Toyota bZ4X reviews

De video is een korte review van de Toyota bZ4X als volledig elektrische SUV, met nadruk op de Zuid-Afrikaanse markt en de prijs van R1,1 miljoen voor de gewone SUV-versie. De presentator noemt de auto Toyota’s eerste volledige EV in het land en meldt een officieel bereik van ongeveer 480 km. In de praktijk ziet hij op een volle lading zelfs circa 465 km op de meter. Dat maakt duidelijk dat de bZ4X vooral inzet op bruikbare actieradius en dagelijks gebruik, niet op extreme sportiviteit. Tegelijk wordt de auto omschreven als verrassend vlot: de directe EV-reactie en de sterke acceleratie geven hem volgens de reviewer zelfs genoeg punch om sommige GR-modellen “run for their money” te geven in rechte lijn. Qua rijervaring klinkt de auto volwassen en ontspannen. De reviewer noemt de auto “chilled”, maar tegelijk overtuigend genoeg in het verkeer. Er wordt ook veel aandacht besteed aan de prijs-kwaliteitverhouding: voor 1,1 miljoen rand is de uitrusting volgens hem bijzonder rijk. Daarbij noemt hij een panoramisch glazen dak, verwarmd stuur, verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen en een JBL-audiosysteem dat “absoluut glorious” zou klinken. De Touring-variant kost 1,3 miljoen rand en wordt als favoriet van de presentator genoemd, vooral omdat hij stationwagens mooi vindt. Verder wijst hij op de Toyota-dealernetwerkvoordelen, inclusief de suggestie van gratis laden bij Toyota-dealers, wat de drempel voor EV-stappen zou verlagen. Er zijn ook duidelijke minpunten. De digitale bestuurdersdisplay zit erg ver naar achteren geplaatst, terwijl het infotainmentscherm juist dicht op de bestuurder staat, waardoor het stuur delen van beide schermen afdekt. Ook is er geen handschoenenkastje; de handleiding vult de opbergruimte onder de middenconsole deels op. Daarnaast mist de auto een frunk. Achterin is de knieruimte voldoende, maar de hoofdruimte valt tegen voor langere inzittenden. In het design is de reviewer gemengd: hij vindt de auto onderscheidend en beter geslaagd dan veel EV’s, maar noemt de achterzijde niet per se sterk en het uiterlijk ook niet echt een uitblinker. Wel spreekt hij positief over de LED-verlichting, de 20-inch velgen, de camera’s rondom, de digitale binnenspiegel, het panoramadak en de praktische gezinsuitrusting.

De video is een launch- en rij-impressie van de Toyota bZ4X, Toyota’s eerste volledig elektrische SUV voor Zuid-Afrika. De reviewer benadrukt direct dat het om een BEV gaat met twee elektromotoren en all-wheel drive, en noemt meerdere technische gegevens: 255 kW, ongeveer 439 Nm en in de “touring edition” zelfs “over 300 kW” vermogen. Het belangrijkste rijbeeld is positief: de auto accelereert volgens de reviewer zeer sterk, “blows your hair back”, en voelt tegelijk stil, soepel en verfijnd aan. Hij beschrijft de rijervaring als rustig en responsief, met veel nadruk op het directe karakter van de aandrijflijn en het feit dat de auto in sportstand echt hard aanzet. In de praktijk lijkt de bZ4X dus vooral indruk te maken met prestaties en een comfortabele, ontspannen EV-beleving. Ook het exterieur krijgt veel aandacht. De vormgeving wordt omschreven als subjectief, maar de reviewer vindt de voorkant erg geslaagd: scherp, met een mooie neus, LED-verlichting, dagrijverlichting lager in de bumper en opvallende wielkastranden. Niet iedereen zal die cladding mooi vinden, zegt hij zelf, maar hij vindt dat het juist goed bij de auto past. Verder noemt hij het panoramadak en de contrasterende zwarte dakrails. Qua uitstraling ziet hij duidelijke gelijkenissen met de RAV4, maar dan als volledig elektrische versie. Praktisch gezien noemt hij een bagageruimte van 432 liter; die zou misschien wat ondiep ogen, maar volgens hem past er alsnog prima meerdere koffers in. De auto wordt daarnaast omschreven als niet goedkoop: hij noemt een nieuwprijs van ongeveer 1,1 miljoen rand, en plaatst die prijs tegenover concurrenten uit China. Tegelijk vindt hij de Toyota-argumentatie sterk, omdat het merk in Zuid-Afrika een groot dealernetwerk en goede serviceback-up biedt. Het interieur wordt eveneens positief neergezet. Achterin is er volgens de reviewer voldoende ruimte; hij zit met zijn lengte van 1,79 m comfortabel en noemt ook achterin stoelverwarming en -koeling, plus dual climate control. Voorin vallen het stuurwiel, de digitale instrumentatie, een head-up display en een 13,2-inch infotainmentscherm op. Verder noemt hij dubbele draadloze laders, Apple CarPlay en Android-compatibiliteit, en een ergonomisch ogende, gelaagde dashboardvorm. De centrale bediening en rijmodi, eco, comfort en sport, worden expliciet genoemd. In het algemeen is zijn oordeel dat de cabine ruim, rustig en verfijnd aanvoelt, en dat de auto het reizen heel gemakkelijk maakt. De combinatie van stilte, vlotte prestaties, goede ruimte en degelijke gebruiksvoorzieningen vormt de kern van zijn positieve indruk.

