Tesla Model 3 reviews

De video is geen klassieke rijtest met uitgebreide meetgegevens, maar een enthousiaste bespreking van waarom de Tesla Model 3 volgens een Auto Express-lezersonderzoek zo hoog scoort. De maker benadrukt dat de Model 3 in het VK de nummer 1-auto werd met een score van 88,55% en zelfs de enige auto was die 100% haalde in de categorie powertrain en smoothness. Volgens hem bevestigen eigenaren vooral de sterke punten waar Tesla al jaren bekend om staat: direct vermogen, soepele aandrijflijn, éénpedaalrijden, lage gebruikskosten en een zeer sterke laad- en software-ervaring. Hij noemt de auto een belangrijke pionier die elektrische auto’s mainstream heeft gemaakt, en stelt dat de huidige Model 3 “Highland” met slechts een milde facelift nog steeds enorm sterk presteert in de markt. Op inhoudelijk niveau worden vooral het rijgedrag en de efficiëntie geprezen. De auto zou direct reageren op het stroompedaal, zonder schakelonderbrekingen, en dankzij de lage zwaartepuntopbouw prettig en vlot aanvoelen. De maker noemt zelfs dat de standaardvariant voor hem “meer dan genoeg” is, met een acceleratie van “iets onder de 6 seconden” van 0-60 mph. Daarnaast ligt de nadruk op lage kosten: thuisladen tegen laag nachtstroomtarief, weinig tot geen onderhoud, geen olie, geen koppeling, geen uitlaat en in zes jaar volgens zijn eigen ervaring vrijwel geen onkosten behalve filters. Ook de regeneratieve remwerking wordt genoemd als reden waarom slijtage beperkt blijft. Verder is de auto volgens de tekst sterk op software, infotainment en ecosysteem. De reviewer vergelijkt Tesla’s software met een iPhone: eenvoudig, intuïtief en steeds beter na updates, waarbij de auto volgens hem door software-updates telkens “als nieuw” voelt. Ook de app wordt expliciet als onovertroffen omschreven. De laadervaring krijgt eveneens lof: Tesla’s laadnetwerk zou overal beschikbaar zijn, goedkoper dan andere aanbieders en voor een groot deel exclusief voor Tesla-rijders. Tot slot benadrukt hij veiligheid, camera’s, rijhulpsystemen en de goede resultaten in Euro NCAP-achtige tests. De interieurnotities zijn minder gedetailleerd, maar de Model 3 scoort volgens de aangehaalde survey ook goed op interieur, comfort, praktische ruimte, veiligheid en value for money.

De review zet de Tesla Model 3 Performance neer als een zeer snelle en tegelijk bruikbare elektrische sport-sedan. De auto wordt omschreven als een verfijnde, scherp ogende facelift met slankere koplampen, verbeterde aerodynamica, flush deurgrepen, een carbon spoiler en 20-inch forged wielen. Volgens de reviewer geeft dat de Performance een duidelijk sportiever karakter dan de standaard Model 3. Qua aandrijving ligt de nadruk op de tweemotorige vierwielaandrijving, de directe koppelafgifte en vooral de sprint van 0 naar 60 mph in ongeveer 2,9 seconden. Ook de topsnelheid van circa 163 mph wordt genoemd, waarmee duidelijk wordt gemaakt dat de auto niet alleen snel is bij het wegsprinten, maar ook op hogere snelheden stevig door kan blijven trekken. Binnenin draait alles om Tesla’s minimalistische aanpak. Het dashboard is vrijwel knoploos en het 15,4-inch centrale touchscreen bedient vrijwel alle functies, van navigatie en klimaat tot entertainment en rijmodi. Achterpassagiers krijgen bovendien een eigen touchscreen om klimaat en entertainment te bedienen. De reviewer is positief over de stoelen: de sportstoelen zouden goed ondersteunen tijdens enthousiast rijden, maar ook comfortabel genoeg zijn voor dagelijks gebruik. Genoemd worden verder verwarmde en geventileerde voorstoelen, verwarmde achterstoelen, een panoramisch glazen dak, sfeerverlichting, draadloos laden en meerdere USB-C-poorten. Dat alles maakt de cabine volgens de tekst modern en luxe aanvoelend. Op de weg komt de Model 3 Performance volgens de video als verrassend volwassen over. De adaptieve ophanging is specifiek afgesteld voor het Performance-model en moet zorgen voor betere