Renault Twingo E-Tech Electric reviews

De review draait volledig om de nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric als compacte, betaalbare stadsauto. De tester noemt het een vierde generatie Twingo, met een 60 kW/82 pk elektromotor, een bruikbare actieradius van ongeveer 250 km volgens opgave en naar verwachting rond 220 km in de praktijk. De auto is duidelijk ontwikkeld voor de stad: hij is kort, licht (1.275 kg), heeft een kleine draaicirkel, een prettige zitpositie en een opvallend goede wendbaarheid. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de auto “heel leuk” en zelfs “divertido” rijdt, met vlotte reacties in lage snelheden, sterke hernemingen in stadsverkeer en een rijgedrag dat hem doet denken aan de Renault 5. In de veiligheidsproef op het testcircuit bleef de auto stabiel, zonder merkbare tussenkomst van tractie- of stabiliteitscontrole, en werd een snelle ronde van 3:59 neergezet. Dat geeft vertrouwen in de basisafstemming, zeker voor een kleine EV. Ook op comfort- en gebruiksvriendelijk gebied scoort de Twingo goed. De stoelen worden expliciet als zeer comfortabel omschreven, geschikt voor lange uren in de stad en in files. De zitpositie is logisch en het zicht rondom is over het algemeen goed, al vindt de tester het hoge dashboard een nadeel omdat je de voorkant van de auto minder goed kunt inschatten. In het interieur is veel aandacht voor slimme opbergruimte, Android Auto en Apple CarPlay zonder kabel, een Google-gebaseerd infotainmentsysteem en handige functies zoals one-pedal driving, cruisecontrol en in de Tecno-uitvoering een file-assistent die zelf remt en accelereert. De bediening wordt als intuïtief ervaren en de afwerking is degelijk, al zijn harde plastics en zichtbare schroeven duidelijk aanwezig om de prijs laag te houden. Qua laad- en praktijkaansturing is de auto simpel maar doelgericht. De 27,5 kWh bruikbare LFP-accu is luchtgekoeld, wat bijdraagt aan de lage kosten. Standaard laadt hij AC met 6,6 kW; optioneel is voor 490 euro een pakket beschikbaar met 11 kW AC en 50 kW DC-snelladen. De reviewer vindt dat niet per se noodzakelijk voor wie de auto vooral thuis of in de stad gebruikt. De bagageruimte is met 205 liter bruikbaar, en met de achterbank naar voren geschoven groeit die tot 300 à 305 liter. Daarnaast is er een extra opbergvak van 50 liter voor laadkabels. Het verbruik is sterk: 9,7 kWh/100 km in de stad en 12 kWh/100 km op de weg, wat volgens de tester neerkomt op ongeveer 200 tot 220 km bruikbare actieradius. Zijn eindoordeel is positief: een slim, efficiënt en leuk stads-EV’tje dat veel waar voor zijn geld biedt.

