Peugeot e-Rifter reviews

De 2026 Peugeot e-Rifter wordt neergezet als een volledig elektrische familie- en bedrijfsauto die vooral scoort op bruikbaarheid. Volgens de review oogt het model duidelijk moderner dan voorheen, met het nieuwe Peugeot-logo, een gesloten front, slanke LED-koplampen en de kenmerkende drieklauw-dagrijverlichting. De hoge, hoekige carrosserie blijft bewust functioneel: veel glas rondom, schuifdeuren achter en een grote achterklep maken instappen en in- en uitladen heel eenvoudig. Peugeot biedt bovendien standaard of als optie een lange wielbasis, zodat de e-Rifter flexibel inzetbaar is voor gezinnen, airport runs of kleine ondernemers.

De vernieuwde Peugeot e-Rifter wordt in deze review neergezet als een praktische, volledig elektrische compacte gezins-MPV voor kopers die geen SUV willen. De auto is volgens de tester vooral aantrekkelijk door zijn ruimte, slimme indeling en de combinatie van een relatief acceptabel actieradiusniveau met gewone gebruiksmogelijkheden. Peugeot heeft het model visueel opgefrist met een nieuwe neus, andere bumper en aangepaste koplampen met het bekende drieklauwmotief, maar de basis blijft duidelijk die van een bestelwagen-achtige familieauto. Dat hoeft volgens de review geen probleem te zijn, zolang je daar niet gevoelig voor bent. Er is keuze uit een korte en lange wielbasis, en in de langere versie is zelfs een zevenzitter mogelijk, wat in het EV-segment nog altijd zeldzaam is. Op technisch vlak blijft de e-Rifter wel wat conservatief. Peugeot gebruikt nog steeds de 50 kWh-accu in plaats van de modernere 54 kWh-batterij die in andere Stellantis-EV’s zit. Daardoor komt de praktijkwaarde uit op 199 mijl, ongeveer 321 km, en dat vindt de reviewer “een echte jammerte”. De 136 pk sterke elektromotor is eveneens niet nieuw en kan volgens de review moeite hebben wanneer de auto zwaar beladen is of een steile helling op moet. De cijfers die genoemd worden zijn vrij nuchter: 0-100 km/u in 11,2 seconden en een topsnelheid van 81 mph. Er zijn drie rijmodi, waarbij Power de volledige output vrijgeeft, Normal het dagelijks gebruik moet doen en Eco het vermogen terugschroeft naar 80 pk om stroom te besparen. Positief is dat regeneratief remmen nu in drie standen verstelbaar is via paddles achter het stuur. Binnenin is de e-Rifter duidelijk gemoderniseerd. De dashboardindeling is aangepast voor een groter 10-inch centraal infotainmentscherm, met verbeterde spraakbediening en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Ook is er een nieuw digitaal instrumentarium. De tester noemt verder de vele opbergvakken, met samen 167 liter aan bergruimte. Achterin is de instap dankzij de schuifdeuren handig in krappe parkeerplekken, en de ruimte is volgens de review royaal omdat het accupakket onder de vloer zit. De lange versie biedt tot 1.050 liter bagageruimte, terwijl de korte vijfzitter nog steeds 775 liter kan meenemen. Met neergeklapte passagiersstoel kunnen zelfs lange voorwerpen tot 3,50 meter mee in de lange uitvoering. Qua laden is de e-Rifter niet spectaculair, maar wel bruikbaar: maximaal 100 kW DC-snelladen, 80% laden in 36 minuten, 6 uur en 43 minuten aan een 7,4 kW AC-wallbox, of 4 uur en 50 minuten met de optionele 11 kW-lader. De conclusie is positief: geen uitblinker op snelheid of laadsnelheid, maar wel een zeer bruikbare, ruime en praktische elektrische gezinsauto met weinig directe alternatieven buiten verwante Stellantis-modellen.

