Tesla Model X reviews

De video bespreekt de 2027 Tesla Model X als een zeer snelle, ruime en technologisch sterke elektrische SUV. De review benadrukt vooral de combinatie van praktische gezinsinzet en prestatiegeweld. De standaard dual-motor vierwielaangedreven versie levert volgens de video ongeveer 670 pk en sprint in 3,8 seconden naar 60 mph, terwijl de Plaid-trim met drie motoren uitkomt op 1.020 pk en zelfs 2,5 seconden nodig heeft. Daarmee wordt de Model X neergezet als een familiewagen met sportwagenprestaties, inclusief een trekgewicht van 5.000 lb en een stevig, natuurlijk aanvoelend regeneratief remgevoel. De adaptieve luchtvering zou bovendien zijn verfijnd voor meer comfort en een betere balans tussen wegligging en souplesse. Op het gebied van gebruiksgemak en comfort krijgt de Model X veel lof. De cabine is minimalistischer dan traditioneel luxueus, maar wel hoogwaardig aangekleed met synthetisch leer, openporig hout of carbon afwerking en sfeerverlichting. De grote 17-inch centrale touchscreen bedient vrijwel alles en wordt geprezen om zijn responsiviteit en OTA-updates. Er zijn vijf-, zes- of zevenzitsconfiguraties mogelijk, waarbij de tweede zitrij ruim en comfortabel is en de derde zitrij volgens de video merkbaar verbeterd is qua schouder- en beenruimte. Standaard zijn onder meer verwarmde en geventileerde stoelen, een verwarmd stuur en driezoneclimat control. Ook wordt de geluidsisolatie genoemd als sterk punt, mede door extra dempingsmateriaal en actieve noise cancelling, waardoor het interieur ook op de snelweg sereen aanvoelt. De praktische bruikbaarheid is eveneens een belangrijk pluspunt. Dankzij de Falcon Wing-deuren blijft instappen volgens de video handig, vooral in krappe parkeervakken of met kinderen. Achterin zou de bagageruimte enorm zijn, met meer dan 90 cubic feet met neergeklapte stoelen, plus een frunk voor extra opslag. Qua techniek en comfortvoorzieningen is de auto rijk uitgerust met een 22-speaker audiosysteem, draadloos laden, meerdere USB-aansluitingen en achterste entertainmentschermen. Ook de buitenkant wordt positief beoordeeld: de modelvernieuwingen zijn subtiel maar effectief, met nieuwe koplampen, een full-width lichtbalk achter en verbeterde aerodynamica. Voor het laden wordt verwezen naar Tesla’s Supercharger-netwerk, waarmee in 15 minuten veel actieradius kan worden bijgeladen. De genoemde actieradius loopt op tot 352 mijl voor de basisversie en ongeveer 335 mijl voor de Plaid.

Deze review gaat over een Tesla Model X Plaid uit 2022 die na vier jaar en ongeveer 77.000 mijl (circa 75.000 mijl gebruikt in de berekeningen) wordt beoordeeld op duurzaamheid, gebruikssporen en rijbeleving. De eigenaar begon met een lijstje kwaliteitsproblemen bij aflevering: een opvallende panel gap links achter, een lakimperfectie, loslatende chrome delete en een passagiersspiegel die niet goed sloot. Ook de originele yoke-stuurwielbekleding bleek snel te slijten en werd later onder garantie vervangen. Dat zet meteen de toon: de auto was vanaf nieuw niet perfect afgewerkt, ook al gaat het hier om een dure uitvoering van rond de $137.990 met onder meer deep blue metallic lak, zes zitplaatsen, carbon afwerking, Autopilot en Full Self-Driving. Na vier jaar en veel gebruik noemt de eigenaar de meeste problemen relatief klein, maar wel zichtbaar. Het rubberen afwerkrandje bij de passagiersstoel is losgekomen, een stoelverstellingsonderdeel voelt gebroken en de grootste actuele storing is dat het remlicht niet meer uitgaat terwijl het rempedaal niet wordt ingedrukt; daarvoor gaat de auto naar het servicecentrum. Daartegenover staat dat het interieur verrassend goed standhoudt: de stoelen voelen volgens hem nog steeds stevig én zacht aan, zonder duidelijke slijtage, en het achterste touchscreen werkt nog altijd solide ondanks intensief gebruik door de kinderen. Ook de carrosserie aan de voorzijde heeft wel steenslag, maar dat ziet hij vooral als normaal gevolg van 75.000 mijl