Toyota C-HR+ reviews

Toyota C-HR+ is volgens de review geen elektrische variant van de bestaande C-HR, maar een volledig nieuw model op een platform dat speciaal voor elektrische auto’s is ontwikkeld. De tester reed de middelste uitvoering Vision (ויזן) en beschrijft de auto als een opvallende SUV-coupé met een modern, strak en vrij stoer design. Vooral de front- en achterpartij, de grote vierkante buitenspiegels en de dynamische lijnen vielen positief op. In gebruik voelt de auto volgens de reviewer meteen als een volwaardige gezins-EV: de aandrijflijn met 224 pk en voorwielaandrijving levert een 0-100 km/u-sprint in 7,3 seconden, wat niet sportief bedoeld is maar wel vlot genoeg voor inhalen en invoegen. De rijervaring wordt omschreven als bijzonder comfortabel en soepel. Oneffenheden, drempels en andere verstoringen worden goed gefilterd, waardoor het rijgevoel wordt vergeleken met rijden “op boter”. De auto is ook stil: zowel bandengeluid als windgeruis blijven goed onder controle, zelfs bij hogere snelheden. Hoewel de C-HR+ niet op sportiviteit is gericht, voelt hij volgens de reviewer toch alert aan door de directe elektrische respons. Er zijn rijmodi voor normaal, Eco en sneeuw, maar geen sportmodus, wat duidelijk laat zien dat Toyota comfort en rust boven dynamiek heeft geplaatst. Daarnaast werken de adaptieve grootlichten goed in het donker en zijn de parkeersensoren voor en achter, samen met de goede achteruitrijcamera en de slimme ruitenwisser-/zichtfuncties, prettig in smalle stedelijke situaties. Binnenin valt vooral de praktische en gebruiksvriendelijke indeling op. Toyota gebruikt weliswaar veel kunststof, maar combineert dat met aangename materialen, stoffen accenten, gerecyclede materialen en sfeerverlichting met 64 kleuren. Het dashboard oogt overzichtelijk dankzij het 14-inch centrale scherm met bedrade Apple CarPlay en Android Auto, fysieke draaiknoppen voor volume en klimaat en handige sneltoetsen voor stoel- en stuurverwarming. Het 7-inch digitale instrumentenpaneel is duidelijk en zit volgens de reviewer op een zeer prettige plek. Ook de ergonomie scoort goed: er zijn twee draadloze telefoonladers, logisch geplaatste opbergvakken, een elektrische parkeerrem, autohold en nuttige bediening voor regeneratief remmen met vier standen achter het stuur. Achterin is de ruimte volgens de test verrassend goed voor twee volwassen passagiers, met voldoende beenruimte en geen opvallende middentunnel. Er zijn twee USB-C-poorten, zonneschermen, stoelzakken en een armsteun met bekerhouders. De bagageruimte van 416 liter wordt als praktisch en bruikbaar beschreven, mede door een lage en handige laadvloer en een extra ondervak voor kabels en noodspullen. Qua laadgedrag is de C-HR+ competitief: de 77 kWh-versie laadt AC met 11 kW en DC met maximaal 150 kW, goed voor 10-80% in ongeveer 28 minuten. In de praktijk haalde de tester rond 550 kilometer bij rustig rijden, tegen een officiële actieradius van 607 kilometer; bij vlotter rijden werd circa 470 kilometer genoemd. Het model heeft bovendien een hoge veiligheidsuitrusting en behaalde vijf sterren bij Euro NCAP. Al met al concludeert de reviewer dat de C-HR+ een zeer uitgebalanceerde, stille en comfortabele gezins-EV is, met sterke range, nette laadsnelheid en een solide, moderne uitrusting.

