Polestar 4 reviews

이 영상은 폴스타 4의 27년형 듀얼 모터 모델을 중심으로, 기존 25년식 퍼포먼스 팩 모델과 비교해 달라진 점과 실제 체감이 어떤지를 자세히 짚는다. 리뷰어가 가장 높게 평가하는 부분은 여전히 고속 주행 안정성이다. 비 오는 미끄러운 노면에서도 255mm 광폭 타이어 대신 20인치 Pirelli 효율형 타이어가 장착된 듀얼 모터 모델이 “악착같이 그립을 찾아” 3.79초대의 발진 가속을 보여줬다고 설명한다. 제조사 발표치 3.8초와 거의 같은 수준으로, 풀악셀 상황에서도 동력 전달과 접지력이 인상적이었다는 평가다. 플랫폼 강성도 높게 본다. 2년간 다양한 조건에서 타봤지만 차체 뒤틀림이나 불안정함을 느낀 적이 없었고, 유로 NCAP 5성급 안전성도 언급한다. 승차감과 세팅 변화도 핵심이다. 27년형 듀얼 모터는 전자식 가변 댐퍼 대신 패시브 댐퍼를 쓰지만, 댐핑 성향은 기존 퍼포먼스 팩의 소프트보다 조금 단단하고 미디움보다 훨씬 부드러운 중간 지점으로 설정돼 있다. 여기에 20인치 타이어의 사이드월 흡수까지 더해져 전체적인 승차감은 ZF 댐퍼의 소프트 모드에 가깝게 좋다고 평가한다. 동시에 코너에서는 조금 더 스포티하게 반응해, 가변 댐퍼를 굳이 넣지 않아도 밸런스가 좋다는 점을 장점으로 꼽는다. 전비도 인상적이다. 평소 도심과 일반 주행에서 5.0km/kWh 안팎, 흐름 좋은 간선도로에서는 6.0km/kWh까지 나온다고 하며, 실제 시승 중 50km를 달렸을 때도 6.0이 표시됐다고 말한다. 이 덕분에 100kWh 배터리 기준 유효 주행거리가 상당히 길어질 것이라고 추정한다. 실내와 편의 기능 변화도 비교적 긍정적이다. 26년식부터 바뀐 물리 버튼 스티어링 휠은 정전식 터치보다 훨씬 만족스럽다고 했고, 일렉트로크로마틱 루프는 버튼 하나로 투명/반투명을 바꿀 수 있어 사실상 전자식 선블라인드처럼 쓸 수 있다고 설명한다. 더 중요한 건 글래스 루프의 저반사/저열 코팅 덕분에 여름철 열감이 크게 줄었다는 점이다. 센터 디스플레이의 UI는 홈 버튼 기준으로 1~3분할 화면을 쉽게 바꾸고, 오른쪽 4개 화면과 즐겨찾기 6개 항목을 세밀하게 커스터마이즈할 수 있어 매우 직관적이라고 평한다. 하만카돈 오디오도 호평인데, 헤드레스트 스피커 2개가 들어가 통화와 내비 음성을 운전자에게만 들려주는 구조가 프라이버시와 몰입감 모두 좋다고 말한다. 아쉬운 점으로는 차폭 때문에 좁은 주차장에서 내리기 불편한 점, 디지털 룸미러가 눈에 너무 가까워 초점 맞추기가 까다로운 점, 400V 아키텍처 때문에 최대 200kW급이지만 실제 급속충전 체감이 100~120kW 수준으로 아쉽다는 점을 든다. 최고속도가 GPS 기준 약 200km/h로 제한되는 부분도 일부 사용자에겐 단점일 수 있다고 언급한다.

