Polestar 3 reviews

De Polestar 3 Single Motor Rear-Wheel Drive voor modeljaar 2026 wordt neergezet als de instapper binnen het gamma, maar wel nog steeds als een opvallend complete en premium elektrische SUV. De reviewer benadrukt direct dat je ten opzichte van de Dual Motor Performance-versie wel wat inlevert: de trekcapaciteit is lager, de laadsnelheid is iets teruggeschroefd en ook de prestaties zijn minder extreem. Toch blijft de auto volgens hem een van de sterkere EV’s op de markt, al moet je daar in deze uitvoering nog altijd ongeveer £76.000 voor neerleggen. De styling blijft grotendeels gelijk aan de duurdere varianten, met dezelfde minimalistische Polestar-signatuur, front- en achterlichtdesign, fastback-profiel, aero-details en een bagageruimte van ongeveer 480 liter. Wel mist deze versie zaken als luchtvering en enkele stylingpakketten die op de Performance-uitvoering aanwezig zijn. Binnenin maakt de Polestar 3 vooral indruk met ruimte, materialen en rust. Achterin is er veel been- en hoofdruimte, een verwarmde zitbank, twee USB-C-poorten, klimaatbediening en een groot panoramadak met verduistering en UV-bescherming. De armsteun is praktisch en comfortabel, met weggewerkte bekerhouders en een doorgang naar de kofferbak. Voorin vallen het 9-inch instrumentencluster, het 14,9-inch portrait-infotainmentscherm en de 15W draadloze lader op, al klaagt de reviewer dat de horizontale plaatsing van de telefoonlader onhandig is. Ook vindt hij dat sommige functies te diep in de menu’s zitten en dat veel bediening via het scherm moet verlopen, inclusief zaken als buitenspiegels en stuurinstellingen. Daar staat tegenover dat het Android-gebaseerde systeem soepel en snel werkt, Google Maps ingebouwd heeft, Apple CarPlay ondersteunt en dankzij een nieuwe chip duidelijk vlotter reageert dan voorheen. De plus- en pilot packs voegen veel toe, waaronder Pilot Assist en een indrukwekkend Bowers & Wilkins-audiosysteem van 1.610 watt met 25 speakers en Abbey Road-afstemming. Tijdens het rijden blijkt de achterwielaangedreven Polestar 3 erg volwassen en verfijnd. De auto levert 333 pk, doet 0-62 mph in 6,3 seconden en heeft een topsnelheid van 130 mph. De tester noemt hem niet overdreven fel, maar wel sportief en soepel in de vermogensafgifte, precies zoals je van Polestar mag verwachten. De tractie is sterk, het stuurgevoel wordt vooral in de stand ‘firm’ beter en de auto voelt dan directer aan. Ook zonder adaptieve luchtvering blijft het comfort volgens hem verrassend goed: verkeersdrempels, potholes en andere oneffenheden worden netjes weggefilterd, zelfs met de optionele 21-inch wielen. Op de snelweg blijft het interieur opvallend stil, met weinig band- of windgeruis. Het verbruik en de praktijkrange zijn redelijk, maar niet toonaangevend: de opgegeven WLTP-actieradius is rond 374-375 mijl, terwijl hij in een week gemengd rijden ongeveer 345 mijl haalde. Daarmee is het een overtuigende, stille en kwalitatief sterke EV, maar de prijs blijft hoog en de actieradius is niet meer helemaal marktleidend.