Deze review draait om de Toyota C-HR 2026 in de uitvoering XSE AWD, en de maker is opvallend positief verrast door hoe volwassen en leuk de auto aanvoelt. Hij benadrukt meteen dat dit geen kleine, eenvoudige C-HR meer is, maar een groter en volledig elektrisch model met twee motoren, vierwielaandrijving en 338 pk. De opgegeven actieradius noemt hij als 273 mijl, en hij verwijst ook naar een prijs van ongeveer 43.000 dollar als basis, terwijl hij later een suggestieprijs van 443.800 noemt. Belangrijker dan de cijfers vindt hij echter de rijbeleving: de auto trekt vlot op, voelt speels aan en de vierwielaandrijving geeft duidelijk vertrouwen en grip. Hij zegt letterlijk dat hij niet verwachtte dat hij zich zo zou amuseren, wat veel zegt over het karakter van de aandrijflijn. Qua zitpositie en zichtbaarheid is hij erg enthousiast. De rijhouding noemt hij “supergoed” en het zicht rondom vindt hij “brutal”. Ook de plaatsing van het instrumentarium, los van het kleine stuurwiel, vindt hij prettig zolang je de stoel goed afstelt. Het interieur oogt volgens hem futuristisch en heeft veel Toyota-EV-trekjes, met een groot 14-inch infotainmentscherm, JBL-audio, acht airbags, twee USB-C-aansluitingen achteraan, stoelverwarming achterin en een vlakke vloer. Tegelijk is hij kritisch op de afwerking en ergonomie: veel harde kunststofdelen in de achterportieren, een dashboardkastje dat zijwaarts opent in plaats van omhoog, en een luchtverdeling die hij duidelijk niet ideaal vindt. Ook de laad-/opbergoplossing voorin en de afwezigheid van een reservewiel worden genoemd, al ziet hij wel dat Toyota adapters en kabels meelevert. Aan de buitenkant waardeert hij vooral het design. De voorkant met de “hammerhead”-neus, de sterke schouderlijnen, de zwarte accenten, de 20-inch wielen en de spectaculaire achterlichtpartij geven de auto een sportieve, bijna coupéachtige uitstraling. Hij vindt de achterzijde bijzonder geslaagd en noemt de totale vorm heel mooi en futuristisch. Praktisch gezien is de auto niet de ruimste achterin, maar volgens hem wel comfortabeler dan de vorige C-HR. Alles samen is zijn oordeel dat Toyota een opvallend aantrekkelijke, snelle en vermakelijke elektrische crossover heeft neergezet, met wel enkele ergonomische en materiaaltechnische kanttekeningen.

De Toyota C-HR+ wordt in deze review neergezet als een volledig elektrische, compacte crossover die vooral uitblinkt in gebruiksgemak en een vertrouwde bediening. De auto staat op het eTNGA-platform, krijgt twee accupakketten (57,7 kWh en 77 kWh) en in de versie met de grote batterij en 18-inch wielen wordt een actieradius van 377 mijl genoemd, wat neerkomt op ongeveer 607 km. Toyota claimt bovendien een laadsprint van 10 naar 80 procent in 28 minuten bij maximaal 150 kW DC. De geteste auto is de midtrim Design met optionele 20-inch velgen en parelmoer lak, waardoor de prijs uitkomt op net iets boven £37.600. De review benadrukt dat de auto door zijn logische indeling, fysieke knoppen en overzichtelijke ergonomie heel gemakkelijk aanvoelt: je stapt in en kunt direct rijden zonder leercurve. Rijend voelt de C-HR+ volgens de reviewer vlot genoeg, met een 0-60 mph-tijd van ongeveer 7,2 seconden, maar niet echt snel voor een EV. De auto biedt een prettige, goed voorspelbare composure en de basisaanpak van Toyota wordt geprezen: hij doet simpelweg goed wat een auto moet doen. Wel worden de 20-inch wielen genoemd als een nadeel voor het comfort; de rit is daardoor minder zacht en luxe dan verwacht van een compacte crossover. De regeneratie via stuurpaddels werkt stevig en is fijn af te stellen, al onthoudt de auto die voorkeuren niet goed. Dat geldt ook voor andere instellingen zoals rijmodus en waarschuwingen, wat de reviewer als irritant ervaart. Ook de piepjes en bongs van snelheids- en rijhulpsystemen kunnen storend zijn als je ze niet handmatig uitschakelt. Qua interieur is de indruk positief maar niet heel spannend: het voelt degelijk en stevig aan, met voldoende zachte materialen op de relevante plekken. De cabine heeft een grote centrale display die veel functies bundelt, inclusief stoelverwarming, stuurverwarming, CarPlay en Android Auto. Tegelijkertijd zijn er genoeg fysieke bedieningspunten voor zaken als klimaat, ruitenwissers en rijhulpen, wat de gebruiksvriendelijkheid verhoogt. Minpunten zijn onder meer het ontbreken van een handschoenenkastje, de beperkte personalisatie van het interieur per uitvoering, en de iets beperkte instap- en zitpositie voor lange bestuurders. Achterin is de ruimte acceptabel voor een auto van dit formaat, met USB-C-aansluitingen, ventilatieroosters en armsteun, maar niet bijzonder royaal. Praktisch is de C-HR+ redelijk, met ongeveer 416 liter bagageruimte, een power tailgate, opbergmogelijkheden onder de vloer en zelfs een 230V-aansluiting voor vehicle-to-load. De aflopende daklijn beperkt echter de bruikbaarheid ten opzichte van meer hoekige concurrenten. Het zicht naar achteren is niet geweldig door de dikke C-stijl en de relatief kleine spiegels, al helpt de dodehoekbewaking. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer vooral een verstandige, toegankelijke en betrouwbaar ogende elektrische crossover die niet uitblinkt in luxe of speelsheid, maar wel sterk scoort op eenvoud, logica en dagelijkse bruikbaarheid.