In deze langdurige gebruiksreview van de 2024 Toyota bZ4X beschrijft de eigenaar de auto als een opvallende tweedeling: als auto zelf vindt hij het een van de mooiste en prettigste Toyota’s van dit moment, maar als elektrische auto noemt hij hem ronduit zwak. Het gaat hier om de XLE-uitvoering, met Weather Package, panoramisch glazen dak en vierwielaandrijving. De reviewer benadrukt dat het om een volledig elektrische auto gaat, en gebruikt zijn eigen exemplaar als dagelijkse gezins- en woon-werkauto. Daarbij komt de bZ4X juist sterk uit de bus op punten als zitcomfort, ruimte, rust en praktische bruikbaarheid. Qua interieur en ergonomie is hij zeer positief. De asymmetrische, futuristische cabine oogt volgens hem premium, met zachte materialen op het dashboard, veel slimme opbergruimte en een comfortabele, verschuifbare middenarmsteun. De verwarmde stoelen en het verwarmde stuur werken goed, en de auto heeft zelfs een auto-stand die de verwarming laat samenwerken met de klimaatregeling. Ook de panoramische dakconstructie en de uitstekende zichtlijnen worden geprezen. De stoelen zijn volgens hem comfortabel en in zijn geval met stoffen bekleding zelfs prettiger dan ventilatie in de zomer. Achterin is er veel beenruimte, ook met een kinderzitje. De bagageruimte noemt hij groot en praktisch, met een vlakke laadvloer wanneer de achterbank wordt neergeklapt. Ook tijdens het rijden scoort de bZ4X goed op comfort en rust. De auto is stil, heeft weinig wind- en rolgeluid en een verrassend kleine draaicirkel. De acceleratie is voldoende vlot, met een genoemde 0-60 mph van ongeveer 6 tot 6,5 seconde, en de AWD-versie levert merkbaar direct koppel. Hij vindt het onderstel aangenaam, stabiel en comfortabel over lange ritten, met genoeg demping voor slecht wegdek. De standaard-audioset wordt als verrassend goed beoordeeld. Tegelijk heeft de auto ook duidelijke minpunten in gebruik: de draadloze telefoonlader is volgens hem praktisch nutteloos en verandert vooral in een warmtedoos, Android Auto/Apple CarPlay draadloos verbinden is onbetrouwbaar en het infotainmentscherm had in het begin storingen en werd onder garantie vervangen. Ook de regenremfunctie moet na elke start opnieuw worden ingeschakeld, wat hij onnodig vindt. Het grootste bezwaar blijft echter de elektrische techniek zelf. De officiële actieradius noemt hij 228 mijl, maar in de winter zakt dat voor hem onder de 200 mijl. Snelladen beperkt zich voor deze AWD-versie tot maximaal 100 kW, waarbij hij in de praktijk rond 92 kW zag. AC-laden is eveneens traag; van laag naar vol duurt het volgens hem 8 tot 9 uur op een level-2 lader en de auto overschrijdt vaak de geschatte laadtijd. Zijn eindoordeel is daardoor genuanceerd: als gezinsauto is de bZ4X erg geslaagd, maar als EV blijft hij voor 2024 tekortschieten, zeker gezien de oorspronkelijke prijs van ongeveer €46.000.