handling, meer bochtstabiliteit en extra vertrouwen voor de bestuurder. De besturing voelt responsief, het zicht is uitstekend en het lage zwaartepunt van het accupakket helpt de auto strak in bochten te blijven. Tegelijk benadrukt de reviewer dat de auto ook voor dagelijks gebruik comfortabel blijft. Voor remkracht zorgen grotere performance-remmen. De actieradius wordt genoemd als ongeveer 300 mijl EPA, wat de auto praktisch genoeg zou maken voor woon-werkverkeer en weekendritten. Laden wordt neergezet als snel en eenvoudig via het Tesla Supercharger-netwerk; bij compatibele laders kun je in ongeveer 30 minuten honderden mijlen aan bereik terugwinnen. Verder prijst de video Tesla’s software en bruikbaarheid. Het infotainmentsysteem is snel en responsief en wordt continu verbeterd via over-the-air updates. Navigatie plant automatisch laadstops, en streaming, internet, spraakbediening, games en apps maken de auto volgens de reviewer extra hightech. Ook veiligheid en praktisch gebruik komen aan bod: automatische noodrem, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking, adaptieve cruisecontrol en Tesla Autopilot worden genoemd. Daarnaast biedt de Model 3 zowel een frunk als een kofferbak, met neerklapbare achterbank voor extra flexibiliteit. De prijs start volgens de review in de VS rond $54.990 vóór bestemming en incentives. Alles bij elkaar is dit in de video een indrukwekkende mix van prestaties, technologie en dagelijkse inzetbaarheid.

Deze review van de Tesla Model 3 RWD, modeljaar 2026, komt van een ervaren monteur die de auto zowel van buiten als op de brug beoordeelt. Volgens hem is de nieuwe Model 3 duidelijk verfijnder dan eerdere versies. Hij merkt op dat de paneelkieren en de algehele afwerking zichtbaar beter zijn geworden: waar oudere Tesla’s volgens hem veel differenties in de plaatnaden hadden, oogt deze auto strakker en beter in elkaar gezet. Ook het exterieur vindt hij moderner en mooier, met een slankere lijn, betere zichtlijnen en een ontwerp dat volgens hem nog steeds duidelijk gericht is op luchtweerstand. Tegelijk benoemt hij dat Tesla kosten heeft bespaard door onder meer stalen wielen met afdek-caps te gebruiken en de ultrasoonsensoren te vervangen door acht camera’s, al ziet hij dat vooral als een verschil in aanpak in plaats van een echt drama. Tijdens het rijden noemt hij de basisindruk opvallend positief. De auto voelt volgens hem als één geheel aan bij acceleratie, met een meer geïntegreerd, soepel karakter dan sommige andere EV’s die hij noemt. Qua onderstelcomfort schat hij de demping op ongeveer het niveau van een BMW 3- tot 5-serie, wat voor hem een compliment is. De stuur- en ruitensproeierafstemming ervaart hij als prettig en de auto zou in de dagelijkse praktijk goed moeten meewerken met de bestuurder. Tegelijk zegt hij ook dat de bediening sterk leunt op het centrale scherm en dat de richtingkeuze via de schakelfunctie wennen is, al vindt hij dat niet per se slecht. De noodknipperlichtschakelaar had voor hem wel beter bereikbaar gemogen. Onder de auto is hij vooral onder de indruk van de technische opbouw. Hij noemt de voorwielophanging stevig en modern, met aluminium tension strut, lower arm, upper arm en fusee, plus een aluminium twee-delige remklauw vooraan. Achter zit een multilink-constructie. Dat alles zou gewicht besparen en past volgens hem bij de richting van moderne premium-onderstellen, met zelfs een gelijkenis met Audi. Hij waardeert ook dat Tesla op de remmen niet heeft bezuinigd: vooraan zit een forse vierzuigerklauw, achter een eenzuigeropstelling. Zijn conclusie is dat Tesla de Model 3 technisch en visueel heeft verbeterd ten opzichte van eerdere generaties, al blijft de prijsstijging aan het eind van de video een kritische noot. Omdat de auto in deze review nauwelijks echte zwakke punten tijdens het rijden laat zien en de tester vooral een positieve, technische indruk krijgt, komt de waardering hoger uit dan gemiddeld.

