Toyota bZ4X Touring reviews

In deze video staat niet een klassieke rijtest of uitgebreide full review centraal, maar een verbruikscheck van de Toyota bZ4X Touring. De testers rijden een gemengde route met ongeveer 30 procent stad, 30 procent landweg en 30 procent snelweg, zonder adaptieve cruisecontrol. Daarbij valt meteen op hoe efficiënt de auto zich gedraagt: aanvankelijk zakt het verbruik naar 12,8 kWh/100 km in de stad, loopt het op de snelweg op naar 20,7 kWh/100 km, maar zakt het daarna weer naar waarden rond 13,5 en zelfs 11,3 kWh/100 km. Aan het einde melden ze een gemiddelde van 11,1 kWh/100 km, wat voor een grote SUV met ruim 224 pk indrukwekkend laag is. De presentator benadrukt meerdere keren dat hij verbaasd is over deze cijfers en dat de Toyota zelfs onder de opgegeven gecombineerde waarde van 14 kWh/100 km uitkomt. Naast verbruik komen ook laadgedrag en praktische bruikbaarheid aan bod. De bZ4X Touring zou aan een 22 kW-wallbox in ongeveer 3,5 uur volgeladen zijn; DC-snellaadvermogen ligt volgens de video op 150 kW, waarmee je volgens de testers in minder dan een half uur weer rond 80 procent kunt zitten. De auto wordt omschreven als groot, ruim en prettig in gebruik, met veel plek voorin en een flinke bagageruimte. Er wordt ook verwezen naar een hondebox achterin, wat aangeeft dat de testauto niet leeg reed en dus onder realistische omstandigheden werd beoordeeld. De Teamplayer-uitvoering wordt genoemd als middenvariant; daarnaast wordt gewezen op de voorwielaangedreven versie met 224 pk en een optionele AWD-variant met 380 pk. Qua rijervaring krijgt de Toyota vooral lof voor zijn relaxte, efficiënte karakter. De testers prijzen het vooruitziend rijden dat de auto stimuleert, de goede regeneratie bij rustig uitrollen en de algemene indruk dat Toyota levert wat het belooft. Ook de uitrusting en veiligheids- en assistentiesystemen worden positief genoemd, net als het nieuwe design en de robuuste dakrails. Minpunten worden nauwelijks genoemd; het enige echte aandachtspunt is dat de snelwegwaarde duidelijk hoger ligt dan de stads- en landwegcijfers, al blijft ook die nog acceptabel. De video is daarmee vooral een positieve efficiëntiedemo van de bZ4X Touring, niet een brede beoordeling van alle aspecten van de auto.

De review draait om de Toyota bZ4X Touring in de uitvoering Style AWD. De reviewer benadrukt vanaf het begin hoe groot en imposant de auto aanvoelt: dit is volgens hem “een enorm stuk auto”, met een verlengde achterkant en een bagageruimte van 670 liter. Hij noemt ook concrete afmetingen, zoals een lengte van 483 cm, breedte van 186 cm en een wielkastbreedte die ruim is. Qua aandrijflijn levert de AWD-variant 380 pk en sprint hij volgens de review in 4,5 seconden naar 100 km/u. Dat merk je direct in de rijbeleving: de auto trekt fel, lineair en opvallend stil op. Hij vergelijkt het met eerdere ervaringen met Tesla en zegt meerdere keren dat de bZ4X Touring hem positief verrast door de rust, de responsiviteit en de kracht. Ook de remmen vallen op: het pedaal voelt prettig aan en de auto regenereert via vier standen op de stuurpaddles. Stand 1 lijkt bijna op een gewone auto, stand 2 is aangenaam, stand 3 remt duidelijk sterker en stand 4 voelt als bijna stilstand. Dat maakt de auto volgens hem erg prettig en flexibel in dagelijks gebruik. Op comfort- en gebruiksvlak is hij eveneens enthousiast. De auto blijft stil, zelfs met de airco aan, en die airco noemt hij efficiënt: bij 32 graden buiten was stand 1 al voldoende. De stoelinstelling vindt hij goed, met een prettige zithouding en goede ondersteuning. Ook het interieur krijgt veel lof: er zijn zachte materialen, de afwerking is beter dan in de RAV4, en de knoppen voelen prettig aan. Hij waardeert de fysieke draaiknoppen voor temperatuur en volume, de snelle bediening van ventilatie en camera, en de twee draadloze laadvlakken. De matrixkoplampen zijn al aanwezig op deze lagere Style-uitvoering, wat hij als pluspunt noemt. Verder is hij onder de indruk van het audiosysteem: op basis van zijn tests met Tidal hoort hij verrassend veel bas, zelfs op lage instellingen. Wel mist hij JBL in deze uitvoering, en vindt hij het instrumentenpaneel minder mooi of minder handig; het bovenste scherm is deels afgedekt door het stuur, waardoor laadstatus en actieradius niet goed zichtbaar zijn zonder zijn hoofd op te tillen. Praktisch is de bZ4X Touring zeer ruim. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, geen middentunnel en een comfortabele bank met verstelbare rugleuning. Ook de bagageruimte is groot en vormvast, met een breed en lang laadvlak. De reviewer noemt echter ook duidelijke minpunten. De draaicirkel had beter gemogen: manoeuvreren op zijn oprit en het inparkeren gaat minder vlot dan hij gewend is van zijn Honda CR-V. Daarnaast helt de auto in bochten en bij manoeuvres wat meer over dan hij zou willen, al plaatst hij dat deels in perspectief door te wijzen op het forse gewicht en mogelijk het onderstel van de getestte RAV4 GR Sport. De echte actieradius en efficiëntie noemt hij wel sterk: hij reed veel van de test rond 18,5 tot 19 kWh/100 km, later zelfs rond 14,5 kWh/100 km in rustiger ritten, en vermeldt 12 kWh/100 km bij een avondrit. De conclusie is duidelijk positief: de bZ4X Touring biedt veel ruimte, sterke prestaties, een fijn stuurgevoel, goede remverwerking en verrassend efficiënt gebruik, met als belangrijkste kanttekeningen de beperkte zichtbaarheid van het dashboard en de wat matige wendbaarheid.

In deze langetermijnreview van de 2024 Toyota bZ4X vertelt de eigenaar vanuit een duidelijk persoonlijk gebruiksperspectief hoe de auto zich in de praktijk gedraagt. Hij benadrukt meteen dat het om een volledig elektrische auto gaat en dat hij er zelf een lease op heeft genomen. Daardoor is de beoordeling sterk gericht op dagelijks gebruik, comfort en laadgemak. Als auto bevalt de bZ4X hem verrassend goed: hij noemt hem zelfs een van de mooiste Toyota’s van dit moment. Vooral het ontwerp is gegroeid op hem, met de tweekleurige wielkasten, de LED-verlichting rondom, de automatische hoogte-instelling van de koplampen en de moderne, bijna Japanse uitstraling. De auto oogt volgens hem onderscheidend en heeft met de weggehaalde wielcovers en gemonteerde accessoires zelfs een nog betere uitstraling. Ook het interieur krijgt veel lof. De XLE met Weather Package heeft verwarmde stoelen, een verwarmd stuur en automatische koppeling met de klimaatregeling. De panoramische glasconstructie zorgt voor een luchtig gevoel en het interieur wordt omschreven als een van de beste van Toyota, mede door de asymmetrische vormgeving, zachte materialen op dashboard en deuren, veel opbergruimte en slimme details zoals diepe deurvakken, een enorme bak onder de middenconsole en een goed bruikbare armsteun. Ook achterin is de ruimte sterk: met de voorstoel ver naar achteren blijft er nog steeds veel beenruimte over, waardoor kinderzitjes en volwassen passagiers probleemloos passen. De stoelen worden geprezen om hun comfort en het stoffen materiaal in combinatie met verwarming wordt gezien als een fijne middenweg tussen koel in de zomer en comfortabel in de winter. De standaard audio-installatie klinkt volgens hem bovendien verrassend goed. Tijdens het rijden valt vooral de rust en het comfort op. De auto is stil, ook met het open panoramadak, en de vering wordt als zeer prettig ervaren op slechte wegen en tijdens langere ritten. De draaicirkel is extreem klein, wat parkeren en keren makkelijk maakt. De aandrijflijn levert direct genoeg trekkracht; hij noemt een 0-100 km/u-gevoel van ongeveer 6 tot 6,5 seconden en waardeert de vlotte acceleratie bij invoegen en uit bochten. Ook de zichtlijnen zijn uitstekend dankzij de grote voorruit en grote spiegels. Er zijn wel irritaties: het draadloos verbinden van Android Auto en Apple CarPlay werkt onbetrouwbaar, de draadloze telefoonlader blijkt in de praktijk nauwelijks bruikbaar en de regenkracht/regenstand moet telkens handmatig opnieuw worden geactiveerd. Daarnaast noemt hij twee garantiegevallen in de eerste 8.000 mijl: een slecht reagerend scherm dat vervangen moest worden en een windruisprobleem bij een raam. Per saldo vindt hij de bZ4X als auto erg goed, maar als EV duidelijk zwak door de beperkte actieradius, matige DC-laadsnelheid en trage AC-laadtijden.