De review draait om de Toyota bZ4X Touring in de versie Style AWD, een volledig elektrische, verlengde variant met nadruk op ruimte en prestaties. De tester noemt direct dat het om een “elektryk w kombi” gaat en is vanaf de eerste kilometers onder de indruk van het formaat en de kracht. De auto voelt groot en solide aan, met een gemeten lengte van 4,83 meter, een breedte van 1,86 meter en een bagageruimte van 670 liter. Ook de achterbank scoort sterk: veel beenruimte, veel hoofdruimte, vlakke vloer en een comfortabele zitpositie. In het interieur vindt hij de afwerking duidelijk beter dan in de RAV4, met veel zachte materialen, prettige knoppen en praktische details zoals twee inductieladers, twee USB-C-poorten achterin, fysieke klimaatknoppen en draaiknoppen voor volume en temperatuur. Rijtechnisch is de bZ4X Touring volgens de tester een echte verrassing. De AWD-versie levert 4,5 seconden naar 100 km/u en dat voelt volgens hem ook echt zo: de auto trekt “als een pijl uit een boog”, zeer lineair en krachtig. Hij prijst vooral de stilte, de vloeiende vermogensafgifte en het comfortabele, natuurlijke remgevoel. Ook de viertraps regeneratie met peddels achter het stuur vindt hij een groot pluspunt, omdat je die veel sneller kunt aanpassen dan in een Tesla. De stuurinrichting noemt hij zelfs een voorbeeld: licht, prettig en beter dan in de Tesla die hij eerder reed. Het rempedaal krijgt eveneens lof. Op snelwegtempo blijft de auto moeiteloos doorversnellen; 120 km/u en zelfs 140 km/u gaan volgens hem opvallend gemakkelijk en zonder lawaai, alleen windgeruis is hoorbaar. Het verbruik valt erg gunstig uit voor zo’n grote auto. In zijn test ziet hij onder meer circa 19,3 kWh/100 km, later rond 18,5 kWh/100 km bij autostrichtritten, ongeveer 14,5 kWh/100 km in rustig lokaal gebruik en zelfs iets boven 12 kWh/100 km tijdens de nachtelijke rit. De auto ondersteunt AC-laden met 11 kW, of 22 kW in Executive-uitvoering, en DC-snelladen met maximaal 150 kW. De gebruikte batterij is 71 kWh netto (74,7 kWh bruto) van het NMC-type. Hij waardeert ook de standaard matrixkoplampen in deze lagere uitvoering. Minpunten zijn er echter ook: het bovenste scherm is voor zijn zitpositie deels afgedekt door het stuur, de draaicirkel is niet bijzonder scherp, en de auto helt volgens hem iets meer over dan de RAV4. Daarnaast noemt hij het gebrek aan een frunk en het feit dat de passagierszijde geen apart handschoenenkastje heeft.

In deze review wordt de Toyota bZ4X Touring vooral neergezet als een praktische, ruime gezins-EV met een opvallende stationwagon-achtige achterkant. Thomas begint met een rondgang rondom de auto en laat zien dat de Touring langer is dan de reguliere bZ4X hatchback en duidelijk mikt op extra gebruiksgemak. De Design-uitvoering is de instapper met voorwielaandrijving, 18-inch wielen, geen panoramadak en een vrij donkere afwerking door het zwarte interieur, de donkere hemelbekleding en de privacy glass. Wel krijg je standaard al veel uitrusting, zoals elektrische stoelen, warmtepomp, elektrische achterklep, 360-gradencamera en een uitgebreide veiligheidsset met onder meer adaptive cruise control en blind-spot monitoring. De grootste troef is de bagageruimte. Toyota noemt ruim 600 liter, en de reviewer benadrukt dat juist dit de reden is om voor de Touring te kiezen. De kofferbak heeft 60/40 neerklapbare achterbanken, een vloer met tapijt, opbergruimte voor laadkabels, een 220V-aansluiting en praktische details zoals sjorogen. Achterin is de ruimte naar eigen zeggen prima voor volwassenen: hij is 1,80 m lang en kan redelijk zitten, met acceptabele been- en hoofdruimte, een vlakke vloer, USB-C-poorten, ventilatieroosters en Isofix op de buitenste zitplaatsen. De auto wordt daarmee gepresenteerd als een bruikbare taxi-, gezins- of tienerwagen, al is de cabine qua kleuren volgens de reviewer wat somber en mist hij meer levendige interieuraccenten. Onderweg blijkt de bZ4X Touring vooral op comfort te