De Peugeot e-Rifter wordt in deze review neergezet als een vooral extreem praktische elektrische gezinsauto, met een duidelijke focus op ruimte en gebruiksgemak. De auto is gebaseerd op de e-Partner en voelt volgens de reviewer in de basis aan als “een busje met ramen en stoelen”, maar juist dat levert veel pluspunten op voor gezinnen, hondenbezitters of iedereen die vaak veel spullen vervoert. De kofferbakruimte is een van de grote troeven: standaard 757 liter, en met neergeklapte stoelen zelfs 3.000 liter. Daarnaast is er een daklast van 100 kg en mag de auto tot 750 kg trekken. Ook de achterste inzittenden profiteren van de slimme indeling met drie losse stoelen, drie ISOFIX-punten, schuifdeuren aan beide kanten en een raam dat open kan. Qua aandrijving en laden blijkt de e-Rifter geen grootbereikkampioen, maar wel verrassend sterk op laadsnelheid. De bruikbare batterijcapaciteit wordt genoemd als 45 kWh netto van een 50 kWh-accu, goed voor ongeveer 275 km WLTP. In de praktijk verwacht de reviewer eerder rond de 200 km, en op de snelweg zelfs ongeveer 170 km. Dat is niet indrukwekkend, maar volgens hem wordt dit deels goedgemaakt door het laadgedrag: in Ierland heeft de auto standaard 11 kW AC-laden en op DC haalt hij een piek van 100 kW, met gemiddeld 78 kW tussen 10 en 80 procent. Die sprint kost ongeveer 26 minuten, en dat noemt hij een groot voordeel, zeker voor een auto waarbij men in de praktijk vaak liever snel dan groot wil laden. Op de weg rijdt de e-Rifter volgens de reviewer comfortabel en opvallend sereen voor een voertuig in deze klasse. De elektrische motor levert in power mode 100 kW, 136 pk en 260 Nm; in normal en eco zakt het vermogen bewust terug. Acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt ongeveer 11,5 seconden in power mode, dus het is geen snelle auto, maar wel vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De besturing en het rijgevoel worden omschreven als prettig en soepel, met goede remmen en verrassend nette geluidsisolatie. Wel zijn er kritiekpunten: de spiegels zijn aan de kleine kant, blind spot monitoring ontbreekt op deze uitvoering en het bereik op de snelweg is beperkt. Het interieur en de bediening worden gemengd beoordeeld, maar overwegend positief. Peugeot’s i-Cockpit met klein stuur, 8-inch touchscreen, Android Auto en Apple CarPlay werkt goed, en de reviewer waardeert de vele opbergvakken, de handmatige bediening van de klimaatregeling en de comfortabele stoelen met grote armsteunen. Hij noemt de e-Rifter een zeer sterke keuze als je ruimte, veelzijdigheid en laadgemak belangrijker vindt dan stijl of actieradius. Voor een tweede auto of een stedelijk gebruiksscenario vindt hij het concept zelfs “perfect”, ondanks de beperkte range.

De Peugeot e-Rifter wordt in deze review neergezet als een opvallend praktische, volledig elektrische gezins-MPV voor wie geen compacte SUV wil. De auto voelt in gebruik opvallend natuurlijk en niet overdreven “elektrisch”: de aandrijving reageert lineair, bijna verbrandingsmotor-achtig, en Peugeot biedt drie rijmodi (eco, normal en power) plus een B-stand voor sterke regeneratie. Die B-stand remt zo krachtig af dat je in normaal gebruik vaak nauwelijks de remmen hoeft te raken. De reviewer vindt hem vooral geschikt voor stedelijk gebruik en schoolritten, mede dankzij de hoge zit, lichte besturing, uitstekende rondomzichtbaarheid en standaard aanwezige parkeersensoren en achteruitrijcamera. Wel is de auto niet bepaald uitnodigend om sportief mee te rijden; de hoge, wat wiebelige carrosserie en het utilitaire karakter zetten daar weinig toe aan. Op comfortgebied scoort de e-Rifter behoorlijk, al zijn er ook kanttekeningen. De extra massa van het EV-pakket helpt volgens de tester zelfs mee aan de rij-eigenschappen: drempels worden voelbaar afgewerkt, maar op tempo filtert de auto oneffen asfalt beter dan de benzine- en dieselversies. In het interieur valt de merktypische i-Cockpit op met het kleine stuur en de instrumenten die je over de stuurrand bekijkt. Het digitale instrumentarium is volgens de review helder en goed leesbaar, maar het 