Deze video is een snelle review en korte testrit met de Polestar 3, waarbij de maker vooral de technische update en de praktische kwaliteiten benadrukt. Volgens de tekst gaat het om de Long Range Dual Motor-uitvoering met de grote batterij: 102 kWh netto (106 kWh bruto), een 800V-architectuur en een maximaal DC-laadvermogen van 350 kW. De genoemde actieradius is 505 km op basis van EV Database voor een reisberekening, terwijl het officiële WLTP-bereik van deze uitvoering rond 610 km ligt. De auto wordt gepositioneerd als de SUV-vlaggenschip van Polestar en als technisch verwant aan de Volvo EX90, maar met een eigen afstemming en uitstraling. Op het gebied van gebruiksruimte komt de Polestar 3 sterk naar voren. De auto biedt volgens de reviewer 484 liter bagageruimte, uit te breiden tot 1.411 liter met neergeklapte achterbank, plus een frunk van 24 liter. Achterin is er veel ruimte: vlakke vloer, plaats voor vijf volwassenen, twee ISOFIX-punten, een armsteun, achterste ventilatieopeningen en verwarmde stoelen. Ook de panoramische glazen dakpartij wordt positief genoemd omdat die ondanks de hitte geen thermisch probleem oplevert. De reviewer prijst bovendien de zichtbaarheid, de praktische indeling en het feit dat de kofferbak elektrisch sluit. Binnenin is de sfeer duidelijk minimalistisch, in de bekende stijl van Volvo/Polestar. Het interieur wordt als aangenaam en kwalitatief sterk beschreven, met zachte materialen rond de middentunnel en de speakerafwerking van Bowers & Wilkins. Tegelijk is de reviewer kritisch op bepaalde synthetische stoffen: die ogen volgens hem minder luxe dan wat hij in de Volvo EX90 ziet, die met meer lederen afwerking overtuigender aanvoelt. Verder komen de ergonomie en uitrusting aan bod: elektrisch verstelbare stoelen, inductieladen met koeling, head-up display, elektrische handschoenkast, veel opbergruimte en een uitgebreid infotainmentscherm waarin vrijwel alle functies zitten. De bediening via de software en de grafische weergave, inclusief 360-gradencamera, worden als zeer goed omschreven. Tijdens het rijden laat de Polestar 3 volgens de reviewer veel indruk achter. Hij noemt de acceleratie sterk, de bediening soepel en het one-pedal drive-systeem prettig. De auto voelt volgens hem als een volwassen, comfortabel en krachtig geheel, met een goede balans tussen SUV-bruikbaarheid en dynamiek. De criticus benadrukt dat Polestar met deze update technisch sterk vooruit is gegaan: van 400V naar 800V, sneller laden en verbeterde software/hardware. Het eindoordeel is zeer positief, met waardering voor het complete totaalpakket, al blijft het interieur op sommige punten iets minder chique dan dat van de Volvo-variant.

De reviewer noemt de geüpdatete Polestar 3 een luxe elektrische SUV die sterk op comfort, stilte en uitstraling leunt, maar wel met enkele gemengde gevoelens over de technische update. De auto kreeg een 800V-architectuur, een maximale DC-laadsnelheid van 350 kW, meer vermogen en een snellere Nvidia-processor voor het infotainmentsysteem. In de praktijk bevestigt hij dat laden indrukwekkend is: van ongeveer 25% naar 73% op een 150 kW-lader bleef de auto lang rond 150 kW hangen en zakte daarna pas terug naar circa 125 kW. Volgens hem maakt dat een goede laadcurve, met 10-80% in 22 minuten. De genoemde actieradius bedraagt 394 mijl voor de dual-motor met 106 kWh-accu, wat grofweg neerkomt op circa 560 km, en 360 mijl voor de single motor met 92 kWh-accu. Qua rijgedrag vindt hij de Polestar 3 erg ontspannen en moeiteloos in gebruik, mede dankzij de zeer goede 360-gradencamera, de goede zichtbaarheid naar achteren voor zo’n grote SUV en de stille cabine. Op de snelweg is hij onder de indruk van de rust, actieve noise cancellation en het Bowers & Wilkins-audiosysteem, dat hij ronduit briljant noemt: 25 speakers, 1.600 W en een sterk bas- en helderheidsniveau. De head-up display vindt hij uitzonderlijk goed omdat die groot, overzichtelijk en zelfs met gepolariseerde zonnebril zichtbaar blijft. De aircoprestaties en comfort op lange ritten zijn eveneens positief, al noemt hij de onderstelafstemming soms wat stevig in de stad, met af en toe een harde klap van een putdeksel. Tegelijkertijd mist hij iets van het karakter van de pre-update auto. Voorheen had de Polestar 3 een slimme koppeling op de achteras waardoor hij speelser en meer achterwielaangedreven aanvoelde; die eigenschap is verdwenen. Daardoor is de auto volgens hem minder boeiend en minder uniek geworden, al blijft hij nog steeds prettig en zelfs vermakelijk sturen. De vernieuwde software en herkalibratie van de besturing maken hem iets alerter, maar niet beter dan voorheen. Ook het interieur krijgt veel lof voor de luxe uitstraling met leer, massage- en geventileerde stoelen, houten accenten en een premium sfeer, maar er zijn irritaties: veel pianozwarte kunststof, slechts één set raamschakelaars en enkele wat goedkope details achterin. De bagageruimte is met 484 liter behoorlijk, maar Duitse rivalen zijn groter en goedkoper, waardoor Polestar nu flink moet stunten met kortingen.

