Renault 4 E-Tech reviews

De review laat duidelijk zien dat de Renault 4 E-Tech vooral inzet op nostalgie, design en rijplezier, maar wel met een moderne elektrische basis. De auto is volledig elektrisch en deelt zijn platform en techniek met de Renault 5, maar is groter, hoger en praktischer ingericht voor dagelijks gebruik. De presenter benadrukt meerdere keren dat het model bewust verwijst naar de klassieke Renault 4, met details zoals de vorm van de achterzijde, de achterlichten, de frontlichtsignatuur en zelfs een optionele canvas-/stoffen dakconstructie op de rijkere uitvoeringen. De basisversie heeft 40 kWh bruikbare batterijcapaciteit, 120 pk en 308 km WLTP-bereik, terwijl de geteste variant met de grotere 52 kWh-batterij 150 pk, 245 Nm en 409 km WLTP biedt. Snelladen gaat met maximaal 80 kW of 100 kW DC, afhankelijk van de batterij, en volgens Renault is 15-80% in ongeveer 30 minuten haalbaar. Alle versies krijgen standaard een warmtepomp en een 11 kW onboard lader. Binnenin is de overeenkomst met de Renault 5 erg groot: hetzelfde dashboard, hetzelfde stuur en een gelijkaardige dubbele schermopzet met een digitaal instrumentarium en infotainment met Google-diensten, Play Store, draadloze Android Auto en Apple CarPlay. De reviewer prijst de schermgraphics, de vlotte respons van het touchscreen en de aanwezigheid van fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Tegelijk noemt hij het ontbreken van tweezoneclimaatregeling als duidelijk minpunt. De hogere uitrustingsniveaus bieden extra’s zoals spraakbediening met ingebouwde ChatGPT, sfeerverlichting, meerdere rijmodi en een groter 10,3-inch instrumentenpaneel. Op kwaliteitsvlak noemt hij zachte materialen op dashboard en deuren, maar ook harde kunststoffen op zichtbare delen. De stoelen vallen positief op door hun uitstraling en bekleding. Qua ruimte doet de Renault 4 het beter dan de Renault 5. Achterin is er meer beenruimte dankzij de langere wielbasis en is de vloer volledig vlak, wat de middelste plaats bruikbaarder maakt. Wel noemt de reviewer de zithoogte achterin en de aflopende daklijn als nadelen voor lange volwassenen, vooral door beperktere hoofdruimte en zicht naar buiten. De kofferbak is met 420 liter volgens Renault ruim genoeg voor dagelijks gezin gebruik; extra handig is de 55 liter opbergzone onder de vloer voor laadkabels, die uitneembaar en afwasbaar is. Voorin ontbreekt een frunk, iets wat sommige concurrenten wel hebben. Op de weg is de auto volgens de review verrassend sterk. Het onderstel met lage massacentrum en multilink achteras zorgt voor meer comfort dan je in dit segment verwacht, terwijl de besturing met 2,6 omwentelingen van aanslag tot aanslag direct en scherp aanvoelt. De auto stuurt volgens de reviewer bijna als een hot hatch en nodigt uit om snel te rijden en bochten op te zoeken. Hij noemt de combinatie van veercomfort, stuurgevoel en dynamische balans een van de grootste troeven. De Renault 4 is ook de eerste Renault met one-pedal driving vanaf de tweede uitrustingslijn. Tegelijk is de prijs stevig: vanaf 28.900 euro voor de basisversie en 33.500 euro voor de grotere batterij, terwijl de rijkere Techno en Iconic-versies vanaf 45.500 euro starten. De conclusie is positief over karakter, design en rijbeleving, maar kritisch over de prijs en het ontbreken van tweezoneklimaatregeling.