Deze review gaat over de Toyota bZ4X Touring, de familievriendelijke stationwagon/SUV-variant van Toyota’s elektrische model. De reviewer gebruikt de auto als mogelijke vervanger voor een Volvo XC60 T8 en is vanaf het begin opvallend positief. Hij noemt hem “bijna perfect” voor een middenklasse gezins-EV, vooral door de enorme praktische bruikbaarheid. De Touring heeft volgens hem een gigantische bagageruimte, een dubbele bodem, veel hoogte tot aan het plafond en voldoende ruimte voor een dubbele hondenkooi zonder dat die het Volvomal er zelfs maar benadert. Ook de vlakke vloer achterin, de ruimte onder de voorstoelen en de royale beenruimte maken indruk. De achterbank biedt daarnaast verwarmde stoelen, USB-aansluitingen en luchtroosters, terwijl de auto ook een conventionele 230V-aansluiting in de kofferbak heeft en een elektrisch bediende achterklep. De bodemvrijheid wordt als opvallend groot ervaren; de accu lijkt niet hinderlijk laag te hangen, wat de auto volgens hem geschikter maakt voor slechte wegen en zelfs licht offroad-gebruik. Qua interieur en ergonomie is de reviewer eveneens positief, al zijn er kanttekeningen. Hij waardeert de grote, overzichtelijke centrale display en vooral de separate fysieke knoppen voor temperatuur en volume. Android Auto werkt volgens hem draadloos erg goed en verdringt het Toyota-infotainmentsysteem, dat hij op zichzelf minder prettig vindt. De display achter het stuur bevalt hem juist zeer goed omdat die dicht bij de rijlijn zit en veel informatie toont zonder dat hij zijn blik van de weg hoeft te halen. Ook de ronde stoelverwarming, de verwarmde en geventileerde voorstoelen en het verwarmde stuur worden geprezen, evenals de zeer snelle reactie daarvan. De geluidsinstallatie van JBL noemt hij goed, al is dat volgens hem mede te danken aan de hogere uitvoering. Wel vindt hij de zonnekleppen te klein en niet uitschuifbaar, en hij mist een verstelbare lumbaalsteun in hoogte. De stoelen zijn comfortabel, maar halen voor hem niet het topniveau van de Volvo XC60. Verder is hij minder enthousiast over de digitale achteruitkijkspiegel; de gewone spiegel vindt hij fijner, al erkent hij dat de camerafunctie vooral ’s nachts nuttig kan zijn. Op rijgebied is de auto voor de reviewer de grootste verrassing. Hij beschrijft de bZ4X Touring als uitzonderlijk leuk om te rijden: comfortabel geveerd maar in bochten verrassend strak en snel, met een dynamiek die haast aan een sportauto doet denken. Met ongeveer 483 pk en een sprint naar 100 km/u in circa 4,4 à 4,5 seconden voelt hij zelfs sneller aan dan zijn eigen Volvo XC60 T8, die volgens hem 4,8 à 4,9 seconden nodig heeft. De acceleratie noemt hij “brutaal” en direct, vooral met de regeneratie zo laag mogelijk ingesteld via de schakelpeddels. Het adaptieve rijhulpsysteem en de rijstrookcentrering werken volgens hem erg goed, zonder overdreven intrusief te zijn. Ook op gravel en onverharde, maar geasfalteerde Noorse wegen voelt de auto sterk en inzetbaar, mede door de goede tractiemodus voor sneeuw/modder/gravel. Als minpunten noemt hij vooral aerodynamische windruis bij de zijruit, de stoelen die niet op het niveau van een top-VW/Volvo komen, en de eerder genoemde zonnekleppen en spiegelcamera. Al met al ziet hij de auto als een zeer serieuze kandidaat voor zijn volgende lease en als een van de meest geslaagde elektrische familieauto’s die hij heeft gereden.