폴스타 3는 폴스타가 지향하는 ‘디자인과 기술’의 방향을 가장 직접적으로 보여주는 준대형 전기 SUV로 소개된다. 영상에서는 차체 길이 4,900mm, 높이 1,610mm로 GV80과 비슷한 급의 덩치를 가진 차라고 설명하며, 각진 실루엣과 수직에 가까운 전면부, 액티브 윙, 특유의 전·후면 램프 디자인으로 존재감을 강조한다. 특히 전면 HD LED 램프와 후면 D자형 테일램프, 루프 스포일러 등은 기능성과 스타일을 함께 노리는 구성으로 보인다. 트렁크는 기존 폴스타 4보다 더 넓게 느껴지고, 실측상 세로 1,040mm, 가로 1,230mm(가장 넓은 부분) 수준으로 설명되며, 대형 캐리어 두 개를 넣을 수 있을 정도로 여유가 있다고 평가한다. 6:4 폴딩과 숨은 수납공간도 장점으로 언급된다. 실내는 세로형 디스플레이로 바뀌면서 기존 폴스타 4와 구성이 달라졌고, 안드로이드 오토모티브 기반 인포테인먼트가 빠르게 작동해 내비게이션 반응성과 앱 확장성이 좋다고 평가한다. 웨일 브라우저를 설치해 유튜브 등 다양한 콘텐츠를 볼 수 있는 점도 장점이다. 다만 대부분의 물리 버튼이 화면 안으로 들어가면서 사용성이 다소 아쉽고, 비상등 같은 핵심 기능은 물리 버튼으로 남겨두는 편이 더 낫다는 의견을 낸다. 실내 마감은 리얼 우드 트림과 나파 가죽 시트가 고급감을 높이고, 베이지 시트는 분위기를 산뜻하게 만든다고 한다. 나파 업그레이드를 선택하면 통풍·열선이 3단계로 제공되고 마사지 기능도 들어가지만, 기능 접근 방식은 폴스타 4 쪽이 더 직관적이었다고 본다. 주행 관련해서는 실제 도로 주행 장면이 많지 않지만, 차량 하드웨어와 승차감 관련 설명은 꽤 구체적이다. 듀얼 모터부터 에어 서스펜션이 기본이고, ZF 가변 댐퍼가 포함된 어댑티브 에어 서스펜션이라 차고 조절과 감쇠력 조절이 가능하다고 소개한다. 또 카메라 5개, 레이더 5개, 초음파 센서 12개로 구성된 첨단 ADAS 하드웨어를 갖췄지만, 소프트웨어 스택이 아직 준비되지 않아 레벨 2+ 기능을 제대로 활용하지 못하는 점은 아쉬움으로 지적한다. 2열은 레그룸과 헤드룸이 넉넉해 패밀리 SUV 성격이 강하지만, 방석 길이가 짧고 리클라이닝이 없는 점은 단점이다. 대신 전기변색 글래스루프, 전자식과 기계식을 겸한 도어 개방 구조는 긍정적으로 본다. 가장 강하게 칭찬한 부분은 오디오다. 바워스 앤 윌킨스 25스피커 시스템과 1,610W 출력, 에비로드 스튜디오 모드는 이 차의 핵심 매력으로 꼽힌다. 음장감과 세팅 자유도가 매우 뛰어나며, 동급 경쟁차와 비교해도 압도적이라고 평가한다. 가격은 국내가 전 세계에서 가장 저렴하다고 강조하며, 리어 모터 7,790만 원, 듀얼 모터 8,590만 원, 퍼포먼스 9,990만 원부터 시작한다고 전한다. 종합하면 폴스타 3는 디자인, 실내 고급감, 오디오, 적재공간은 매우 강하지만, 일부 편의장비의 사용성과 2열 편의성, 그리고 아직 완성되지 않은 소프트웨어가 약점으로 남는 모델이다.