De review schetst de Toyota C-HR+ als een opvallend nuchtere en vooral praktische EV, duidelijk gericht op kopers die de overstap naar elektrisch willen maken zonder een grote cultuurschok. De auto oogt volgens de reviewer scherp en modern, met agressieve LED-koplampen, veel vouwen en lijnen, een opvallende achterzijde en een design dat minder glad en anoniem is dan veel andere EV’s. Vergeleken met de reguliere C-HR is de C-HR+ langer, wat direct terug te zien is in de extra binnenruimte en de grotere bagageruimte van 416 liter. Onder de elektrisch bedienbare achterklep is de auto dus nadrukkelijk bruikbaar voor dagelijks gezin- en vakantiewerk, van schoolritten tot een IKEA-bezoek. Het interieur vormt het sterkste punt van de auto in deze review. Toyota kiest volgens de video niet voor een futuristisch “EV-interieur”, maar voor een logische, functionele en ergonomische opzet. De reviewer noemt het stuur uitzonderlijk rijk aan knoppen, met links de bediening van infotainment en rechts de assistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane keep assist. Het 14-inch infotainmentscherm is overzichtelijk ingedeeld en combineert een modern scherm met ouderwetse, fysieke klimaatbediening. Dat wordt als groot pluspunt gezien, omdat verwarmde stoelen en stuurverwarming direct toegankelijk zijn. Ook op opbergmogelijkheden scoort de C-HR+ goed: deurvakken, ruimte onder de middenconsole, twee draadloze telefoonladers en een armsteun die richting bestuurder klapt. Zelfs de achterbank wordt geprezen met veel been- en hoofdruimte, privacyglas, ventilatieroosters, twee USB-C-aansluitingen, armsteun, bekerhouders en een telefoonvak. Het geheel oogt niet spectaculair, maar wel slim en gebruiksvriendelijk. Op de weg maakt de C-HR+ eveneens een volwassen indruk. De elektrische aandrijflijn geeft direct koppel en vlotte respons, met volgens de review een 0-100 km/u-tijd van 8,4 seconden voor de versie met kleinere batterij en 7,5 seconden voor de grotere batterij. De auto voelt soepel, gecontroleerd en comfortabel aan, zonder dat hij overdreven sportief hoeft te zijn. De reviewer benadrukt vooral hoe ontspannen en veilig de bediening aanvoelt dankzij de duidelijke menustructuur, fysieke knoppen en spraakbediening. Qua laden noemt hij een snellaadprestatie van 10 naar 80 procent in 28 minuten, wat de auto geschikt maakt voor lange ritten. De uitvoeringen worden overzichtelijk neergezet: instapversie met 57 kWh en ongeveer 270 mijl bereik, daarboven 77 kWh met ongeveer 370 mijl. De prijs start rond 33.000 en loopt op naar ongeveer 40.000. De video is uitgesproken positief over de waarde, uitrusting en praktische bruikbaarheid, maar noemt het geheel ook niet extreem spannend of emotioneel. Dat is volgens de reviewer juist de kracht: een EV die functioneert als een slimme, toegankelijke dagelijkse auto.