De reviewer rijdt in de nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric, een volledig elektrische stadsauto die volgens hem met een frisse retrostijl direct opvalt. Het betreft de topversie Techno met 60 kW (82 pk), voorwielaandrijving, een LFP-accu van 37,5 kWh bruikbaar en 18-inch velgen. In de review wordt duidelijk dat de auto niet bedoeld is als snelle alleskunner: de sprint naar 100 km/h duurt 12,1 seconden en de topsnelheid ligt rond 135 km/h. Toch noemt de reviewer het gedrag tussensnelheden juist vlot en “nippy”, waardoor de Twingo in de stad levendig aanvoelt. De officiële WLTP-actieradius van 263 km wordt genoemd, met de inschatting dat 200 tot bijna 250 km haalbaar is op een zachte zomerdag. Qua rijcomfort scoort de auto beter dan verwacht. De vering wordt omschreven als comfortabel en de 18-inch wielen doen het volgens de reviewer nog steeds behoorlijk goed over oneffenheden. Tegelijk merkt hij op dat 16-inch stalen wielen in de Essential-uitvoering vermoedelijk nog meer comfort en iets meer actieradius bieden. In bochten helt de auto wel duidelijk over en wordt hij onrustiger als je agressiever rijdt; het is dus geen sportieve bochtenridder. De besturing en remmen worden positief beoordeeld: de remmen zijn grippy maar niet zenuwachtig, en met de verschillende niveaus van recuperatie kan de auto zelfs in one-pedal driving volledig tot stilstand komen. De auto voelt licht en wendbaar aan, met name bij stadsgebruik en keren/parkeeracties. De energieconsumptie is een belangrijk pluspunt in deze review. De reviewer haalt in rustig verkeer tussen 60 en 80 km/h een verbruik van slechts 9 kWh/100 km, terwijl een mix van stad en snelweg overdag rond de 13 kWh/100 km uitkwam. Na een nachtelijke rit en een 0-100-sprint stond het verbruik op ongeveer 10,8 à 11 kWh/100 km. Dat ondersteunt zijn conclusie dat de Twingo erg efficiënt is en vooral als stadsauto uitblinkt, met incidentele roadtrips als bonus. De camera- en hulpsystemen zijn bruikbaar, met een brede achteruitrijcamera, adaptieve cruisecontrol en automatische grootlichten, maar een frontcamera of 360-gradensysteem ontbreekt. De lane assist corrigeert wel, maar houdt de auto niet echt strak in het midden. Binnenin vindt de reviewer de Twingo verrassend prettig. Hij noemt de stoelen na een uur rijden comfortabel, prijst het infotainmentsysteem met Google Maps, Waze, Play Store en Apple CarPlay, en vindt het audiosysteem degelijk voor een budget-EV. Wel stoort hij zich aan de forse plastic randen rond de camera en sensorzone en aan de matige geluidsisolatie: vooral bandengeluid en windgeruis zijn duidelijk hoorbaar bij 130 km/h, zeker op ruw asfalt. Positief is dat de rijpositie, het zicht rondom en de parkeerwendbaarheid erg goed zijn. De prijs noemt hij sterk: de Essential start net onder €20.000 en deze Techno kost €21.590, waarmee de auto volgens hem veel waar voor zijn geld biedt als tweede auto of stads-EV.

Deze video is een uitgebreide eerste indruk en detailreview van de nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric, een volledig elektrische tweede generatie die volgens de reviewer vanaf de basis als BEV is ontwikkeld. De auto wordt gepresenteerd als een retro-geïnspireerde stadsauto met een uitgesproken jaren-90-design, compacte afmetingen en praktische oplossingen voor dagelijks gebruik. De review noemt expliciet dat het instapmodel in Kroatië “just €10 under €20,000” kost en dat de beter uitgeruste Techno vanaf €21.590 begint; voor deze auto worden bovendien opties getoond die de uiteindelijke prijs richting ongeveer €24.500 brengen. De auto beschikt over een 29 kWh LFP-accu waarvan 27,5 kWh bruikbaar is, met een WLTP-bereik van 263 km. In de praktijk verwacht de reviewer grofweg 185 tot 250 km, afhankelijk van temperatuur en rijstijl, en hij noteert een verbruik van rond de 13 kWh/100 km in gemengd gebruik. Qua aandrijving is de Twingo duidelijk gericht op de stad: de voorin geplaatste elektromotor levert 60 kW (82 pk), de sprint naar 100 km/u duurt 12,1 seconden en de topsnelheid is begrensd op 130 km/u, al noemt de reviewer dat de auto in werkelijkheid ongeveer 135 km/u haalt. De laadtechniek is passend voor een compacte EV: standaard 6,6 kW AC, maar op deze testauto is 11 kW AC aanwezig; DC-snelladen gaat tot 50 kW. Daarnaast heeft de auto vehicle-to-load tot 3,7 kW. De reviewer benadrukt dat dit geen reisauto is, maar wel een efficiënte en bruikbare auto voor woon-werkverkeer, korte ritten en af en toe een langere rit. In het interieur waardeert de reviewer de overzichtelijke bediening en de aanwezigheid van fysieke knoppen voor belangrijke functies, zoals klimaatregeling en cruisecontrol. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay, Android Auto, Play Store-apps, OTA-updates en een spraakassistent; hij noemt het systeem functioneel en goed werkend. Ook de digitale functies voor laadplanning, energieverbruik, veiligheidsinstellingen en schermkleuren komen uitgebreid voorbij. Tegelijkertijd is de afwerking duidelijk budgetgericht: veel hard plastic, beperkte opbergmogelijkheden, geen soft-touch materialen en af en toe kraakjes op oneffenheden. De stoelen zijn handmatig verstelbaar, zonder lendensteun, en de reviewer kan nog niet definitief zeggen of ze op lange termijn echt goed zitten. De zitpositie achterin is bruikbaar voor twee personen, maar niet ideaal voor een derde; hoofdruimte achterin is voor lange volwassenen beperkt. Op praktisch vlak scoort de Twingo goed voor een kleine auto: er is 360 liter bagageruimte, de achterbank is in een 50/50-verdeling neerklapbaar en zelfs verschuifbaar om de laadruimte te vergroten. De reviewer prijst ook details zoals de keyless entry, de achteruitrijcamera, parkeersensoren, 360-graden parking op de optielijst en de compacte buitenafmetingen. Minder sterk zijn de lichte portiergeluiden, de beperkte hoofdruimte achterin, de eenvoudige materiaalkeuze en de niet-ideale handsfree parkeerfunctie, die hij met voorzichtigheid benadert. Al met al ontstaat het beeld van een sympathieke, betaalbare en efficiënte stads-EV met veel charme en verrassend veel gebruiksgemak, maar zonder luxe of hoge prestaties.

De nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric wordt in deze vergelijking vooral neergezet als een heel geslaagde terugkeer naar het originele Twingo-DNA, maar dan volledig elektrisch en met moderne techniek. De auto is compact, 3,79 meter lang, en behoudt de herkenbare speelse looks van zijn voorganger, met ronde koplampen, een vrolijke neus en een compacte, monospace-achtige vorm. In deze Techno-uitvoering krijgt hij 18-inch wielen, wat volgens de reviewer bijdraagt aan de uitstraling en zelfs aan de dynamische grip, al zijn ze vooral een visuele plus. De wagen biedt opvallend veel modulariteit voor zijn formaat: de achterbank bestaat uit twee losse, verschuifbare en neerklapbare stoelen, waardoor de bagageruimte varieert van 205 tot 305 liter en kan oplopen tot 966 liter met neergeklapte achterbank. Een slimme truc is dat de passagiersstoel vooraan ook kan worden neergeklapt, zodat voorwerpen van meer dan 2 meter kunnen worden vervoerd. Onder de vloer is bovendien een netjes afgewerkt vak voor laadkabels voorzien. Tijdens het rijden laat de Twingo volgens de reviewer een heel prettig stadsgerichte karakter zien. De besturing is sterk bekrachtigd en daardoor uiterst makkelijk in de stad, al mist die op de buitenweg wat gevoel en feedback. Daar staat een zeer precies afgestelde onderstelafstemming tegenover: het chassis is rigoureus, het voorste deel van de auto reageert scherp en de demping is goed gecontroleerd. Op slecht wegdek wordt het comfort wel wat minder door de vrij stevige afstelling, maar voor dagelijks stedelijk gebruik is het geheel uitstekend. De elektromotor levert 82 pk en 174 Nm, wat samen met het lage gewicht van 1245 kg zorgt voor vlotte prestaties. De auto voelt volgens de test sterker aan dan je op basis van het vermogen verwacht. Daarbij helpen vier niveaus van regeneratie via schakelpaddles achter het stuur, inclusief een One Pedal-modus waarmee je bijna zonder rempedaal kunt rijden. Dat draagt ook bij aan de efficiëntie en het rustgevende rijgevoel in de stad. Qua verbruik en actieradius scoort de Twingo beter dan de Citroën ë-C3 in deze test. De reviewer noemt minder dan 12 kWh/100 km in de stad, ongeveer 14 kWh/100 km op de weg en 19 à 20 kWh/100 km op de snelweg. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 269 km, maar in de praktijk rekent men eerder op ongeveer 200 km, en op de snelweg moet je al na circa 140 km een laadstop overwegen. Laden kan met de optionele 50 kW-DC-lader, waarmee 10 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten mogelijk zou zijn; aan een 10A-thuisstopcontact duurt volledig laden meer dan 12 uur. Opvallend positief is ook de bediening: een 7-inch instrumentencluster, een 10,1-inch centraal scherm en fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling zorgen voor een gebruiksvriendelijke ergonomie. Minpunt is wel de vreemde achteruitkijk- en zichtbeleving, omdat je niet ver genoeg achteruit kunt kijken zonder je hoofd te buigen. De materialen bestaan uit harde, deels gerecyclede kunststoffen, maar de overall gebruikservaring wordt door de reviewer toch zeer gunstig beoordeeld, zeker tegenover de Citroën.