De review gaat over de vernieuwde Polestar 3 in modeljaar 2026, en de nadruk ligt duidelijk op de technische update én het rijgedrag. De auto is voortaan gebouwd op een 800V-architectuur, met een maximale DC-laadsnelheid van 350 kW, een batterij van 106 kWh en een opgegeven laadtijd van 10 naar 80 procent in 22 minuten. De reviewer noemt dat een grote stap vooruit ten opzichte van de vorige 400V-opzet, waar 250 kW volgens hem inmiddels niet meer indrukwekkend genoeg is in deze prijsklasse. Ook de efficiëntie valt op: tijdens de test, met veel snelwegkilometers en sportief tempo bij ruim 30 graden, noteert hij iets boven de 16 kWh/100 km. Dat hij de auto zelfs als zeer efficiënt ervaart, onderstreept dat Polestar de actieradius en het verbruik goed op orde heeft. De officiële actieradius van deze uitvoering ligt op ongeveer 706 km WLTP, wat goed past bij de genoemde focus op efficiëntie en lange-afstandsgeschiktheid. De rijbeleving is het sterkste punt van de auto. De reviewer rijdt de Performance-versie met gouden gordels, adaptieve demping, luchtvering, grote wielen, Brembo-remmen en vierwielaandrijving. Hij beschrijft het als een auto met veel punch, een hecklastige afstelling en duidelijk meer sportiviteit dan een Volvo op hetzelfde platform. De nieuwe achterste elektromotor zorgt voor extra respons, waardoor de auto nog agiler aanvoelt. In sportstand kan de auto volgens hem echt sportwagenachtig aanvoelen, maar ook in Range-modus is de acceleratie indrukwekkend en lineair. De auto ligt strak in de bocht en stuurt precies naar de apex; juist de afstelling van het onderstel noemt hij typisch Polestar en “oudschool”, maar wel in positieve zin: door kenners afgesteld en met veel karakter. Ook op comfort en gebruiksgemak scoort de Polestar 3 goed. De zitpositie is prettig, de elektrisch verstelbare stoelen zijn uitgebreid instelbaar, voorzien van massage en ventilatie, en de auto voelt voor de bestuurder comfortabel en overzichtelijk aan. De achteruitkijkspiegel en achterruit geven beter zicht naar achteren dan bij sommige andere Polestars, al blijft het zicht naar voren door het design beperkt. De infotainment-ervaring noemt hij snel en soepel, mede dankzij een nieuwe, snellere NVIDIA-chip. De bediening is eenvoudig gehouden en de navigatie is praktisch, met filters voor snelladen en laadnetwerken. De assistentiesystemen werken ook overtuigend: de lane centering en adaptive cruise maken lange ritten ontspannen, al moet de bestuurder bij een automatische rijstrookwissel wel een hand aan het stuur houden. Verder waardeert hij de Bowers & Wilkins-installatie als een van de beste audiosystemen in de auto-industrie. Minder positief is dat de auto met 2,12 meter breedte in een smalle baustelle krap kan zijn, en dat de neus aerodynamisch zo gevormd is dat het moeilijk inschatten is waar de auto eindigt. Toch overheerst duidelijk het gevoel dat dit een uitgesproken, snel en zeer volwassen elektrische SUV is met veel karakter, sterke techniek en een hoge mate van verfijning.