De review van de 2026 Toyota C-HR+ richt zich vooral op de rij-impressies van de topversie XSE, en schetst een EV die duidelijk comfort boven sportiviteit zet. De auto heeft volgens de reviewer een vermogen van 338 pk en voelt vlot aan; vanuit stilstand is er direct veel koppel, waardoor de auto in het verkeer en bij inhaalacties overtuigend versnelt. Wel is er sprake van wat tractieverlies op de voorwielen bij hard optrekken, wat laat zien dat de aandrijflijn vrij enthousiast op het gas reageert. De reviewer noemt het rijgedrag vooral geschikt voor dagelijks gebruik: rustiger, comfortabeler en minder gericht op dynamiek. De vering is zacht, oneffenheden worden goed weggefilterd en in de stad is de auto opvallend stil. Ook de draaicirkel wordt positief beoordeeld voor een EV met deze opzet, mede dankzij de kortere wielbasis dan bijvoorbeeld de bZ4X. Op bochtige wegen valt juist op dat de C-HR+ niet uitblinkt in wegligging. Er is duidelijk veel rolneiging en de auto voelt minder strak dan sommige rivalen; de reviewer vergelijkt hem zelfs met de Nissan Leaf en vindt die iets meer gecontroleerd aanvoelen. Toyota heeft bovendien geen sportmodus voorzien, alleen Eco en Snow, wat bevestigt dat dit model niet als rijdersauto is neergezet. De standaard regeneratie is in vier standen instelbaar via paddles, maar one-pedal driving ontbreekt: de auto remt dus niet volledig af tot stilstand. Daarmee blijft het karakter vooral gericht op soepelheid en eenvoud in het dagelijkse verkeer in plaats van op maximale efficiëntie of betrokkenheid. Op de snelweg is de geluidsisolatie redelijk goed, maar niet uitzonderlijk. De reviewer hoort meer bandengeruis via de ruiten en deurpanelen, plus wat lichte windruis en buffeting rond de spiegels bij hogere snelheden. Tegelijkertijd past dat bij een EV in deze klasse, en de cabine wordt als overwegend rustig ervaren. De assistentiesystemen zijn juist een sterk punt: adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering, dodehoekwaarschuwing, front cross traffic warning en zelfs auto lane change assist zijn aanwezig in de XSE. Wel hangt een deel van die functies samen met connected services, waaronder traffic jam assist en bepaalde online features. Dat betekent dat je voor volledige functionaliteit mogelijk afhankelijk bent van abonnementen. Binnenin is de C-HR+ rijk uitgerust, maar de reviewer plaatst ook enkele kritische kanttekeningen. De infotainment- en digitale schermopstelling wordt deels geblokkeerd door het stuur, waardoor vooral het onderste deel slecht zichtbaar is. De zitpositie is vrij hoog en voor langere bestuurders kan de hoofdruimte krap aanvoelen. Ook mist de auto een handschoenenkastje, en de ruimte in het interieur wordt als tamelijk beperkt omschreven. Het JBL-audiosysteem met negen speakers is acceptabel, maar niet echt premium: bij hogere volumes klinkt het wat flets en raakt de balans in bas en midden soms zoek. Positief is wel dat er een fysieke volumeknop is, en dat functies als ambient lighting via de spraakassistent te bedienen zijn. Verder merkt de reviewer op dat Toyota’s EV’s in deze prijsklasse niet extreem duur zijn en soms zelfs met korting worden aangeboden, wat de C-HR+ aantrekkelijker maakt als betaalbare instap-EV.