De review van de Renault 4 E-Tech 2026 schetst vooral een auto met veel karakter en een duidelijke focus op dagelijks gebruik. De presentator benadrukt direct het retrodesign: de compacte, bijna vierkante neus, de verticale lichtunits achter, de hoge bouw en de speelse details geven de auto volgens hem een heel eigen gezicht. Met een bodemvrijheid van circa 18 cm en een lengte van ongeveer 4,14 meter oogt hij niet alleen stadsvriendelijk, maar ook net een tikje avontuurlijk. De video legt sterk de nadruk op de praktische bruikbaarheid van dat ontwerp: de hoge zit, de goede overzichtelijkheid en de ruime, rechte carrosserie maken hem geschikt voor drukke stedelijke omgevingen en alledaagse ritten. Het interieur komt opvallend positief uit de test. De cabine wordt omschreven als licht, modern en voor deze prijsklasse zelfs verrassend hoogwaardig. Er zijn zachte materialen, verschillende texturen en kleuraccenten die de retrostijl doorzetten. Het OpenRLink-systeem met Google Built-in werkt volgens de reviewer soepel en intuïtief, met goed functionerende navigatie, streaming en spraakbediening. Ook de praktische kant krijgt veel aandacht: meerdere opbergvakken, USB-C-poorten, een inductielader en een slimme indeling moeten het dagelijks leven makkelijker maken. Voorin zitten de stoelen comfortabel en bieden ze voldoende ondersteuning; achterin is er bruikbare ruimte voor volwassenen op korte ritten, al wordt het met drie personen krap. De bagageruimte van 420 liter, uitbreidbaar tot 1405 liter, wordt duidelijk als sterk punt neergezet. Rijdend maakt de Renault 4 E-Tech volgens de review vooral indruk door rust en souplesse. De 150 pk sterke elektromotor en 245 Nm zorgen niet voor sportiviteit, maar wel voor vlotte prestaties: 0-100 km/u in ongeveer 8,2 tot 8,5 seconden en een topsnelheid van 150 km/u. De auto wordt geprezen om zijn stille aandrijving, comfortabele vering en stabiel gedrag in bochten dankzij de multilink-achteras. Hij voelt wendbaar aan in smalle straten en parkeerplekken, terwijl de instelbare recuperatie en one-pedal driving hem prettig maken in dagelijks verkeer. Het verbruik wordt in de praktijk op 15-17 kWh/100 km geschat, met een bruikbare batterij van 52 kWh, een WLTP-bereik tot 400 km en realistisch 300-350 km. Laden kan met 100 kW DC in circa 30 minuten van 15 naar 80 procent en met 11 kW AC thuis. Ook Vehicle-to-Load wordt genoemd. In combinatie met een vanafprijs van ongeveer 32.400 euro concludeert de reviewer dat de auto veel charme, ruimte en gebruiksgemak biedt voor zijn geld.

In deze review zet de maker de Renault 4 E-Tech neer als de grotere, hogere en praktischere broer van de Renault 5. De auto valt vooral op door zijn uiterlijk: hij noemt hem origineel, stijlvol, eigenzinnig en zelfs cooler dan de R5. In Oslo trok de auto ook veel aandacht. Tegelijkertijd is de prijs stevig, omdat de Renault 4 in dezelfde prijshoek terechtkomt als een goed uitgeruste Škoda Enyaq, wat meteen de lat hoog legt voor ruimte, prestaties en laadmogelijkheden. Binnenin is het grotendeels hetzelfde verhaal als in de Renault 5: hetzelfde Android-gebaseerde infotainmentsysteem, dezelfde indeling met veel schakelaars aan de rechterkant van de stuurkolom en fysieke klimaatbediening. De reviewer corrigeert zichzelf over de beeldkwaliteit: niet het scherm, maar de achteruitrijcamera heeft een slechte resolutie; de graphics op het display zelf zijn prima. Positief is dat het interieur praktisch en overzichtelijk aanvoelt, met opbergruimte, bekerhouders, draadloos laden en opbergruimte onder de armsteun. De auto voelt bovendien breder en luchtiger aan dan de R5 en de hogere zitpositie geeft een beter overzicht. Achterin is het nog altijd geen ruimtewonder, maar hij kan achter zichzelf zitten, er is wat beenruimte en voetenruimte, en voor twee volwassenen is het acceptabel. De hoofdsteun- en