Polestar 5 reviews

De Polestar 5 wordt neergezet als een indrukwekkende elektrische gran turismo en in deze review komt vooral naar voren hoe volwassen en compleet de auto aanvoelt. De basis is een volledig nieuw, door Polestar zelf ontwikkeld aluminium platform met een 112 kWh-batterij, twee elektromotoren en in deze Performance-versie een systeemvermogen van 864 pk en 1015 Nm. Ondanks die cijfers zou de auto volgens de reviewer niet intimiderend aanvoelen: de vermogensafgifte is in de normale modus beheerst, terwijl de auto bij hoger tempo juist heel snel en voorspelbaar aanvoelt. De semi-actieve dempers met magnetoreologische schokdempers krijgen veel lof omdat ze de 5,08 meter lange, 2,06 meter brede en circa 2500 kg zware auto opvallend goed onder controle houden. Ook de besturing maakt indruk: direct, voldoende communicatief en passend bij een GT, al is het terugkeren rond de middenstand wat traag. Ook op comfortgebied scoort de Polestar 5 sterk. De Recaro-stoelen worden beschreven als goed gevormd, in 14 standen verstelbaar en bovendien voorzien van massage, verwarming en ventilatie. De auto is erg stil dankzij dubbel glas en het ontbreken van sound generators, wat juist bij hogere snelheden als een groot pluspunt wordt gezien. Op de achterbank is er opvallend veel beenruimte dankzij de 3,0 meter wielbasis, en de rugleuningen kunnen zelfs worden versteld. De cabine voelt ruim en licht aan door het enorme panoramadak van 2 m². De afwerking en de waargenomen kwaliteit zijn volgens de reviewer uitstekend. Minder positief is hij over enkele fysieke details: de touchknoppen op het stuur zijn niet verlicht, doen veel tegelijk en zijn daardoor niet intuïtief. Ook ontbreken enkele praktische zaken, zoals een royaal handschoenenkastje, en de deurvakken zijn niet bijzonder groot. Het cameraspiegelsysteem zonder achterruit wordt als wat te ingezoomd ervaren. Op softwarevlak maakt de Polestar 5 een sterke indruk met Android Automotive, dat soepel en responsief werkt, en met een digitale cockpit van 9 inch plus head-up display. De praktische bruikbaarheid is gemengd: er is wel een gekoelde/geventileerde draadloze laadplek, meerdere USB-poorten en een afsluitbaar opbergvak met pincode, maar de bagageruimte valt tegen voor dit segment. De kofferbak biedt 350 liter, plus 52 liter in de vloer en ongeveer 50 liter frunk, samen dus minder dan 500 liter; de reviewer wijst erop dat rivalen zoals de Porsche Taycan meer ruimte bieden. Laden kan maximaal met 350 kW DC, goed voor 20-80% in 22 minuten en volgens het opgegeven ideale scenario 10-80% in 22 minuten. De officiële actieradius bedraagt 558 km voor de Performance en 678 km voor de Dual Motor. De conclusie is duidelijk positief: de Polestar 5 combineert prestaties, comfort, rust en chassisbalans op zeer hoog niveau, maar vraagt ook een forse prijs.