In deze video wordt de Toyota C-HR+ neergezet als een serieuze stap voorwaarts voor Toyota in het elektrische segment. De presentator benadrukt direct dat dit model niet alleen volledig elektrisch is, maar ook groter is dan de gewone C-HR: ongeveer 16 cm langer, 11 cm langere wielbasis en circa 4 cm breder. Dat vertaalt zich volgens hem in meer ruimte, meer stabiliteit op hogere snelheid en een rustiger, meer “Lexus-achtig” rijgevoel. De auto staat op het e-TNGA-platform, deelt zijn basis met onder meer de Lexus RZ en bZ4X, en zou daardoor verfijnder aanvoelen dan een typische Toyota. Omdat de video geen complete rijtest bevat maar wel concrete indrukken geeft, ligt de nadruk vooral op design, ruimte, techniek en eerste rijindrukken. Qua aandrijflijnen legt de reviewer de verschillende versies uitgebreid naast elkaar. Hij noemt een instapversie met 57,7 kWh bruikbare batterij, 137 pk en 458 km bereik, en een middenversie met 77 kWh batterij, 224 pk en een officiële actieradius tot 607 km. De geteste uitvoering is die middenversie met voorwielaandrijving en lange actieradius; hij noemt deze de beste keuze omdat je voor circa 4.000 euro extra ten opzichte van de instapper duidelijk meer bereik en vermogen krijgt. De topversie heeft vierwielaandrijving, 343 pk en een bereik tot 501 km. Snelladen gaat volgens hem met maximaal 150 kW DC; van 10 naar 80 procent duurt circa 28 minuten. Alle uitvoeringen krijgen een warmtepomp en batterijvoorverwarming, en de hogere uitvoering kan AC laden tot 22 kW. Voor de geteste uitvoering noemt hij ook een catalogusprijs vanaf ongeveer €42.800, terwijl de duurste versie oploopt tot ongeveer €50.800 à €51.000 met opties. De video is erg lovend over het interieur en de praktische bruikbaarheid. De stoelen worden als comfortabel en van goede kwaliteit omschreven, met in de basis al een mix van stof, kunstleder en alcantara-achtige bekleding. Ook de ergonomie krijgt lof: er zijn veel fysieke knoppen, een volume-wiel, korte sneltoetsen voor ontwasemen en veel logische bedieningselementen. Het infotainmentsysteem reageert volgens de reviewer vlotter dan in eerdere Toyota’s en bevat uitgebreide EV-functies zoals laadplanning, batterijvoorconditionering en een overzicht van laadpunten. De standaarduitrusting van de middenversie is sterk, met matrixkoplampen, achteruitcamera, stoel- en stuurverwarming, draadloos laden, twee draadloze oplaadplekken, een 220V/1500W-stopcontact in de koffer en zelfs twee USB-C-aansluitingen achterin. De bagageruimte noemt hij royaal met ongeveer 416 à 420 liter en een relatief vlakke laadvloer, plus een bruikbare 60/40-split en voldoende ruimte voor kabels. Er zijn ook kritische kanttekeningen: de topuitvoering krijgt meer luxe, zoals 360-gradencamera en elektrisch verstelbare stoelen, maar de middenversie mist die extra’s. De achterbank is ruim genoeg voor de reviewrijder van 1,73 meter, maar bovenin blijft de hoofdruimte beperkt en in het midden is het minder comfortabel voor lange ritten. De armsteun had van hem zachter gemogen en de achteruitrijcamera is in deze uitvoering eenvoudiger dan in de topversie. Verder noemt hij de laadkracht van 150 kW door sommigen “niet geweldig” voor 2026, al verdedigt hij die waarde juist als prima in de praktijk. Alles bij elkaar vormt de C-HR+ volgens hem een sterke, goed afgewerkte en zeer aantrekkelijke EV met een opvallend goede garantie van 10 jaar of tot 1 miljoen kilometer, al noemt hij de auto nog wel “duurder dan de gewone C-HR”.

