Peugeot e-308 reviews

De Peugeot e-308 SW wordt in deze langetermijnreview vooral geprezen als een aantrekkelijke en praktische elektrische stationwagon voor wie geen SUV wil. De auto valt op door zijn design: de reviewers vinden hem erg mooi, met zwarte accenten, de nieuwe Peugeot-badge en een stoere uitstraling die zelfs door sommigen als ‘BMW-achtig’ werd ervaren. De praktische kant is een van de grootste pluspunten. De bagageruimte is met 608 liter enorm en groeit tot 1.634 liter met neergeklapte achterbank, waardoor de auto volgens de testers moeiteloos camera-apparatuur, kinderwagens of zelfs een grote hondenbench kan slikken. Ook de keyless entry wordt als zeer handig genoemd. Binnenin scoort de e-308 SW hoog op sfeer en gebruiksgemak. Het interieur wordt als fraai en modern beschreven, met het 3D i-Cockpit-instrumentarium, een 10-inch centraal scherm en de i-toggles als fijne sneltoetsen. Wireless Apple CarPlay en Android Auto werken in principe goed, al meldt de review dat CarPlay bij een andere gebruiker soms uitviel. Ook de stoelen worden als comfortabel ervaren en de aanwezigheid van stoel- en stuurverwarming, een draadloze lader, goede bekerhouders en bruikbare opbergruimte draagt bij aan de dagelijkse gebruiksvriendelijkheid. Wel waarschuwen de testers dat de lage zit en het kleine stuur voor langere bestuurders minder geschikt kunnen zijn; de auto voelt voor hen nogal donker en gesloten aan, en achterin is de ruimte beperkt, met name voor grotere inzittenden of kinderzitjes. Rijdynamisch maakt de Peugeot een prettige, rustige indruk. De auto voelt lichtvoetig en plezierig aan, met een lage zitpositie en een klein stuur waarmee je de auto volgens de reviewer echt kunt ‘gooien’ in bochten. Het onderstel wordt als redelijk soepel omschreven en niet overdreven stug, met alleen bij forse oneffenheden af en toe een stevige klap. Tegelijkertijd is er kritiek op de aandrijflijn: met 156 pk voelt de auto in deze langere en zwaardere SW-vorm niet heel krachtig aan, zelfs niet in sportstand. De reviewers vinden hem daarom voldoende, maar niet echt vlot of punchy. Qua laden en efficiëntie is de e-308 SW prima, maar niet indrukwekkend. Peugeot geeft 254 km WLTP op, terwijl de auto volgens de reviewer soms 262 mijl of kilometer-achtig geformuleerd op het display toont na volladen, maar in de praktijk komt hij eerder uit op ongeveer 210 mijl bereik bij een verbruik van circa 3,8 mijl/kWh. Laden kan met 11 kW AC en 100 kW DC; dat laatste wordt bevestigd in de praktijk en maakt een laadpauze van ongeveer 25 minuten mogelijk. Kleine minpunten zijn er ook: de B-stand biedt geen echte one-pedal driving, het wisselen van radiostations is omslachtig, en er wordt al roest gezien achter de wielkappen bij slechts 3.300 mijl. Toch is de algemene conclusie positief: deze Peugeot is volgens Electrifying een zeer bruikbare, mooi vormgegeven en comfortabele EV voor wie veel ruimte wil zonder SUV.