scoren. De voorwielaangedreven versie levert 165 kW en 268 Nm, doet 0-60 mph in 7,3 seconden en voelt volgens de reviewer vlot genoeg voor dagelijks gebruik, al niet echt sportief. De vering wordt omschreven als comfortabeler dan in de C-HR Plus, met voldoende carrosseriebeheersing en een prettige hoge zit. Wel zijn er de gebruikelijke moderne EV-irritaties: veel piepjes en waarschuwingen, en sommige assistentiesystemen zijn vrij omslachtig uit te schakelen. De rijhulpsystemen werken echter breed standaard mee en dat past bij Toyota’s nadruk op rust en veiligheid. Op efficiëntie en laden geeft de tester gemengde maar overwegend positieve signalen. Toyota claimt 4,4 mijl/kWh en een actieradius van 366 mijl, terwijl de reviewer in de praktijk op de snelweg eerder 2,8 tot 3 mijl/kWh verwacht en rond 255 mijl realistische range noemt bij hogere snelwegsnelheden; met minder belasting zag hij 7 à 8% verbruik over 255 mijl. Snelladen kan tot 150 kW, waarmee 10-80% volgens Toyota in 28 minuten mogelijk is. De review prijst de uitgebreide standaarduitrusting, de ruime cabine en de lange garantie, maar plaatst daar een wat somber interieur, een middelmatige efficiëntie op de snelweg en enkele praktische ergernissen tegenover.

O vídeo presenteert de Toyota bZ4X 2026 als de eerste volledig elektrische Toyota in Brazilië en focust vooral op de uitvoering, uitrusting en positionering van het model. De auto wordt in de review beschreven als een versie met vierwielaandrijving, twee elektromotoren en een batterij van 73,1 kWh. De genoemde actieradius is tot 361 km volgens de strenge Inmetro-cyclus; de maker verwacht in de praktijk ongeveer 400 km. De vanafprijs wordt expliciet genoemd als 419.990 reais, met vermelding dat het om een geïmporteerd model gaat en een eerste lot van 99 exemplaren. Het design wordt uitgebreid geprezen: futuristische lijnen, een Hammerhead-voorzijde zonder traditionele grille, 20-inch wielen en een lichtbalk over de breedte van de achterzijde. Ook de aerodynamische insteek wordt benadrukt, met een lage silhoët, veel zwarte accenten en een duidelijk Lexus-achtige uitstraling volgens de reviewer. De review gaat daarnaast diep in op de cabine en de uitrusting. Volgens de tekst heeft de bZ4X een minimalistisch interieur met soft-touch materialen, een 14-inch scherm met ingebouwde navigatie, draadloze Android Auto en Apple CarPlay, en een JBL-audiosysteem met zes speakers en aparte versterker. Ook zijn er twee inductieladers, vier USB-C-aansluitingen, keyless entry, dual-zone climate control, een elektrisch bedienbare achterklep met sensor en een bagageruimte van 452 liter. Voor comfort noemt de reviewer elektrisch verstelbare voorstoelen met ventilatie en verwarming, een goede ergonomie, en achterin een 60/40 neerklapbare bank met twee USB-C-poorten, armsteun, ventilatieroosters en eveneens de mogelijkheid tot stoelventilatie achter. Verder wordt de praktische afwerking genoemd, zoals diverse opbergvakken, een 360-gradencamera, monitor voor dode hoek en veel LED-verlichting. Op technisch vlak noemt de video 343 pk, 0-100 km/u in 5,5 seconden, een elektronisch begrensde topsnelheid van 180 km/u en een AWD-systeem met X-Mode-achtige rijmodi voor sneeuw, modder en losse ondergrond. De onderstelbeschrijving vermeldt McPherson-voorwielophanging, onafhankelijke achterwielophanging met dubbele draagarmen en schijfremmen rondom. Ook wordt de garantie uitgebreid besproken: Toyota zou in Brazilië 10 jaar garantie bieden via het Toyota 10-programma, mits onderhoud bij de dealer, plus vaste onderhoudsprijzen voor de eerste beurten. De veiligheidsuitrusting is sterk met automatische noodrem, adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, adaptief grootlicht, automatische parkeerhulp, 360-camera en in totaal acht airbags, inclusief een centrale airbag vooraan. De review is overwegend enthousiast en ziet de bZ4X als een opvallend, technologisch rijk en zeer aantrekkelijk elektrisch SUV-aanbod.