daklijn beperken wel de hoofdruimte; drie volwassenen achterin zijn volgens hem geen goed idee. Op de weg vindt hij de Renault 4 prettiger en volwassener aanvoelen dan de Renault 5 op een aantal punten, maar ook steviger geveerd. De ophanging is duidelijk stugger, waardoor de auto scherp stuurt, weinig bodyroll heeft en responsief aanvoelt, maar minder comfortabel is dan de R5. Daar staat tegenover dat de auto stiller aanvoelt en dat de stoelen zeer goed zijn: ondersteunend en fijn voor langere ritten. De one-pedal drive bevalt hem goed en de paddles achter het stuur maken regeneratie instelbaar, al moet die one-pedal mode telkens opnieuw worden geactiveerd zodra je instapt. Ook noemt hij de calibratie soms wat onvoorspelbaar bij lage snelheid, wat bij langzaam manoeuvreren zelfs even onrustig kan aanvoelen. Positief is dan weer dat de auto compact is, met een lengte van ongeveer 4,14 meter, en daardoor makkelijk door stadsverkeer beweegt. Qua techniek noemt hij 150 pk, een 0-100 km/u-tijd van net onder de 8 seconden, een WLTP-actieradius van 409 km en een pieklaadvermogen van 100 kW, goed voor ongeveer 10 naar 80 procent in 30 minuten. Zijn belangrijkste kritiekpunt is uiteindelijk de prijs: voor vergelijkbaar geld biedt de Škoda Enyaq meer ruimte, meer bagageruimte, meer trekvermogen, sneller laden, meer actieradius en zelfs betere prestaties. Toch wint de Renault 4 op emotie, uitstraling en charme. De reviewer geeft duidelijk aan dat hij de Renault 4 mooier en cooler vindt dan zowel de Renault 5 als de Enyaq, en dat maakt hem voor hem persoonlijk zeer aantrekkelijk, ondanks de rationele nadelen.

De review van de Renault 4 E-Tech draait vooral om karakter, design en rijplezier. De auto is een moderne interpretatie van het originele model en volgens de reviewer is Renault daar opvallend goed in geslaagd: de vormgeving verwijst op veel punten naar de klassieker, met een loopvormige grille, dagrijverlichting rondom, de bonnet scallops, squared-off wielkasten en de diagonale achterklep. Tegelijkertijd is de auto duidelijk groter en moderner dan de Renault 5: ongeveer 22 cm langer, 5 tot 7 cm hoger en met circa 8 cm extra wielbasis. De testauto is de topversie, met onder meer adaptieve cruisecontrol, automatisch parkeren, een elektrische achterklep en 18-inch wielen. Opvallend is ook de praktijkruimte achterin: de bagageruimte is 420 liter en groeit naar 1.405 liter met neergeklapte achterbank, plus een trekvermogen van 750 kg. Daarmee scoort de Renault 4 beter dan de Renault 5 op bruikbaarheid. Binnenin is de auto eigenzinnig en soms wat druk. De reviewer noemt het interieur “quirky” en zelfs een beetje verwarrend, vooral door de vele losse bedieningsorganen: een aparte hendel voor de rijrichting, volumebediening op een ongebruikelijke plek en meerdere schakelaars die niet altijd intuïtief aanvoelen. Ook de achteruitrijcamera wordt expliciet bekritiseerd als “spectacularly bad”. Tegelijkertijd zijn er duidelijke pluspunten: de stoelen zitten erg goed, met dikke zijdelingse steun en fraai ogende bekleding in shark-tooth stof, kunstleer en contraststiksels. De zitpositie is prettig, het zicht rondom is goed en het infotainment met Google-integratie, Android Auto en Apple CarPlay werkt volgens de reviewer eenvoudig en helder. Wel is er veel hard plastic en de achterruimte is krap; volwassenen zitten achterin snel benauwd en met weinig been- en voetruimte. Het interieur is dus sfeervol en typisch Frans, maar niet de meest logische of ruimste plek in zijn klasse. Rijdend maakt de Renault 4 volgens de reviewer juist veel indruk. De auto voelt licht, precies en verrassend speels aan op bochtige wegen. De besturing heeft een fijne gewichtopbouw, de auto blijft vlak in bochten en geeft veel feedback. De 112 kW/150 pk sterke elektromotor op de vooras levert niet per se brute prestaties, maar wel voldoende