Deze video is vooral een eerste kennismaking met de Polestar 3 in de showroom, maar bevat wel veel concrete observaties over ontwerp, interieur en positionering. De reviewer benadrukt herhaaldelijk dat de Polestar 3 veel duidelijker als SUV oogt dan de Polestar 4: de neus start hoog, de auto heeft een uitgesproken “front wing”-vorm, een forse achterspoiler, een rechte achterkant met ruitenwisser en nadrukkelijke wielkasten. Daardoor moet de auto volgens hem niet alleen sportief, maar ook echt “stoer” en functioneel overkomen. Hij vergelijkt dit met andere elektrische SUV’s zoals Tesla Model Y en noemt dat Polestar bewust heeft gekozen voor een vorm die wél SUV-uitstraling heeft, zonder de aerodynamica helemaal te negeren. Ook de details krijgen veel aandacht: de verlichting, de kleine chrome-accenten, het glazen dak en de manier waarop de achterzijde en de achterlichten premium ogen. Binnenin legt de reviewer sterk de nadruk op materiaalgebruik en zitcomfort. De stoelen worden geroemd vanwege de samenwerking met Recaro, het gebruik van hoogwaardig Bridge of Weir-leer en de ergonomische vorm. Hij noemt de stoelen stevig maar ondersteunend, met ventilatie en een goede afwerking. De cabine voelt volgens hem luxe aan door de combinatie van leer, chroom, hout en stof, en de ruimte achterin is ruim genoeg voor hoofd en knieën, al vindt hij de zitting achterin relatief laag. De bediening voor bijvoorbeeld de handschoenbak is via touch, wat hij functioneel noemt maar niet per se intuïtief. Tegelijk merkt hij op dat de achterbankverstelling en de algemene afwerking een premium indruk geven, al is de achterste bediening minder fraai dan bij de Polestar 4. Op techniek en beleving gaat de review uitgebreid in op het audiosysteem en de software. De Polestar 3 is uitgerust met Bowers & Wilkins, Dolby Atmos en een nieuwe “Abbey Road”-geluidsmodus. De reviewer is daar zeer enthousiast over: hij omschrijft de soundstage als indrukwekkend, met duidelijke plaatsing van instrumenten en een ruimtelijk effect dat sterk verschilt per modus. Tegelijk is hij kritisch over de beperking dat de streamingintegratie nu via Tmap loopt, waardoor hij twijfels heeft over de kwaliteit en ondersteuning van diensten als Apple Music of YouTube Music. Ook noemt hij dat het infotainmentsysteem en de audio-infrastructuur nog afhankelijk zijn van keuzes van Tmap, wat de ervaring kan beperken. Verder waardeert hij de praktische veiligheidsdetails, de frunk met nette afwerking, de Brembo-remmen, de 22-inch wielen en het feit dat Polestar veiligheid als merkidentiteit zeer serieus neemt. Uiteindelijk vindt hij de prijs in Korea veel aantrekkelijker dan de eerdere buitenlandse prijsverwachting, waardoor de Polestar 3 ineens een serieuze optie wordt in het hogere EV-segment.