rijden. Qua rijgedrag is de indruk overwegend positief. De auto rijdt nog steeds comfortabel, zonder kraakjes of opvallende geluiden, en de vering voelt volgens de eigenaar nog steeds aan als nieuw. De Plaid-aandrijflijn levert nog steeds de verwachte extreme prestaties; hij noemt opnieuw de 0-60 mph-sprint in ongeveer 2,5 seconden. Wel is de batterijdegradatie fors: uit de oorspronkelijke 96,08 kWh blijft 76,51 kWh over, wat neerkomt op 20,36% verlies. Daardoor daalde de geschatte actieradius van 335 mijl nieuw naar 266,53 mijl. Dat is een duidelijke minpunt na vier jaar, zeker voor een auto in deze prijsklasse. Financieel is de afschrijving hard: van $137.990 nieuw naar ongeveer $52.412 volgens Kelley Blue Book, een waardeverlies van 62%. Tegelijk berekent de eigenaar wel een besparing van ruim $9.000 aan brandstofkosten dankzij thuisladen. Zijn eindoordeel blijft toch positief: ondanks kinderziektes, afwerkingsfoutjes en enkele slijtagepunten vindt hij dat de Model X Plaid de tijd en kilometerstand goed heeft doorstaan en zou hij er opnieuw één kopen.

De video beoordeelt de Tesla Model X Plaid als een extreem krachtige, maar ook verrassend bruikbare elektrische SUV. De drie elektromotoren leveren volgens Tesla 750 kW/1020 pk, waardoor de auto in 2,6 seconden naar 100 km/u sprint en een topsnelheid van 262 km/u haalt. In de praktijk maakt vooral de manier waarop die massa van ongeveer 2,5 ton versnelt indruk: in de sportieve Plaid-modus is het volgens de tester ronduit adembenemend hoe hard de auto wegsprint. Ook de normale rijmodus laat al zien dat er ruim vermogen aanwezig is. Tegelijk noemt de reviewer dat de comfortabele stand de auto duidelijk rustiger en meer ontspannen maakt, terwijl de luchtvering zorgt voor een brede spreiding tussen comfort en dynamiek. Qua rijgedrag komt de Model X goed over als een stille, goed bruikbare reisauto met sportieve reserves. De standaardafstemming biedt een mooie balans tussen een vrij strak onderstel en voldoende restcomfort voor dagelijks gebruik en lange ritten. Wel merkt de tester dat oneffenheden in de stad wat duidelijker doorkomen en dat er op de snelweg bij hogere snelheid wat windgeruis rond de grote glaspartij hoorbaar is. De besturing is direct genoeg, maar mist volgens hem soms wat feedback. De remmen zijn goed doseerbaar en de one-pedal-drive wordt expliciet geprezen; dat systeem werkt voor hem prettig en is snel gewenst aan te leren. De Drag Strip-modus maakt het geheel nog indrukwekkender door de auto voor te bereiden op een maximale sprint, inclusief het verlagen van de voorkant. Ook laden en verbruik komen sterk naar voren. Tesla geeft voor dit model een accu van grofweg 95 kWh niet officieel op, een WLTP-actieradius van meer dan 600 km en een verbruik van 19,3 kWh/100 km. Laden kan met maximaal 11 kW AC en 250 kW DC; volgens de tester laadt de auto snel terug en zakt het laadvermogen weliswaar na een piek, maar blijft de laadsnelheid overtuigend. Hij noemt het Supercharger-netwerk bovendien een groot pluspunt vanwege het gemak: aankomen, inpluggen en weer vertrekken zonder gedoe. In zijn ritverbruik noteerde hij na bijna 170 km een verbruik van 18,8 kWh/100 km, en op zijn langetermijn- en snelwegritten kwam hij uit rond 25 kWh/100 km, wat hij voor zo’n grote, krachtige SUV nog steeds prima vindt.

De video schetst de 2026 Tesla Model X als een futuristische, volledig elektrische luxe-SUV die vooral uitblinkt in technologie, prestaties en praktische bruikbaarheid. Volgens de review krijgt de auto voor 2026 een slimmere softwareaanpak, verbeterde efficiëntie van de batterij en subtiele stylingupdates met strakkere lijnen, nieuwe LED-verlichting en aangepaste velgen. De kenmerkende falcon wing-deuren blijven een opvallend pluspunt: ze geven de auto zijn eigen identiteit en maken in- en uitstappen in krappe parkeervakken makkelijker. Ook noemt de reviewer de panoramische voorruit als een uniek element dat het interieur ruimer en lichter laat aanvoelen.