8-inch centrale infotainmentdisplay oogt minder indrukwekkend. Positief is dat de klimaatbediening apart is gehouden en er een fysieke volumeknop aanwezig is. De praktische bruikbaarheid is sterk: de cabine biedt volgens de tester 28 opbergvakken met samen 167 liter inhoud, en voorin is het erg slim ingedeeld. Achterin blinkt de e-Rifter uit in ruimte. De batterij zit onder de vloer, waardoor de binnenruimte niet wordt aangetast ten opzichte van de brandstof-Rifter. Er is veel hoofdruimte, vrijwel geen middentunnel en plaats voor drie volwaardige volwassenen. Wel zijn de schuifdeuren van binnen zwaar te sluiten en ontbreken deurvakken. De testauto heeft de standaard korte wielbasis met vijf zitplaatsen; de langere versie biedt twee extra stoelen achterin. De bagageruimte is groot: 775 liter in de korte variant en tot 1.050 liter in de lange, met de stoelen neergeklapt tot 3.000 liter respectievelijk 4.000 liter. Voor ladingen tot 3.500 mm kan zelfs de passagiersstoel plat. De grootste minpunten blijven de beperkte echte actieradius en het vanbinnen/vanbuiten nogal busachtige karakter, maar als praktische elektrische gezinsauto overtuigt de e-Rifter volgens deze review duidelijk.

De Peugeot e-Rifter wordt in deze review neergezet als een praktische, volledig elektrische gezinsauto voor wie geen SUV wil, maar wel veel ruimte en een hoge zitpositie zoekt. De reviewer benadrukt dat de auto de enige elektrische Rifter-variant is en dat hij vooral aantrekkelijk kan zijn als je kunt leven met de hogere aanschafprijs en een opgegeven actieradius van 172 mijl, oftewel ongeveer 330 kilometer. In de praktijk kwam de testauto echter niet verder dan iets meer dan 135 mijl, dus circa 217 kilometer. Dat plaatst de e-Rifter duidelijk meer in het domein van stads- en gezinsgebruik dan van lange snelwegritten. Wel helpt de B-stand bij energieterugwinning, omdat de auto dan sterk afremt zodra je het stroompedaal loslaat. Rijtechnisch wordt de e-Rifter omschreven als rustig en lineair, eerder vergelijkbaar met een conventionele auto dan met een nerveuze EV. Eco beperkt het vermogen sterk van 134 pk naar 80 pk en knijpt ook de klimaatregeling af, terwijl Normal 107 pk biedt en Power vooral bedoeld is voor zware belading. Het rijcomfort krijgt veel lof: de auto voelt stevig over drempels, maar filtert oneffenheden op hogere snelheid beter weg dan zijn brandstofbroers. De hoge zit, lichte besturing en uitstekende rondomzicht maken hem volgens de reviewer erg prettig in stedelijke situaties en bij het schoolrun-werk. Parkeren is eenvoudig dankzij standaard achter sensoren en een achteruitrijcamera. Binnenin combineert de e-Rifter bekende Peugeot-architectuur met specifieke EV-details. De reviewer noemt het i-Cockpit-concept met klein stuur en het kijken over het stuurwiel heen als wennen, maar het 10-inch instrumentarium is scherp en overzichtelijk. Het 8-inch centrale infotainmentdisplay wordt minder overtuigend gevonden, al is het positief dat er een fysieke volumeknop is en dat de klimaatbediening apart is gehouden. Praktisch scoort de auto sterk: er zijn 28 vakken en opbergplekken met samen 167 liter inhoud, de tweede zitrij biedt veel hoofdruimte en plaats voor drie volwassenen, en de bagageruimte is groot met 775 liter in de korte versie en tot 1050 liter in de lange versie. Met neergeklapte stoelen loopt dat op tot 3000 liter, of zelfs 4000 liter in de long-wheelbase. Ook het kunnen vervoeren van lange voorwerpen tot 3050 mm wordt als groot pluspunt genoemd. Op laadgebied is de e-Rifter degelijk maar niet uitzonderlijk: maximaal 100 kW DC-laden, met een 80% laadbeurt in minder dan 30 minuten, en een 7,4 kW on-board lader voor AC-laden waarbij een volle laadbeurt ongeveer 7,5 uur duurt. De reviewer noemt verder dat de elektrische aandrijflijn weinig uiterlijke verschillen oplevert behalve een laadklep en details in de afwerking, en dat de GT-uitvoering extra aankleding biedt. Alles bij elkaar ziet hij de e-Rifter als een veelzijdige, verstandige keuze voor gezinnen die veel ruimte willen, elektrisch willen rijden en geen compacte SUV zoeken.