De FDM-test van de Renault Twingo E-Tech Electric schetst een heel duidelijk beeld van een kleine, betaalbare stadsauto met veel charme, maar ook met harde grenzen. De auto wordt gepresenteerd als een van de goedkoopste elektrische auto’s in Denemarken, met een instapprijs van net onder de 150.000 kr. en de geteste topuitvoering rond de 160.000 kr. Binnenin valt meteen op dat Renault verrassend veel uitrusting heeft weten te stoppen in zo’n compacte en goedkope auto: een Google-gebaseerd infotainmentsysteem met spraakbediening in het Deens, draadloos Apple CarPlay en Android Auto, adaptieve cruisecontrol, automatische verkeersbordherkenning en een handig twee-knopsysteem waarmee je vervelende rijhulpen snel en naar wens kunt uitschakelen. De bediening wordt omschreven als intuïtief en goed doordacht, met een duidelijk instrumentendisplay en eenvoudige klimaatregeling die zowel verwarmt als koelt. Qua gebruiksgemak scoort de Twingo beter dan je op basis van zijn formaat zou verwachten. Voorin is de zitpositie goed instelbaar, het stuur is zowel in hoogte als diepte verstelbaar en de auto voelt licht en eenvoudig in het dagelijks gebruik. Achterin zijn er twee zitplaatsen met Isofix en de opvallendste vondst is de verschuifbare achterbank over 17 cm: daarmee groeit de bagageruimte van 260 naar 360 liter, of kun je juist extra beenruimte creëren. Ook kan de passagiersstoel volledig worden neergeklapt, wat de praktische inzetbaarheid vergroot. Wel is de auto duidelijk beperkt tot vier zitplaatsen en is de achterruit-oplossing met op een kier te zetten zijruitjes erg simpel. Een trekhaak is niet toegestaan, wat voor sommige kopers een showstopper kan zijn. Op de weg komt de Twingo over als een vrolijke, lichtvoetige en makkelijk te rijden auto. Hij weegt slechts 1.200 kg en dat helpt de auto soepel over oneffenheden heen. De reviewer noemt de auto echt prettig en direct, met goede versnelling, remgevoel en zelfs een one-pedal-achtige rijmodus via schakelpaddles achter het stuur. Tegelijkertijd laat de auto ook duidelijk zien waar bespaard is: vooral de geluidisolatie is zwak. Huilstøj van de banden en wegdekgeluid zijn nadrukkelijk aanwezig, en dat past bij een van de goedkoopste auto’s op de markt. Er is geen motor- of transmissiegeluid, wat juist weer als plus wordt genoemd. De grootste beperking is zonder twijfel het rijbereik en de laadsnelheid. Met een accupakket van 27,5 kWh is de actieradius bescheiden: de test noemt ongeveer 180 km in de zomer en 150 km in de winter op de snelweg, waarbij in de praktijk nog minder haalbaar kan zijn. Laden kan thuis of aan de paal met 11 kW, waardoor een volle lading in circa 2,5 uur klaar is. DC-snelladen gaat met maximaal 50 kW; van 10 naar 80 procent duurt net geen half uur. Dat is acceptabel voor incidenteel gebruik, maar voor lange afstanden betekent het duidelijke laadstops en beperkte reisvrijheid. Per saldo vindt FDM de Twingo een slimme, sympathieke en goed doordachte kleine EV voor wie zijn mobiliteit beperkt houdt, maar niet geschikt als allround reisauto.