De Toyota bZ4X Touring wordt in deze review neergezet als een praktische, ruime gezins-EV met een opvallende mix van SUV- en estate-achtige styling. De auto staat op Toyota’s e-TNGA-platform, heeft standaard 18-inch wielen en in deze Design-uitvoering voorwielaandrijving. Volgens Toyota levert de batterij een actieradius van 366 mijl (ongeveer 590 km) en kan de auto snelladen met maximaal 150 kW, waarmee 10 tot 80% in 28 minuten zou gaan. De reviewer noemt de prijs in het VK vanaf ongeveer £45.000, wat hem niet goedkoop maakt voor een Toyota, maar wel competitief gezien de uitrusting. Hij prijst de standaard veiligheids- en comfortuitrusting, zoals heat pump, privacy glass, elektrische stoelen, elektrische achterklep, blind-spot monitoring, adaptive cruise control en 360-gradencamera. In de praktijk blijkt de Touring-versie vooral uit te blinken in ruimte en bruikbaarheid. De bagageruimte is volgens de review ruim 600 liter, met een 60/40 deelbare achterbank, een vlakke laadvloer en extra opbergruimte voor laadkabels; ook is er een 220V-aansluiting achterin. Achterin is de leefruimte prima voor een auto van dit formaat: de reviewer van 1,80 meter heeft voldoende been- en hoofdruimte, al kan de voetruimte beter. De donkere cabine, met zwarte bekleding, zwarte hemel en privacy glass, maakt het interieur wel wat somber. Voorin valt de praktische indeling op met fysieke knoppen, een grote centrale 14-inch display, Apple CarPlay en Android Auto, twee draadloze laadvlakken en duidelijke rijhulpschakelaars, al moet je sommige assistentiesystemen diep in het menu uitschakelen. Onderweg ervaart de reviewer de bZ4X Touring als een comfortabele, volwassen gezins-SUV die vooral rust en gebruiksgemak biedt in plaats van sportiviteit. De voorwielaangedreven versie doet volgens hem “meer dan voldoende” voor dagelijks gebruik, met een 0-100 km/u-tijd van 7,3 seconden. De auto voelt soepel en voldoende vlot aan, maar niet buitensporig snel. Het onderstel wordt expliciet comfortabeler genoemd dan dat van de C-HR Plus, met goede carrosseriebeheersing en prima zitpositie. Wel zijn er wat dode hoeken door de vorm en is het constante piepen en bongen van de assistentiesystemen irritant. In de praktijk noemt hij een verbruik rond de 2,8 à 3 mijl/kWh op snelwegtempo en een indicatie van ongeveer 255 mijl bereik in de genoemde ritcondities, wat laat zien dat de officiële WLTP-waarde behoorlijk optimistisch is. Toyota’s lange garantie op batterij en auto wordt als sterk pluspunt genoemd.

