Tesla Model Y reviews

In deze review staat vooral de vernieuwde Tesla Model Y in zevenzitter-uitvoering centraal. De reviewer test de Dual Motor-versie en benadrukt dat het hier niet zozeer om een cosmetische update gaat, maar om de toevoeging van een derde zitrij. Hij noemt de auto “de mooiste Tesla” in het gamma en bespreekt uitgebreid het exterieur, het interieur, de bagageruimte, de laadinformatie en het rijgedrag. Daarbij komt ook de praktische kant van Tesla’s software en het dagelijkse gebruik met app en keycard aan bod. Volgens de review heeft de Model Y in deze uitvoering 11 kW AC-laden en 250 kW DC-snelladen, een verbruik van 15,3 kWh/100 km en een opgegeven actieradius van 600 km. De geteste auto sprint in 4,8 seconden naar 100 km/u en heeft een topsnelheid van 201 km/u. Op praktisch vlak scoort de Model Y sterk in de eerste twee zitrijen en in de kofferbak. De reviewer prijst de afwerking met veel zachte materialen, geen harde kunststoffen op opvallende plekken, geen hoogglans zwart en een prettig aanvoelende, lichte interieurkleurstelling. Ook de ambient lighting, de overzichtelijke interface op het centrale scherm en de goede Tesla-app krijgen complimenten. De 360-gradencamera wordt expliciet positief beoordeeld, net als de duidelijke camerabeelden bij het afslaan. Verder noemt hij de stoelverwarming, stoelventilatie vóór, de goede geluidsinstallatie met 15 luidsprekers en subwoofer in deze Dual Motor-versie, en het comfortabele onderstel dat ondanks het ontbreken van adaptieve demping prettig veert en geschikt is voor lange ritten. De kritiek richt zich vooral op de derde zitrij. Die is volgens de reviewer in de praktijk erg krap en eigenlijk ongeschikt voor volwassenen; hij geeft aan daar zelf niet bruikbaar te kunnen zitten en noemt het vooral een oplossing voor kinderen of kleinere personen. Ook het gebruiksgemak is minder: als de achterbank helemaal achteraan staat, kan de derde zitrij niet meer eenvoudig worden omgeklapt. Daarnaast vindt hij de laadprestaties op zich prima maar niet meer toonaangevend; 250 kW DC is al jaren ongeveer hetzelfde en concurrenten doen het soms beter. De prijs van zijn uitvoering ligt op €62.170, en de zevenzitterkost is volgens hem een meerprijs van €2.500. Uiteindelijk concludeert hij dat de Model Y als vijfzitter een sterke, toegankelijke elektrische auto is, maar dat de zevenzittervoorstelling vooral interessant is op papier en in de praktijk beperkt bruikbaar blijft.

In deze video bespreekt de maker de nieuwe Tesla Model Y Standard voor 2026 als een extreem sterke waardepropositie, vooral vanwege de technologie en de lage instapprijs. Volgens hem kost de auto $39.999, oftewel ongeveer $40.000 zonder en rond $41.500 met bestemming, waarmee hij qua prijs in het midden van de markt zit tegenover auto’s als de Toyota RAV4, Subaru Forester, Hyundai Tucson en Nissan Rogue. Hij benadrukt dat het om een volledig elektrische auto gaat en dat juist de combinatie van EV-efficiëntie, Tesla-software en de mogelijkheid om Full Self-Driving (FSD) toe te voegen voor $99 per maand de auto onderscheidt van conventionele SUV’s. De reviewer noemt de Model Y daarom niet simpelweg een alternatief voor een legacy-SUV, maar een veel hoger technologisch product dat zelfs luxere auto’s volgens hem op mobiliteit overtreft. De inhoud van de review is sterk gericht op gebruiksgemak, software en de praktische gevolgen van de goedkopere Standard-uitvoering. De auto heeft volgens hem 18-inch wielen, een eenvoudigere grijze uitvoering, stoffen inzetstukken in de stoelen, een ander consoleontwerp, een kleiner scherm en minder speakers: 7 in plaats van 13. Ook zijn er volgens de reviewer concessies gedaan aan de uitrusting, zoals het weglaten van het panoroof-gevoel door een afdekking op het glasdak, het verdwijnen van de achterste passagiersscreen en wijzigingen aan de lichtsignatuur, waaronder het missen van de “light bar” voor en het andere