De 2026 Toyota C-HR+ is volgens de review een volledig nieuw model op Toyota’s e-TNGA/ETNGA-architectuur en niet langer de oude benzine- of hybride-C-HR. De auto richt zich duidelijk op EV-kopers die een compacte, opvallende en relatief betaalbare elektrische SUV zoeken. Toyota zet hem in als instapper in de Amerikaanse EV-line-up, met vanafprijzen “net onder de 40.000 dollar”, standaard NACS-laadpoort en een opvallend coupé-SUV-profiel. De reviewer prijst vooral dat de auto zich onderscheidt in het drukke segment en er volgens hem “cool” en minder generiek uitziet dan veel andere elektrische cross-overs. Technisch is de C-HR+ niet de modernste, maar wel degelijk. In de Verenigde Staten is hij alleen leverbaar met dual-motor vierwielaandrijving, goed voor 338 pk. De batterij is ongeveer 74 kWh bruto, met een bruikbaar deel van circa 67 tot 69 kWh. Toyota geeft volgens de review ongeveer 285 tot 287 mijl range op voor het instapmodel; de XSE met grotere 20-inch wielen komt eerder rond 270 mijl uit, en in praktijk zag de reviewer na een volle lading ongeveer 250 tot 260 mijl. Snelladen gaat via een 400V-systeem met maximaal ongeveer 150 kW, goed voor grofweg 10-80% in circa 30 minuten. Dat is prima, maar niet baanbrekend. Positief is wel dat de auto licht aanvoelt voor zijn klasse en prettig comfortabel is afgestemd; bumps worden soepel gefilterd en de cabine blijft over het algemeen stil, al is er op snelwegtempo wel wat band- en windgeruis merkbaar. Binnenin is de C-HR+ functioneel en rijk uitgerust, maar ook wat krap. De reviewer is kritisch over de beperkte ruimte achterin: door het hoge batterijvloeroppervlak zitten de knieën hoog en vooral langere passagiers komen achterin snel tegen plafond en daklijn aan. Voorin is de zitpositie eveneens vrij hoog en de hoofdruimte beperkt. Wel zijn er fijne details zoals memory seats, power lumbar, verwarmde voorstoelen, verwarmd stuurwiel, draadloos Apple CarPlay/Android Auto, 360-gradencamera, ambient lighting, panoramadak met zonnescherm, twee draadloze laders en een 120V-stopcontact in de bagageruimte. De bagageruimte is met circa 25 kubieke voet bruikbaar en groeit met neergeklapte achterbank tot net onder 60 kubieke voet, maar een frunk ontbreekt. De infotainment- en instrumentatie-opzet voelt bekend van andere e-TNGA-modellen, maar de reviewer vindt het scherm voor de tellerpartij te klein en de software wat ouderwets, mede doordat de ingebouwde navigatie een abonnement vereist. Op de weg overtuigt de C-HR+ vooral met zijn directe elektromotorrespons en de indrukwekkende trekkracht van 338 pk. De auto voelt snel aan en heeft in de stad voldoende punch, al meldt de reviewer dat de voorwielen bij stevig optrekken soms grip verliezen doordat de voorste motor het grootste deel van het vermogen levert. De besturing en onderstelafstemming zijn duidelijk op comfort gericht, niet op sportiviteit: in bochten is er merkbare rolbeweging en de auto voelt minder scherp dan sommige rivalen. De uitgebreide rijhulpsystemen maken wel indruk, inclusief adaptieve cruise, lane centering, auto lane change assist en traffic jam assist (met voorwaarden en abonnement). Al met al is het een aantrekkelijke, technisch degelijke en goed uitgeruste compacte EV, maar ruimte, software en laadsnelheid houden hem net onder de top van het segment.