In deze review staat de Toyota bZ4X centraal als Toyota’s eerste volledig elektrische auto in Kenia. De reviewer is aanvankelijk sceptisch, maar legt uit dat de auto een 73,1 kWh lithiumbatterij heeft, 216 pk en 337 Nm levert en volgens hem een actieradius van 516 km biedt. Ook noemt hij de auto een cross-over die tussen een sedan en SUV in zit, met een hoge zit, stevig weggevoel en een laag zwaartepunt dankzij de batterijpositie. Daardoor zou de auto zowel in de stad als op de snelweg overtuigen, met vlotte acceleratie in de normale stand en rustiger, zuiniger gedrag in de eco-stand. Een belangrijk deel van de test draait om laden en praktische bruikbaarheid. Thuisladen zou ongeveer 8 tot 12 uur duren van 0 naar 100%, terwijl snelladen volgens de reviewer in circa 2 uur van leeg naar vol kan. Hij benadrukt vooral hoe handig die 516 km bereik zijn in dagelijks gebruik, omdat je bij woon-werkverkeer mogelijk maar eens per week hoeft te laden. De laadpoort zit voorin en de laadkabels worden in de bagageruimte opgeborgen. De reviewer noemt ook dat de auto een automatische achterklep heeft en dat de achterklep beveiligd stopt als er iets of iemand in de buurt komt, wat hij als een nuttige veiligheidsfunctie ziet. Qua rijgedrag en terreinvaardigheid is de toon erg positief. De bZ4X zou op off-road routes indruk maken, ondanks normale wegbanden, dankzij goede tractie, een bruikbare grondspeling, een nette nadering- en vertrekhoek en het X-Mode-systeem met standen voor sneeuw/modder en diepe sneeuw/modder. De reviewer legt uit dat de auto torque verdeelt naar de wielen met grip en noemt het systeem effectief in lastige omstandigheden. Tegelijk merkt hij op dat cruisecontrol op Keniaanse wegen minder praktisch is door onvoorspelbaar verkeersgedrag. Verder prijst hij de stabiliteit, mede door de lage plaatsing van het accupakket en de goede gewichtsverdeling. Binnenin noemt hij de stoelen comfortabel en geperforeerd leer, twee draadloze laadplekken, type-C-aansluitingen voor en achter, een breed infotainmentscherm, goede spraakbediening voor airco en een panoramisch dak. Ook de opbergmogelijkheden krijgen veel lof: ruime deurvakken, bekerhouders, opbergvakken in het midden en achterin voldoende been- en hoofdruimte voor drie volwassenen door de vlakke vloer. De bagageruimte zou ruim zijn, met een afdekrol en neerklapbare achterbank, plus een reservewiel, gevarendriehoek, sleepoog, brandblusser en verbanddoos. Voor de veiligheid noemt hij meerdere airbags en ISOFIX-aansluitingen. Zijn slotconclusie is dat de bZ4X een veelzijdige gezinsauto is die zowel praktisch als capabel is, maar wel met een forse nieuwprijs van 11 miljoen Keniaanse shilling.

De Razão Automóvel is een eerste kennismaking met de Toyota bZ4X Touring, een volledig elektrische en opvallend avontuurlijke stationwagon op basis van de bZ4X. De presentator benadrukt meteen dat dit geen klassieke SUV is, maar een carrosserievorm die vooral mikt op mensen die ruimte willen combineren met een hogere rijhoogte en een wat robuustere uitstraling. De Touring is 14 cm langer dan de gewone bZ4X, en dat verschil zit volledig achter de C-stijl. Daardoor groeit de bagageruimte naar 669 liter, of 1.718 liter met neergeklapte achterbank, wat hem volgens de reviewer echt tot een nuttige gezins- en reisauto maakt. Visueel scoort de auto goed dankzij de gesloten neus, de doorlopende lichtsignatuur achteraan en de forsere, meer avontuurlijke onderzijde. In het interieur ziet de reviewer typisch Toyota-denken: veel fysieke knoppen, een logische bediening van de klimaatregeling en twee draadloze/vaste laadplekken voor smartphones. Dat wordt gewaardeerd, ook al is het stuur niet per se het makkelijkste in gebruik en is het infotainmentsysteem niet de snelste of meest geavanceerde op de markt. Apple CarPlay vangt veel op, maar de eigen navigatie en kaarten