Renault Kangoo E-Tech Electric reviews

De Renault Kangoo Van E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als een verrassend volwassen elektrische bestelwagen, vooral qua gebruiksgemak en rust aan boord. De reviewer benadrukt hoe stil de bus is: zelfs op de snelweg, bij ongeveer 100 km/u, blijft de cabine opvallend kalm. Dat is volgens hem extra knap omdat het om een grote, lege bedrijfswagen gaat. De basisafmetingen worden genoemd als 4.488 mm lang, 1.850 mm breed en 1.812 mm hoog met een wielbasis van 2.716 mm. Ook wordt duidelijk gemaakt dat dit geen puur dedicated EV-platform is, maar dat Renault er desondanks goed mee omgaat. Op laadgebied is de Kangoo praktisch: AC-laden kan tot 22 kW en DC-snellaaden tot 80 kW. De reviewer noemt dat “super praktisch”, zeker voor fleetgebruik. De opgegeven verbruiksindicatie in zijn test lag rond 18,7 kWh/100 km met een lege bus, wat hij niet bijzonder zuinig noemt, maar hij wijt dat deels aan het vele snelwegrijden. Het rijgedrag vindt hij overwegend goed en het vermogen om de regeneratie via B-modus te verstellen waardeert hij. Wel vindt hij de remmen wat “grabby”, vooral in B3, en hij merkt op dat er geen one-pedal driving is. De auto is ook voorzien van front-wheel drive en een digitale achteruitkijkspiegelcamera, die hij als één van de beste oplossingen in een EV-bestelwagen omschrijft. Binnenin scoort de Kangoo vooral met zijn praktische, duurzame inrichting. De reviewer noemt veel harde, slijtvaste materialen, maar ook fijne details zoals fysieke knoppen, goede opbergvakken, een overzichtelijke cockpit en een zeer responsief 8-inch infotainmentscherm. Android Auto en Apple CarPlay werken bedraad, en de bediening van navigatie en menu’s noemt hij eenvoudig en intuïtief. Verder zijn er meerdere stroom- en laadpunten, waaronder 12V-aansluitingen en extra aansluitingen in de bovenste console. De hoge zitpositie en het goede zicht vallen positief op, al mist hij een armsteun. Ook de dubbele schuifdeuren, de 180-graden openende achterdeuren, de camera en parkeersensoren maken de bestelwagen in zijn ogen erg functioneel voor dagelijks zakelijk gebruik. De vanafprijs noemt hij op €38.895 inclusief SEAI Grant, wat de Kangoo positioneert als een serieuze fleet-optie.

De Renault Kangoo E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als een flinke stap vooruit ten opzichte van de oude Kangoo Z.E. Volgens de reviewer is vooral de grotere bruikbare batterij van 45 kWh relevant, omdat die de actieradius duidelijk verbetert en de auto veel bruikbaarder maakt voor dagelijks werk. De opgegeven WLTP-range van 186 mijl komt neer op ongeveer 299 km, terwijl de tester in de praktijk eerder rond de 160 mijl verwacht. Daarmee zit de Kangoo volgens hem ruim boven veel rivalen in dit segment. Ook het snelladen wordt positief besproken: de auto ondersteunt 80 kW DC, waardoor je in ongeveer 27 minuten weer tot 80 procent kunt laden. Dat maakt hem geschikt voor intensief zakelijk gebruik en korte laadstops tussen de ritten door. Op praktisch vlak scoort de Kangoo sterk. Er zijn twee lengtes: standaard en Maxi met lange wielbasis. De standaardversie biedt 3,3 m³ laadvolume en de langere variant 4,2 m³. De payload loopt van circa 600 kg tot 800 kg, en de bus kan een Euro-pallet meenemen. Ook de trekcapaciteit valt op: tot 1.500 kg, wat volgens de reviewer beter is dan bij veel concurrenten. De review benadrukt daarnaast dat het interieur vol slimme opbergmogelijkheden zit, met een grote middenconsole, bekerhouders, ruimte voor een telefoon, deurvakken voor een literfles en extra vakken bovenin. Voor bestuurders is fijn dat de Kangoo fysieke draaiknoppen voor de klimaatregeling behoudt, zodat je niet alles via het touchscreen hoeft te bedienen. Qua uitvoering ziet de reviewer vooral verschil tussen Start en Advance. De Advance heeft beter beklede stoelen, een 8-inch kleurentouchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, en een elektronische parkeerrem. De instapversie krijgt wel een radioscherm, maar mist smartphone-integratie. Op de weg maakt de Kangoo E-Tech ook een goede indruk: de 121 pk sterke elektromotor levert vlotte prestaties, met een 0-100 km/u-sprint van net geen 11,6 seconden en een topsnelheid van 81 mph. Eco-modus en drie niveaus van regeneratief remmen helpen de range te beheren, al kan de auto volgens de reviewer niet volledig tot stilstand afremmen zoals sommige rivalen. Het rijcomfort wordt geprezen: de besturing is precies en goed afgewogen, en de vering filtert oneffenheden opvallend goed. Daardoor voelt de Kangoo voor een compacte elektrische bestelwagen volwassen, praktisch en overtuigend aan.