De review behandelt de 2026 Polestar 4 Dual Motor als een opvallende, volledig elektrische SUV/coupé met veel nadruk op rijplezier en afwerking. De presentator is direct positief over het design en noemt de auto een interessante keuze voor wie iets anders wil dan een Tesla. In het interieur vallen de zachte materialen, het sportieve stoelenpakket en de fraaie vormgeving op. De stoelen worden herhaaldelijk als zeer comfortabel omschreven, met goede verstelbaarheid en een prettige zitpositie. Ook het infotainment krijgt lof: het grote Google-gebaseerde scherm, de mogelijkheid om navigatie full screen te zetten en de duidelijke, moderne lay-out maken volgens hem het geheel gebruiksvriendelijk. De cabine is daarnaast opvallend stil; hij merkt meerdere keren op dat de buitenwereld nauwelijks hoorbaar is en dat de geluidsisolatie goed is. Tijdens het rijden is de indruk nog positiever. De auto voelt zeer snel aan, met veel directe kracht en een acceleratie die volgens de reviewer eerder richting een sub-4-secondenauto gaat dan een reguliere snelle EV. Hij noemt het ook vergelijkbaar met een Tesla Model 3 Performance qua versnelling, al blijft de exacte meting afwachten. De Polestar trekt hard door, kan zelfs kort grip verliezen bij stevig gas geven en voelt volgens hem ondanks die kracht nog steeds soepel aan. Vooral het onderstel en de handling maken indruk: zelfs in firmer instellingen blijft de auto comfortabel, maar hij stuurt zeer precies en voelt extreem stabiel en “geplant” aan. In bochten omschrijft hij de auto als bijna gokartachtig en zegt hij dat hij een bocht op hoge snelheid kan nemen zonder nerveus te worden. De stuurinrichting wordt daarbij als heel precies en direct geprezen. Er zijn ook een paar duidelijke minpunten of eigenaardigheden. De digitale spiegels bevallen de reviewer niet en hij zet ze liever uit. Ook het ontbreken van een achterruit vindt hij vreemd en hij is niet enthousiast over de manier waarop de deuren en noodontgrendeling werken; hij ervaart dat als onduidelijk en onhandig. Verder vindt hij de frunk heel klein en praktisch nauwelijks bruikbaar. Qua actieradius merkt hij op dat er bij 60% batterij nog 137 mijl op de teller stond en dat dit neerkomt op ongeveer 270 tot 280 mijl bij een volle lading onder ideale omstandigheden, dus rond de 620 tot 450 kilometer afhankelijk van interpretatie en rijstijl; tijdens de test had hij na ongeveer 20 minuten rijden nog ongeveer 50% en circa 100 mijl over. Het beeld blijft echter dat de auto vooral sterk is in snelheid, rijgevoel en interieurkwaliteit, terwijl praktische details en sommige bedieningselementen wat minder overtuigen.

이 영상은 안소희가 폴스타 4를 직접 시승해 보며 느낀 점을 중심으로 진행되는 리뷰다. 단순한 외관 소개가 아니라 실제 주행이 포함돼 있어, 승차감과 정숙성, 실내 편의사양에 대한 체감이 비교적 구체적으로 나온다. 진행자는 폴스타 4를 “SUV인데 세단 느낌도 난다”고 표현했고, 시야감과 개방감, 그리고 장거리 주행 시 편안함에 대해 특히 인상적이었다고 말한다. 차가 커 보이지만 실제로는 운전 시 부담이 덜했고, SUV 특유의 크고 무거운 느낌보다 부드럽게 달리는 인상에 가깝다고 느꼈다. 실주행에서는 스티어링이 생각보다 가볍고 조작이 부드러웠으며, 코너에서도 차가 과하게 꿀렁이거나 들썩이지 않고 안정적으로 따라온다고 평가했다. 전기차 특유의 비행기 이륙 같은 급격한 가속감보다는 “바닥에 붙어서 쓱 가는 느낌”이라고 설명해, 승차감이 비교적 자연스럽고 피로감이 적은 점을 장점으로 꼽았다. 100km/h까지 3초대 가속이 가능한 퍼포먼스 모델이라는 설명도 있었지만, 실제 인상은 무작정 빠르다기보다 매끈하고 안정적인 가속에 가깝다는 반응이었다. 고속 주행에서도 풍절음이 적고 실내가 조용해, 음악 감상이나 장거리 주행에 잘 맞는 차라는 인상이 강했다. 실내와 옵션에 대한 언급도 많았다. 15.4인치 디스플레이는 직관적이라고 했고, 룸미러 대신 쓰는 디지털 룸미러는 처음에는 신기했지만 금방 익숙해질 것 같다고 했다. 2열 탑승객용 오디오 분리 기능은 매우 독특하고 탐난다고 했으며, TMAP 내비게이션이 내장된 점도 수입차에서 큰 장점으로 받아들였다. 파노라마 루프는 투명/불투명 전환이 가능하고 자외선 차단율이 99.5%라고 설명됐으며, 실내 공간은 특히 왼쪽 여유가 넓고 전체적으로 환하며 쾌적하다는 인상이었다. 마사지 기능도 언급되며, 피로 경고와 함께 시트가 허리를 눌러주는 경험이 시원했다고 말했다. 트렁크도 넓고 깔끔해 차박이나 피크닉에 적합하다고 평가했다. 종합적으로 진행자는 폴스타 4를 “전기차인데도 한국 소비자가 좋아할 옵션이 잘 들어간 차”라고 정리했다. 디자인, 정숙성, 편안한 시트, 실용적인 수납과 옵션 구성, 그리고 전기차 특유의 유지비 장점을 긍정적으로 봤고, 특히 운전에 예민하거나 장거리 주행이 많은 사람에게 추천할 만하다고 했다. 다만 스티어링이 자신의 취향보다 가벼웠다는 점은 아쉬움으로 남았고, 개방감은 좋지만 루프를 열 수는 없다는 점은 호불호가 있을 수 있다. 그래도 실제로 몰아본 뒤에는 처음보다 훨씬 마음에 들었다는 반응이어서, 이 차에 대한 호감도가 상당히 높아진 시승기로 볼 수 있다.