achterlichtdesign. Hij ziet die bezuinigingen echter niet als dealbreakers, omdat de kern van de auto, de ruimte, de Tesla-app, de interface en de FSD-ervaring, intact blijft. De reviewer noemt zelfs dat zijn zoon de stoffen stoel-inserts prettiger vond dan de Performance-stoelen, en dat de nieuwe console juist handig kan zijn voor tassen en kleine spullen. Qua rij- en gebruiksindruk noemt hij een lichte toename in NVH: ongeveer 5 tot 10 procent meer geluid, vibratie en onrust ten opzichte van zijn eigen Model Y Performance, plus mogelijk iets meer windgeruis. Tegelijk stelt hij dat de auto nog steeds stiller en soepeler aanvoelt dan veel recente producten van legacy-merken zoals de CR-V en nieuwe Toyota’s. Hij prijst ook de financiële kant: Tesla biedt volgens hem agressieve 0%-financiering, waardoor de maandlast met een kleine aanbetaling rond $577 à $578 kan uitkomen; met FSD erbij rekent hij grofweg $677 per maand. Voor de reviewer maakt juist dat de instap aantrekkelijk, vooral voor mensen die veel rijden, Uber/Lyft doen, of simpelweg minder willen sturen. Hij ziet de Model Y Standard als veilige, ruime en zeer technische gezins- of forenzenauto, maar ook als een praktische eerste Tesla. Zijn algemene conclusie is dat de auto, ondanks enkele zichtbare kostenbesparingen en een minder opvallend uiterlijk, uitzonderlijk veel waarde biedt door de Tesla-technologie, FSD, veiligheid, ruimte en lage financieringskosten.

De review van Carsly laat een zeer positieve eerste rij-impressie zien van de 2026 Tesla Model Y Performance. De auto oogt van buiten grotendeels vertrouwd, maar krijgt voor deze uitvoering een reeks gerichte upgrades: 21-inch wielen, een aangepaste voorzijde met nieuwe onderbumper en luchtgeleiders, een langere achterspoiler en een vernieuwde neus met frontcamera. Ook de praktische kant komt uitgebreid aan bod: voorin is er een behoorlijke frunk, achterin een ruime kofferbak met een slimme oplossing voor de bagageafdekking, een diepe subtrunk en elektrisch neerklapbare stoelen. De reviewer noemt de auto bovendien stiller dan de eerder gereden Model 3 Performance, mede dankzij dubbel glas en extra geluidsisolatie. Binnenin valt vooral de nieuwe sfeerverlichting, de nette materiaalafwerking en het grote 16-inch scherm op, dat scherper en fraaier oogt dan eerdere Tesla-displays. Qua zitcomfort scoort de Model Y Performance sterk. De nieuwe performance stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, met flinke zijdelingse steun en voldoende steun bij sportief bochtenwerk, zonder dat instappen of uitstappen lastiger wordt. Voorin is de zitpositie verrassend hoog instelbaar, maar de stoelen kunnen ook diep genoeg zakken voor een veel lagere rijhouding. Achterin is de ruimte een groot pluspunt: er is veel been-, voet- en hoofdruimte, meer dan in de Model 3 Performance, en de bank voelt comfortabel en spongy aan. De achterbank is bovendien verwarmd. Wel mist de auto stoelzakken aan de rugleuningen van de voorstoelen, wat als minpunt wordt genoemd. Tijdens het rijden levert de Model Y Performance volgens de reviewer een sterk, maar niet extreem hardcore prestatiepakket. De acceleratie in Insane-modus is direct en fel, vooral vanaf stilstand tot ongeveer 30 mph, maar bovenin neemt de trekkracht wat af. Ook is er duidelijk neusophalen bij hard accelereren, meer dan in de Model 3 Performance. Tegelijk is de auto in het interieur opvallend stil, wat het comfort op langere ritten verbetert. De bediening blijft typisch Tesla: geen traditionele pook, schakelen via het scherm, hoge-resolutie cameraweergave, veel functies in het infotainmentsysteem en integratie met Grok. De reviewer prijst ook de praktische laadmogelijkheden, de ruime opbergvakken en het moderne totaalpakket. Uiteindelijk ziet hij de auto als een zeer competitieve gezinsauto die ook leuk rijdt op een bochtige weg, geholpen door het Supercharger-netwerk, het servicenetwerk en de software.