이 영상은 폴스타 3의 국내 출시 가격과 트림 구성을 중심으로, 실제 구매자 관점에서 어떤 모델이 적합한지 설명하는 소개형 리뷰다. 시작 가격은 리어 싱글모터 기준 7,790만 원으로 제시되며, 국내 사양에는 약 500만 원 상당의 파일럿 패키지가 기본 포함되고, 플러스 패키지(700만 원)에는 바워스 & 윌킨스 25스피커 1600W 오디오, 이중접합 글라스, 소프트 클로징, 전동 스티어링, 픽셀 램프 등이 묶여 있어 상품성이 높다고 평가한다. 외장색 대부분이 무상이고 일부 색상과 22인치 휠만 추가 비용이 붙는 점도 가격 경쟁력을 강조하는 요소로 언급된다. 주행·충전 측면에서 가장 큰 변화는 800V 시스템 적용이다. 이전 400V 대비 충전 시간이 크게 줄어 80% 충전에 약 22분이 걸린다고 설명하며, 연식 변경을 통해 더 고성능 칩이 들어가 전기차의 핵심인 소프트웨어 반응성과 완성도를 끌어올렸다고 본다. 모터 출력도 개선되어 듀얼과 퍼포먼스에서 힘이 크게 올라갔고, 특히 퍼포먼스는 600마력이 넘는 수준이라고 소개한다. 배터리는 싱글 92kWh, 듀얼 106kWh이며, 듀얼 모터는 오히려 인증 주행거리 486km로 더 길다고 말한다. 빠른 출고를 원하면 듀얼이 유리하고, 싱글은 연말이나 내년까지 기다릴 수 있다고 언급한다. 실내와 공간성은 폴스타 3의 강점으로 묘사된다. EX90와 플랫폼을 공유해 차급 대비 넓은 실내를 제공하고, 2열도 상당히 여유롭다고 평가한다. 다만 2열 좌판이 짧아 허벅지 지지감은 약간 아쉬울 수 있다고 짚는다. 시트 포지션은 SUV치고 낮은 편이며, 플로팅 타입 센터콘솔과 깊은 수납공간, 6:4 폴딩, 넓은 트렁크와 높이 조절 가능한 적재 바닥 등 실용성도 좋다고 설명한다. 또한 무선 안드로이드 오토와 TMAP 2.0, 퍼포먼스 모델의 골드 디테일, 기본 브렘보 브레이크와 듀얼 챔버 에어 서스펜션, 그리고 퍼포먼스 모델임에도 노면 잔진동을 잘 걸러 더 부드럽게 느껴지는 승차감을 장점으로 꼽는다. 전반적으로 1억 원 전후의 럭셔리 전기 SUV를 찾는 가족 고객에게 BMW iX, 카이엔 EV와 함께 고려할 만한 대안으로 평가한다.

De Polestar 3 wordt in deze proefrit neergezet als een grote, luxe en opvallend verfijnde elektrische SUV die nauw verwant is aan de Volvo EX90. Het geteste exemplaar is de Dual Motor Long Range Performance-uitvoering: vierwielaandrijving, de grootste accu, Brembo-remmen, grote wielen en luchtvering. Volgens de reviewer geeft dat de auto een volwassen, solide karakter. De rijhouding voelt laag en stabiel aan voor een auto van dit formaat, mede dankzij het lage zwaartepunt en de krachtige aandrijflijn. De sprint van 0 naar 100 km/u in 4,7 seconden wordt genoemd als bewijs dat de auto niet alleen comfortabel, maar ook snel is. In het dagelijks gebruik wordt de Polestar 3 beschreven als stil, comfortabel en zeer ontspannen, terwijl de stuurafstemming in de zwaarste stand als precies goed wordt ervaren. Ook de praktische en luxe kant krijgt veel aandacht. De bagageruimte van 484 liter is volgens de reviewer ruim genoeg voor vier koffers, met daaronder nog een extra vak en bovendien een frunk voor laadkabels. Er is een elektrisch uitklapbare trekhaak en een trekgewicht tot 2,2 ton. Achterin is de ruimte royaal, met veel been- en knieruimte, verwarmde stoelen, een panoramadak dat extra luchtigheid geeft en comfortabele, met echt leder beklede stoelen. Voorin prijst de reviewer de ergonomie en de Volvo-achtige stoelen nadrukkelijk: met verstelbare zitting, hoge zijkussens, massage, stoelverwarming en stoelventilatie. Ook de servo-softclose-deuren dragen bij aan het luxe gevoel. Op technologisch vlak scoort de auto eveneens sterk. Het instrumentarium beweegt mee met de stuurkolom en blijft daardoor goed afleesbaar. Het infotainmentsysteem op Google-basis wordt als gebruiksvriendelijk en logisch omschreven, met grote pictogrammen en snelle toegang tot functies zoals het uitschakelen van de snelheidswaarschuwing. De energiemanagementweergave wordt gewaardeerd omdat die zowel recente ritten als verbruik vanaf laden toont. Ook de geluidsinstallatie van Bowers & Wilkins maakt indruk; de reviewer beschrijft een zeer rijke, ruimtelijke klank met voelbare bas en speakers in de hoofdsteunen. Qua laden vermeldt hij een bruikbare 107 kWh-accu en een DC-laadsnelheid tot 250 kW. In de test kwam het gemiddelde verbruik uit op 21 kWh/100 km, goed voor een berekende actieradius van circa 530 km in de praktijk. Als minpunt worden nauwelijks inhoudelijke tekortkomingen genoemd; vooral de hoge nieuwprijs van ongeveer 107.000 euro valt op, al wordt die afgezet tegen een gebruikte auto met veel opties die aanzienlijk goedkoper is.