In deze Test Drive staat de 2026 Polestar 4 Dual Motor centraal, een volledig elektrische SUV-coupé die volgens de reviewer vooral uitblinkt in hoe prettig hij rijdt en hoe overtuigend de combinatie van hardware en software is uitgewerkt. De auto heeft 544 pk en 506 lb ft koppel, maar opvallend genoeg is niet de brute acceleratie de hoofdreden van enthousiasme. De reviewer benadrukt juist dat de Polestar 4 extreem comfortabel en eenvoudig te rijden is. De verschillende rijmodi, variërend van stuurgevoel en onderstelafstemming tot vermogensafgifte en regeneratie, zijn aanwezig, maar in de praktijk kiest hij vooral voor de meer ontspannen standen. De besturing geeft weinig directe feedback, maar het chassis voelt wel duidelijk aan wat de auto doet, en juist die comfortabele, moeiteloze rijervaring maakt indruk. De acceleratie is indrukwekkend, al merkt de reviewer op dat het vooral rechte-lijnsnelheid is en dat dat na verloop van tijd minder bijzonder wordt. Ook de bruikbaarheid van de opvallende carrosserie komt uitgebreid aan bod. Het ontbreken van een achterruit blijkt in de praktijk volgens de reviewer nauwelijks een probleem, mede doordat hij gewend is aan digitale binnenspiegels. De camera achterin heeft een goed gezichtsveld en hoge beeldkwaliteit, zowel overdag als ’s nachts, en samen met de slanke A- en B-stijlen en een goed 360-gradensysteem voelt het zicht rondom prima. De auto is volgens hem dus minder extreem dan het concept van geen achterruit doet vermoeden. Wel stoort hij zich aan de onvoorspelbare werking van de verzonken deurgrepen; soms werken ze niet direct en moet hij zelfs met de sleutel tegen de B-stijl aan staan om de auto te openen. Dat vindt hij op termijn mogelijk frustrerend, vooral met een kind en als hij haast heeft. Tegelijk noemt hij de elektrische achterklep, de royale bagageruimte en de praktische frunk als pluspunten, al is die frunk klein en blijft het klepje op zijn testauto niet openstaan. Het interieur is minimalistisch en sterk softwaregestuurd, maar volgens de reviewer verrassend goed uitgewerkt. Er zijn weinig fysieke knoppen, maar de belangrijkste functies zijn slim toegankelijk via het stuur, de rijschakelaar aan de kolom, de volume-knop en vooral de grote centrale display met snelkoppelingen. Hij waardeert dat zaken als het openen van het handschoenenkastje, de klimaatinstellingen, rijmodi en assistenties niet eindeloos in submenu’s verstopt zitten. Tegelijk vindt hij de ventilatiebediening via software wat te ver gaan en zou hij liever echte luchtroosters zien. Positief is de snelle, stabiele software: geen haperingen, geen glitches en een erg vlotte bediening. De interieurambiance met planetenthema noemt hij bijzonder geslaagd en “ruimteschipachtig”. Verder zijn comfortvoorzieningen als stoelverwarming en stuurverwarming standaard aanwezig, is de ruimte voor- en achterin sterk en hebben achterpassagiers zelfs een eigen scherm en klimaatbediening. Achterin prijst hij de extra beenruimte en relaxte zitpositie. Het grote voorbehoud blijft echter de langetermijnbetrouwbaarheid van de software; dat is voor hem het grootste aankooprisico van deze Polestar.