De 2026 Tesla Model X wordt in deze review neergezet als een van de meest futuristische en geavanceerde elektrische SUV’s van dit moment. De maker benadrukt vooral de opgefriste buitenkant, met een strakker front zonder grille, scherpere matrix-ledkoplampen met adaptieve verlichting, nieuwe aerodynamische wielen van 20 tot 22 inch en subtiele updates achteraan zoals smallere achterlichten met een doorlopende lichtbalk. Ook de Falcon Wing-deuren krijgen veel aandacht: Tesla zou de sensoren en het openingsmechanisme hebben verbeterd, zodat ze soepeler werken, zelfs in krappe parkeersituaties. De review legt sterk de nadruk op design, uitstraling en techniek, waarbij de Model X consequent als premium, breed inzetbare gezins-SUV wordt gepositioneerd. Binnenin draait alles om minimalisme en technologie. Het interieur krijgt volgens de reviewer betere materialen, een verbeterde bouwkwaliteit en een enorme 17-inch centrale touchscreen die nu sneller, helderder en responsiever zou zijn. De software-interface wordt geprezen om vloeiendere animaties, aanpasbare lay-outs en betere spraakbediening. Achterpassagiers krijgen bovendien een apart entertainmentscherm. De review noemt ook het optionele traditionele stuur naast het bekende yoke-stuur, een enorm panoramisch gevoel door de grote voorruit en luxere sfeerverlichting. Verder is er veel aandacht voor comfort en bruikbaarheid: verwarmde en geventileerde stoelen voorin en achterin, veel ruimte in alle drie zitrijen dankzij de vlakke vloer, en een praktische zes- of zevenzitsindeling. Volgens de video is de bagageruimte groot en is de auto daardoor geschikt voor gezinnen en lange ritten. De cabine zou bovendien duidelijk stiller zijn geworden door betere geluidsisolatie en akoestisch glas, terwijl het audiosysteem wordt omschreven als zeer indrukwekkend. Op de weg ligt de nadruk op prestaties en verfijning. De standaard dual-motor vierwielaandrijving haalt volgens de review 0-60 mph in ongeveer 3,8 seconden, terwijl de Plaid-versie met drie motoren en meer dan 1.000 pk zelfs rond 2,5 seconden nodig heeft. Daarmee plaatst de maker de Model X duidelijk in supercar-gebied, ondanks het formaat van een gezins-SUV. De adaptieve luchtvering moet de balans tussen comfort en sportiviteit goed bewaken, terwijl de laag geplaatste batterij helpt om de carrosseriebewegingen te beperken. Ook veiligheid en technologie krijgen een plaats: Tesla’s full-self-driving hardware, over-the-air updates, noodremhulp, dodehoekbewaking en botsingspreventie worden genoemd. Als minpunten noemt de reviewer vooral dat de minimalistische bediening voor sommige kopers te ver gaat en dat de Falcon Wing-deuren voor deel van het publiek omstreden blijven. De geschatte vanafprijs wordt genoemd op ongeveer 84.000 dollar voor de Long Range en 99.000 dollar voor de Plaid; volledig aangeklede uitvoeringen kunnen ruim boven de ton uitkomen.