reageren traag. De materialen bestaan uit een mix van harde en zachte kunststoffen en bekleding met leder, zonder grote luxe-uitspattingen. Opmerkelijk is dat deze AWD-versie een optie heeft die het handschoenenvak opoffert voor een verwarmingssysteem voor de bijrijder; de reviewer vindt dat weinig zinvol, zeker in Portugal. Wel wordt de sterke garantie aangehaald: 10 jaar op de auto en tot 1 miljoen km op de batterij, wat vertrouwen wekt. Achterin is er veel ruimte voor knieën en hoofd, de vloer is vlak en de stoelen zijn verwarmd in drie niveaus. USB-C-aansluitingen en ventilatieroosters zijn aanwezig, maar een doorlaadopening naar de bagageruimte ontbreekt. Op slechte wegen en onverharde paden maakt de Touring een solide indruk: de hoge bodemvrijheid en avontuurlijke afstelling geven vertrouwen. Tegelijk is de AWD-versie op 20-inch wielen duidelijk steviger geveerd dan de voorwielaangedreven versie. Tijdens deze eerste rit noteert de reviewer verbruik van 14 à 15 kWh/100 km en schat hij de autonomie op ongeveer 600 km, wat hij ruim voldoende noemt. De AWD heeft twee motoren, 380 pk en sprint in 4,5 seconden naar 100 km/u. Dat maakt hem de snelste niet-GR Toyota in deze sprint, maar de reviewer verwacht dat de voorwielaangedreven versie in Portugal het best zal verkopen vanwege prijs en gebruiksgemak. De prijs start bij 52.850 euro voor de 4x2 en 60.550 euro voor deze AWD-uitvoering.

De 2026 Toyota bZ4X komt in deze review naar voren als een duidelijk volwassener en overtuigender elektrische SUV dan het vorige model. De eerste indruk is vooral positief: het nieuwe hammerhead-front, de lichtbalk en de strakkere lijnen geven de auto volgens de reviewer eindelijk een modernere, meer premium uitstraling. Rondom oogt de auto nog steeds vooral als een SUV, maar wel met een aerodynamische en verzorgde afwerking zonder overdreven styling. Ook de achterkant behoudt dat futuristische karakter en geeft de auto een stevig, breed voorkomen. In de praktijk blijkt de bagageruimte een sterk punt. De opening is breed, de laaddrempel praktisch en de vloer vlak, waardoor koffers, boodschappen en weekendbagage makkelijk passen. De dubbele bodem is nuttig voor laadkabels en kleine spullen. Binnenin voelt de auto ruimer en rustiger aan dan voorheen: de dashboardlijn is slanker, de middenconsole lager en de zitpositie comfortabel hoog zonder busachtig te worden. De materialen zijn niet uitgesproken luxe, maar wel netjes, zacht waar nodig en vooral praktisch. De nieuwe 14-inch centrale display maakt een duidelijke sprong ten opzichte van het oude 12,3-inch scherm en laat het interieur moderner en duurder aanvoelen. De bediening blijft opvallend traditioneel en gebruiksvriendelijk, met fysieke knoppen op het stuur en duidelijke controle over rijhulpsystemen en media. Tijdens het rijden beschrijft de reviewer de bZ4X als soepel, stil en ontspannen. De acceleratie is niet bijzonder fel, maar wel direct en gecontroleerd, wat goed past bij een gezins-SUV. De besturing voelt licht en gemakkelijk, vooral in de stad, terwijl de auto op de weg toch stabiel en geplant blijft. Toyota heeft ook de geluids- en trillingsisolatie verbeterd, waardoor de cabine stiller en verfijnder aanvoelt. Qua actieradius noemt Toyota voor Europa tot 569 km, met accupakketten van ongeveer 57,7 kWh en 73,1 kWh. Snelladen gaat van 10 naar 80 procent in circa 28 tot 30 minuten. Dat is acceptabel en voor veel dagelijkse rijders voldoende, al zijn Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 sneller. De auto ondersteunt ook AC-laden; sommige versies hebben 11 kW en in Europa kunnen hogere uitvoeringen 22 kW aan boord hebben. De reviewer ziet de bZ4X vooral als een betrouwbare, eenvoudige en comfortabele elektrische SUV voor gezinnen die geen softwaredrama of overdreven futurisme willen, maar wel een praktische EV met Toyota-karakter.