이 영상은 연식 변경된 폴스타 4를 실제로 시승하며, 특히 전자제어 서스펜션이 빠지고 패시브 댐퍼로 바뀐 뒤 승차감이 어떻게 달라졌는지를 집중적으로 확인하는 내용이다. 진행자들은 방지턱과 노면을 거칠게 넘으면서도 차가 “넘사벽” 수준으로 편안하다고 표현할 만큼 충격 흡수 능력이 뛰어나다고 평가했다. 패시브 댐퍼로 바뀌면 스포티한 쫀쫀함이 줄어들 것이라는 우려가 있었지만, 실제로는 폴리우레탄 리바운드 스톱, 안티롤바, 섀시 변경 덕분에 부드러우면서도 쉽게 불안해지지 않는 세팅으로 느껴졌다고 한다. 회생제동을 강하게 걸어도 처음 멈춤은 부드럽고, 이후 회생이 자연스럽게 개입해 뒷자리 멀미를 줄이려는 세팅이 인상적이었다. 실내 구성과 편의사양에 대한 호평도 많았다. 테스트 차량은 나파 가죽 옵션이 들어간 블랙 인테리어였고, 통풍 시트, 마사지, 헤드레스트 스피커가 포함되어 있다고 설명한다. 글라스 루프의 틴트 조절 기능도 100만 원 옵션으로 내려와 선택 가치가 높다고 봤다. 티맵 오토 기반 OS는 음성 인식이 잘 작동했고, 목적지 안내와 배터리 잔량 예측까지 보여줘 사용성이 좋다고 평가했다. 하만카돈 16개 스피커, 1,400W 출력의 사운드 시스템은 음악을 들었을 때 만족도가 높았고, HUD, 픽셀 LED, 전동식 테일게이트, 열선 등 주요 편의사양이 플러스 팩에 묶여 있어 사실상 필수 옵션처럼 느껴진다고 언급했다. 주행 성능에서는 리어 모터와 듀얼 모터의 성격 차이를 비교했다. 리어 모터는 100kWh 배터리로 511km, 듀얼 모터는 455km 주행 가능 거리라고 설명했고, 듀얼 모터는 536마력, 제로백 3.8초의 강력한 성능을 보여줬다. 퍼포먼스 모드와 주행거리 모드의 출력 반응 차이가 매우 커서, 전기차치고는 드물게 세팅 변화가 확실하게 체감된다고 했다. 실내 공간감은 전면 유리와 낮은 대시보드 설계 덕분에 전방 개방감이 좋았고, 디지털 룸미러도 야간과 우천 시 시야에 도움이 된다고 평가했다. 다만 반자율주행은 직선 구간에서는 빠르고 편하지만, 코너가 많은 구간에서는 아직 아쉽다고 봤으며, 차선이 사라지면 시스템이 불안정해지는 장면도 보여줬다. 종합적으로는 모델 Y 롱레인지보다 승차감과 프리미엄 감성에서 폴스타 4가 더 낫다고 강하게 추천했다.

Deze video is een uitgebreide reis- en laadverslaggeving rond de Polestar 4 Dual Motor Performance tijdens een Eurotrip van Denemarken naar Frankfurt. De maker laat zien hoe de auto wordt voorbereid voor de rit, inclusief de keuze voor 22 kW type 2-kabel, mormorkabel en 11 kW rood krachtstroomkabel, plus praktische spullen voor onderweg. Ook wordt de navigatie in de auto besproken: via Google Maps in het infotainmentsysteem kun je laadfilters instellen, laadnetwerken selecteren en zelfs de beschikbaarheid van laders, voorzieningen en contactinformatie bekijken. Dat maakt routeplanning en laadstrategie opvallend flexibel en gebruiksvriendelijk.