In deze 10.000-mijls review van zijn 2022 Tesla Model X Plaid beschrijft de eigenaar vooral hoe goed de auto past bij een gezin met drie jonge kinderen en een hond. De Model X blijkt duidelijk ruimer en praktischer dan de eerder gereden Model Y’s: de zeszitter biedt genoeg ruimte voor drie kinderstoelen, de captain chairs geven iedereen meer ademruimte en de kofferbak plus frunk maken het makkelijker om kinderwagens, tassen en andere spullen mee te nemen. Ook de automatische deuren, de verwarmde en gekoelde voorstoelen en de vele instelmogelijkheden van het interieur worden als premium en erg handig ervaren. De reviewer noemt bovendien dat de auto met zijn full self-driving-pakket indrukwekkend inzetbaar is voor lange ritten, zoals de rit van zuidoost-Connecticut naar Philadelphia, met slechts minimale ingrepen. Hij waardeert ook de aanwezigheid van ultrasonische sensoren op zijn 2022-model, iets wat bij nieuwere Tesla’s ontbreekt. Qua rijbeleving is de review uitgesproken positief. De Plaid-aandrijflijn met drie motoren en een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 2,5 seconden maakt de auto volgens hem bijzonder leuk en krachtig, terwijl de luchtvering in sportstand zorgt voor een prettig en comfortabel weggedrag. Hij merkt wel op dat de luchtvering in koude omstandigheden minder goed presteert en de auto soms in low of very low kan blijven hangen. De auto voelt op de snelweg stevig en snel, maar bij hoge snelheid is er wel meer wind- en rijgeluid aanwezig, mede door een vermoedelijke afdichtingsprobleem bij de passagiersdeur en een probleem bij de bestuurderzijde van de Falcon Wing-door, waar tijdens een touchless wasstraat zelfs water naar binnen kwam. Ook noemt hij wat piepjes en rammeltjes, al noemt hij het totaalplaatje nog steeds comfortabel en plezierig. Op laad- en verbruiksvlak rijdt de auto redelijk efficiënt voor een zware, snelle SUV. De reviewer rapporteert ongeveer 316 Wh/mijl over de laatste 200 mijl en 337 Wh/mijl over de hele levensduur van de auto, met een geschatte actieradius van circa 293 mijl bij 100 procent lading. Bij 75 procent ziet hij ongeveer 220 mijl. Hij laadt meestal thuis op tot 80 procent en gebruikt snelladen slechts af en toe; een voorbeeld is een trip naar Philadelphia waarbij hij één keer heen en één keer terug superchargte en tussendoor hotel-laden gebruikte. De batterijgezondheid lijkt goed: een test in september liet nog 89 procent capaciteit zien, wat hij na drie jaar erg redelijk vindt. De onderhoudslijst is relatief kort: één bandenrotatie, wat vloeistof voor de ruitensproeiers, vervanging van enkele garantieonderdelen zoals HV-onderdelen, een deurseal en charge-port-issues, plus geplande ruitenwissers. Hij noemt wel dat de auto nog last heeft van een lekrand of sealprobleem en dat de witte bekleding met kinderen en een hond intensief wordt gebruikt, maar over het algemeen vindt hij de Model X opvallend bruikbaar, snel en plezierig om te bezitten.

De review schetst de 2026 Tesla Model X als een zeer geavanceerde, volledig elektrische luxe-SUV met veel nadruk op prestaties en technologie. In de standaard dual-motor vierwielaandrijving trekt de auto volgens de tekst in ongeveer 3,8 seconden van 0-60 mph, terwijl de Plaid-versie dat in circa 2,5 seconden doet. De rijbeleving wordt omschreven als soepel, stil en uiterst direct, met sterke koppelafgifte en een laag zwaartepunt dat de grote SUV verrassend wendbaar maakt. De vernieuwde adaptieve luchtvering zou het comfort en de stabiliteit verbeteren, ook op minder vlak wegdek, terwijl de besturing precies aanvoelt en de auto stevig op de weg ligt bij hogere snelheid. Ook op het gebied van actieradius en laden komt de Model X sterk naar voren. De geschatte range ligt rond 350 tot 370 mijl, afhankelijk van uitvoering en wielkeuze, wat volgens de tekst voldoende is voor lange ritten zonder constante laadstress. Laden verloopt via Tesla’s Supercharger-netwerk snel en gemakkelijk: met een snellader kan de auto in minder dan 30 minuten honderden mijlen aan bereik terugwinnen. Daarnaast benadrukt de review dat Tesla de efficiëntie verder heeft verbeterd met slimmere batterijtechniek en energiemanagementsoftware. Regeneratief remmen en one-pedal driving dragen bij aan efficiëntie én aan de rustige rijervaring. Het interieur krijgt een uitgesproken futuristische en luxe uitstraling mee. De minimalistische cockpit draait om een groot centraal touchscreen dat vrijwel alle functies bedient, van klimaat en navigatie tot entertainment. Tesla zegt de software voor 2026 sneller en slimmer te hebben gemaakt, met responsievere bediening en betere spraakcontrole. Ook worden de materialen, zitcomfort en geluidsisolatie als verbeterd beschreven. De panoramische voorruit, sfeerverlichting, ruime zitplaatsen tot zeven personen en de praktische falcon wing-deuren maken de Model X volgens de tekst bijzonder familievriendelijk. De bagageruimte is royaal en wordt aangevuld met een frunk, waardoor de auto meer opbergmogelijkheden biedt dan veel traditionele luxe-SUV’s. Qua technologie is de Model X typisch Tesla: Autopilot met lane keeping, adaptieve cruisecontrol en automatisch parkeren, over-the-air updates, smartphone-integratie als digitale sleutel en een uitgebreid infotainmentsysteem met streaming, gaming en internetbrowser. Veiligheid wordt onderstreept met camera’s, sensoren, noodremhulp en dodehoekbewaking. De review is duidelijk positief, maar benoemt ook impliciet dat veel functies sterk leunen op software en assistentiesystemen, waarvoor de bestuurder alert moet blijven. De vanafprijs wordt genoemd rond $90.000 voor de dual motor en circa $110.000 voor de Plaid, waarmee de Model X stevig in het premiumsegment zit.