De video is vooral een eerste kennismaking met de Toyota bZ4X in China, maar bevat wel een korte proefrit en een vrij uitgebreide rondgang langs exterieur, interieur en praktische details. De reviewer noemt de auto een voorwielaangedreven, crossover-achtige auto met een prettig soepele en stille rijervaring. Vooral de comfortafstemming valt op: hij spreekt over een zachte vering, nauwelijks bandengeruis en een ontspannen, bijna statige rijbeleving. Tegelijkertijd is het geen sportieve EV; de auto voelt volgens hem niet als een snelle performance-auto, maar juist als een comfortabele en rustige gezinsauto. Toyota geeft volgens de tekst een actieradius van 520 km op, maar de reviewer plaatst daar direct kanttekeningen bij: in de winter zou dat eerder grofweg halveren, terwijl hij in de zomer realistisch 400 tot 450 km verwacht bij normaal rijden. Qua interieur is hij gemengd positief. Hij waardeert het opvallende tweekleurige stuur, de zachte bekleding van de stoelen, het gebruik van alcantara en de ruime, praktische tweede zitrij. De achterportieren openen tot 90 graden, waardoor instappen makkelijk is, en achterin is er veel beenruimte. Ook noemt hij het vlakke vloerconcept met neergeklapte banken, wat de auto praktisch maakt voor lange of grote spullen. De bagageruimte krijgt pluspunten voor de snelle elektrische klep en de verstelbare laadvloer. Minder enthousiast is hij over de ergonomie: de stoelzitting is voor hem te kort en kan niet goed genoeg worden afgesteld, waardoor zijn been deels in de lucht hangt. Ook ontbreekt een armsteun achterin, wat hij onlogisch vindt gezien de ruimte en de premium-ambitie. Over de bediening en afwerking is hij kritischer. De cabine is sterk gedigitaliseerd: vrijwel alles loopt via het scherm, terwijl fysieke knoppen grotendeels ontbreken. Dat ziet hij als kostenbesparing en niet per se als vooruitgang. De multimediataal staat bovendien niet in het Engels of Russisch, waardoor een software-omzetting nodig zal zijn. Ook de gebruikte interieurmaterialen vindt hij niet overal overtuigend: het hemelbekledingmateriaal oogt en voelt goedkoop, alcantara is mooi maar snel vlekgevoelig, en sommige kunststof- en afwerkingsdetails ogen eenvoudiger dan verwacht voor een auto van deze prijs. De bouwkwaliteit noemt hij echter wel netjes, al ziet hij op enkele plekken kleine kier- of zaaglijnverschillen. Positief zijn verder de 360-gradencamera, de snelle laad-/aansluitoplossing in de praktijk en het idee dat de batterijlaag onder de vloer bijdraagt aan comfort en rust. Al met al ziet hij de bZ4X als een stille, comfortabele en behoorlijk praktische elektrische Toyota die zijn nieuwprijs van circa 2,4 miljoen roebel volgens hem wel kan rechtvaardigen.