De review schetst de Polestar 5 als een opvallende elektrische grand tourer die zich nadrukkelijk richt op beleving in plaats van alleen op cijfers. De auto is gebaseerd op het Precept-concept en blijft daar visueel opvallend trouw aan: een lage neus, scherpe frontpartij, vierdeurs fastback-lijn en zelfs het ontbreken van een traditionele achterruit. In plaats daarvan gebruikt Polestar een digitale binnenspiegel, terwijl het grote panoramische glazen dak zorgt voor veel licht in het interieur. Volgens de reviewer oogt de auto daardoor meer als een conceptcar die de showroom heeft verlaten dan als een conventionele luxe sedan. Onder de huid staat een volledig nieuw platform centraal: de Polestar Performance Architecture (PPA) met bonded aluminium constructie. Dat moet zorgen voor een bijzonder stijve carrosserie en een goede balans tussen gewicht en stijfheid. De prestaties zijn indrukwekkend: de standaard dual-motor levert ongeveer 737 pk en 599 lb-ft koppel, terwijl de Performance-versie oploopt naar 871 pk en 749 lb-ft. De sprint naar 60 mph duurt in die uitvoering iets meer dan 3 seconden. Toch benadrukt de review vooral dat de auto meer is dan een rechte-lijnraket. De besturing wordt omschreven als precies, de carrosseriebewegingen blijven goed onder controle en ondanks een gewicht van ongeveer 5.500 lb voelt de auto wendbaar en gebalanceerd aan. De Performance-uitvoering krijgt adaptieve magnetische dempers, terwijl de standaardversie conventionele passieve dempers gebruikt; beide moeten bijdragen aan een mix van sportiviteit en dagelijks comfort. Op praktisch vlak overtuigt de Polestar 5 eveneens. De 112 kWh-batterij levert volgens de review een actieradius van ruim 300 mijl volgens EPA, en dankzij de 800V-architectuur kan de auto tot 350 kW DC laden. Onder ideale omstandigheden is een laadbeurt van 10 naar 80 procent in circa 22 minuten mogelijk, wat de auto geschikt maakt voor lange afstanden. Het interieur wordt gepresenteerd als typisch Scandinavisch: minimalistisch, modern en met veel aandacht voor materiaalgebruik. De grote verticale touchscreen, digitale instrumenten en Google-gebaseerde software zorgen volgens de reviewer voor een intuïtieve en vertrouwde bediening, zeker voor wie al in het Google-ecosysteem zit. Ook de stoelen vallen positief op: de voorstoelen zijn uitzonderlijk comfortabel en ondersteunend, terwijl achterpassagiers profiteren van veel ruimte, verstelbare stoelen en een luchtige sfeer door het grote glazen dak. De review eindigt met de conclusie dat de Polestar 5 een serieuze nieuwe maatstaf voor het merk vormt, juist omdat hij emotie, techniek en rijplezier overtuigend combineert.

De review van de Polestar 5 is vooral een eerste rij-indruk van een zeer snelle elektrische grand tourer, waarbij zowel de Dual Motor als de Performance-versie aan bod komen. De auto maakt meteen indruk met zijn design: laag, lang, breed en opvallend door het ontbreken van een achterruit. De glazen daklijn camoufleert dat knap, en volgens de reviewer oogt de 5 daardoor zeer modern én duidelijk als een Polestar. De Dual Motor met 748 pk, 2,5 ton gewicht en 0-100 km/h in 3,9 seconden voelt al buitensporig snel aan. De grotere 112 kWh-accu geeft een officiële actieradius van 678 km, wat de auto ook geschikt maakt voor lange afstanden. De reviewer benadrukt dat de auto meer GT dan pure sportauto wil zijn, en dat past goed bij zijn karakter.

De video is een uitgebreide proefrit met de Polestar 5, eerst in de Performance-uitvoering en daarna in de Dual Motor. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen gewone dagelijkse auto is, maar een echte GT die zich moet meten met auto’s als de Porsche Taycan. In Performance levert de auto 650 kW/884 pk en 1015 Nm, terwijl de Dual Motor 550 kW/748 pk heeft. Het accupakket is 112 kWh groot en de opgegeven WLTP-actieradius bedraagt 678 km voor Dual Motor en 558 km voor Performance. De auto is laag en lang: 1,43 meter hoog, 5,09 meter lang en met een wielbasis van meer dan 3 meter. Daardoor oogt hij volgens de reviewer bijzonder fraai en staat hij letterlijk “gekleefd aan de grond”.