vlotheid: 0-100 km/u in 8,2 seconden en een duidelijke souplesse in stadsverkeer. De draaicirkel van ongeveer 10,8 à 10,1 meter maakt hem bovendien erg wendbaar. Op snelwegen en in verkeer werkt de adaptieve cruisecontrol goed, zonder hinderlijke phantom braking. Ook de efficiëntie springt eruit: de 52 kWh LFP-accu heeft een WLTP-bereik van 249 mijl, en de reviewer reed in de praktijk zelfs 194 mijl van Londen naar Wigan met nog 38 mijl resterend, met airco aan. Minder overtuigend is het laden: hoewel 100 kW DC beloofd wordt, zag hij op een koude start niet meer dan 34 kW en duurde laden van 22 naar 97 procent 1 uur en 17 minuten. Uiteindelijk is het oordeel positief: de Renault 4 is niet perfect, maar wel onderscheidend, leuk om te rijden en authentiek op een manier die de reviewer erg aanspreekt.

De review draait om de Renault 4 E-Tech Plein Sud, de open/dakvariant van de nieuwe Renault 4. De auto gebruikt dezelfde basis als de standaard R4: een 150 pk elektromotor met 245 Nm, een 52 kWh batterij onder de vloer en een lengte van ongeveer 4,14-4,15 meter met 2,62-2,67 meter wielbasis. Volgens de reviewer is dit een typisch B-segment SUV-voor dagelijks gebruik, maar dan met een extra speelse insteek door het stoffen dak dat gedeeltelijk of volledig kan worden geopend. Vooral dat dak maakt de auto uniek in het segment: het kan zelfs half open rijden, en Renault heeft een speciale windgeleider/rooster ontwikkeld om de luchtstroom in het interieur te sturen zonder dat het oncomfortabel wordt. Daardoor blijft ook de achterbank bruikbaar met open dak, iets wat de presentator expliciet prijst. Qua ruimte en praktische bruikbaarheid scoort de R4 goed. De instap is laag, de kofferruimte wordt als “enorm” omschreven voor de klasse, de laaddrempel is laag en er is ruimte voor kabels onderin. Er is geen frunk voorin, wat als minpunt wordt genoemd, maar verder is de bagageruimte duidelijk een van de sterke punten van de auto. Ook achterin zou de auto verrassend ruim zijn: de testrijder van 1,90 meter zit voorin nog net goed, en achterin zijn er twee USB-poorten. Wel merkt hij op dat de vloer iets hoger ligt dan in een brandstofauto, wat typisch is voor EV’s en een klein compromis is voor de elektrische architectuur. Het interieur krijgt veel lof voor afwerking en technologie. De stoelen zijn mooi gevormd, het dashboard oogt doordacht en de materialen voelen volgens de reviewer prettig aan, met onder meer zachte bekleding, contrasterende stiksels en piano black accenten. Renault gebruikt een relatief compact scherm, maar wel met een moderne hardware-architectuur die native apps, Google-integratie en Gemini ondersteunt. Daardoor zijn Apple CarPlay en Android Auto minder essentieel, omdat veel functies al in het systeem zelf zitten. De auto biedt niveau 2 rijhulpsystemen, meerdere rijmodi (Eco, Sport, Snow, All Terrain) en diverse bedieningselementen op en rond het stuur. Wel vindt de reviewer de rechterkant van de stuurkolom te druk en wat onhandig, met meerdere hendels die snel tot verwarring kunnen leiden. Op rijgebied is de toon overwegend positief. De auto rijdt volgens de reviewer prettig, met een goed afgestelde aandrijving die genoeg vermogen levert zonder overdreven sportief te worden. Het gewicht wordt als goed beheersbaar ervaren en de auto voelt lichtvoetig genoeg voor dagelijks gebruik, maar ook stabiel met passagiers of bagage. De regeneratie via flippers is uitgebreid instelbaar, van bijna vrijrollen tot sterke recuperatie en one-pedal driving. Ook qua verbruik en laadsnelheid is hij sterk: de reviewer noemt 390 km WLTP, circa 100 kW DC-laden en ongeveer een half uur van 10 naar 80%. Met 73% lading zag hij nog 265 km resterend bereik. Tot slot noemt hij de vanafprijs van net geen 37.000 euro voor deze Plein Sud-versie, wat hem als interessant geprijsd en vooral erg eigenzinnig positioneert.