In deze review van de Toyota bZ4X zet de maker vooral in op praktische inzetbaarheid, actieradius en off-roadcapaciteiten. Volgens de tekst heeft de auto een 73,1 kWh lithiumbatterij, goed voor 216 pk en 337 Nm, met een officieel genoemd rijbereik van 516 km. De reviewer zegt dat hij aanvankelijk sceptisch was, maar uiteindelijk onder de indruk raakte van de combinatie van elektrisch rijden, vierwielaandrijving en dagelijkse bruikbaarheid. De auto wordt gepositioneerd als een crossover die qua gevoel tussen sedan en SUV in zit, met een hoge zitpositie maar toch relatief strakke, stabiele rij-eigenschappen dankzij de lage batterijplaatsing en goede gewichtsverdeling. Op de weg beschrijft de reviewer de auto als vlot en krachtig, vooral in de normale rijmodus waar de directe trekkracht meteen voelbaar is. De eco-stand levert juist een rustiger gaspedaalrespons en helpt het verbruik te beperken. Interessant is de nadruk op de X-mode: in de stand voor sneeuw/modder of diepere ondergrond zou de auto wielslip vroeg detecteren en vermogen verdelen naar wielen met meer grip. De reviewer test de bZ4X ook buiten de verharde weg en noemt hem overtuigend op terrein met normale banden, met goede tractie, voldoende bodemvrijheid, goede aanloop- en afrijhoek en een bruikbare breakoverhoek. Tegelijk plaatst hij een duidelijke kanttekening: het is geen Land Cruiser, dus je moet hem niet onnodig hard afbeulen. Qua comfort en interieur is de toon erg positief. De stoelen worden omschreven als comfortabel, geperforeerd leder en de auto biedt veel praktische voorzieningen: twee draadloze laadplekken, Type-C-aansluitingen voorin en achterin, goed geplaatste bekerhouders, veel opbergruimte, een groot infotainmentscherm en een informatiesysteem met heldere spraakbesturing (“Toyota, turn on the AC”). Ook de achterbank scoort goed volgens de maker: voldoende hoofd- en beenruimte, een vlakke vloer waardoor drie volwassenen achterin kunnen zitten, stoelverwarming achter, en Isofix-bevestigingen. De bagageruimte wordt als groot en praktisch beschreven, met een afdekrol, neerklapbare achterbank, een volwaardig reservewiel en extra noodgereedschap zoals gevarendriehoek, sleepoog, brandblusser en EHBO-set. Veiligheid komt verder terug in meerdere airbags en automatische anti-klemfunctie van de achterklep. De eindconclusie is dat de bZ4X als elektrische familiecrossover verrassend compleet overkomt: comfortabel, ruim, degelijk uitgerust en ook bruikbaar buiten de stad. De reviewer noemt de prijs van 11 miljoen Keniaanse shilling voor een zero-mileage auto en vindt dat de auto, gezien de 516 km bereik, vierwielaandrijving en lage gebruikskosten, zijn geld waard kan zijn voor wie een veelzijdige EV zoekt.

Deze video van Razão Automóvel is een eerste rij-indruk van de Toyota bZ4X Touring, een volledig elektrische en vrij onconventionele station wagon/SUV-combinatie. De presentator benadrukt meteen dat dit model vooral interessant is voor wie avontuur, ruimte en een hogere bodemvrijheid zoekt. Ten opzichte van de gewone bZ4X is de Touring 14 cm langer, wat volledig ten goede komt aan de bagageruimte en de praktische bruikbaarheid. De kofferbak groeit naar 669 liter, een stijging van 48% tegenover de bZ4X, en met de achterbank neergeklapt ontstaat 1.718 liter laadvolume. Daarmee positioneert Toyota de auto duidelijk als gezins- en reisauto met een stoerder karakter, geschikt voor licht offroad-werk en onverharde wegen. Binnenin ziet de reviewer duidelijke Toyota-eigenaardigheden: veel fysieke knoppen, een rationele indeling en een interieur dat eerder op gebruiksgemak dan op luxe of flair mikt. Dat wordt als positief ervaren, zeker bij de klimaatbediening, het schakelpaneel en de aanwezigheid van twee smartphone-oplaadvlakken. Tegelijk wordt het infotainmentsysteem niet als sterk punt gezien: het is niet het meest geavanceerde systeem, de navigatie is traag, maar Apple CarPlay maakt veel goed. Minder overtuigend is de opbergruimte, want deze AWD-versie heeft zelfs een optie die het handschoenenkastje laat verdwijnen ten gunste van een verwarmingssysteem voor de passagiersvoetruimte, iets wat de reviewer in Portugal weinig zinvol vindt. Materialen bestaan uit een mix van harde en zachte kunststoffen, zoals we van Toyota kennen. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, een vlakke vloer en verwarmde achterbank in drie standen, plus twee USB-C-poorten. Wel merkt de reviewer op dat de voeten onder de voorstoel niet goed passen wanneer die laag staat, wat het comfort iets kan beperken op langere ritten. De rijervaring wordt omschreven als stevig en solide, met goede zichtbaarheid rondom en een prettige hoge zitpositie. Op onverharde wegen voelt de auto duidelijk op zijn plek dankzij de hoge bodemvrijheid, al maakt de AWD-variant op 20-inch wielen de demping wel wat stugger dan de voorwielaangedreven versie met kleinere wielen. De stuurkolom en digitale spiegel werken functioneel, maar het instrumentenpaneel is eenvoudig en niet bijzonder inspirerend vormgegeven. Dynamisch maakt vooral de AWD-versie indruk. Met twee motoren, 380 pk en een 0-100 km/u-tijd van 4,5 seconden is dit de snelste niet-GR Toyota van 0 naar 100. De actieradius wordt genoemd als rond de 600 km, wat in deze klasse ruimschoots voldoende is. In de praktijk noteert de reviewer verbruik van ongeveer 14 à 15 kWh/100 km op rustige, glooiende Sloveense wegen. De conclusie is positief: Toyota heeft een sterk compromis gevonden tussen ruimte, bereik, prestaties en praktische bruikbaarheid. De auto is niet goedkoop, maar de prijsvork vanaf 52.850 euro voor de 4x2 en vanaf 60.550 euro voor deze AWD laat zien waar hij gepositioneerd is: als doordachte, avontuurlijke elektrische gezinsauto.