De video is een 24-uurs indruk van een Tesla Model 3 Performance uit modeljaar 2026, gebruikt als leenauto terwijl de Model X in onderhoud was. De reviewer vergelijkt hem regelmatig met zijn eigen Model 3 Highland Long Range en merkt meteen op dat de Performance in de praktijk een heel andere auto is, vooral qua aandrijflijn en onderstel. Visueel blijven de verschillen klein: 20-inch velgen met aeroinserts, een achterspoiler, agressievere bumpers en rode remklauwen verraden de Performance-versie, maar buitenaf is hij nog steeds moeilijk van een reguliere Model 3 te onderscheiden. Binnenin vallen vooral de Performance-stoelen, carbonlook-afwerking en aluminium pedalen op. Verder is het interieur grotendeels hetzelfde als bij andere premium Model 3’s, inclusief de achterste display, Netflix/YouTube, games en de mogelijkheid om het scherm voor kinderen te vergrendelen. Rijmatig is dit volgens de reviewer waar de auto zijn meerwaarde laat zien. De Model 3 Performance heeft adaptieve vering, Track Mode met race- en drift-instellingen en een 0-100 km/u-tijd van 2,9 seconden. Dat levert een compleet ander karakter op dan de eigen AWD Long Range van de reviewer, die hij al snel als traag laat klinken in vergelijking. De directe acceleratie, het ontbreken van schakelmomenten en de enorme punch zorgen voor een ervaring die hij indrukwekkend en zelfs bijna “te snel” noemt. Tegelijkertijd zegt hij expliciet dat de auto in normaal verkeer opvallend comfortabel blijft en zelfs iets comfortabeler aanvoelt dan zijn eigen Model 3 Premium. In woonwijken rijdt de auto volgens hem soepel en goed geveerd, maar zodra je het gaspedaal intrapt verandert hij in een bijzonder snelle sport-sedan. Tegenover die prestaties staat wel een duidelijke concessie in actieradius en prijs. De reviewer noemt een bereik van iets boven de 300 mijl, tegenover ongeveer 350 mijl voor zijn Long Range AWD. Ook is de Performance ongeveer 7.000 dollar duurder dan de premium AWD-versie. Zijn eindconclusie is daardoor dubbel: voor wie absolute snelheid en trackfuncties belangrijk zijn, is dit volgens hem een bijzonder aantrekkelijke keuze en één van de snelste auto’s in dit prijssegment. Voor een dagelijkse gezinsauto zou hij zelf echter niet voor de meerprijs kiezen, omdat de cosmetische verschillen beperkt zijn en de extra prestaties in normaal gebruik voor hem niet noodzakelijk voelen.