De video draait volledig rond de nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric als een betaalbare, compacte stads-EV die volgens de reviewer eindelijk weer logisch aanvoelt voor zijn doelgroep. De auto wordt neergezet als een herintroductie van een iconisch model, maar dan met moderne elektrische aandrijving, vijf deuren en veel praktische inzetbaarheid. De reviewer benadrukt dat Renault de juiste keuze maakt door niet te mikken op extreem veel vermogen of enorme actieradius, maar op een kleine batterij, lage prijs en een formaat dat geschikt is voor dagelijks stadsgebruik. De Nederlandse marktcontext komt ook terug: de Portugese vanafprijs ligt onder de €20.000, concreet op €19.490, en dat wordt gezien als zeer aantrekkelijk voor een compacte EV. Qua gebruiksgemak krijgt de Twingo veel lof. Binnenin is de auto verrassend modulair: de achterbanken schuiven individueel, waardoor de bagageruimte varieert van 260 liter met de banken helemaal naar achter tot 360 liter met de banken naar voren. Onderin de kofferbak is nog ongeveer 50 liter extra ruimte voor laadkabels en andere spullen. Door de neerklapbare voorpassagiersstoel en een achterbank die afzonderlijk naar voren kan, ontstaat zelfs laadrust voor een surfplank tot 2 meter. De reviewer vindt ook de uitrusting sterk voor deze prijs, met onder meer Renault’s spraakassistent Reno, veel fysieke knoppen voor klimaatbediening en een herkenbaar Renault-stuur. Wel worden de materialen als vrij low cost omschreven, met hardere kunststoffen en bekleding, al worden geen grote rammels of storende kraakjes gemeld. Rijdend blijkt de Twingo volgens de review veel beter dan je op basis van het formaat of de prijs zou verwachten. De elektromotor levert 82 pk, de topsnelheid is begrensd op 135 km/u en de auto weegt ongeveer 1.200 kg. Daardoor voelt hij in de stad levendig en voldoende vlot aan, met meer auto-gevoel dan een Dacia Spring. De rijbeleving wordt extra geholpen door een goed afgestemde vering die oneffenheden op typisch slechte wegen opvallend goed verwerkt. Op de snelweg wordt het karakter minder overtuigend: met 82 pk en een kleine batterij is het geen auto voor lange autotrips, ook al noemt de reviewer een verbruik van ongeveer 14 kWh per 100 km bij stevig gebruik op de snelweg. Renault geeft een WLTP-achtig bereik van circa 263 km op, en de reviewer denkt dat 200 tot 300 km in de praktijk haalbaar kan zijn bij rustig gebruik. Laden gaat via 6 kW AC in de basisversie, 11 kW op beter uitgeruste varianten, en tot 50 kW DC. Dat maakt hem bruikbaar voor thuis en incidenteel snelladen, maar niet voor wie heel veel lange afstanden rijdt.