In deze video wordt de Tesla Model Y L vooral bekeken als grotere, praktischere variant van de Model Y, met een duidelijke focus op ruimte en unieke uitrusting. De auto is 7 inch langer dan de andere Model Y’s, heeft een 5,9 inch langere wielbasis en is 1,8 inch hoger. De reviewer laat zien dat die extra lengte vooral in de achterdeuren en zijruiten zit. Ook noemt hij een nieuwe zwarte spoiler, 19-inch wielen met 325 mijl actieradius, een optie naar 20-inch velgen die 5 mijl range kost, en de aanwezigheid van V2L, waarmee je externe apparaten zoals een mini-koelkast of grill vanuit de auto kunt voeden. Verder zijn er rondom een front bumper camera met washer, een 12V-aansluiting in de achterbak en slimme magneten bij de subtrunk die het opbergen makkelijker maken. Binnenin ligt de nadruk op de zeszitter-opstelling met captain’s chairs in een 2-2-2-layout. De reviewer van 1,88 meter past achterin, maar met beperkte hoofdruimte en knieën tegen de rugleuning van de derde rij; tegelijk zegt een persoon van 1,60 meter dat er “heel veel ruimte” is. De tweede rij heeft verwarmde én geventileerde stoelen, verstelbare hoofdsteunen en elektrische armsteunen, terwijl de voorstoelen ook verwarming, ventilatie en zelfs verstelbare dijsteunen krijgen. Uniek zijn ook de grijze interieurkleur, het zwarte hemelbekleding, de air-gekonditioneerde draadloze telefoonladers en de speciale airvents voor tweede en derde rij. De derde rij heeft alleen stoelverwarming, geen ventilatie. De stoelen kunnen elektrisch inklappen, al liggen ze niet volledig vlak, wat kamperen iets minder ideaal maakt. Qua infotainment en praktische specificaties noemt de video een 16-inch scherm voorin, een 8-inch scherm achterin, 18 speakers met subwoofer, 89 кубieke voet bagageruimte en een 0-60 mph-tijd van 4,4 seconden. De auto is uitsluitend leverbaar met dual motor all-wheel drive; een achterwielaangedreven versie is er volgens de reviewer nog niet. Ook noemt hij een tweede generatie ophanging, die nieuw en verbeterd zou zijn ten opzichte van andere Model Y’s. De glazen pano-dakruit heeft een zilveren coating die volgens Tesla zeven keer beter hitte tegenhoudt dan de oude Model Y, maar in Las Vegas raadt de reviewer alsnog een zonnescherm aan. Hij merkt ook op dat Starlink niet door het dak werkt en dat je het op het achterraam moet plaatsen. De totale indruk is positief over comfort, functionaliteit en slimme Tesla-details, maar de reviewer vindt de Model Y L niet per se voor iedereen bedoeld. Hij ziet hem vooral als oplossing voor wie meer ruimte wil of vaak vijf of zes personen vervoert, maar benadrukt dat het geen Tahoe, Suburban of zelfs Rivian R1S is. Voor iemand die al tevreden is met een gewone Model Y, zoals hijzelf, voegt de YL volgens hem niet genoeg toe. De prijs van ongeveer $62.000 voor de Launch Series, inclusief een jaar FSD supervised, gratis supercharging en premium connectivity, maakt hem bovendien stevig geprijsd. De auto voelt daardoor als een goed uitgeruste, ruimere Model Y voor een specifieke doelgroep, niet als een revolutionaire gezins-SUV.