이 시승기는 27년형 폴스타 4 듀얼 모터를 서울에서 부산까지 장거리로 몰아보며 바뀐 승차감과 실제 전비, 실사용성을 점검한 내용이다. 핵심 변화는 전자제어 가변 댐퍼가 빠지고 패시브 댐퍼로 바뀌었다는 점이며, 그 결과 차의 기본 성격이 한층 부드럽고 일상 친화적으로 바뀌었다고 평가한다. 기존 액티브 댐퍼 모델이 노면을 또렷하게 읽고 탄탄한 맛이 강했다면, 27년형은 불쾌한 진동을 잘 걸러주고 노면 충격을 덜 예민하게 전달해 피로가 줄어든다. 다만 그렇다고 해서 고속 안정감이 크게 무너지는 것은 아니어서, 고속도로에서 깊게 가속해도 직진성이 좋고 차체가 흔들리지 않는 점을 긍정적으로 본다. 더블 위시본 전륜 서스펜션과 낮은 차고(1544mm) 덕분에 SUV보다는 세단에 가까운 안정적인 주행 인상이 강조된다. 주행 성능은 전형적인 고성능 듀얼 모터 전기차답다. 앞뒤 모터 합산 544마력, 0-100km/h 3.8초라는 수치가 나오며, 퍼포먼스 모드에서는 두 모터의 힘을 즉시 모두 끌어낼 수 있다. 반대로 효율 모드에서는 전륜 모터를 끄고 후륜 모터 위주로 달릴 수 있어 일상 주행과 효율 주행을 나눠 쓸 수 있다는 점도 장점으로 언급된다. 실제로 서울에서 부산까지 436.5km를 달린 뒤에도 배터리가 24% 남았고, 평균 전비는 100km당 19kWh, 즉 약 5.26km/kWh로 기록됐다. 시승차의 계기판상 주행 가능 거리도 WLTP/인증치 455km보다 더 넉넉하게 표시되어, 실주행 기준 500km 이상도 가능할 것으로 봤다. 장거리 GT 성향에 맞게 고속 주행, 정숙성, 전비 모두 무난한 수준 이상이라는 평가다. 실내와 편의 사양에서는 나파 업그레이드와 플러스 팩의 만족도가 특히 높다. 나파 가죽 시트는 촉감이 매우 부드럽고 코팅이 얇아 고급스러운 느낌이 강하며, 통풍과 마사지 기능까지 더해져 장거리 피로를 줄여준다. 헤드레스트 스피커를 포함한 총 16개 하만카돈 오디오 시스템은 1400W 출력의 강력함과 좋은 튜닝으로 극찬받는다. AOS 기반 인포테인먼트는 앱 활용성이 넓고, 전기변색 선루프, 2열 리클라이닝, 3존 공조, 넉넉한 레그룸과 헤드룸 등 패밀리카로서의 실용성도 높게 본다. 2열 승차감도 테슬라 모델 Y보다 낫고, ES90과 비교해도 시트 각도와 허벅지 지지감이 더 안정적이라고 말한다. 다만 공조, 타이어 공기압, 선루프 등 주요 기능이 터치 몇 단계를 거쳐야 해서 직관성이 떨어지고, 운전자 보조 시스템의 차간 거리 제어는 감속이 다소 급하다고 지적한다. 또한 레벨 2+ 수준으로의 소프트웨어 업그레이드 가능성이 낮아 보이는 점도 아쉬움으로 남는다.

De reviewer noemt de Polestar 4 een van zijn favoriete EV’s van het jaar en zelfs mogelijk zijn favoriete Polestar ooit. In deze 2026-versie draait alles om de combinatie van design en technologie: een coupé-achtige SUV met 544 pk, een 100 kWh-accu en een officieel rijbereik van 451 km. In de praktijk ziet hij echter ook dat de auto met een volle accu richting 503 km kan aangeven, wat hem duidelijk competitief genoeg lijkt. Laden kan met maximaal 200 kW DC, goed voor 10-80% in ongeveer 30 minuten. Een gemis is volgens hem vooral de prijs: circa 82.200 Canadese dollar zonder Performance Pack, dus fors aan de bovenkant van de markt. Binnenin maakt de Polestar 4 een sterke indruk door de afwerking, materialen en vooral de software-ervaring. De reviewer prijst de bouwkwaliteit, de comfortabele stoelen, de ruime zitpositie achterin en de verrassend royale been- en hoofdruimte. Hij is 5'11" en past achter zijn eigen rijpositie “zonder enig probleem”, terwijl de achterbank volgens hem zelfs geschikt is voor lange ritten. Opvallend is het ontbreken van een achterruit, wat Polestar compenseert met een digitale achteruitkijkcamera. De reviewer vindt dat zichtbaar vreemd, maar in de praktijk went het snel en ziet hij het als een prima oplossing. Ook de achterbank is slim uitgerust met bediening voor muziek, verlichting en stoelverwarming, terwijl de climate control achteraan nog met fysieke luchtroosters werkt. Voorin is de minimalistische aanpak sterker doorgevoerd: vrijwel alles loopt via het grote, vaste infotainmentscherm. Dat werkt snel, responsief en zonder haperingen, met Android Automotive, draadloze Apple CarPlay, een dashcamfunctie, goede 360-gradencamera’s en handige snelkoppelingen voor zaken als panorama-glas, laadpoort, trekmodus, carwash-modus en diermodus. Tegelijkertijd waarschuwt hij dat deze “smartphone op wielen”-aanpak veel gewenning vraagt en voor minder tech-vaardige kopers te ver kan gaan. Rijdend maakt de Polestar 4 vooral indruk met rust, comfort en brute prestaties. In de Performance-modus trekt de auto volgens de reviewer bizar hard door; hij merkt zelfs dat de wielen deels spinnen bij vol accelereren. Hij vindt het toestel snel genoeg om moeiteloos in te halen, maar benadrukt dat de grootste verrassing