De Polestar 3 wordt in deze test neergezet als een opvallend vormgegeven, grote en technisch geavanceerde elektrische SUV met duidelijke Scandinavische signatuur. De reviewer benadrukt vooral de bijzondere styling: een voorzijde met een soort aerodynamische spoiler, een opvallende lichtsignatuur, frameloze spiegels, verzonken deurgrepen en een achterzijde die meer wegheeft van een shooting brake dan van een klassieke SUV. Daarbij valt de maatvoering direct op: 4,90 meter lang, een wielbasis van 2,98 meter en een zeer royale bagageruimte van 484 tot 1411 liter, plus een frunk van 32 liter. Ook wordt de Performance-uitvoering visueel herkenbaar genoemd met 22-inch wielen, gouden remklauwen en grote 400 mm schijven. Binnenin is de indruk overwegend positief. Het interieur oogt minimalistisch, maar kwalitatief sterk en typisch Scandinavisch. De voorstoelen zijn goed vormgegeven en omarmend, al vraagt de elektrische bediening even gewenning doordat functies via een knoplogica schakelen. Het stuur heeft soft-touch bedieningsknoppen, maar de reviewer vindt die niet ideaal door de glanzende afwerking en het ontbreken van verlichting. Positief zijn wel het Bowser & Wilkins-audiosysteem, de indeling van de middenconsole met veel opbergruimte onder het zwevende tunnelgedeelte, de draadloze laadplek die uitgeschakeld kan worden en de combinatie van een 9-inch instrumentarium met head-up display. Het centrale 14,5-inch infotainmentscherm op Android Automotive krijgt veel lof: Google Maps is geïntegreerd, apps en Google Assistent zijn beschikbaar en veel voertuiginstellingen lopen via het systeem. Rijdend komt de Polestar 3 vooral over als snel, stevig en comfortabel. De twee elektromotoren leveren samen 517 pk en 910 Nm, goed voor een 0-100 km/u in 4,7 seconden en een trekgewicht van 2200 kg. Ondanks het forse gewicht van ongeveer 2407 tot 2440 kg voelt de auto volgens de tester indrukwekkend krachtig en relatief goed beheersbaar. De luchtvering met actieve demping filtert oneffenheden goed, zelfs met 22-inch wielen, en de auto helt weinig over. De one-pedal driving is een groot pluspunt; in de sterkste stand is de vertraging stevig en fijn doseerbaar. De reviewer merkt wel op dat de auto in de autonoom gerichte rijmodus bij vol accelereren een lichte aarzeling kan tonen, vermoedelijk doordat de achterste motor dan wordt gekoppeld. Qua efficiëntie is de Polestar 3 minder indrukwekkend, maar nog steeds bruikbaar voor lange afstanden. De 111 kWh-batterij heeft een officiële WLTP-actieradius van 567 km, maar in de praktijk noemt de reviewer op de snelweg eerder ongeveer 450 km. Verbruikscijfers van 23-25 kWh/100 km bij 130 km/u, 20-21 kWh/100 km op 90 km/u en circa 18 kWh/100 km in de stad geven een realistisch beeld van het gebruik. Snelladen kan tot 250 kW, maar zonder voorverwarming zag hij rond 175 kW, met afbouw na 65-70%. Alles bij elkaar presenteert de reviewer de Polestar 3 als een luxe, dure en zeer karaktervolle elektrische reisauto die sterk scoort op design, techniek, comfort en prestaties, maar ook duidelijk groot, zwaar en niet goedkoop is.