De review van de 2026 Tesla Model Y Standard Rear-Wheel Drive schetst vooral een basisuitvoering die veel van de bekende Tesla-kern behoudt, maar duidelijk op kosten is teruggeschaafd. De auto start in de VS vanaf $41.630 en biedt volgens de review 321 mijl EPA-bereik, 300 pk, een 0-60 mph tijd van 6,8 seconden en een pieklaadsnelheid van 225 kW. De reviewer noemt het een soort “non-alcoholic beer Tesla”: minder luxe, maar nog steeds herkenbaar en efficiënt. Belangrijk is dat dit een volledig elektrische auto is met hardware 4, AMD Ryzen, Tesla-appintegratie en de bekende routeplanning voor snelladen, die in de praktijk als sterk wordt neergezet. Ook de efficiëntie valt op: de reviewer zegt in echt gebruik rond de 285 mijl te halen, ondanks sportiever rijden en snelwegstukken. Qua rijgedrag is de Model Y Standard volgens de reviewer een duidelijke stap vooruit ten opzichte van de eerste generatie Model Y. De ophanging is merkbaar comfortabeler en neemt drempels en oneffenheden rustiger dan voorheen, zonder adaptieve dempers. De achterwielaangedreven aandrijflijn wordt geprezen omdat die de auto levendiger houdt dan een voorwielaangedreven variant zou doen; de acceleratie is niet spectaculair vanaf stilstand, maar bouwt mooi op zodra je rijdt. De reviewer vindt de stuurrespons natuurlijker en minder nerveus dan bij de oude Model Y, en noemt de auto zelfs “best leuk” om te rijden, zeker in bochten. FSD wordt bovendien als indrukwekkend beschreven: de auto herkent stoplichten, kruispunten en zelfs een object op de weg opvallend goed, al zijn er ook momenten van lichte aarzeling of vreemd gedrag. Het interieur is minder premium dan bij duurdere Model Y-versies, maar niet echt goedkoop. De review noemt stoffen stoelen, veel hard plastic in de lagere deurpanelen, single-pane ramen en een afdekking boven het glazen dak waardoor de cabine minder licht aanvoelt. Tegelijkertijd is de ruimte achterin goed, met veel been- en hoofdruimte en een vlakke vloer. De bagageruimte is sterk: 29,5 kubieke voet achterin en 4,1 kubieke voet frunk, samen 33,6 kubieke voet. Wel is de frunk niet waterdicht uitgevoerd. Voorzieningen zoals verwarmde voorstoelen, verwarmd stuur, twee draadloze laders, power tailgate en een zevenluidsprekersysteem maken de auto bruikbaar, maar er zijn irritaties: stoelverstelling alleen via het scherm, slechts één USB-C voorin, niet-dimmede spiegels en geen auto steer meer als standaardfunctie. De software en infotainment worden juist als grote plus gezien, met een prachtig 3D-voertuigmodel, heldere klimaatbediening, dashcam en sterke navigatie voor EV-ritten.

Deze video bespreekt de Tesla Model Y Juniper AWD, waarbij de presentator de auto vooral vergelijkt met de RWD-versie en ook kort vooruitblikt op de Model YL. Het belangrijkste thema is de prijs: de AWD kost volgens de video 6.699만 원, ongeveer 1.300만 원 meer dan de RWD, terwijl de auto inhoudelijk volgens de reviewer erg dicht bij de instapper blijft. Daardoor ontstaat het gevoel dat de AWD na de prijsverhoging een wat “onhandige” positie heeft gekregen: niet goedkoop genoeg om echt een prijsvechter te zijn, maar ook niet onderscheidend genoeg ten opzichte van de duurdere YL. De reviewer noemt de Model Y daarom een zeer sterke auto, maar vindt deze AWD qua prijsprestatie minder aantrekkelijk dan de RWD of juist de grotere YL. Rijmatig is de beoordeling overwegend positief. De auto wordt omschreven als zeer prettig in gebruik, met een goed stuurgevoel en een stabielere rijbeleving dankzij de vierwielaandrijving. De reviewer merkt wel op dat het stuurgevoel iets minder direct is dan bij de RWD en dat de draaicirkel wat groot aanvoelt, maar dat wordt niet als ernstig nadeel neergezet. Integendeel: hij benadrukt meerdere keren dat de auto “뒤지게 좋다” is, dus uitzonderlijk goed, en dat de AWD vooral zekerheid en stabiliteit toevoegt. Bij het omgooien in de U-turn wordt duidelijk dat de auto ruim draait, al lijkt het verschil met de RWD beperkt en vooral voelbaar voor wie beide versies direct na elkaar rijdt. Ook het comfort komt uitgebreid aan bod. De presentator vindt de rijeigenschappen van de vernieuwde Model Y veel beter dan het oude beeld dat Tesla “slecht geveerd” zou zijn. Hij zegt expliciet dat de Model Y niet meer bekritiseerd moet worden op comfort en vergelijkt hem zelfs gunstig met een Sorento-benzine. In zijn beleving voelt de auto als een echte multitalent-familieauto, met voldoende comfort, een solide gevoel en weinig echte tekortkomingen. De grotere actieradius en het feit dat Tesla meestal meer dan de opgegeven rijafstand haalt, worden ook als sterke punten genoemd. De auto zou bij 50% accu al 298 km tonen, wat in theorie rond de 600 km zou kunnen uitkomen. Daarmee oogt de AWD als een zeer bruikbare langeafstands-EV. Tegelijkertijd is de conclusie duidelijk: door de prijsstijging vindt de reviewer de AWD minder logisch dan voorheen. Hij stelt dat de RWD al zo sterk is dat de extra 1.300만 원 voor AWD alleen zin heeft voor wie echt waarde hecht aan vierwielaandrijving, extra zekerheid in winterse omstandigheden en iets meer comfort door het zwaardere onderstel. Voor de meeste kopers zou de RWD volgens hem de verstandigere keuze zijn, terwijl de YL in zijn ogen juist het meer logische alternatief wordt zodra men toch al zo ver richting premium en ruimte gaat.