Deze review is een uitgebreide ervaringsupdate na één jaar en ruim 10.400 km met een Tesla Model 3 Long Range. De eigenaar benadrukt dat de auto in het dagelijks gebruik vooral overtuigt door de directe respons, stille aandrijflijn en sportieve rijbeleving. De acceleratie wordt meerdere keren geprezen: de RWD, Long Range en Performance-versies komen ter sprake, waarbij de Long Range rond 4,4 seconden naar 100 km/u zou doen en de Performance zelfs 3,1 seconden. De reviewer noemt het stuurgedrag scherp, met ongeveer twee omwentelingen lock-to-lock, en beschrijft hoe de auto op bochtige wegen en bij hoge snelheid bijzonder leuk en nauwkeurig aanvoelt. Tegelijkertijd vindt hij de minimale draaicirkel van circa 5,8 meter onhandig in krappe parkeergarages en stadsparkeerplaatsen. Op comfort- en gebruiksniveau is hij duidelijk positief over de cabine. Hij roemt de stille rijervaring, de goede geluidsisolatie, het panoramische glazen dak met veel licht en de frisse witte interieurafwerking. De auto heeft weinig fysieke knoppen; bijna alles gaat via het centrale scherm. Dat vindt hij stijlvol en futuristisch, maar sommige keuzes zijn volgens hem minder praktisch, zoals de afwezigheid van een traditionele richtingaanwijzerhendel op zijn exemplaar en het openen van de frunk via app of scherm. Ook de levering en uitleg vanuit Tesla krijgt kritiek: hij ontdekte bijvoorbeeld pas maanden later de werking van het handschoenkastje. De audio-installatie noemt hij uitstekend, met 15 speakers en 2 subwoofers op de Long Range, al vindt hij de Model Y op dit punt soms nog ruimtelijker klinken. Qua software en laadervaring schetst hij een gemengd beeld. Het standaard Autopilot-systeem vindt hij zeer bruikbaar voor snelwegritten, en Tesla’s over-the-air updates zorgen voor tastbare verbeteringen zoals adaptieve grootlichten en verlichte sfeereffecten. Daar staat tegenover dat updates in een appartementencomplex lastig kunnen zijn en dat abonnementen voor streamingdiensten extra kosten met zich meebrengen. Voor laden noemt hij thuisladen via de Wall Connector prettig, met maximaal 9,6 kW, terwijl een gewoon stopcontact slechts ongeveer 15 km per uur toevoegt. De Supercharger-ervaring is volgens hem veel beter: van 20 naar 80 procent in circa 30 minuten. Na één jaar is de batterijgezondheid nog ongeveer 98,6%, met een geschat bereik van circa 550 km. Wel waarschuwt hij dat functies als Sentry Mode en overheat protection de accu merkbaar leegtrekken als de auto stil staat.

Deze review draait vrijwel volledig om de 2026 Tesla Model 3 Premium Rear-Wheel Drive en vooral om Tesla’s Full Self-Driving (FSD). De presenters zijn duidelijk onder de indruk van hoe ver de auto zelf kan rijden: van rustig optrekken en lane changes tot het opvolgen van navigatie, het omgaan met stopborden, fietsers, rondabouts en zelfs een lastige parkeersituatie. Volgens de reviewer rijdt FSD “bijna foutloos” en maakt het de auto bijzonder geschikt voor mensen die vooral van A naar B willen zonder zelf te rijden. Een minpunt is dat het systeem op de snelweg soms te agressief naar de linkerrijstrook wil gaan en in standaardstand niet altijd netjes het verkeersritme volgt. Mad Max wordt als te wild ervaren, al is het wel passend benoemd. Qua rijbeleving zonder FSD klinkt de Model 3 nog steeds overtuigend. De auto voelt snel genoeg aan voor dagelijks gebruik, met een prettige, soepele opbouw van vermogen. De stoelen worden als comfortabel omschreven en de vering als opvallend comfortabel: niet crashy, zonder dat de reviewers het gevoel hebben dat adaptieve dempers echt nodig zijn. Ze missen ook geen extra vermogen ten opzichte van de duurdere varianten; voor stad en normaal gebruik is dit volgens hen ruimschoots genoeg. Wel valt op dat de achterbank voor lange inzittenden beperkt is: een tester van 1,85 m zit niet lekker achter zichzelf. Ook wordt gezegd dat de auto geen verstelbare regeneratie heeft en dat de achterwielaandrijving met vaste sterke regen is afgesteld. Op software- en gebruiksvlak scoort de Tesla erg hoog. De app, phone-as-key, preconditionering, carwash-modus, Supercharger-integratie en functies als venten van de ramen en parkeerhulp worden als zeer goed en slim ervaren. De auto herkent een carwash, schakelt in neutraal en laadt met routeplanning zelfs automatisch voor. De infotainment-indeling wordt “perfect” genoemd en Tesla’s ingebouwde Grok-assistent wordt gebruikt om vragen over regen en batterijgedrag te beantwoorden. Ook praktisch is de auto volgens de review sterk: er is een frunk, een normale kofferbak, draadloos laden, verwarmde en geventileerde stoelen, en zelfs leuke gimmicks zoals fart mode en rainbow lighting. Het geluidssysteem is minder goed dan in de duurdere uitvoeringen, maar nog steeds beter dan in sommige duurdere concurrenten. De laad- en batterijcijfers zijn belangrijk in deze uitvoering. De auto heeft een LFP-accu, waardoor hij dagelijks tot 100% geladen mag worden. De officiële actieradius wordt genoemd als 463 km. DC-snelladen gaat tot 175 kW, terwijl de duurdere varianten 250 kW halen. Thuisladen kan tot 32 ampère, dus ook daar zijn de lagere specificaties merkbaar. Toch vinden de reviewers dit geen groot probleem voor het gebruiksdoel. Al met al is dit volgens hen een heel indrukwekkende en verrassend complete instapper, zeker gezien de prijs van CAD 39.490 vanafprijs en ongeveer CAD 43.390 met opties.