Deze video is een eerste rij-indruk van de nieuwe Renault Twingo E-Tech Electric, geen volledige weektest. De reviewer begint met het design, dat duidelijk teruggrijpt naar de originele Twingo uit de jaren 90. Hij noemt het resultaat erg geslaagd en vooral “craquante”: de compacte vorm, het monovolume-profiel, de vijf deuren en de herkenbare lichtsignatuur zorgen volgens hem voor veel charme. Ook de details achteraan, zoals de efficiëntere aerodynamische elementen en de verwijzingen naar de eerste generatie, worden positief ontvangen. Het geheel roept volgens hem spontaan een gevoel van vrolijkheid op, nog voordat hij veel met de auto heeft gereden. In het interieur vindt hij vooral de ergonomie sterk. De Twingo gebruikt veel hard plastic, wat hij bij deze prijsklasse verwacht, maar daartegenover staat een slimme bediening met fysieke knoppen, meerdere hendels achter het stuur en vooral het My Safety-systeem. Daarmee kun je hinderlijke piepjes snel uitschakelen en een persoonlijke configuratie direct oproepen; volgens hem is dat erg doordacht. Ook het infotainmentsysteem met Google-integratie overtuigt: Google Assistant, Google Maps en de routeplanner maken de auto in zijn ogen bijzonder handig in dagelijks gebruik. De stoelen worden omschreven als zacht en comfortabel, met een herinnering aan de dikke schuimen van begin jaren 90, al had de reviewer graag iets meer zijdelingse steun gezien. Qua ruimte noemt hij de Twingo uiteraard compact, maar verrassend bruikbaar. De kofferbak biedt genoeg plek voor zijn opnamedtas, sporttas en laptoptas, plus een extra vak onder de laadvloer voor kabels. Achterin kan hij net zitten: knieën passen, voeten passen, maar met zijn hoofd raakt hij licht de hemelbekleding. Het is dus vooral een auto voor korte ritten achterin, al waardeert hij wel de vlakke vloer, de uitklapbare achterzijruitjes en de aanwezigheid van opbergvakken. Op de weg voelt de auto licht en wendbaar aan, met een zeer soepele en directe besturing en een vermoedelijk kleine draaicirkel. In de stad is de stilte opvallend; op de snelweg is er wel aerodynamisch geluid, maar niet storend. De adaptieve cruisecontrol reageert vlot en natuurlijk, en de éénpedaalstand werkt zeer soepel bij afremmen en stoppen. Zijn eindoordeel na 69 kilometer is duidelijk positief: de Twingo is volgens hem een zeer aantrekkelijke, goed rijdende stadsauto die vooral in stedelijk en voorstedelijk verkeer uitblinkt. Hij noteert een verbruik van 12,6 kWh/100 km, wat in gemengde omstandigheden inclusief snelweg netjes is. Tegelijkertijd blijft de actieradius van rond de 200 km in de praktijk voor sommigen beperkt, al relativeert hij dat door te benadrukken dat dit een echte citadine is. De auto voelt veilig, levendig en goed afgestemd aan, met als echte minpunten vooral de beperkte steun van de stoelen, de wat matige achterinruimte en de twijfel of de éénpedaalstand geheugen heeft tussen ritten.

Deze eerste rij-indruk van de Renault Twingo E-Tech Electric draait vooral om charme, design en gebruiksgemak in de stad. De reviewer is duidelijk gecharmeerd van de retro-styling: de ‘bug eyes’, compacte proporties, leuke achterlichten, de frontlaadpoort en allerlei speelse details maken de auto volgens hem uitzonderlijk leuk om te zien. Ook binnenin is de sfeer speels en verrassend verzorgd voor een goedkope stadsauto, met veel textuur in het dashboard, echte knoppen voor de airco, een goed ingedeelde Google-gebaseerde infotainmentomgeving en een aantrekkelijk digitaal instrumentarium. De auto voelt volgens hem echt als een ‘fun little car’ en trekt onderweg veel aandacht. In de praktijk rijdt de Twingo volgens de reviewer als een go-kart: de accu zit laag in de vloer, waardoor het geheel lichtvoetig en speels aanvoelt. Hij noemt het niet de snelste auto tot 60 mph en ook niet sportief strak, maar wel heel vermakelijk. Er is wel wat body roll in bochten en de ophanging voelt zacht aan, mogelijk nog niet helemaal afgestemd op Britse wegen. Dat betekent tegelijk dat de auto comfortabel genoeg blijft om geen onnodige rugpijn of hardheid te geven. Het zicht rondom is verrassend goed voor zo’n kleine auto, met bruikbaar zicht via de spiegels en achterruit. De zitpositie en stoel zijn volgens hem acceptabel, al niet uitzonderlijk comfortabel. Praktisch is de Twingo duidelijk beperkt, maar wel slim ingedeeld. De bagageruimte is klein, passend bij een echte vierzitter in A-segment-formaat, maar er is een redelijke tildrempel en ruimte onder de vloer voor kabels. Achterin is de ruimte geschikt voor kleine personen; de reviewer van 1,75 m heeft wel hoofdruimte, maar beperkte beenruimte en zit al snel met zijn knieën en schouders dicht op de voorkant. De review noemt verder dat de ramen achter openklappen, de materialen vooral uit hard plastic bestaan en dat de auto ‘built to a price’ is. Daar staat tegenover dat de prijs scherp is: onder de 20.000 pond, en dat hij met 163 mijl WLTP rijbereik vooral bedoeld is voor stedelijk gebruik. Voor de doelgroep vindt de reviewer het een opvallend geslaagde, goedkope en heel leuke EV.