Deze review laat zien dat Toyota met de C-HR+ een volledig andere weg inslaat dan bij de hybride C-HR: dit is een 100% elektrische SUV op het e-TNGA-platform, met in deze test de Advance-uitvoering met voorwielaandrijving en 224 pk. De reviewer is opvallend positief over de efficiëntie en bruikbaarheid. De officiële actieradius wordt genoemd als 607 km WLTP, en in de praktijk komt de test uit op 14,4 kWh/100 km bij gemengd gebruik. Op de snelweg ligt dat rond 18 kWh/100 km, waarmee de auto volgens de reviewer nog steeds ruim boven de 400 km haalbare range houdt. Ook de laadsnelheid is prima: 150 kW DC, goed voor ongeveer 80% in 30 minuten. De 400V-architectuur en de 77 kWh-accu maken hem technisch niet baanbrekend, maar wel heel degelijk en concurrerend. Rijend komt de C-HR+ over als vlot en comfortabel. De 224 pk en 269 Nm leveren een 0-100 km/u in 7,4 seconden, wat gezien het gewicht van 1.960 kg sterk genoemd wordt. De auto is snel en wendbaar bij invoegen en inhalen, al merkt de tester op dat de voorwielen bij stevig optrekken soms even kunnen doorslippen. De besturing wordt als direct en prettig omschreven en de ophanging filtert oneffenheden volgens de reviewer uitstekend, zonder dat de auto te hard of te zweverig wordt. Ook de remmen vallen goed in de smaak, mede doordat de regeneratie in vier standen instelbaar is en de auto bijna een one-pedal-achtige ervaring kan benaderen. Daarnaast krijgt de auto een volle uitrusting aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekwaarschuwing en verkeersbordherkenning. Het interieur maakt een moderne, functionele indruk, al zijn er ook duidelijke kanttekeningen. De zitpositie is typisch Toyota/bZ4X-achtig, met het stuur laag en het instrumentarium daarboven, wat niet iedereen zal waarderen. De reviewer vindt het 7-inch digitale instrumentenpaneel wat ouderwets ogen qua interface, maar wel информatief genoeg voor dagelijks gebruik. Het 14-inch multimediascherm krijgt juist veel lof: het systeem is intuïtief, overzichtelijk en ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay. Klimaatregeling, stoelverwarming in drie standen en stuurverwarming zijn geïntegreerd en werken goed. De voorstoelen zijn comfortabel, bieden voldoende steun en veroorzaken geen vermoeidheid op langere ritten. Achterin is er verrassend veel ruimte voor twee volwassenen, al beperkt de aflopende daklijn de hoofdruimte iets. Het 416-liter bagageruim is bruikbaar maar niet ruim, en de vorm van de kofferbak had volgens de tester beter gekund. Alles bij elkaar presenteert de C-HR+ zich als een efficiënte, prettige en technisch overtuigende EV, met slechts enkele ergonomische en praktische minpunten.

De 2026 Toyota C-HR EV wordt neergezet als een volledig nieuw model dat vrijwel niets meer gemeen heeft met de oude C-HR. Volgens de review begint de prijs bij $44.900, terwijl de krachtigste versie met vierwielaandrijving en 338 pk rond de $50.000 uitkomt. Het besproken exemplaar is de AWD-variant, en die sprint volgens de video naar 60 mph in net geen 5 seconden. Opvallend is dat die 338 pk in de praktijk ook echt direct voelbaar zijn: de auto levert zijn kracht zonder drama, met onmiddellijke reactie en zonder vertraging tussen het intrappen van het pedaal en de acceleratie. De reviewer benadrukt dat dit een van de weinige EV’s is waarin het vermogen ook echt zo aanvoelt als het op papier lijkt. Tijdens het rijden valt vooral het chassis in positieve zin op. De batterij ligt laag in de vloer, waardoor de auto relatief vlak door bochten gaat en zich voor een moderne crossover verrassend graag laat sturen. De afstemming is duidelijk gericht op comfort in plaats van maximale sportiviteit, maar de koetsbeheersing en wielcontrole zijn volgens de review behoorlijk goed. Daardoor voelt de C-HR stabiel en prettig op lange afstanden, zelfs met een gewicht van ongeveer 4.400 pond. De remmen maken ook indruk: de pedaalbediening is helder, progressief en de overgang tussen regeneratief remmen en conventioneel wrijvingsremmen verloopt netjes. Wel had de reviewer graag nog een extra stand voor regeneratie gezien, liefst echte one-pedal driving. De schakelpaddles achter het stuur blijken bovendien alleen de regeneratieniveaus te regelen en functioneren niet als versnellingspaddles. Qua efficiency en laden is de auto ook behoorlijk compleet uitgerust. Elke C-HR krijgt standaard een NACS-aansluiting en DC-snellaadmogelijkheid. Laden van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 30 minuten. Toyota levert ook batterijvoorconditionering en plug-and-charge, maar alleen via een proefperiode van drie jaar; daarna wordt daar een abonnement voor gevraagd. Het bereik van de AWD-versie bedraagt 281 mijl, terwijl de voorwielaangedreven SE 308 mijl haalt. De uitvoering met 20-inch wielen zakt zelfs naar 272 mijl. De reviewer vindt het opvallend dat je dus meer betaalt voor minder actieradius. Dat past bij het algemene beeld van deze C-HR: sportief ogend, maar niet volledig op maximale bruikbaarheid gericht. Binnenin noemt de reviewer de voorzijde ruim, met veel opbergruimte, twee draadloze telefoonladers en een opvallend makkelijke telefoonverbinding met Toyota’s systeem. Het 14-inch scherm en Toyota Safety Sense 3.0 zijn standaard. Het zicht naar voren is goed en met juist afgestelde spiegels zijn dode hoeken nauwelijks een probleem. De stoelen en zachte materialen maken een degelijke eerste indruk, maar de review benadrukt dat ‘premium’ hier op een langere en slechtere testrit nog beter beoordeeld moet worden. Achterin is er nog steeds prima hoofd- en beenruimte, al beperkt de aflopende daklijn de praktische bruikbaarheid en laadt de bagageruimte minder makkelijk dan bij een hoekiger SUV. De algemene conclusie is positief: de C-HR EV rijdt beter dan je op basis van zijn uiterlijk zou verwachten, maar biedt minder bruikbaarheid dan de boxier bZ en legt sterk de nadruk op uitstraling en rijplezier.