In deze review van de 2026 Tesla Model 3 Hinterradantrieb Standard benadrukt de tester vooral hoe verrassend compleet de auto is, ondanks de focus op kostenbesparing. De basisversie kost volgens de video 36.990 euro, of circa 38.290 euro met de gekozen Stealth Grey-lak, en blijft daarmee onder de 40.000 euro. Tesla combineert volgens de reviewer een 60 kWh LFP-accu met achterwielaandrijving, 283 pk, 420 Nm, een sprint naar 100 km/u in 6,2 seconden en een topsnelheid van 201 km/u. Officieel wordt 534 km WLTP genoemd, terwijl de reviewer in de praktijk op ongeveer 400 km echte actieradius uitkomt, en op de snelweg circa 300 km tussen laadstops haalbaar acht. DC-snellaadvermogen ligt op 175 kW; de laadsessies verlopen volgens hem vrij lineair en Tesla plant vaak ongeveer 20 minuten laden tussen ritstukken. De grootste kracht van de auto zit volgens de test in de gebruikservaring. Het infotainmentsysteem zonder Apple CarPlay wordt juist geprezen, omdat navigatie, Spotify en laadplanning goed en snel werken. De auto kan bijvoorbeeld direct een route met laaddoel aanpassen als je een aankomst-SoC instelt, en dat werkt volgens de reviewer opvallend vlot. Ook de rijbeleving krijgt veel lof: de besturing is zeer direct, de auto voelt stijf en compact aan, en de acceleratie blijft ook boven 50 km/u krachtig aanvoelen. Daarnaast noemt hij de Tesla-typische one-pedal-ervaring als prettig eenmaal je eraan gewend bent. Het standaardonderstel is volgens hem niet extreem hard en kan slecht wegdek verrassend goed verwerken; alleen bij hogere snelheden zou er iets meer geluidsisolatie mogen zijn. Op het vlak van uitrusting en ruimte vindt de reviewer dat Tesla op de juiste plekken heeft bespaard. Voorin blijven zaken als het panoramadak, de automatische grootlichtfunctie, de verwarmde/efficiënte cockpitopzet en de centrale functionaliteit van het 15,4-inch scherm behouden. Achterin is het eenvoudiger: geen display, geen uitgebreide klimaatbediening en minder opbergmogelijkheden. Wel prijst hij dat de materialen daar netjes zijn afgewerkt en niet “kaal” aanvoelen. De kofferbak noemt hij met 682 liter officieel groot, maar de opening is wel een praktische beperking. De beenruimte achterin is voor een middelgrote sedan ruim voldoende, en de hoofdruimte is volgens hem in orde ondanks zijn lengte van 1,84 meter. Kritiekpunten blijven vooral de sobere aankleding, het ontbreken van ambianceverlichting en het beperkte geluidsysteem in deze uitvoering, plus het feit dat het exterieur met de standaardvelgen en Stealth Grey weinig emotie oproept.