Karl Brauer rijdt in Spanje met de nieuwe Polestar 5 tijdens een meerdaagse rit van Zweden richting de Sahara, eerst met de dual motor en later met de performance-versie. Het is dus geen statische kennismaking, maar een echte rijtest met aandacht voor lange-afstandsgedrag, prestaties en comfort. De basisversie levert volgens de review 748 pk, 599 lb-ft koppel en doet 0-60 mph in 3,8 seconden. De opgegeven actieradius is 421 mijl, wat neerkomt op ongeveer 677 km. De performance-uitvoering gaat naar 884 pk en 0-60 mph in 3,1 seconden, maar levert wel in op range tot 346 mijl, circa 557 km. Brauer is onder de indruk van hoe volwassen en snel de auto aanvoelt, zelfs op smalle, bochtige wegen rond Marbella en Gibraltar, en noemt de handling verrassend goed voor een auto van ruim 5.000 lb (ongeveer 2.450 kg). Hij benadrukt dat de Polestar 5 niet loom of log aanvoelt, zeker niet in performance-trim. Het interieur krijgt veel lof. De reviewer noemt de stoelen zeer comfortabel, met Recaro-voorstoelen die door Polestar zijn ontworpen en achterin een opvallend luxe aanbod bij de Bridge of Weir nappa-lederuitvoering. Daar horen verwarmde, geventileerde en elektrisch verstelbare achterstoelen met massage en reclining bij, plus vierzoneclimatecontrol en USB-C-aansluitingen achterin. De Polestar 5 wordt nadrukkelijk gepositioneerd als een 4+1, met voldoende ruimte voor vier volwassenen en een optionele vijfde zitplaats. Voorin en achterin is de afwerking hoogwaardig en de auto voelt volgens Brauer duidelijk als een premium Europese luxesedan. Ook de stilte en het lage trillingsniveau van de elektrische aandrijflijn worden gewaardeerd, evenals de grote hoeveelheid opberg- en displayruimte die de auto technologisch erg modern maakt. Op software- en gebruiksvlak is Brauer positief, maar niet zonder kritiek. De 9-inch digitale cluster, de 14,5-inch verticale centrale touchscreen en het beschikbare head-up display zorgen voor veel informatie zonder dat je lang van de weg hoeft te kijken. Hij merkt wel op dat Polestar nog steeds veel virtuele bediening gebruikt, bijvoorbeeld voor stuur- en spiegelafstelling, wat een gedoe blijft, ook al reageert het systeem sneller dan bij eerdere Polestars. Een concreet probleem was dat de ventilatorsnelheid één keer niet reageerde, waarna de auto herstart moest worden. Dat is een duidelijke minpunt, zeker omdat fysieke knoppen ontbreken. Tegelijk prijst hij het head-up display, dat helder en bruikbaar is in Spanje met wisselende snelheidslimieten en waarschuwingen voor flitsers. De Bowers & Wilkins-audio met 21 speakers en 1610 W klinkt volgens hem uitstekend. Qua praktische bruikbaarheid scoort de auto ook goed: 12,9 cu ft bagageruimte achterin, 40 cu ft met de achterbank neer, plus 1,8 cu ft onder de vloer en een extra frunk van 2,2 cu ft. Alles bij elkaar is dit een zeer overtuigende, snelle en luxe BEV met enkele software- en bedieningskompromissen.

De Polestar 5 wordt neergezet als een uitgesproken elektrische grand tourer met veel karakter, en de review laat vooral zien dat Polestar op design en rijdynamiek sterk scoort. De auto valt direct op door zijn split headlights, de lange vier-deurs GT-coupévorm en het opvallende ontbreken van een achterruit. In plaats daarvan gebruikt de auto een camera met digitale achteruitkijkspiegel. Ook de aerodynamische wielen, het grote glazen dak en het gebruik van duurzame, gerecyclede materialen versterken het premium en vooruitstrevende gevoel. Praktisch gezien is de 5 geen hatchback, maar de neerklapbare achterbank en de ondervloeropslag maken hem bruikbaarder dan je op basis van de vorm zou verwachten. Binnenin noemt de reviewer de cabine luxe en van hoge kwaliteit, met een 14,5-inch infotainmentscherm op Google-basis, een 9-inch display voor de bestuurder en een uitstekend Bowers & Wilkins-audiosysteem. De voorstoelen worden zelfs omschreven als een van de beste die