niet de snelheid is, maar het comfort. De demping in de stand “nimble” bevalt hem het best; “firm” voelt volgens hem op de slechte wegen in Quebec te hard en onnodig scherp. De besturing biedt weinig gevoel, maar dat stoort hem nauwelijks. De Harman Kardon-installatie noemt hij één van de beste die hij in een auto heeft gehoord. Tegelijk zijn er duidelijke minpunten: de keyless-toegang werkt niet altijd betrouwbaar, de deurhendels en het ontbreken van knoppen op de sleutel vindt hij irritant, en hij blijft zich afvragen wat er gebeurt als het scherm- of camerasysteem ooit uitvalt. Ondanks die kanttekeningen is zijn eindoordeel overwegend zeer positief: het is een indrukwekkende, comfortabele en onderscheidende EV, met een geslaagde implementatie van technologie, maar ook met een paar praktische eigenaardigheden die niet iedereen zal accepteren.

De Polestar 4 wordt in deze review neergezet als een opvallende en eigenzinnige elektrische fastback die het midden houdt tussen berline, SUV en coupé. De auto is lang en laag voor zijn segment, met een strak Scandinavisch ontwerp, frameloze ruiten en een zeer onderscheidende achterkant zonder traditionele achterruit. Dat laatste wordt opgelost met een camera in de binnenspiegel, maar de tester vindt dat in de praktijk minder natuurlijk werken dan een echte spiegel, omdat je ogen moeten schakelen tussen nabij en ver zicht. Visueel scoort de auto juist sterk: de verhoudingen zijn geslaagd en de auto oogt technisch, minimalistisch en exclusief. De testauto is de Dual Motor met Performance Pack, met een officiële vanafprijs van 72.900 euro plus ongeveer 4.000 euro extra voor het pack. Binnenin is de Polestar 4 overwegend erg sterk. De stoelen worden geprezen als typisch Volvo: comfortabel, elektrisch verstelbaar en geschikt voor lange ritten. Ook de achterbank maakt indruk: veel beenruimte, royale breedte en zelfs elektrisch verstelbare achterstoelen, plus een apart bedieningsscherm voor klimaat en audio. De afwerking wordt achterin en voorin hoog gewaardeerd, met zachte materialen, nette deurpanelen en een stille, solide indruk. Tegelijkertijd stoort de reviewer zich aan meerdere ergonomische keuzes. De capacitieve stuurknoppen voelen onprettig aan en reageren soms onbetrouwbaar, de handschoenenvak-opening via het centrale scherm noemt hij ronduit onhandig, en ook spiegelverstelling en mistlampbediening zijn onnodig diep in het infotainment verstopt. Het Google-gebaseerde infotainmentsysteem zelf krijgt wel lof: logisch, snel en goed geïntegreerd met Maps, apps en toekomstige updates. Op de weg blijkt de Polestar 4 snel, maar niet echt sportief. De auto levert 544 pk, 750 Nm en sprint volgens de test in 3,9 seconden naar 100 km/u; tussensprints zijn indrukwekkend, maar het onderstel en de besturing geven minder beleving dan je van de looks en de Performance-badge zou verwachten. De besturing is snel maar sterk gefilterd, met weinig gewicht en weinig informatie over grip of belasting van de vooras. Het onderstel wordt wel als knap en comfortabel omschreven, met goede beheersing van bewegingen en een prettige balans, maar op korte oneffenheden kan hij wat droog aanvoelen. Daarmee zit hij qua afstemming tussen comfort en strakheid in, zonder het pluspunt van de luchtvering van sommige rivalen of de meer directe connectie van een BMW X3. De remmen met brake-by-wire worden juist zeer positief beoordeeld vanwege hun consistente en voorspelbare pedaalgevoel. Op reis is de Polestar 4 heel overtuigend op comfort en geluidsniveau. De tester meet