In deze video legt de maker uit waarom hij een Tesla Model 3 Long Range Rear-Wheel Drive Premium van modeljaar 2026 heeft gekocht, en het draait vooral om efficiëntie, actieradius en praktische bruikbaarheid. De grootste wijziging volgens hem is de nieuwe accu: in plaats van de eerdere LG 5L-batterij met 79 kWh bruto en 75 kWh bruikbaar, heeft de 2026-versie nu een LG 5M-accu met 82 kWh bruto en 79 kWh bruikbaar. De recensent noemt daarbij een officiële WLTP-range van 750 km en verwacht in de praktijk ongeveer 500 km zonder problemen. Hij ziet dat als een enorme plus, zeker in combinatie met een verbruik van circa 12,6 kWh/100 km en het feit dat hij de auto voor ongeveer €38.000 gekocht heeft, terwijl de nieuwprijs rond de €45.000 zou liggen. De rijbeleving komt in deze video nog maar beperkt aan bod, maar de maker geeft wel al duidelijke indrukken. Hij vindt de achterwielaandrijving prettig en ruim voldoende, met 320 pk en 450 Nm, en zegt dat hij meestal toch in chill-modus rijdt. Opvallend is dat hij het remgevoel anders vindt dan bij eerdere Model 3’s: het pedaal voelt minder mechanisch en meer alsof de auto zelf de remactie beslist, mogelijk door een verfijnder regeneratief systeem. Ook noemt hij de lage rolweerstand en aerodynamica als reden waarom deze uitvoering zo geschikt is voor lange afstanden. Tegelijk is de lage bodemvrijheid van 13,6 cm wel een aandachtspunt, vooral in Roemenië met drempels en slechte wegen. Op interieur- en uitrustingsniveau is hij opvallend positief. De auto heeft dubbel glas voor en achter, veel zachte materialen, ecologische bekleding op meerdere delen, grijze textielaccenten en geperforeerde, geventileerde stoelen. Hij prijst de ruimte voorin en achterin, de vlakke vloer, de beenruimte en het feit dat er zelfs met drie personen nog prima gezeten kan worden, al komen de knieën door het batterijpakket wel wat hoger te staan. De achterbank heeft verwarmde stoelen, USB-C-aansluitingen, een armsteun met bekerhouders en een achterste scherm dat hij zelf niet noodzakelijk vindt, maar wel snel en modern noemt. Ook de frunk, de bagageruimte en de automatische achterklep worden positief besproken. Verder roemt hij de HW4-hardware, frontcamera, stalk, matrixkoplampen, app-functies zoals Sentry Mode, Live Vision, ventilatie op afstand en het feit dat de auto via Bluetooth automatisch vergrendelt. Kritischer is hij over het ontbreken van de HEPA-filter uit Model Y en over het lagere speakersysteem met 9 speakers, maar hij vindt de geluidskwaliteit alsnog erg goed. Al met al presenteert hij dit vooral als een zeer efficiënte, technologisch sterke en goed afgewerkte elektrische sedan met uitzonderlijke range voor de prijs.

In deze test staat de Tesla Model 3 Standard centraal, uitgevoerd met het vernieuwde 64 kWh LFP-accupakket. Bjørn Nyland is vooral lovend over het laadgedrag van deze versie. De auto schiet vanaf 0% meteen naar ongeveer 175 kW en houdt dat vermogen volgens de video opmerkelijk lang vast, grofweg tot rond 17 à 19%. Dat maakt de auto bijzonder sterk in het begin van de laadcurve. Daarna zakt het vermogen wel terug, maar de curve blijft volgens de reviewer nog steeds netjes en bruikbaar, met een relatief vlak verloop onderin. Nyland noemt expliciet dat de auto in de praktijk “amazingly good” is voor een betaalbare auto met een relatief kleine accu. In de vergelijking met andere EV’s komt de Model 3 Standard niet als absolute winnaar uit de bus op pure laadsnelheid: de oudere Volkswagen ID.3 Pure staat vaak vooraan en ook de MG4 met middelgrote accu houdt lang een hoge waarde vast. Toch blijft de Tesla goed meedoen en laat hij vooral aan het einde een sterke indruk achter. Nyland benadrukt dat de nieuwe Model 3 tot 100% relatief vlot blijft laden en uiteindelijk ongeveer tegelijk uitkomt met de MG4, terwijl de Renault 5 duidelijk achterblijft. Hij vindt het laadprofiel “really impressive” en ziet het als een duidelijke verbetering ten opzichte van de oude Model 3, die hij als minder overtuigend beschrijft. Opvallend is ook dat Nyland de Model 3 Standard niet alleen beoordeelt op één laadmoment, maar in het bredere gebruik plaatst. Hij zegt dat de auto in een 1.000-km challenge “outstandingly good” is en dat de combinatie van efficiëntie en laadcurve de auto zeer competitief maakt. De efficiëntie van de Model 3 helpt duidelijk mee: zelfs wanneer andere auto’s soms een hogere piek halen of een mooie vlakke curve tonen, vertaalt de Tesla dat volgens hem beter naar echte reistijd. Software of infotainment komen in deze video nauwelijks aan bod; de focus ligt vrijwel volledig op het laden. Per saldo is dit een zeer positieve laadtest, met vooral sterke prestaties in het begin van de laadcurve en een solide eindfase.