De Peugeot e-Rifter wordt in deze review neergezet als een opvallend praktische elektrische gezinsauto voor wie geen compacte SUV wil. De auto krijgt een 50 kWh-accu, een motor van 134 pk en een officiële actieradius van 172 mijl, wat neerkomt op ongeveer 277 km. In de praktijk kwam de tester echter niet veel verder dan ongeveer 135 mijl, dus rond 217 km, waarmee duidelijk wordt dat de bruikbare range achterblijft bij de brochurewaarde. De review benadrukt wel dat de rijervaring prettig en lineair is: de e-Rifter sprint niet onstuimig weg, maar voelt juist rustig en logisch aan. De Eco-stand tempert het vermogen sterk naar 80 pk en beperkt ook de klimaatregeling, terwijl de Power-stand vooral bedoeld is voor zwaardere belading. De B-stand vergroot de regeneratie flink, waardoor je in het dagelijks rijden nauwelijks de remmen nodig hebt. Qua rijgedrag is de e-Rifter vooral overtuigend in de stad en op dagelijkse ritten. Je zit hoog, het zicht rondom is uitstekend en de besturing is licht, wat schoolritten en parkeren makkelijk maakt. De vering profiteert volgens de tester van het extra gewicht van de EV-aandrijflijn: verkeersdrempels worden wel gevoeld, maar op slechte wegen en op snelheid houdt de auto zich beter dan de brandstofversies. Standaard zijn een achteruitrijcamera en parkeersensoren, wat de gebruiksvriendelijkheid verder verhoogt. Wel blijft de auto duidelijk utilitair van karakter; hij nodigt niet uit tot enthousiast bochtenwerk en is door zijn hoge, ruime koets eerder een functionele dan dynamische keuze. Binnenin valt vooral de praktische insteek op. De Peugeot i-Cockpit met klein stuur en instrumenten boven de rand van het stuur moet je even leren accepteren, maar past hier beter dan in veel andere Peugeot-modellen. De 10-inch digitale tellingen zijn scherp en duidelijk, terwijl het 8-inch infotainmentscherm wat minder modern oogt, al zijn fysieke volumeregeling, smartphone-mirroring, bluetooth en een aparte EV-menustructuur aanwezig. De afwerking is grotendeels hard kunststof, maar in GT-uitvoering krijgt het interieur extra sfeer door lederen bekleding op het stuur, koperen sierdelen en een chiquer ogende cabine. De enorme hoeveelheid opbergruimte, de schuifdeuren, de ruime tweede zitrij en de mogelijkheid van zeven zitplaatsen in de lange versie maken de e-Rifter uitzonderlijk veelzijdig. De bagageruimte is eveneens indrukwekkend: 775 liter in de standaardlengte, 1050 liter in de lange versie, tot 3000 liter met neergeklapte achterbank en zelfs tot 4000 liter in de long-wheelbase-uitvoering.