De Renault Kangoo E-Tech Electric wordt in deze review neergezet als een bijzonder praktische compacte bedrijfsauto, vooral door een constructie die je normaal alleen bij veel grotere voertuigen ziet: geen B-stijl aan de passagierszijde en daardoor een opening van 1,43 meter. Volgens de reviewer maakt dat de auto uitzonderlijk handig voor bezorgers en andere zakelijke gebruikers, omdat je lange of brede spullen eenvoudiger kunt in- en uitladen. Ook de cabine-indeling wordt geprezen: de stoel is plat te gooien, de laadruimte biedt plaats aan een Europallet en in deze korte versie is er 3,9 kubieke meter inhoud. De langere uitvoering zou zelfs 1.000 liter extra bieden. Verder valt de slimme opbergoplossing op. Er zijn tal van vakken in dashboard en middenconsole, een draadloze telefoonlader, extra bergvakken boven en onder het dashboard en zelfs een opbergmogelijkheid boven de tellerunit. De achterzijde is eveneens slim opgelost met twee asymmetrische achterdeuren en vooral een cameraspiegel die het zicht naar achteren vervangt. Dat systeem noemt de reviewer erg handig, al moet je wel even wennen aan het bewegende beeld in de binnenspiegel. Minder praktisch is dat de laadkabels in de laadruimte wat onhandig liggen en idealiter onder de stoelen opgeborgen worden. Qua rijgedrag wordt de Kangoo omschreven als vlot en soepel, met directe gasrespons en duidelijke trekkracht onderin. De 45 kWh-accu en 100 kW (136 pk) elektromotor leveren in de praktijk volgens de tester zo’n 250 tot 280 kilometer actieradius, terwijl Renault zelf tot 320 kilometer opgeeft. Het laden zelf wordt niet uitgediept, maar de auto is wel leverbaar met een 22 kW boordlader. Ook het trekvermogen springt eruit: maximaal 1.500 kg geremd, wat voor een elektrische bedrijfswagen opvallend veel is. De review benadrukt dat de actieradius bij zwaar trekken wel ongeveer halveert. Het comfort en de uitrusting zijn degelijk voor dit segment. De bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar, net als stuur en zitpositie, en deze luxe uitvoering heeft adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, noodremhulp en een navigatie- en infotainmentsysteem dat volgens de reviewer snel en overzichtelijk werkt. De prijs start vanaf 29.600 euro, terwijl deze rijk uitgeruste versie richting 40.000 euro gaat. Door subsidies en fiscale voordelen kan de zakelijke prijs flink zakken, wat de Kangoo E-Tech Electric volgens de reviewer extra interessant maakt als alternatief voor diesel.

De review gaat over de nieuwe Renault Kangoo E-Tech Electric, een volledig elektrische bestelauto die eind 2021 op de markt zou komen. De maker is duidelijk enthousiast over de sprong die Renault maakt ten opzichte van de oudere Kangoo Z.E., vooral omdat de nieuwe generatie eindelijk een serieuze snellaadoptie krijgt. De auto is uitgerust met een 44 kWh lithium-ionaccu en een officiële actieradius van ongeveer 265 kilometer volgens WLTP, al wordt er terecht bij gezegd dat dat afhangt van rijstijl, belading, routeprofiel en buitentemperatuur. Volgens de review is dit een verdubbeling van de accucapaciteit ten opzichte van zijn eigen oudere Kangoo, en daarmee een grote stap vooruit in bruikbaarheid. Het grootste pluspunt in de praktijk is volgens de review de combinatie van 22 kW AC-laden en 75 kW DC-snelladen. Dat maakt de Kangoo veel geschikter voor zakelijke inzet, omdat je tijdens een lunchpauze of korte stop weer bruikbare extra range kunt bijladen. De reviewer noemt specifiek dat 80% laden aan een 75 kW-snellaadpaal 42 minuten kost, en dat de auto met een 22 kW-paal in ongeveer twee uur vol te krijgen is. Hij ziet dit als het punt waarop de Kangoo echt concurrentievoordeel krijgt tegenover oudere elektrische bedrijfswagens en zelfs ten opzichte van directe rivalen zoals de Nissan e-NV200. Daarnaast noemt Renault connected EV-functies zoals laadprogrammering, voorverwarmen van het interieur, zoeken naar laadpunten onderweg en navigatie op basis van resterende actieradius. Ook de laad- en indelingsmogelijkheden krijgen aandacht. De nieuwe Kangoo kan geleverd worden in standaard- en languitvoering, en Renault biedt een opvallende oplossing waarbij de stijl aan de passagierszijde kan verdwijnen voor een nog grotere zijopening. De reviewer vindt dat innovatief en praktisch voor het vervoeren van lange of onhandige objecten, al zet hij vraagtekens bij de dagelijkse veiligheid en bruikbaarheid van zo’n opzet. Minpunten worden in deze video nauwelijks genoemd over rijgedrag of comfort; de kritiek richt zich vooral op de eigenheid van zijn oude, trage Kangoo en op het feit dat de prijs van de elektrische versie nog niet bekend is. Dat laatste laat volgens hem wel ruimte voor onzekerheid, want voor de benzine- en dieselversies noemt Renault wel prijzen rond 20.000 euro, maar voor de E-Tech Electric volgt nog geen concrete aankondiging.