De Polestar 3 Long Range Single Motor wordt in deze test neergezet als een grote, luxe elektrische SUV met een indrukwekkende technische basis: een batterij van 111 kWh bruto, 107 kWh netto, achterwielaandrijving, 299 pk en 490 Nm. De reviewer benadrukt meteen dat dit geen lichte of compacte EV is: met 4,90 meter lengte, 2,12 meter breedte inclusief spiegels en een rijklaargewicht van 2.575 kg is het een forse auto. Toch rijdt de Polestar 3 in het dagelijkse tempo opvallend efficiënt. In de stads- en landwegroute komt hij uit op 17,6 kWh/100 km, precies gelijk aan de WLTP-waarde die wordt genoemd. Ook het rollen met lage regeneratie wordt als sterk punt gezien: de auto blijft lang uitrollen en lijkt daardoor juist efficiënt te zijn bij anticiperend rijden. Op de snelweg laat de Polestar 3 een duidelijk gemengd beeld zien. Tot 130 km/h is het verbruik nog acceptabel voor een auto van dit formaat: de tester noteert 25,7 kWh/100 km over 235 km en later 25,53 kWh/100 km als totaalgemiddelde over alle ronden. Bij 160 km/h loopt het verbruik echter hard op naar 33,3 kWh/100 km. De grote frontale oppervlakte en de minder gunstige aerodynamica van deze SUV worden dan nadrukkelijk zichtbaar. Positief is wel dat de boordcomputer erg nauwkeurig blijkt te zijn: de geschatte resterende actieradius en de daadwerkelijk gereden kilometers komen goed overeen. De auto voorspelt bijvoorbeeld met 23% accu nog 85 km bereik, wat dicht bij de praktijk ligt. Qua comfort scoort de Polestar 3 hoog. De stoelen zitten volgens de reviewer “koninklijk goed”, de cabine is stil bij 130 km/h en het Bowers & Wilkins-audiosysteem wordt uitbundig geprezen als klassewaardig, vergelijkbaar met systemen uit de absolute topklasse. Ook de assistentiesystemen werken goed: adaptieve snelheidsherkenning, rijstrookassistent en een deels autonoom uitgevoerde rijstrookwissel functioneren overtuigend. Het onderstel wordt omschreven als comfortabel en volwassen: niet te hard, niet te zacht, en ook bij hoge snelheden blijft de auto stabiel en zeker aanvoelen. Wel worden bij 160 km/h duidelijke windgeluiden hoorbaar, wat afbreuk doet aan het premiumgevoel. De laadprestaties en de langeafstandsambities zijn minder overtuigend. Hoewel de auto volgens fabrieksspecificatie 250 kW DC kan laden en 10-80% in 30 minuten zou moeten halen, zag de tester in de praktijk nooit 200 kW, zelfs niet met warme accu. De eerste laadstop liet bovendien relatief hoge laadverliezen zien, vermoedelijk doordat de batterij koud was en actief moest worden opgewarmd. De conclusie van de review is dan ook dat de Polestar 3 tot ongeveer 130 km/h sterk presteert als comfortabele en efficiënte luxe-SUV, maar dat het verbruik en vooral de laadtijden op echt hoge snelheden minder overtuigen. De komst van het 800V-platform wordt gezien als een belangrijke verbetering voor de volgende generatie.