De Peugeot e-Rifter wordt in deze Carbuyer-review neergezet als een eerlijk, no-nonsense gezins- en gebruiksauto die vooral uitblinkt in ruimte en praktisch gemak. De auto is nu volledig elektrisch, en dat verandert de aandacht van verbruik en tankstations naar actieradius en laden. Peugeot monteert een 50 kWh-accu, goed voor volgens het merk tot 172 mijl rijbereik, maar de reviewer noemt ongeveer 140 mijl als realistischer in normaal gebruik en nog minder bij kou of met veel passagiers en bagage. Aan een snellader met 100 kW kan hij van 0 naar 80% in ongeveer een half uur laden, wat de e-Rifter geschikt maakt voor wie veel korte tot middelgrote ritten maakt en weinig gedoe wil. Qua ruimte is dit een van de sterkste punten van de auto. Zelfs in de korte wielbasis met vijf zitplaatsen biedt de e-Rifter enorm veel bruikbare inhoud: met de achterbank neergeklapt 3.000 liter, en met de stoelen omhoog nog steeds 775 liter, zonder opstaande laadvloer. De grote achterklep, schuifdeur en brede opening maken inladen heel makkelijk. De reviewer benadrukt ook de flexibiliteit voor gezinnen: drie aparte zitplaatsen achterin, veel opbergvakken verspreid door het interieur en in de langere versie zelfs zeven zitplaatsen, waarbij ook volwassenen achterin kunnen zitten. Dat maakt de e-Rifter volgens de video bijzonder geschikt voor wie kinderen, sportspullen, fietsen of surfspullen vervoert. Binnenin is de e-Rifter functioneel en degelijk, maar niet luxueus. De digitale klokken komen van de Peugeot 3008 en er is een 8-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, maar die bediening wordt als niet heel intuïtief en soms wat traag omschreven. Wel werken de klimaatknoppen goed. De zitpositie met Peugeot’s i-Cockpit-opstelling vraagt even wennen, en het stuur staat volgens de reviewer misschien wat laag, afhankelijk van postuur. Daar staat tegenover dat het interieur stevig en duurzaam aanvoelt en waarschijnlijk goed tegen een gezinsleven bestand is. In de rijbeleving is de e-Rifter comfortabel, stil en eenvoudig te rijden, maar beslist geen spannende auto. De elektromotor levert vlotte genoeg prestaties voor dagelijks gebruik, maar de sprint naar 100 km/u duurt 11,2 seconden en echt sportief wordt het nooit. De besturing is licht, de koets voelt hoog en wat topzwaar als je hard rijdt, en dat maakt hem minder leuk om te pushen. Tegelijkertijd zijn het soepele karakter, de kleine wielen en de hoge zijwangen juist prettig voor comfort. Dankzij het goede overzicht en de lage stressfactor is de e-Rifter vooral een zeer praktische, rustige en eerlijke keuze.

De Peugeot e-Rifter wordt in deze review neergezet als een opvallend praktische, volledig elektrische gezins-MPV voor kopers die geen compacte SUV willen. De auto biedt een hoge zit, uitstekend rondomzicht en een ontspannen, lineaire rijervaring die volgens de reviewer meer aanvoelt als een conventionele auto dan als een typische EV. In de normal-stand levert de aandrijflijn 107 pk, terwijl eco het vermogen terugbrengt naar 80 pk en power vooral bedoeld is voor zware belading. De B-stand voor regeneratief remmen wordt geprezen, omdat de auto dan zó sterk afremt op gas loslaten dat de remmen zelden nodig zijn. Tegelijkertijd wordt duidelijk gemaakt dat de e-Rifter niet uitnodigt tot sportief rijden; de hoge, vrij zware carrosserie en het utilitaire karakter maken hem vooral geschikt voor rustig, praktisch gebruik. Op comfort en dagelijks gebruik scoort de e-Rifter goed. De vering filtert korte oneffenheden en verkeersdrempels voelbaar, maar op hogere snelheid verwerkt hij slecht wegdek beter dan zijn brandstofbroers. In de stad voelt hij juist verrassend thuis: de besturing is licht, parkeren is eenvoudig dankzij standaard achter sensoren en een achteruitrijcamera, en de ruime glaspartij helpt bij manoeuvreren en schoolritten. De reviewer noemt wel dat de elektrische aandrijflijn ruim 300 kilo extra gewicht toevoegt, wat de auto geen lichtvoetigheid geeft, maar dat gewicht lijkt juist bij te dragen aan de rust in het rijgedrag. Binnenin is de e-Rifter vooral een meester in bruikbaarheid. Het interieur behoudt de bekende Peugeot i-Cockpit met klein stuur en instrumentarium boven de stuurvelg, maar krijgt EV-specifieke bediening en schermen. Het 10-inch instrumentenpaneel is helder en goed