De Toyota bZ4X wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke stap voor Toyota: een volledig elektrische SUV die voor het eerst niet voelt als een compromis, maar juist als een serieus concurrerende EV. De reviewer benadrukt vooral dat de auto in 2026 nieuw is in deze vorm, maar dat het basisconcept al uit 2022 stamt. Wat echter direct overtuigt, is de prijsstelling: rond de 2,7 miljoen peso zou de bZ4X volgens Top Gear Philippines onder veel Chinese en Koreaanse rivalen zitten, terwijl hij toch rijk uitgerust is. Daarmee is het voor Toyota een auto die betaalbaarheid, merkvertrouwen en praktische bruikbaarheid combineert. De auto wordt omschreven als een ruime gezins-SUV met conventionele crossovervorm, bedoeld voor lange ritten en dagelijks gebruik, in tegenstelling tot de meer extravagante Lexus RZ. Rijtechnisch is de bZ4X volgens de reviewer verrassend leuk. De vierwielaangedreven uitvoering levert 338 pk en sprint in ongeveer 5,0 seconden naar 100 km/u, wat sneller zou zijn dan Toyota’s eigen opgegeven 5,3 seconden. De auto stuurt niet sportief in de zin van een scherpe EV, maar de nadruk ligt op comfort en vertrouwen. De vering wordt als zacht en soepel omschreven, met een volwassen afstemming die beter aanvoelt dan sommige Koreanen, al niet op het niveau van modellen met adaptieve demping. Ook de veiligheids- en assistentiesystemen krijgen veel lof: lane keeping werkt goed, zelfs in bochten, adaptieve cruise control functioneert van snelwegtempo tot stilstand en de 360-gradencamera met transparante chassisweergave helpt bij parkeren. De grote glaspartij zorgt voor uitstekend zicht rondom, en de elektrische achteruitkijkspiegel helpt tegen verblinding in het donker. Qua interieur is het beeld gemengd, maar overwegend positief. De bouwkwaliteit voelt solide en gedempt aan, zonder kraakjes, maar de materiaalkeuze blijft wat simpel en meer Corolla Cross dan Lexus. Het dashboard en de hoge contactvlakken zijn wel netjes afgewerkt, terwijl het stuurwiel- en instrumentariumontwerp wat onhandig is doordat de auto eigenlijk met een yoke in gedachten is ontworpen. De standaard stuurwieloplossing kan daardoor delen van de tellers afdekken. Tegelijk is de cabine ruim, met voldoende hoofd-, been- en elleboogruimte voorin én achterin. De achterbank zit diep en ontspannen, achterpassagiers krijgen airco, een armsteun en zelfs verwarmde achterstoelen, al geen ventilatie. De bagageruimte is groot, maar de in de kofferbak geplaatste reservewieloplossing neemt wel ruimte weg. Ook qua gebruiksgemak scoort de bZ4X sterk. Er is een groot centraal touchscreen, fysieke bediening voor klimaatfuncties, dubbele draadloze laders, vier USB-poorten, draadloos Apple CarPlay/Android Auto en een degelijk audiosysteem. De efficiëntie is volgens de review middelmatig: Toyota belooft meer dan 500 km rijbereik, maar in praktijk werd vooral 3 à 4 km/kWh in stadsverkeer en 5 à 7 op de snelweg gezien, wat de auto niet uitzonderlijk zuinig maakt. Toch komt de reviewer uit op een zeer positieve eindoordeel door de combinatie van prestaties, ruimte, uitrusting, prijs en Toyota’s reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en servicenetwerk. Het resultaat is een EV die niet perfect is, maar wel uitzonderlijk logisch geprijsd en daardoor in deze klasse veel aantrekkingskracht heeft.