De Tesla Model X wordt in deze review neergezet als een totaal andere benadering van wat een gezinsauto kan zijn. Clarkson is zichtbaar onder de indruk van de opvallende “Bobby Dazzler”-achterdeuren, de zeven zitplaatsen en de enorme bagageruimte achter én vóór. Vooral het interieur en het grote centrale scherm krijgen veel aandacht: dat scherm doet niet alleen navigatie, muziek en connectiviteit, maar ook leuke, bijna speelse dingen zoals een sketchpad, Mars-weergave en een Bond’s Lotus-weergave. Volgens de review maakt dat de auto zowel praktisch als vermakelijk, en precies daardoor voelt de Model X uniek aan. Op technologisch vlak is de auto volgens de review indrukwekkend. De autopilot wordt omschreven als bijna verbijsterend: de auto blijft zelfstandig tussen de lijnen, kan in bepaalde situaties van rijstrook wisselen en zorgt ervoor dat de bestuurder nauwelijks iets hoeft te doen. Ook de summon-functie wordt als een gimmick beschreven, maar wel als een briljante gimmick. Clarkson benadrukt dat de Model X door zijn elektrische aandrijflijn stil en “eerie” rijdt, maar tegelijk door het lage zwaartepunt en de twee elektromotoren verrassend wendbaar en agile aanvoelt. Ondanks zijn formaat en massa zou hij dus niet log of sloom rijden, maar juist prettig en lichtvoetig. De prestatiewaarden zijn opvallend sterk voor een zevenzitter van dit formaat. In de review wordt gesproken over 0-60 mph in 3,1 seconden en een topsnelheid van 155 mph, mede dankzij de ludicrous mode. Dat maakt hem volgens Clarkson niet alleen een praktische familiewagen, maar ook een auto die emotie en spektakel biedt. Het resultaat is een voertuig dat tegelijk serieus en lichtvoetig is, verstandig en absurd, en dat volgens hem “fabulous” is. Hij vindt dat de Model X echt voelt als niets anders en ook niet rijdt als iets anders. Er zijn wel duidelijke nadelen. De actieradius van 351 mijl wordt wel genoemd door Tesla, maar Clarkson betwijfelt in algemene zin of elektrische auto’s die opgegeven waarden halen. Een groter probleem vindt hij de breedte van de auto: met 79 inch past hij niet door bepaalde smalle punten, zoals de breedtebeperking bij Albert Bridge in Londen. Ook wordt de massa van de auto expliciet als groot nadeel benoemd, al wordt in de tekst geen exact getal in een begrijpelijke eenheid consistent genoemd. Per saldo laat de review een auto zien die innovatief, snel, grappig en buitengewoon origineel is, maar ook groot en in de praktijk niet overal even handig.