De Toyota C-HR+ wordt in deze review neergezet als een compacte, coupé-achtige elektrische crossover die duidelijk verschilt van de huidige C-HR met verbrandingsmotor of hybride aandrijving. De auto staat op het e-TNGA-platform, deelt dus zijn technische basis met de bZ4X, en wordt geleverd met twee batterijopties: ongeveer 57,7 kWh en 77 kWh. Volgens Toyota is de actieradius met de grote batterij maximaal circa 376 tot 377 mijl, wat neerkomt op ongeveer 610 km. Snelladen kan met maximaal 150 kW, goed voor 10 tot 80 procent in ongeveer 28 minuten. De reviewer noemt de auto stil en volwassen op de weg, met een nette verfijning en een prettige, gemakkelijk te gebruiken bediening. Tegelijk is hij minder enthousiast over de grote 20-inch wielen, die de auto op oneffenheden en drempels wat stoterig maken. Hij zou zelf liever de standaard 18-inch wielen nemen voor meer comfort. In het interieur voelt de C-HR+ degelijk aan voor zijn klasse, maar niet bijzonder luxe. Er is veel fysieke bediening, waaronder knoppen voor eco, tractiecontrole en sneeuwmodus, plus paddles achter het stuur om de regeneratie te regelen. Dat vindt de reviewer erg prettig, omdat je de auto zo van bijna neutraal tot vrij sterke recuperatie kunt afstellen. De 14-inch infotainmentscherm reageert snel, ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, en de klimaatregeling zit wel grotendeels in het scherm, al zijn er handige fysieke draaiknoppen voor temperatuur. Positief zijn ook de twee draadloze telefoonladers, USB-C-poorten, sfeerverlichting en de aanwezigheid van ventilatieroosters achterin. Minpunten zijn er ook: de stoelen zijn handmatig verstelbaar, zelfs in dit dure exemplaar, en een verstelbare lendesteun of luxe afwerking ontbreekt. De reviewer noemt bovendien veel waarschuwingen en piepjes in de assistentiesystemen als irritant, vooral de bestuurdermonitor en snelheidsmeldingen. Qua praktische bruikbaarheid scoort de C-HR+ redelijk. De bagageruimte bedraagt volgens Toyota 416 liter, wat bruikbaar is maar niet toonaangevend. De laadvloer is verstelbaar, maar de vorm is onregelmatig door de aflopende daklijn, en er is geen frunk. Achterin is de ruimte voldoende voor iemand van 1,80 meter plus, met redelijke knie-, voet- en hoofdruimte, twee USB-C-aansluitingen, klimaatventilatie en een armsteun met bekerhouder. Wel blijft het geheel vooral functioneel in plaats van slim ingedeeld. De prijs in het Verenigd Koninkrijk begint net onder £32.000 voor de basisversie en loopt voor het geteste exemplaar met grotere batterij, metallic lak en 20-inch wielen op tot ongeveer £47.600. De reviewer ziet de auto daarom vooral als een degelijke, veilige keuze voor wie een compacte, elektrische Toyota zoekt met goede actieradius, redelijk snel laden en een vertrouwde gebruikservaring, maar zonder uitgesproken premiumgevoel of sportiviteit.