-snellaadvermogen tot 100 kW aan, waarmee het grotere 75 kWh-pakket in ongeveer 45 minuten van 0 naar 80 procent zou laden. De kleinere batterij zou aan een snellader met 50 kW in circa 30 minuten tot 80 procent komen. Thuisladen via wallbox duurt volgens de review ongeveer 4 uur en 45 minuten voor de kleine batterij en 7 uur voor de grote. De auto is daarnaast leverbaar in twee lengtes, waarbij de langere versie volgens de reviewer voor slechts ongeveer 1.000 euro extra de voorkeur verdient als de parkeerruimte het toelaat. Ook de ruimte achterin is een sterk punt: er is voldoende been- en hoofdruimte en zelfs op de derde zitrij kunnen drie personen volgens hem nog enkele honderden kilometers mee. Minpunten ziet de reviewer vooral in het infotainment en de uitstraling. Het scherm is naar zijn smaak wat klein en oogt minder modern dan dat van concurrenten, al waardeert hij wel de aanwezigheid van fysieke knoppen voor functies als muziek, navigatie, telefoon en instellingen. Verder noemt hij de auto niet echt mooi, maar dat neemt niet weg dat hij de Proace Verso Electric een zeer veelzijdige en comfortabele EV vindt voor grote gezinnen, veel vrienden of mensen die veel ruimte nodig hebben.

De Toyota Proace Verso Electric wordt in deze review neergezet als een uiterst praktische, volledig elektrische gezinsbus. De auto start volgens de tekst bij 58.500 euro in Duitsland en is er met een 136 pk sterke elektromotor en twee batterijopties: 55 kWh of 75 kWh. Dat resulteert in een opgegeven actieradius van 230 tot 330 kilometer. De reviewer vindt dat voor een grote auto “best okay”, zeker voor gebruik in en rond de stad, maar waarschuwt wel dat de range bij vollere bezetting snel terugloopt. Voor lange vakantieritten naar verre bestemmingen wordt de actieradius expliciet als ontoereikend genoemd. Qua rijbeleving is de Proace Verso Electric opvallend ontspannen. De hoge zitpositie, armsteunen en rustige rijhouding maken het volgens de reviewer een comfortabele auto waarin je het gevoel hebt “duizenden kilometers” te kunnen rijden. Er zijn drie rijmodi: Power, Normal en Eco. Vooral Normal wordt als logisch beschouwd; Eco beperkt klimaatregeling en vermogen, terwijl Power weinig zin heeft omdat efficiënt rijden juist belangrijk is in een EV. Ook de B-stand wordt geprezen, omdat die voor meer recuperatie zorgt en de auto duidelijk sterker laat afremmen zodra je het pedaal loslaat. Het laadgedrag is prima voor dit segment: DC-laden gaat tot 100 kW, waarmee de 75 kWh-accu in ongeveer 45 minuten tot 80 procent kan laden. De kleinere accu zou in circa 30 minuten weer tot 80 procent komen. Aan een wallbox noemt de review laadtijden van ongeveer 4 uur en 45 minuten voor de kleine batterij en 7 uur voor de grote. Binnenin scoort de Toyota vooral op ruimte en functionaliteit. De auto is verkrijgbaar in twee lengtes van 4,96 en 5,31 meter, waarbij de langere versie slechts ongeveer 1.000 euro duurder is. Achterin is de beenruimte ruim voldoende en ook drie passagiers op de achterste rij zouden volgens de reviewer probleemloos enkele honderden kilometers mee kunnen. Het infotainmentscherm is daarentegen aan de kleine kant naar huidige maatstaven. Positief is dat Toyota fysieke knoppen behoudt voor belangrijke functies zoals muziek, navigatie, telefoon en voertuiginstellingen, waardoor je minder hoeft te zoeken in menu’s. Al met al is dit volgens de review een veelzijdige, comfortabele en zeer praktische elektrische family mover, zij het met een beperkt reisbereik en een infotainmentsysteem dat visueel niet helemaal meer van deze tijd oogt.