Deze video is geen klassieke rijtest van de Tesla Model Y zelf, maar een uitgebreide install- en gebruiksreview van een aftermarket lichtkit van EVBase voor een 2024 Model Y. De maker laat zien hoe de set wordt aangebracht langs de zijkanten van het glazen dak en hoe de bekabeling netjes naar achteren wordt weggewerkt. Opvallend is dat de kit volgens hem compleet wordt geleverd met onder meer lichtstrips, controller, voeding, USBA-alternatief, tape, een pry tool en zelfs fish tape. Dat maakt de installatie relatief laagdrempelig en volgens de reviewer ook verrassend netjes: hij noemt het een zeer “stealth” montage waarbij geen clips hoeven te breken en alles zichtbaar uit beeld verdwijnt. In gebruik is de indruk overwegend positief. De lichtstrip geeft volgens hem een gelijkmatige, stabiele lichtlijn die niet flikkert en niet golvend oogt. Overdag is het effect subtiel, maar ’s avonds in ultrawide-modus wordt het volle kleurenspectrum goed zichtbaar. Via de Magic Lantern-app kun je de kleur direct aanpassen, diverse effecten kiezen en de helderheid traploos dimmen. De reviewer benoemt ook een scheduler-/timerfunctie, waarmee je de verlichting bijvoorbeeld overdag feller en ’s avonds zachter kunt instellen. Belangrijk is dat hij de verlichting zelfs op maximale sterkte van buitenaf niet overdreven opvallend vindt: je ziet wel een blauwe gloed door het dak, maar volgens hem springt het niet direct in het oog tijdens het rijden. Dat is een pluspunt voor wie sfeer wil zonder schreeuwerige showverlichting. Een ander deel van de video gaat over zijn praktische probleem in de kofferbak: de lichtkit gebruikt de 12V-aansluiting, waardoor zijn koelkast in de achterbak niet meer tegelijk kon worden gevoed. Hij lost dat op met een extra gezekerde 12V-aansluiting via Posi-Tap op de bestaande pigtail achter de trunkbekleding. Daarbij benadrukt hij meerdere keren dat dit niet door hem wordt aangeraden, omdat je aan de bekabeling van de auto gaat werken en dus risico loopt. Tegelijk laat hij zien dat de oplossing functioneel werkt: zowel de verlichting als de koelkast krijgen weer stroom. Dat maakt de video meer een DIY-gebruiksupdate dan een objectieve autotest, maar wel een bruikbare praktijkdemo van hoe goed de Model Y geschikt is voor dit soort accessoires.