afleesbaar, terwijl het 8-inch centrale infotainmentscherm minder indrukwekkend is, al zijn fysieke volumeregeling en gescheiden klimaatbediening pluspunten. De reviewer is echter vooral enthousiast over de opbergmogelijkheden: samen leveren de 28 vakjes en bakjes in het interieur 167 liter aan kleine bergruimte op. In de tweede zitrij is er veel hoofdruimte en praktisch geen middentunnel, waardoor drie volwassenen achterin kunnen zitten. De korte versie heeft een vaste bank, terwijl de topuitvoering GT drie losse stoelen krijgt. De long-wheelbase-versie voegt twee extra stoelen toe, maar ook de standaard vijfzitter is al indrukwekkend flexibel. Qua ruimte en laadeigenschappen is de e-Rifter sterk. De standaard korte versie biedt 775 liter bagageruimte, de lange uitvoering 1050 liter, en met neergeklapte achterbank groeit dat uit tot 3000 liter of zelfs 4000 liter in de lange variant. De voorpassagiersstoel kan plat, zodat lange objecten zoals surfplanken tot 3050 mm mee kunnen. Minder positief is de actieradius in de praktijk: hoewel de WLTP-waarde 172 mijl is voor de korte versie en 166 mijl voor de lange, kwam de reviewer in gemengd gebruik niet verder dan ongeveer 135 mijl. Laden gaat gelukkig vlot genoeg met maximaal 100 kW DC, goed voor 80 procent in minder dan 30 minuten, en met de 7,4 kW boordlader duurt een volledige laadbeurt aan een 7,4 kW wallbox circa 7,5 uur. Alles bij elkaar ziet de reviewer de e-Rifter als een erg veelzijdige, niet te SUV-achtige elektrische gezinsauto, met als voornaamste beperking de bescheiden reikwijdte.

De Peugeot e-Rifter wordt in deze review neergezet als een elektrische gezinsauto die vooral uitblinkt in praktische bruikbaarheid. De auto is in feite een bestelwagen met ramen, gebaseerd op de Peugeot Partner, maar dan met vijf of zeven zitplaatsen en twee wielbases. Voor de vijfzitter noemt de reviewer een kofferbak van 775 liter, met de achterbank neergeklapt of verwijderd zelfs 3.000 liter. Ook de slimme achterklep met apart te openen glazen deel, de schuifdeuren en de vele opbergvakken in het interieur maken hem uitzonderlijk handig voor dagelijks gezinsgebruik. De reviewer benadrukt meerdere keren dat er in het segment nauwelijks iets is dat zoveel “practicality per pound” biedt. Qua uitrusting en interieur is het beeld gemengd, maar functioneel. De Allure Premium heeft onder meer lichtmetalen wielen, parkeersensoren, een digitaal instrumentenpaneel en een 8-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. Het dashboard en de displays komen uit andere Peugeot-modellen en het digitale instrumentarium wordt geprezen om zijn uitstraling, al kijk je er wel overheen in plaats van erdoorheen vanwege het kleine stuur. Het infotainmentscherm werkt volgens de reviewer niet bijzonder vlot. De kwaliteit van het interieur voelt eerder eenvoudig dan luxe, maar dat wordt niet als groot probleem gezien omdat het interieur waarschijnlijk goed bestand is tegen dagelijks gezinsgebruik en “familie-abuse”. Rijgedrag en comfort staan duidelijk boven sportiviteit. De e-Rifter is comfortabel, niet leuk om hard mee te rijden: de carrosserie helt merkbaar over, de besturing is licht en op snelle wegen geeft hij minder vertrouwen. Toch zijn dat volgens de reviewer geen showstoppers, omdat de zichtbaarheid uitstekend is en de auto in de praktijk prettig en ontspannen aanvoelt. Hij is stil genoeg, zelfs op de snelweg, en rijdt in de stad juist heel makkelijk dankzij de lichte besturing en de soepele, enkele elektrische aandrijflijn. De sprint naar 62 mph duurt 11,2 seconden, en wie van snellere EV’s komt, zal hem eerder tam dan vlot vinden. De actieradius is bescheiden maar bruikbaar: officieel 172 mijl, wat neerkomt op ongeveer 280 km, al ziet de reviewer in de praktijk eerder 2,7 tot 3 mijl per kWh en dus rond 135 mijl. Dat maakt langdurig snelweggebruik minder aantrekkelijk, zeker voor wie voorheen naar een diesel keek. Laden gaat daarentegen prima: met het standaard 100 kW DC-laadvermogen laad je de 50 kWh-accu in ongeveer een half uur van 0 naar 80 procent, en de standaard 7 kW-boordlader doet er circa 7,5 uur over. Een 11 kW-lader is optioneel. Al met al vindt de reviewer de e-Rifter een lastig te verslaan keuze voor wie een volledig elektrische auto zoekt zonder concessies aan ruimte en gebruiksgemak.