De Toyota bZ4X Touring wordt in deze video neergezet als een volledig elektrische estate met een duidelijke focus op bruikbaarheid. De reviewer benadrukt meteen dat dit de “long boy” is: een grote stationwagen die achterin opvallend veel ruimte biedt, maar volgens hem niet overdreven hoog of SUV-achtig aanvoelt. Visueel wordt de auto geprezen om de geslaagde details aan de voorkant, zoals de scherpe lichtsignatuur, de actieve aerodynamica en de stoere wielkastbekleding. Ook de bruikbare dakrails, de trekcapaciteit van 1.500 kilo en de elektrisch bedienbare achterklep passen volgens hem goed bij het praktische karakter. De bagageruimte krijgt veel aandacht en wordt duidelijk als sterk punt gezien. Er is veel kofferruimte, een opbergvak onder de vloer voor laadkabels en een extra tas met lader. De achterbank klapt in 60/40-verhouding neer via handige hendels, en er zijn sjorogen, opklapbare vakken en zelfs een driepolige stopcontactaansluiting achterin. Dat laatste noemt de reviewer echt nuttig voor kamperen of werk. Ook achterin de cabine is de indeling functioneel: een vlakke vloer, ISOFIX-bevestiging, USB-C-aansluitingen en handmatige bediening voor de achterste airco. Tegelijkertijd is hij minder enthousiast over de afwerking van het interieur achterin; er wordt veel hard plastic gebruikt en een panoramisch dak ontbreekt. Voorin is de indruk overwegend positief. De stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, met goede zijdelingse steun en verwarmingsfunctie. De reviewer waardeert de vele fysieke knoppen, de prettig geplaatste digitale display die bijna aanvoelt als een head-up display, en het feit dat Toyota veel bedieningselementen gewoon tastbaar heeft gehouden. De middenconsole en software zijn functioneel, maar niet heel indrukwekkend of extreem responsief; hij noemt het scherm “niet het meest levendig” en sommige functies zitten nog steeds wat diep in het menusysteem. Wel zijn er twee draadloze laders die daadwerkelijk werken, plus duidelijke klimaatbediening met fysieke draaiknoppen. De cabine voelt volgens hem solide en praktisch, al niet luxueus. Tijdens het rijden ervaart de reviewer de bZ4X Touring als geruststellend, comfortabel en verrassend prettig in gebruik. De auto voelt kleiner dan hij is, stuurt makkelijk en biedt goed zicht rondom. Er is wel wat rol in bochten, maar dat vindt hij logisch voor deze carrosserievorm. De aandrijflijn levert 221 pk, 268 Nm en een 0-100 km/u-tijd van 7,3 seconden; echt snel is hij niet, maar hij komt volgens hem vlot genoeg mee. De opgegeven WLTP-actieradius van 366 mijl (ongeveer 590 km) noemt hij sterk en ruim voldoende voor dagelijks gebruik, terwijl snelladen tot 150 kW een 10-80%-tijd van circa 28 minuten mogelijk maakt. Met een vanafprijs van £45.995 vindt hij de auto goed uitgerust en bruikbaar, mede dankzij de lange garantieconstructie van Toyota. Uiteindelijk is zijn oordeel dat dit een zeer capabele, praktische en opvallend sympathieke gezins-EV is.

De reviewer neemt de gefacelifte Toyota bZ4X mee op een lange rit van ruim 1300 km naar Litouwen en komt tot de conclusie dat de auto op belangrijke punten duidelijk beter is dan de pre-facelift. De grootste winst zit in het verbruik: waar de oude versie te dorstig was, ziet hij nu onder normale omstandigheden waarden van circa 13 à 14 kWh/100 km, op de snelweg rond 18 à 18,5 kWh/100 km bij 120 km/h, en gemiddeld 20,75 kWh/100 km over 1450 km. Dat maakt de nieuwe 67 kWh netto-accu in de praktijk bruikbaarder. Ook de aandrijflijn is overtuigend verbeterd: de topversie heeft 343 pk en 338 Nm, accelereert in 5,1 seconden naar 100 km/h en voelt volgens de test duidelijk verfijnder aan, met een slim verdelende vierwielaandrijving die in bochten en bij uitaccelereren merkbaar goed werkt.