Im Test von auto motor und sport steht das aktuelle Tesla Model Y in der Basisausführung mit Hinterradantrieb, 299 PS und 64,5-kWh-Akku im Mittelpunkt. Der erste große Pluspunkt ist der Preis: Mit knapp unter 40.000 Euro ist das Modell für ein großes Elektro-SUV auffallend günstig. Gleichzeitig zeigt der Testwagen, dass Tesla bei Gewicht und Effizienz weiterhin stark ist: Mit 1884 kg ist der Wagen sogar leichter als die Werksangabe und deutlich leichter als einige direkte Wettbewerber. Die Reichweite wird ebenfalls positiv bewertet. Auf der Ecorunde schafft das Model Y 463 km; daraus ergibt sich bei einem Testverbrauch von 17,8 kWh/100 km eine rechnerische Reichweite von 366 km. Das liegt unter der WLTP-Angabe von rund 500 km, ist für den kleinen Akku aber trotzdem ein guter Praxiswert. Auch die Fahrleistungen werden als völlig ausreichend beschrieben. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 7,4 Sekunden und liegt damit nah an der Werksangabe von 7,2 Sekunden. Die Tester empfinden das Auto als harmonisch und im Alltag nicht übertrieben sportlich, aber ausreichend kräftig. Beim Laden überzeugt das Model Y ebenfalls ordentlich: Gemessen wurden bis zu 175 kW statt der angegebenen 175 kW, im Schnitt 94 kW. Der typische Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert 26 Minuten. Das wird nicht als herausragend, aber klar als alltagstauglich eingeordnet. Insgesamt präsentiert sich das Basismodell damit als sehr effizienter, preislich attraktiver und technisch stimmiger Einstieg in die Baureihe. Deutlich kritischer fällt die Bewertung bei Bedienung, Bremsen und Fahrwerk aus. Das Infotainment verlangt eine starke Umgewöhnung, weil zentrale Funktionen wie Spiegel-, Sitz- und Fahrstufenbedienung fast komplett über den großen Zentralbildschirm laufen. Apple CarPlay fehlt, wichtige Informationen sind nicht direkt im Fahrerblickfeld verfügbar, und die Redakteure sehen darin einen Ablenkungsfaktor sowie ein Sicherheitsproblem. Beim Fahrwerk hat Tesla zwar gegenüber der frühen Model-Y-Generation nachgebessert, doch der Komfort bleibt eher straff und die Abstimmung wirkt im Grenzbereich nicht ganz souverän. Besonders beim doppelten Spurwechsel wird das Auto als nicht immer klar in seiner Lastwechselreaktion beschrieben; auch die Lenkung bietet zu wenig Rückmeldung. Am stärksten fällt die Kritik beim Bremsen aus. Die Testwerte liegen knapp jenseits der 40-Meter-Marke und damit spürbar schlechter als die Konkurrenz. Die Redakteure vermuten, dass die spezielle Hankook-T0-Bereifung für niedrigen Rollwiderstand und gute Effizienz mitverantwortlich sein könnte, sehen das Ergebnis aber trotzdem als zu schwach an. Vor diesem Hintergrund lautet das Fazit: Das Model Y ist als Elektroauto sehr effizient, reichweitenstark und preislich attraktiv, als Gesamtpaket aber wegen der Bedienlogik und insbesondere wegen der Bremsleistung nicht ohne klare Vorbehalte zu empfehlen.

In deze review van de Tesla Model Y Juniper Long Range kijkt de maker terug op vijf maanden eigenaarschap en ongeveer 4.000 mijl gebruik. De auto wordt geprezen om zijn minimalistische interieur, de enorme hoeveelheid bediening via het centrale scherm en de sterke integratie van de Tesla-app. Vooral de telefoon als sleutel, het op afstand openen van de frunk, de klimaatregeling en de cameratoegang worden als erg handig ervaren. Ook de nieuwe Juniper-look met de Cybertruck-achtige lichtsignatuur valt in de smaak. De reviewer noemt de wagen bovendien stil, snel en prettig in dagelijks gebruik, met een vlotte acceleratie en een duidelijk voordeel van regeneratief remmen, waardoor hij meestal éénpedaals rijdt en het rempedaal zelden hoeft te gebruiken. Qua gebruiksgemak scoort de Model Y sterk op software en functionaliteit. Sentry Mode wordt als geruststellend en effectief beschreven, al kost het volgens de reviewer behoorlijk wat accucapaciteit: in zijn ervaring kan het tot 10% per dag verbruiken. Ook Theater Mode, het achterste scherm voor entertainment en de ingebouwde Grok-assistent worden gewaardeerd. De bestuurder vindt het prettig dat veel functies logisch en snel toegankelijk zijn, al benadrukt hij wel dat bijna alles via de software loopt en dat hij daarbij enigszins hoopt dat het systeem niet stukgaat. Het ontbreken van traditionele hendels en schakelaars ervaart hij als modern en intuïtief, maar het blijft een sterk scherm-gecentreerde auto. Op het gebied van ruimte en praktische bruikbaarheid is de Model Y overtuigend. De