De video is een eerste presentatie van de Renault 4 E-Tech, hier in de Evolution-uitvoering. De maker benadrukt vooral de retro-uitstraling met verwijzingen naar de originele Renault 4, maar bespreekt ook uitgebreid de praktische en technische kant. De auto wordt omschreven als een kleine, mooie en compacte B-segment crossover, gebouwd in Frankrijk, met een lengte van 414 cm, breedte van 180 cm, hoogte van 157 cm, een wielbasis van 262 cm en een bodemvrijheid van 18 cm. Dat moet hem volgens de reviewer zeer geschikt maken voor gebruik in de stad, mede dankzij een draaicirkel van 10,8 meter. Binnenin wordt het interieur als mooi en aangenaam beschreven, met een vergelijkbare opzet als in de Renault 5. Opvallend zijn de harde kunststoffen, maar ook de goede afwerking en de mix van harde en zachte materialen. De review prijst het dashboard met een 10,3-inch centraal display dat snel reageert en goede graphics heeft, plus fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Verder noemt de reviewer draadloos laden, twee bekerhouders, diverse opbergvakken en een totaal aan 23 liter opbergruimte. Het stuur is met leer bekleed en voorzien van de nodige knoppen, paddles voor regeneratie en een 10,1-inch digitaal instrumentenpaneel. De voorstoelen worden als fraai en goed steunend omschreven; achterin kunnen volgens de maker twee volwassenen zitten, zonder middentunnel, met twee USB-C-poorten maar geen armsteun. Ook de bagageruimte krijgt aandacht: 420 liter standaard, plus een 55-liter frunk/extra opbergvak, met een lage laaddrempel voor gemakkelijk inladen. Met neergeklapte achterbank groeit de ruimte tot 1405 liter. Op technisch vlak noemt de presentatie twee batterijversies. De 40 kWh-variant heeft 120 pk en 225 Nm, rijdt volgens de fabrikant 309 km en laadt van 15 naar 80 procent in 30 minuten. De 52 kWh-versie levert 150 pk en 250 Nm, komt op 409 km actieradius en doet diezelfde laadstap in 15 minuten. De reviewer zegt dat de auto “zeer goed op de weg” ligt, met een stuur dat goede feedback geeft. De ophanging wordt wel als wat stevig ervaren. Verder zijn er vier rijmodi, One Pedal-regeling, 28 rijhulpsystemen en een veiligheidsbeoordeling van vijf sterren genoemd. Het verbruik tijdens een korte rit van 40 à 50 km werd gemeten op 14,7 kWh/100 km. De genoemde vanafprijs van de Evolution is 24.400 euro, of 21.300 euro met subsidies en slooppremie.

De video draait om een eerste rijtest en indruk van de nieuwe Renault 4 E-Tech, in dit geval de versie Techno met 150 pk en de grote batterij. De gast, die bij een concurrerende VAG-constructeur werkt, reageert opvallend positief op het design: hij ziet duidelijke verwijzingen naar de klassieke 4L, zoals de sterk verticale achterkant, het extreem lage koffervlak en de herkenbare proporties. Ook de kleuren en het algemene “rustgevende” karakter van de auto vallen in de smaak. Daarnaast wordt benadrukt dat de auto in Frankrijk wordt gebouwd, in Maubeuge, en dat hij relatief licht is voor een elektrische auto van dit formaat, rond de 1400 kg.