De review draait om de vierde generatie Renault Twingo E-Tech Electric, een compacte, volledig elektrische stadsauto met een uitgesproken retrodesign. De maker benadrukt dat Renault bewust niet heeft geprobeerd er een alleskunner van te maken: dit is volgens hem vooral een korte, wendbare cityflitser van 3,79 meter lang, 35 cm langer dan de originele Twingo, maar nog altijd duidelijk bedoeld voor stedelijk gebruik. De auto wordt geprezen om zijn creatieve vormgeving, met verwijzingen naar de Twingo uit 1992, een eigen ontwikkelde lettertype-opzet en allerlei speelse details die hem onderscheidend maken van veel ‘saaie’ EV’s. De getoonde uitvoering is een demonstratieauto in volledige uitrusting, met een verkoopprijs van €23.670 voor de voorraadauto en een basisprijs van €19.990; met het Technopakket komt de prijs uit op €21.590. Volgens de reviewer is dat pakket bijna een no-brainer, omdat het opvallend veel extra’s toevoegt voor €1.700. Qua techniek en rijbereik is de Twingo bescheiden maar logisch opgebouwd. De auto heeft 82 pk en 175 Nm, doet 0-100 km/u in 12,1 seconden en haalt een topsnelheid van 130 km/u. De reviewer noemt dat geen sportieve cijfers, maar voor een stadsauto voldoende vlot en in de praktijk merkbaar spritzig. De 27,5 kWh LFP-accu levert volgens hem tot 263 km rijbereik, met een gemeten/verbruikte waarde van 12,7 kWh per 100 km. Laden kan thuis met 11 kW AC en onderweg met 50 kW DC; van 15 naar 80 procent duurt 28 minuten. Dat is niet bijzonder snel, maar de reviewer vindt het passend bij het concept, zeker omdat de auto licht en efficiënt is en juist niet bedoeld is voor lange snelwegtrajecten. Voor woon-werkverkeer van ongeveer 30 km per dag zou één laadbeurt per week volstaan, aldus de tekst. Het Technopakket wordt uitgebreid besproken en vormt een belangrijk deel van de beoordeling. Daarin zitten onder meer 18-inch lichtmetalen velgen, adaptieve cruisecontrol, automatische ruitenwissers, een achteruitrijcamera met parkeerassistent, grootlichtassistent, deuruitstapwaarschuwing, climate control, batterijvoorconditionering en one-pedal driving. Ook het infotainmentsysteem krijgt lof: Renault heeft samen met Google een modern systeem ontwikkeld met Google Maps, en volgens de reviewer werkt dit snel en logisch. De binnenruimte wordt beschreven als verrassend goed voor een kleine auto: een hoge zitpositie, prima overzicht, een redelijk ruim gevoel en voldoende plek zelfs voor iemand van 1,95 meter. Tegelijk blijft het interieur basic op sommige punten, met hard plastic en hier en daar wat gekraak, maar dat wordt gezien als acceptabel voor deze prijsklasse. De reviewer vindt de afwerking van het stuur en de schakelhendel juist weer opvallend degelijk. Praktisch scoort de Twingo ook sterk. De achterbank is verschuifbaar, waarmee de bagageruimte groeit van 205 naar 305 liter, plus nog eens 50 liter onder de dubbele laadvloer. Met de stoelen plat ontstaat meer dan 2 meter laadlengte en ruim 1.000 liter laadvolume. Verder noemt de reviewer de V2L-functie als een leuke en nuttige gimmick: apparaten tot 3,7 kW kunnen op 220 volt worden gevoed via de auto. Tijdens het rijden valt vooral de rust op ten opzichte van de oude Twingo: veel stiller, beter geïsoleerd en comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. De auto stuurt zeer wendbaar met een draaicirkel van 9,87 meter en voelt in de stad licht en overzichtelijk aan. Als minpunten noemt de reviewer vooral de beperkte snelweg- en reisambities, het karige standaarduitrustingsniveau zonder Technopakket, het ontbreken van een spiegel in de passagierszonneklep en de vrij trage 50 kW-snellading vergeleken met duurdere EV’s. Toch is zijn eindoordeel duidelijk positief: als betaalbare, slimme stads-EV is de Twingo volgens hem een heel sterke keuze.