slechts 62 dB bij 120 km/u, wat hem tot een van de stilste auto’s van de recente tests maakt. De geluidsisolatie, het goede audiosysteem en de comfortabele stoelen maken hem tot een fijne reisauto. Minder sterk is de efficiëntie: met 25,8 kWh/100 km bij 120 km/u en 31,15 kWh/100 km bij 140 km/u zijn de verbruiken hoog. De grote 94 kWh bruikbare batterij redt de actieradius echter grotendeels; in de praktijk noemt de reviewer ongeveer 600 km met één laadstop op 120 km/u en circa 500 km op 140 km/u. Laden kan met maximaal 200 kW DC. De rijhulpsystemen zijn bruikbaar maar niet foutloos: de adaptieve cruisecontrol leest soms onjuiste snelheidslimieten, en de automatische rijstrookwissel verloopt erg traag. Alles bij elkaar ziet de reviewer de Polestar 4 als een onderscheidende, kwalitatief sterke en comfortabele elektrische reisauto, maar minder als een echt sportieve performance-machine.

De 2026 Polestar 4 Dual Motor wordt neergezet als een snelle, premium elektrische SUV met opvallend sterke prestaties. De reviewer noemt 544 pk en 506 lb-ft koppel, goed voor een 0-60 mph-sprint in de “mid-3 second range”. Dat vertaalt zich in een auto die volgens hem meteen indruk maakt bij acceleratie en op de snelweg makkelijk meekomt. De vierwielaandrijving geeft veel grip en maakt de auto volgens de review vooral leuk en moeiteloos snel, zonder dat de vermogensafgifte nerveus aanvoelt. Qua actieradius ligt de dualmotor-versie rond de 280 mijl per lading, terwijl de single motor volgens de reviewer ongeveer 310 mijl haalt. Hij vindt die range niet geweldig, maar ook niet slecht, zeker omdat publieke laadinfra inmiddels overal aanwezig is. Laden kan aan DC-snelladers; in de review wordt een sessie van 18% naar 100% genoemd in ongeveer 40 tot 45 minuten. Daarmee lijkt de 4 praktisch genoeg voor dagelijks gebruik, al is de efficiëntie niet het sterkste punt van deze uitvoering. De auto biedt ook regeneratief remmen en one-pedal driving, wat na gewenning soepel en zelfs leuk werkt. De rijervaring wordt verder omschreven als stil, comfortabel en heel makkelijk in gebruik. Keyless entry en het feit dat je gewoon wegloopt zonder de auto expliciet uit te zetten, vond de reviewer even wennen, maar uiteindelijk prettig. De veiligheidssystemen zijn aanwezig zonder irritant te worden: geen constante piepjes of overmatige waarschuwingen. Op de snelweg werkt de pilot assist samen met adaptive cruise control tot 93 mph, waarbij gas, rem en stuur deels worden overgenomen zolang je je handen aan het stuur houdt. Parkeren is volgens de test eenvoudig door de kleine draaicirkel, 3D-beeld en waarschuwingen rond obstakels. Het interieur krijgt veel lof voor de futuristische maar minimalistische aanpak. De grote 15,4-inch centrale display en 10,2-inch bestuurdersdisplay houden het overzichtelijk, en de software lijkt gebruiksvriendelijk met snelle knoppen voor onder meer de frunk, laadpoort en achterklep. De achterbank is ruim en heeft vier ventilatieopeningen; het panoramadak komt daar achterin het best tot zijn recht. De opvallendste keuze is het ontbreken van een achterruit, vervangen door een camera en spiegel-display. Dat stoorde de reviewer uiteindelijk nauwelijks omdat de camera goed werkt. Ook de kofferbak is prima, met verstelbare vloer, 12V-aansluiting en nette extra’s zoals laadkabel en veiligheidsvest. Minpunten zijn vooral de beperkte range, de wat duurdere prijs en het feit dat enkele aantrekkelijke features zoals electrochromisch dak, HUD, Harman Kardon en rear heated seats afhankelijk zijn van pakketten.