In deze test neemt de Peugeot e-308 de ‘300 mile challenge’ op zich op een route van Tori naar Portsmouth en terug, inclusief een tussenstop bij snelladers. De reviewer start met 99% acculading, eco-modus en een getoonde voorspelde actieradius van 275 mijl, terwijl de officiële WLTP-actieradius wordt genoemd als 257 mijl. Al vroeg blijkt dat die voorspelling aan de optimistische kant is: na 50% batterij is er 104 mijl gereden, en later kiest de tester daarom voor twee laadstops in plaats van één door te rijden. Uiteindelijk komt de auto uit op een realistische efficiëntie van 4,4 mijl per kWh, wat volgens de reviewer neerkomt op ongeveer 224 mijl praktijkrange. Dat is niet slecht voor een auto met een bruikbare batterijcapaciteit van iets boven 51 kWh, maar duidelijk minder dan de aanvankelijke boordcomputer suggereerde. Tijdens de rit valt vooral op dat de e-308 onder gunstige omstandigheden efficiënt kan zijn, maar dat snelheid, kou en verkeerssituaties direct invloed hebben. In de vroege ochtend bij circa 5 graden komt de auto op de lagere snelweg- en 70 mph-secties terug tot 3,9 mijl per kWh, terwijl het rustiger en langzamer traject richting het einde helpt om de efficiëntie weer naar 4,4 mijl per kWh te tillen. De reviewer benadrukt dat de actieradius vooral op landwegen en bij lagere snelheden sterk is, maar dat een lange snelwegrit de cijfers merkbaar drukt. De auto voelt volgens hem niet alleen zuinig, maar ook comfortabel en volwassen aan; hij noemt de stoelen zelfs ‘fantastisch’ en zegt na acht uur rijden geen enkele pijn of vermoeidheid te hebben gehad. Ook laden komt uitgebreid aan bod. Bij de M27-services laadt de e-308 met 69 kW op een 100 kW-snellader, terwijl later bij de Instavolt-laders in Wimborne een 125 kW-DC-punt wordt gebruikt, waarbij de auto volgens de reviewer tot 100 kW piekt. De laadstops verlopen probleemloos en het zoekgedrag van de navigatie, dat bij de wegafsluiting in Dorchester weinig hulp biedt, wordt wel als irritant ervaren. Verder prijst de reviewer het interieur en de ergonomie: hij kan goed over het stuur heen kijken, de stoelpositie is prettig en de auto is een rustige, stille plek om lange afstanden af te leggen. Zijn belangrijkste kanttekening is dat de boordcomputer met 275 mijl voorspelde range te veel optimisme toont; voor minder ervaren EV-rijders kan dat volgens hem tot verkeerde verwachtingen leiden.

De Peugeot e-308 wordt in deze eerste rij-impressie neergezet als een compacte elektrische hatchback die vooral overtuigt met zijn design, fijne rijeigenschappen en nette uitrusting, maar ook duidelijk laat zien dat hij voortbouwt op een platform dat niet vanaf nul voor elektrisch rijden is ontwikkeld. De reviewer noemt de auto een all-new e-308 in Allure-uitvoering en prijst direct de uitstraling: de lange motorkap, de subtiele EV-badging, de fraaie groene lak, de full body-colour afwerking en de opvallende “fang” dagrijverlichting geven hem volgens hem een volwassen en stijlvolle look. Tegelijkertijd blijft de auto vrij undercover als EV; hij valt niet direct op als elektrische auto. Praktische punten komen ook aan bod: de kofferbak meet 361 liter, er is een 60/40 neerklapbare achterbank, een ski hatch en wat opbergruimte voor kabels. De laadkant is netjes voor dit segment, met 11 kW AC-laden en tot 100 kW DC-snellaadvermogen, goed voor ongeveer 10-80% in 25 à 26 minuten. De accucapaciteit wordt genoemd als 54 kWh bruto en 50,8 kWh bruikbaar. Binnenin spreekt vooral de afwerking aan. De deurpanelen hebben zachte materialen, stofaccenten en waarschijnlijk vegan leather, en de tester noemt de stoelen in Allure al comfortabel en ondersteunend. Opvallend is het i-Cockpit-interieur met klein stuur en verhoogd instrumentarium. De reviewer vindt de compacte stuurbeleving prettig en de bediening van de 10-inch centrale display responsief genoeg, terwijl de aanpasbare i-toggle-sneltoetsen als slim en handig worden omschreven. Onder die knoppen zitten nog fysieke schakelaars voor onder meer de airco, waardoor er toch nog een goede balans is tussen touchscreen en echte knoppen. Verder zijn er draadloos laden, startknop, twee niveaus regeneratief remmen, rijmodi Normal/Sport/Eco, verwarmde stoelen en een verwarmd stuur op hogere uitvoeringen, en dual-zone climate control. Achterin is de ruimte volgens hem voldoende, maar niet royaal: door de transmissietunnel en de basis van het multi-energy platform is de vloer minder vlak dan bij een pure BEV. Voor iemand van 1,88 m blijft er achter de bestuurder nog net beenruimte en circa 2-3 cm hoofdruimte over. Tijdens het rijden is de indruk overwegend positief. De auto stuurt licht maar goed gewogen, voelt comfortabel over verkeersdrempels en oneffenheden en blijft op provinciale wegen en snelwegdelen rustig, zonder opvallende wind- of bandenmurr. De reviewer noemt de e-308 zelfs een fijnere auto om te rijden dan een Volkswagen ID.3, al voegt hij er meteen aan toe dat de Peugeot minder verfijnd aanvoelt dan een EV die vanaf de basis elektrisch is ontworpen. De 115 kW-motor levert meer dan 150 pk en 270 Nm, voldoende voor vlot dagelijks gebruik. Het verbruik schommelt rond 15 à 16 kWh/100 km; hij verwacht een praktijkbereik van ongeveer 330 tot 340 km, terwijl het WLTP-bereik op 410 km ligt. Zijn belangrijkste kritiekpunt is het zicht op het instrumentarium: het kleine stuur en de i-Cockpit kunnen ervoor zorgen dat sommige bestuurders de tellerbak niet goed kunnen zien, wat voor hen zelfs een dealbreaker kan zijn. Ook noemt hij de prijsverwachting vrij hoog: in Ierland zou de e-308 in de late 30.000 tot vroege 40.000 euro vallen, waardoor hij tegenover goedkopere alternatieven als de BYD Dolphin en MG4 staat.