Deze video is geen volledige duurtest, maar wel een uitgebreide reportage die de productie van de Renault Twingo E-Tech Electric in Novo Mesto combineert met een korte testrit en een gesprek over positie in de markt. De auto wordt gebouwd in Slovenië, waar onder meer 14 robots, circa 5.000 laspunten per carrosserie en AI-gestuurde kwaliteitscontrole worden genoemd. Ook interessant is dat de batterij in de fabriek tot 60% wordt geladen. De reviewer benadrukt daarmee vooral de industriële kant van het model en de aandacht voor proceskwaliteit, maar de inhoud bevat ook voldoende rij-impressies om een beeld te geven van het karakter van de auto. Op de weg maakt de Twingo een verrassend volwassen indruk voor een A-segmenter. De auto staat op 18-inch wielen in de Techno-uitvoering, maar wordt toch als comfortabel beschreven, ook op slecht uitgebesserde, door wortelopdruk beschadigde wegen rond Novo Mesto. De reviewer noemt het onderstel zelfs “verrassend comfortabel en ook flink”, met een prettig strakke afstemming en voldoende souplesse op oneffenheden. De elektromotor levert 60 kW (82 pk), wat volgens de reviewer vlot genoeg is voor vlot stads- en buitenstedelijk gebruik. Aan de andere kant wordt ook duidelijk dat dit geen uitgesproken krachtige EV is; een beetje meer vermogen zou volgens de inzittende zeker welkom zijn, al doet de wendbaarheid dat gemis deels vergeten. De bediening en techniek komen eveneens goed uit de verf. De interieurindruk is positief: het ontwerp is rechttoe rechtaan, overzichtelijk en eenvoudig in gebruik, met nog fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling. Het grote scherm is voorzien van Google built-in en wordt geroemd om zijn snelle respons, vloeiende werking en intuïtieve bediening met grote iconen. Een belangrijk pluspunt voor EV-rijders is de regeneratiebediening via de schakelflippers, waarmee de bestuurder de recuperatie kan aanpassen tot en met one-pedal driving. Ook het praktische gebruik van de auto krijgt aandacht: de achterbank kan 17 cm schuiven, de kofferbak varieert van 205 tot 305 liter volgens de meetmethode die wordt aangehaald, en met neergeklapte banken ontstaat meer bruikbare ruimte. De compacte maar slimme carrosserie, de tweede achterdeur en de toegankelijke instap worden expliciet als sterke troeven gezien. Qua prijs en actieradius positioneert Renault de Twingo scherp. De basis start bij 19.990 euro, terwijl de Techno-uitvoering 21.590 euro kost. De genoemde WLTP-actieradius is 263 kilometer, al wordt aangegeven dat de Techno met extra’s, grotere wielen en meer gewicht iets minder ver komt. De reviewer vindt die prijszetting fair voor een compacte elektrische stadsauto met degelijke uitrusting en moderne software. Tegelijkertijd is de auto duidelijk bedoeld als stadsgerichte oplossing: klein, efficiënt en slim verpakt, eerder dan als lange-afstandswagen. De conclusie is daarom positief, met nadruk op comfort, bruikbaarheid en doordachte techniek, maar zonder de pretentie van een volwaardige allrounder.