De reviewer rijdt in een Tesla Model 3 Performance van modeljaar 2024 en benadrukt direct dat dit de snelste uitvoering van de Model 3 is. Tesla noemt ongeveer 500 pk en volgens de review is de auto met zijn twee elektromotoren en vierwielaandrijving “very, very quick”. De facelift voor 2024 brengt onder meer bredere achterbanden van 275 in plaats van 245, waardoor de grip beter is, al kun je de banden nu niet meer voor-achter wisselen. Qua rijbeleving in de stad is de auto volgens hem gewoon prima, stil en typisch elektrisch. Met de adaptieve vering kan hij in sportstand stevig aanvoelen, terwijl chill mode hem juist heel relaxed laat rijden. Het acceleratie-effect is indrukwekkend genoeg om zelfs zijn buikoperatielitteken te laten tintelen, wat de intensiteit van de prestaties goed samenvat. In het interieur is Tesla’s minimalistische aanpak duidelijk extreem doorgetrokken. Er zijn geen stalks achter het stuur; knipperlichten, lichten, ruitenwissers, Sentry Mode en spraakbediening zitten allemaal op de stuurwielknoppen. Achter het stuur is geen traditioneel instrumentarium: alles loopt via het centrale scherm. Dat scherm fungeert als snelheidsmeter, versnellingskeuze, navigatiehub, cameraweergave en toegangspoort tot vrijwel alle functies. De reviewer vindt de bediening verrassend logisch en vergelijkt de interface met een telefoon of tablet, wat voor hem goed werkt omdat hij met digitale apparaten is opgegroeid. Tegelijk beseft hij dat dit voor minder tech-vaardige bestuurders overweldigend kan zijn. Hij waardeert het scherm dus functioneel, maar mist sfeer en een echte interieurbeleving. De zitpositie en praktische bruikbaarheid krijgen een gemengd oordeel. De voorstoelen zijn comfortabel genoeg, verwarmd en voorzien van geheugen, maar ogen voor hem niet bijzonder. In de middenconsole zijn draadloze laders, een groot opbergvak en bekerhouders aanwezig, al faalt de bekende fles-test. Achterin verrast de Model 3 positief: hij past goed, heeft voldoende knieruimte en hoofdruimte, een display voor de achterpassagiers, ventilatieroosters, ambient light en het glazen dak. Ook de bagageruimte is netjes, met een elektrisch bediende achterklep, een bruikbare kofferbak en een frunk, al noemt hij niets daarvan uitzonderlijk spectaculair. De buitenkant vindt hij onopvallend en “fine”: de 2024 Performance heeft andere bumpers en een kleine carbon lip, maar de verschillen zijn subtiel. Uiteindelijk ziet de reviewer de Model 3 Performance vooral als een razendsnelle, gebruiksvriendelijke EV voor mensen die vooral een snelle A-naar-B-auto willen, terwijl autoliefhebbers volgens hem meer emotie, karakter en designgevoel zullen missen.