hij ooit heeft geprobeerd: goed gepolsterd, ergonomisch, met voldoende steun zonder te hard aan te voelen, plus massagefunctie. Achterin is de Polestar 5 officieel een 4+1, dus vier volwaardige plaatsen en een incidentele vijfde plek via de opklapbare middenconsole. Ook achterin is de ruimte prima voor een lange bestuurder, geholpen door het enorme glazen dak en de open, lichte sfeer. Rijtechnisch maakt de Polestar 5 de meeste indruk. De dual-motorversie levert 748 pk, terwijl de Performance-uitvoering die hij rijdt 884 pk heeft. De sprint naar 60 mph gaat volgens Polestar in iets meer dan 3 seconden, en de reviewer bevestigt dat de auto enorm snel aanvoelt. Belangrijker nog vindt hij de handling: de speciaal voor dit model ontwikkelde architectuur, met verlijmde constructie in plaats van lassen, zorgt voor hoge stijfheid en een lichtvoetig gevoel. Op bergwegen blijkt de auto zeer precies, betrokken en leuk om hard mee te rijden. De mix van comfort en dynamiek maakt hem volgens de reviewer geschikt voor zowel snelwegritten als bochtige wegen. Er zijn wel enkele minpunten. Het remgevoel en de vertraging bij liften of remmen zijn volgens de reviewer niet helemaal in balans met de felle acceleratie; de initiële remrespons voelt wat zacht en mag directer. Verder is het ontbreken van een echte achterruit ongebruikelijk en moet je wennen aan de digitale spiegel. Toch blijft de conclusie zeer positief: dit is een EV met opvallend veel persoonlijkheid, sterke stoelen, veel luxe en vooral een chassis dat echt uitnodigt om te rijden.

In deze review maakt Polestar 5 vooral indruk als een grootse, maar verrassend beheerste elektrische grand tourer. De auto is 5,09 meter lang en weegt circa 2,5 ton, maar volgens de reviewer voelt hij onderweg veel kleiner aan dan de afmetingen doen vermoeden. Dat komt door de lage zitpositie, de sportieve rijhouding en het feit dat de auto zich volgens hem “als een hatchback” laat plaatsen. Hij noemt de rijbeleving nadrukkelijk eerlijk, lichtvoetig en enorm gemakkelijk: je kunt er relaxed met twee vingers mee sturen, maar ook stevig doortrekken zonder dat de auto zenuwachtig wordt. De Performance-versie heeft 650 kW en geeft een krachtig, overtuigend acceleratiegevoel; de gewone Dual Motor met 550 kW zou volgens de reviewer al meer dan genoeg zijn. Qua onderstel en comfort is zijn oordeel overwegend positief. De Performance heeft MagnaRide-dempers, maar de reviewer vindt dat de standaard Dual Motor al heel goed rijdt. De auto glijdt mooi over de weg en combineert sportiviteit met het comfort van een langeafstandsauto. Dat past volgens hem goed bij het karakter van de Polestar 5: een echte Grand Tourer waarmee je probleemloos lange afstanden kunt afleggen en daarna nog steeds ontspannen uitstapt. Vooral knap noemt hij dat Polestar zowel gewicht als afmetingen zo goed weet te verbergen. Ook de digitale achteruitkijkspiegel werkt hier beter dan in de Polestar 4, omdat het scherm verder weg staat en daardoor minder irritant is voor de ogen. In het interieur is de beoordeling gemengd, maar nog steeds overwegend positief. De afwerking en materialen zijn mooi, de stoelen zijn sportief en de achterbank biedt veel beenruimte en voldoende hoofdruimte, mede dankzij het grote glazen dakgedeelte. Tegelijk merkt hij op dat de achterbank in de praktijk eigenlijk een vierzitter is: de middelste zitplaats is een noodplek voor een heel klein persoon. Achterin is er 365 liter bagageruimte, wat volgens hem ruim voldoende is voor twee weekendtassen en wat extra spullen, plus 52 liter frunkruimte. Wel vindt hij sommige details minder geslaagd, zoals pianozwart op meerdere plekken, en vooral het stuur: knoppen zonder duidelijke symbolen noemt hij waardeloos en ongeschikt voor een sportieve auto. Ondanks die kritiek overheerst bewondering sterk; hij noemt de auto slim, prachtig vormgegeven en uitzonderlijk prettig om mee te rijden.