In deze range-test staat de Renault 4 E-Tech centraal in de topuitvoering Iconic met een 52 kWh-accu. De reviewer vertrekt met een indicatie van 294 km op 100%, maar noemt al snel dat hij voor de geplande coast-to-coast rit 320 km nodig heeft en dus twijfelt of de auto het gaat halen. Tijdens de rit wordt duidelijk dat de auto qua rijgedrag wel prettig aanvoelt: het stuur is comfortabel, de bestuurder heeft goed zicht rondom en de auto beschikt over nuttige voorzieningen zoals blindspotverlichting, cruisecontrol, multi-level regeneratie, verwarmde stoelen, verwarmd stuurwiel en Android Auto. Ook de onderstelkeuze valt op: McPherson-vooras en multilink achter, wat volgens de reviewer bijdraagt aan een comfortabele en volwassen rijervaring in dit segment. Toch is de efficiëntie de grootste teleurstelling. Waar de reviewer een verbruik onder de 15 kWh/100 km had verwacht, komt het gemiddelde uiteindelijk uit op 16,7 kWh/100 km over 315,7 km met een gemiddelde snelheid van 73 km/u. De auto laat onderweg een realistische actieradius van ongeveer 300 km zien, mogelijk zelfs iets minder met meer snelweggebruik. Daarmee haalt hij de door Renault opgegeven WLTP-actieradius van 409 km bij lange na niet in deze gemengde praktijkrit. De reviewer noemt expliciet dat de auto de coast-to-coast niet haalt en dat hij moest stoppen en laden, terwijl er nog een kort tekort resteerde. Ook over laden is de indruk gemengd: 11 kW AC en 100 kW DC is netjes voor dit segment en volgens de reviewer laadt de auto ‘fast and fair’, maar dat compenseert niet volledig het feit dat de actieradius in de praktijk tegenvalt. Verder wordt de Renault 4 geprezen om zijn styling, het ruime interieurgevoel, de grote kofferruimte en de praktische achterbank, vooral vergeleken met de Renault 5. De reviewer ziet hem als de betere keuze voor wie functionaliteit boven emotie zet. De prijs van 34.995 euro noemt hij echter stevig, zeker omdat grotere EV’s met meer bereik volgens hem voor minder geld te krijgen zijn. Daardoor blijft het oordeel: een aantrekkelijke, praktische en prettig rijdende EV, maar te duur en niet efficiënt genoeg om echt indruk te maken op lange afstanden.

De Renault 4 E-Tech wordt in deze test neergezet als de praktischere, meer allround broer van de Renault 5. De reviewer benadrukt direct dat Renault de retro-uitstraling slim combineert met bruikbaarheid: veel rechte lijnen, utilitaire kunststofdelen en duidelijke verwijzingen naar de originele R4. Vooral de voorkant met de verlichte grille en de achterkant met de karakteristieke lichtvormen vallen positief op. De auto oogt volgens hem minder speels dan de R5, maar wel sterker gericht op dagelijks gebruik. Ook de lage laaddrempel en de grote kofferbak zijn een belangrijk deel van zijn enthousiasme: met 420 liter bagageruimte biedt de Renault 4 E-Tech 100 liter meer dan de R5, en doordat de vloer zo laag zit, is hij bijzonder handig voor bijvoorbeeld hondenbezitters, wandelaars of mensen die graag spullen in- en uitladen zonder te tillen. Binnenin voelt de Renault 4 vertrouwd aan voor iedereen die de Renault 5 kent, omdat het dashboard en de basisindeling vrijwel identiek zijn. De reviewer waardeert de denim-afwerking, de goudkleurige accenten rond de ventilatieroosters en de speelse details zoals het afdekklepje voor de bekerhouders. Wel noemt hij het stuur wat druk door alle hendels en bedieningsknoppen, al vindt hij dat Renault dit soort “busy