frunk, de dubbele bodem in de kofferbak en de vele opbergvakken maken de auto geschikt voor spullen als sportmateriaal, laadkabels, campinguitrusting en zelfs een slaapzak. De achterbank kan via knoppen worden versteld en het panoramische glazen dak zorgt voor veel licht zonder dat het interieur snel te warm wordt. Tegelijkertijd zijn er ook duidelijke kanttekeningen: de witte vegan leather bekleding oogt mooi, maar verkleurt na drie maanden al zichtbaar door sportief gebruik en vraagt schoonmaak met water en veel schrobwerk. De reviewer noemt ook dat car camping nog niet ideaal is, omdat de achterbank niet volledig vlak ligt en slapen daardoor schuin blijft. Verder is de automatische assistentie niet perfect: de FSD-functie raakt bijvoorbeeld in de war door een pion in een doodlopend stuk en remt soms vrij conservatief. Bij laden en bereik is de indruk gemengd maar overwegend positief. De officiële actieradius van 327 mijl wordt door de reviewer in de praktijk gerelativeerd, omdat Tesla volgens hem voor de batterij het gebruik tussen 20 en 80% adviseert. Daardoor ziet hij de bruikbare dagelijkse actieradius eerder als ongeveer 190 mijl. Hij laat zien dat de auto in de praktijk prima inzetbaar is voor ritten zoals Seattle naar Crystal Mountain, waarbij regeneratie onderweg echt helpt op de terugweg. Laden via Supercharger gaat meestal vlot, vaak in 20 tot 30 minuten van 20 naar 80%, al zijn de tarieven sterk afhankelijk van het tijdstip. Daarnaast gebruikt hij regelmatig AC-laden met een J1772-adapter, wat soms heel goedkoop kan zijn. De eigenaarservaring is dus duidelijk positief, maar niet zonder praktische beperkingen zoals thuisladen ontbreken, batterijverbruik door Sentry Mode en de noodzaak van laadplanning.

De review van de vernieuwde Tesla Model Y draait vooral om de facelift en de verdere doorontwikkeling van een auto die al bekendstond als een praktische en efficiënte EV. Het uiterlijk blijft duidelijk herkenbaar als Model Y, maar de voorkant is flink aangepast met een brede, doorlopende ledstrip en lager geplaatste koplampen. Ook achteraan is de lichtsignatuur vernieuwd met een doorlopende lichtunit en een nieuwe lipspoiler, die volgens de reviewer meehelpt aan de efficiëntie. De auto staat in de video op 19-inch standaardvelgen, die Tesla aanduidt als het meest efficiënte wiel dat het merk ooit maakte. De grootste pluspunten zitten in de gebruikswaarde en het dagelijks gemak. De kofferbakruimte is enorm: 854 liter met de achterbank omhoog en meer dan 2100 liter met de bank neergeklapt. Daarbij is het praktisch dat de achterbank elektrisch kan zakken en opklappen, waarbij de voorstoel zelfs automatisch naar voren beweegt om ruimte te maken. Voorin is er bovendien nog 117 liter frunkruimte. Ook in het interieur zijn duidelijke verbeteringen te zien. De materialen ogen en voelen beter aan, met kunstleder en alcantara-achtige accenten, en de stoelen zijn nu niet alleen verwarmd maar ook geventileerd. Het panoramadak blijft aanwezig, maar heeft een extra laag die meer zonne-energie tegenhoudt, zodat de airco minder hard hoeft te werken. Achterin krijgt de Model Y extra luxe en technologie. De reviewer noemt sfeerverlichting die doorloopt tot over het dashboard, een elektrisch verstelbare rugleuning achterin en een nieuw scherm voor passagiers. Daarmee kunnen achterinzittenden de ventilatie aanpassen, video’s kijken via Netflix en YouTube, audio bedienen en games spelen. Ook zijn er twee USB-C-aansluitingen die volgens de reviewer genoeg vermogen leveren om twee laptops tegelijk op te laden. Wel merkt hij op dat de nieuwe Model Y achterin minder verwarmde zitplaatsen heeft dan voorheen: alleen links en rechts zijn nog verwarmd, niet meer de volledige achterbank inclusief de middenplek. Qua rijervaring klinkt de facelift als een verdere verfijning van een toch al sterke basis. De auto is stiller geworden dankzij akoestisch glas, voelt comfortabeler aan over oneffenheden en behoudt zijn directe stuurgedrag. Het beeld rondom parkeren is verbeterd door de frontcamera, en de reviewer noemt de auto tegelijkertijd zuiniger dan voorheen. Hij verwacht met de WLTP-actieradius uit te komen op 568 km. In de geteste Long Range-versie met boost noemt hij een 0-100 km/u-tijd van 4,3 seconden. Tesla houdt daarnaast vast aan zijn trekvermogen van 1600 kg. In het dagelijks gebruik lijkt deze Model Y dus vooral een efficiëntere, stillere en rijker uitgeruste evolutie van een al zeer praktische EV.