De Moniteur Automobile beoordeelt de Polestar 5 als een volwaardige elektrische grand tourer die in echte omstandigheden opvallend overtuigend blijkt. De test vindt plaats tijdens een lange rit van Göteborg naar Marokko, waardoor de auto niet alleen op papier maar ook in de praktijk kan worden beoordeeld. Het eerste sterke punt is het rijgedrag: de Polestar 5 voelt zeer reactief en direct aan, zonder nerveus te worden. De reviewer benadrukt meerdere keren dat de prestaties indrukwekkend zijn, maar vooral op een progressieve, beheerste manier worden afgeleverd. Zelfs in de Performance-versie met 650 kW en circa 884 pk blijft de auto voorspelbaar, met veel controle, een stabiel remgedrag en weinig drama. De auto stuurt vertrouwen in, met een vooras die ook bij stevig tempo goed bij de lijn blijft en niet snel naar onderstuur neigt. Qua comfort maakt de Polestar 5 een sterke indruk. De review noemt de auto “uitstekend comfortabel” in alle omstandigheden, zowel voorin als achterin. Zelfs met 22-inch wielen en vrij lage banden blijft de vering in de stevigste stand opmerkelijk verfijnd: wel controle, niet hard of droog. De reviewer waardeert dat de auto als echte GT aanvoelt: comfortabel, snel en geschikt voor lange afstanden. Ook de stoelcomfort, de geluidsisolatie en de afstemming van de bedieningselementen worden positief genoemd. De afwezigheid van een achterruit blijkt in de praktijk geen probleem; de camera die als digitale binnenspiegel fungeert werkt volgens de tester bijzonder goed en stoort niet tijdens het rijden. Het panoramadak zonder elektrisch zonnescherm bleek in de hete Marokkaanse omstandigheden eveneens geen bezwaar. Op het vlak van efficiëntie en laden valt op dat de Polestar 5 in reëel gebruik ongeveer 400 echte kilometers haalbaar maakt, wat de reviewer ruim voldoende vindt voor een GT van dit formaat. Tegelijk blijft de infrastructuur natuurlijk een aandachtspunt, zeker in landen zoals Marokko. De regeneratie is in meerdere standen instelbaar en werkt duidelijk en prettig, maar de reviewer vindt het jammer dat je daarvoor steeds via het scherm moet gaan. Voorin en achterin is de ruimte goed, al zijn er praktische compromissen: de batterij in de vloer verhindert dat voeten onder de stoelen voorin kunnen schuiven, en achterin is de auto duidelijk ontworpen als vierzitter met een noodzitje voor een vijfde passagier. De bagageruimte is met 365 liter plus 62 liter frunk bruikbaar, maar niet royaal voor langere vakanties. Al met al presenteert de review de Polestar 5 als een zeer geslaagde, comfortabele en snelle elektrische GT die veel concurrenten op veelzijdigheid en dagelijks gebruik verslaat, al blijft de prijs fors.

De review laat een eerste rij-indruk zien van de nieuwe Polestar 5, en het is duidelijk dat dit model als topmodel voor Polestar is bedoeld. De auto staat op een nieuw platform met een 106 kWh bruikbare batterij, 800V-architectuur en een sterke focus op duurzaamheid: veel gerecycled materiaal, geen chroom, 35% gerecycled aluminium in de carrosserie en 100% gerecycled polyester in delen van het interieur. Ook opvallend zijn de lage, aerodynamische vorm, de verzonken technologie-elementen rondom de auto en het ontbreken van een achterruit, wat volgens de reviewer in de praktijk goed te doen is dankzij de camera’s. De stijl roept duidelijk de conceptcar uit 2020 op, al vindt de presentatrice de Porsche Taycan mooier van lijn. Op rijgebied is de Polestar 5 Performance volgens de reviewer echt indrukwekkend. Deze uitvoering levert 874 pk, sprint in 2,8 seconden van 0 naar 60 mph en heeft een topsnelheid van 155 mph. De actieve dempers met Magneride-techniek reageren volgens de tekst duizend keer per seconde en doen dat binnen 3 milliseconden, wat zorgt voor weinig carrosseriebeweging en veel grip. De auto wordt omschreven als