De Peugeot e-Rifter GT uit 2022 wordt in deze review neergezet als een uitzonderlijk praktische, maar ook heel logische elektrische gezinsauto. De auto is gebaseerd op een bestelwagenplatform en dat voel je meteen: de hoge zit, de enorme binnenruimte, de grote schuifdeuren en de rechttoe rechtaan bediening maken hem uiterst gemakkelijk in gebruik. De reviewer noemt hem meerdere keren “heel eenvoudig te rijden” en benadrukt dat de besturing licht is, al is het stuurgevoel weinig precies en is het duidelijk dat je geen sportiviteit moet verwachten. De body roll valt volgens hem mee voor zo’n hoge auto, en de rij-eigenschappen worden als comfortabel en ontspannen beschreven. Ook over drempels en speed bumps blijft de auto opvallend rustig. De e-Rifter blinkt vooral uit in bruikbaarheid. De kofferbakcapaciteit van 775 liter is enorm, zelfs met de stoelen in gebruik, en volgens de reviewer is dat veel meer dan bij vergelijkbaar geprijsde EV’s zoals de MG ZS EV en Volkswagen ID.3. De auto biedt drie individuele zitplaatsen achterin, neerklapbare en makkelijk te bedienen stoelen, picnic tables, USB-aansluitingen, 12V-aansluiting en veel slimme opbergmogelijkheden. Ook voor rolstoelconversies zou dit model volgens hem ideaal zijn. Tegelijkertijd is het interieur duidelijk van bedrijfswagenafkomst: het is ruim, functioneel en slim ingedeeld, maar ook nadrukkelijk “een Partner van”, zoals hij het noemt. De afwerking en sfeer worden geholpen door de Peugeot i-Cockpit en de bronzen accenten op het dashboard, maar er zijn wel enkele lege afdekplaatjes en het geheel blijft wat utilitair. Op het gebied van laden en actieradius is de auto minder sterk dan sommige concurrenten. De 50 kWh-accu is klein vergeleken met moderne gezins-EV’s en de reviewer zegt expliciet dat de e-Rifter niet de 201 mijl WLTP haalt die hij ooit in een Corsa-e zag, mede door het hogere gewicht en de minder gunstige aerodynamica. Wel is het DC-snellaadvermogen met 100 kW prima voor deze klasse: van 0 naar 80 procent zou ongeveer een halfuur duren. Aan AC-laden biedt de auto 11 kW drie-fasenladen, goed voor een volle lading in 4 uur en 45 minuten; op 7 kW duurt het ongeveer 7,5 uur, en via een noodlader zelfs 26 uur. De software en uitrusting zijn degelijk: infotainment met Apple CarPlay/Android Auto, navigatie, rijhulpsystemen, climate control en afzonderlijke knoppen voor verwarming en ventilatie worden positief genoemd. De review is daarmee duidelijk lovend over de bruikbaarheid, het comfort en de laadpraktijk, maar kritisch over de bescheiden actieradius en het minder verfijnde van de bestelwagenbasis.