cockpit”-oplossingen mag houden zolang de retro-innovatie behouden blijft. Achterin is het beeld gemengd: er is veel hoofdruimte, de zit is comfortabel en de achterpassagiers hebben USB-C-aansluitingen en ISOFIX, maar met de bestuurdersstoel op zijn favoriete positie raken zijn knieën de stoel voor hem. Voor kinderen is dat geen probleem, maar voor volwassen passagiers op lange ritten is de beenruimte dus beperkt. Rijdend ervaart de reviewer de Renault 4 E-Tech als strak en volwassen. De 150 pk zorgen voor een 0-62 mph-sprint in 8,2 seconden, wat hij vlot genoeg vindt voor een gezins-EV. Vooral de besturing en het onderstel maken indruk: de auto stuurt direct in, voelt strak en taut aan, en geeft veel gevoel terug via stuur en onderstel. Hij merkt op dat de auto in bochten zelfs een beetje hetzelfde karakter heeft als de Renault 5. Daarnaast prijst hij dat Renault inzet op een relatief lichte EV; met net onder de 1.500 kilo is dit volgens hem een respectabel laag gewicht. Qua actieradius noemt hij 245 mijl, en hij zegt dat laden van 15 naar 80 procent ongeveer een half uur duurt. De rijhulpsystemen zijn uitgebreid, maar sommige waarschuwingen en correcties werken hem soms op de zenuwen; via de personal-modus kun je dit wel beter afstemmen. Al met al ziet hij de Renault 4 E-Tech als een geslaagd, praktisch en sympathiek elektrisch alternatief dat de historische naam eer aandoet.

In deze range test van de Renault 4 E-Tech focust de reviewer op de praktijkactieradius van de versie met het grotere 52 kWh-batterijpakket. Renault geeft voor deze uitvoering een WLTP-bereik van 409 km op, maar de video laat zien dat de auto daar onder realistische omstandigheden duidelijk onder blijft. Bij ongeveer 10 graden, met een matige wind en verschillende snelheden op de snelweg, komt het verbruik uit op waarden die sterk afhangen van het tempo: rond 17,2 à 17,7 kWh/100 km bij 100 km/u, ongeveer 15,4 à 15,7 kWh/100 km bij 90 km/u en circa 26,5 à 26,7 kWh/100 km bij 130 km/u. De bijbehorende praktijkactieradius ligt volgens de reviewer op ongeveer 268 km bij 100 km/u, rond 305 tot 330 km bij 90 km/u en ongeveer 176 km bij 130 km/u. Opvallend is dat de reviewer tijdens de eerste analyse op een bruikbare accucapaciteit van ongeveer 47 kWh uitkwam, wat niet leek te kloppen met het opgegeven 52 kWh-pakket. Na extra metingen, laden van 5 naar 100 procent en uitlezing via OBD2 concludeert hij dat de auto waarschijnlijk wél de verwachte capaciteit heeft, maar dat de boordcomputer het stationaire verbruik niet volledig meeneemt. Dat gaat dan om zaken als klimaatregeling, displays en andere elektronica. Volgens zijn meting verbruikt de auto stilstaand met klimaat op 21 graden ongeveer 2 tot 2,5 kW, waardoor de werkelijke consumptie in de praktijk zo’n 2 kWh/100 km hoger kan liggen dan de boordcomputer laat zien. Dat maakt de resultaten iets ingewikkelder, maar verandert volgens hem niet de grote lijn van de test. Qua rijervaring noemt hij de Renault 4 vooral stil en comfortabel genoeg om ook op langere afstanden te gebruiken, zelfs bij 130 km/u. Tegelijk is hij minder onder de indruk van de efficiëntie bij hoge snelheden: dan schiet het verbruik relatief hard omhoog voor een compacte auto. Zijn slotconclusie is daardoor genuanceerd. In rustig snelwegverkeer en gemengd gebruik is de actieradius prima, maar wie vaak 130 km/u rijdt moet rekening houden met een beduidend kortere range dan de WLTP-cijfers doen vermoeden.