bijzonder leuk en lichtvoetig voor een grote super-saloon; zelfs op een testtrack zou dit de leukste auto van de dag zijn geweest. De review benadrukt wel dat de performanceversie waarschijnlijk niet de efficiëntste keuze is als je vooral voor actieradius gaat; daarvoor is de dual-motorvariant met circa 416 mijl aantrekkelijker. Qua laden en bruikbaarheid scoort de auto eveneens sterk. De DC-laadsnelheid ligt op 350 kW, waarmee 10-80% in 22 minuten mogelijk is en in minder dan 10 minuten ongeveer 100 mijl kan worden bijgeladen. Het interieur wordt beschreven als eenvoudig maar luxe: twee schermen, een Google-gedreven infotainmentsysteem, sneltoetsen voor veelgebruikte functies, draadloos laden, een grote hoeveelheid opbergruimte en zeer comfortabele Recaro-stoelen met 12-voudige elektrische verstelling, stoelverwarming, ventilatie en massage. Achterin is het voor de passagiers royaal en comfortabel, met verwarmde, geventileerde en massagefuncties en een groot panoramadak dat het gebrek aan achterruit compenseert. Ook towing tot 1.800 kg wordt genoemd. De reviewer besluit daarmee dat de Polestar 5 niet alleen een opvallende en technisch doordachte EV is, maar ook echt een auto voor de bestuurder.

De video is een uitgebreide statische review van de Polestar 5 Performance, met veel aandacht voor design, details, praktische bruikbaarheid en positionering ten opzichte van de Taycan en andere sportieve elektrische limousines. De presenter noemt het uiterlijk uitzonderlijk sterk: de auto is lang, laag en breed, met een opvallende neus, zeer brede proporties, fraaie velgen, gouden remklauwen en een horizontale achterlichtbalk. Ook de afwezigheid van een achterruit wordt juist als onderscheidend en bijzonder ervaren. De auto is daarmee volgens de reviewer een echte blikvanger, eerder een liefhebbersobject dan een volumeproduct. Op technisch vlak komen meerdere cijfers voorbij. De Performance heeft een 112 kWh-accu bruto, 106 kWh netto, 650 kW systeemvermogen en sprint in 3,2 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid is 250 km/u. De reviewer noemt de efficiëntie echter niet als sterk punt: op de snelweg zou de auto bij stevig gebruik rond 350 km komen, terwijl bij rustiger rijden ongeveer 400 km haalbaar lijkt. Officieel noemt hij 565 km WLTP voor de Performance, tegenover 670 km voor de minder krachtige versie. Het hoge verbruik bij hogere snelheden wordt expliciet genoemd als eigenschap van Polestar. DC-laden kan met maximaal 350 kW en van 10 naar 80 procent in 21 minuten, wat als zeer degelijk wordt neergezet. Daar staat tegenover dat AC-laden volgens de review slechts 11 kW is, wat in deze klasse en bij deze accucapaciteit als teleurstellend wordt gezien. Het interieur krijgt veel aandacht en wordt overwegend positief beoordeeld op sfeer, materiaalgebruik en afwerking. Er is veel piano black, maar ook zachte bekleding, Alcantara/velours aan A-stijlen en dak, een groot panoramadak en een sterk uitgevoerde Bowers & Wilkins-audio-installatie. Het Google-infotainmentsysteem wordt geprezen om navigatie en laadrouting. Tegelijk zijn er duidelijke kritiekpunten: de stoelen zijn vrij hard en sportief, het stuur voelt niet als leder aan, er zijn slechts twee raamknoppen voor vier ramen, en sommige zichtbare materialen worden door de reviewer als te plastic-achtig ervaren, ondanks het duurzame verhaal erachter. Achterin is de Polestar 5 verrassend ruim voor twee inzittenden dankzij de slimme accu-indeling en de zogenaamde voetgarage; de auto is feitelijk een viersitsopzet met individuele achtercomfortfuncties zoals stoelverwarming, ventilatie en massage. De kofferbak wordt als bruikbaar en beter dan verwacht ervaren, met een geschat VDA-volume van 450 liter en daarnaast een frunk van circa 62 liter volgens Polestar, of 92 liter volgens de eigen meting.