De reviewer rijdt in een Tesla Model X Long Range en laat direct duidelijk merken dat hij de auto vooral waardeert om het karakter en de praktische luxe. Hij noemt de falcon wing doors een blikvanger en vindt de enorme voorruit, de beige stoelen en de drie zitrijen indrukwekkend. Opvallend is vooral de ruimte en het comfort: vergeleken met zijn Model S voelt de Model X volgens hem duidelijk comfortabeler, met meer hoofdruimte en een prettiger rijgevoel. Ook de luchtvering en de instelbare rijmodi komen aan bod; de auto staat in comfortstand en laag, en de reviewer waardeert dat je via de software veel informatie krijgt over dempers, rijhoogte en andere details. De acceleratie noemt hij ruim voldoende, met een indicatie van ongeveer 3,2 tot 3,5 seconden naar 60 mph, al benadrukt hij dat dit geen Plaid is. De technische kant van de auto maakt eveneens indruk. Het exemplaar is voorzien van Hardware 4 en de nieuwe processor, wat volgens de reviewer duidelijk beter werkt dan de Intel-chip in zijn eigen 2020 Model Y. Hij benadrukt vooral de zelfrijdfunctie, die volgens hem niet alleen op snelwegen werkt maar van oprit tot oprit kan rijden. Dat geeft hem het gevoel dat je letterlijk kunt ontspannen en de auto veel werk laat doen. Ook noemt hij dat het systeem minder irritant waarschuwt dan bij sommige andere Tesla’s en dat je relatief vrij bent in hoe je de camera of telefoon gebruikt tijdens het rijden. Tegelijkertijd blijft het Tesla-karakter sterk softwaregedreven, met uitgebreide menu’s voor bijvoorbeeld stoelen, veiligheid en rij-instellingen. Niet alles is positief. De reviewer merkt meerdere keren een squeak en rattle op aan de achterkant, vermoedelijk bij de Falcon Wing-deur aan de bestuurderszijde. Dat zet de auto direct neer als een voertuig met mogelijke kwaliteits- en afwerkingsproblemen, precies bij het onderdeel dat hem juist zo onderscheidend maakt. Hij zegt ook dat je met deze deuren soms gewoon pech hebt en er constant achteraan moet blijven. Daardoor komt de Model X wel over als bijzonder comfortabel en technologisch sterk, maar tegelijk ook als een auto waarvan de iconische deurbouw de zwakke plek blijft.

In deze video koopt Hoovies Garage de goedkoopste Tesla Model X in de VS voor $17.000 en gebruikt die als kapstok voor een uitgebreide terugblik op de eerste generatie Model X. Het gaat om een 2017 Model X 75D met de kleinste accu, vierwielaandrijving en de bekende Falcon Wing-deuren. Volgens de video was de auto nieuw ongeveer $70.000 en had hij toen een actieradius van zo’n 240 mijl; na jaren gebruik wordt nog steeds ongeveer 230 mijl bij volledige lading gehaald. De reviewer benadrukt dat dat voor een auto van bijna tien jaar oud verrassend netjes is. Ook de afschrijving komt uitgebreid aan bod: een eerdere eigenaar betaalde ruim $50.000 als tweedehandsauto, maar kreeg later nog maar $10.000 tot $14.000 biedingen op inruil, wat het waardeverlies pijnlijk duidelijk maakt. Rijtechnisch komt de Model X goed uit de test. De auto rijdt volgens de reviewer nog steeds “insanely well” en voelt niet als een uitgeblust oud luxeproduct. Het instant vermogen, de dual-motor-aandrijving en het lage zwaartepunt door het accupakket onder de vloer maken hem nog altijd indrukwekkend. De video laat ook zien dat Autopilot op oud hardware draait, maar met nieuwere software en cameraupgrades. Dat werkt in grote lijnen goed, al is het duidelijk dat het systeem ouderwets aanvoelt, met vertragingen, scherpe meldingen en soms nerveus gedrag. De reviewer noemt ook dat de oude versie van Autopilot zonder oogmonitoring aanwezig is en alleen via weerstand aan het stuur controleert. Dat wordt als grappig, maar ook als verouderd en minder verfijnd neergezet. Op comfort- en gebruiksniveau is de Model X praktisch en onderscheidend: drie zitrijen, een futuristisch design, een groot panoramisch voorraam en een luxe interieur met echt leer en mooi hout. De auto oogt volgens de maker nog steeds futuristisch en is opvallend netjes op paneelspelingen. Tegelijkertijd is de techniek duidelijk “aged”: het scherm is soms traag of buggy, de software kan laggy aanvoelen en de deuren maken het geheel kostbaar en kwetsbaar. Falcon Wing-deuren zijn spectaculair, maar bij schade kunnen sensoren uitvallen en moeten deurpanelen worden vervangen. Ook de luchtvering is een bekend pijnpunt; in deze auto moesten de voorste luchtpoten worden vervangen voor $3.000. Verder noemt de reviewer dat koude omstandigheden merkbaar range kosten en dat de modeljaar-oude hardware soms moeite heeft om de software bij te benen. Per saldo is dit een charmante, unieke en nog steeds indrukwekkende elektrische SUV, maar wel één met quirks, potentiële dure reparaties en een duidelijk gevoel van veroudering.