De Peugeot e-308 wordt in deze review neergezet als een interessante elektrische toevoeging aan een bekende hatchback, waarbij de auto technisch sterk leunt op de Opel Astra Electric en de Stellantis-aandrijflijn die ook in onder meer de Peugeot e-208 en e-2008 gebruikt wordt. De versie in deze video is de Allure-uitvoering van de hatchback, met een elektromotor van 156 pk en een 54 kWh-accu waarvan 51 kWh netto bruikbaar is. Volgens de reviewer is de officiële actieradius ongeveer 410 km, terwijl de praktijkrange bij 18 graden in Barcelona dicht in de buurt komt. Hij noemt voor de winter grofweg 300 km en in voor- en najaar ongeveer 350 km. Dat maakt de e-308 geen langeafstands-BEV in de klasse van de grootste accu’s, maar wel een bruikbare elektrische C-segmenter voor dagelijks gebruik. Qua rijervaring valt vooral op dat de auto sneller aanvoelt dan de 9,0 seconden naar 100 km/u doen vermoeden. De reviewer vindt vooral de sprint tot 50 km/u vlot en daardoor de hele auto levendig. Tegelijkertijd merkt hij op dat 156 pk niet overdreven veel is, waardoor hij de sportstand aanraadt om altijd het volledige vermogen beschikbaar te hebben. In Eco zakt het vermogen terug naar ongeveer 109 pk en in Normal naar circa 136 pk. Het compacte stuur en het kleine i-Cockpit-instrumentarium zorgen volgens hem voor een sportief gevoel, maar zijn niet voor iedereen ideaal. Vooral lange of juist kleine bestuurders moeten eerst proefzitten, omdat het stuur het zicht op het instrumentenpaneel kan belemmeren. Het onderstel voelt relatief stevig aan, mede door het gewicht van circa 1.700 kg. Op laadgebied is de e-308 degelijk, maar niet baanbrekend. Standaard kan hij thuis of aan een AC-paal tot 11 kW laden, waarmee een volle lading volgens de reviewer ongeveer 5,5 uur duurt. Snelladen gaat met maximaal 100 kW; dat vindt hij niet uitzonderlijk, maar ook zeker niet slecht, met een laadtijd van ongeveer een half uur van 20 naar 80 procent. Verder noemt hij dat de bagageruimte rond de 400 liter ligt, wat voldoende is voor dagelijkse boodschappen en weekendtassen. In het interieur is het infotainmentsysteem overzichtelijk en makkelijk te bedienen, al is het niet het snelste systeem dat Peugeot levert. De configureerbare i-Toggles vindt hij handig, net als de opbergvakken, afsluitbare bekerhouders, USB-C-aansluitingen en draadloos laden. Minpunten zijn vooral het beperkte laadvermogen, de niet-heel-grote actieradius in de winter en de relatief hoge massa; pluspunten zijn de prettige rijeigenschappen, de nette uitrusting van de Allure en de bruikbaarheid als elektrische hatchback.

De Peugeot e-308 SW laat zien dat er nog altijd ruimte is voor elektrische stationwagons met een relatief toegankelijke prijs. Autogefühl test de auto in GT-trim en benadrukt meteen dat Peugeot niet probeert de auto “schreeuwerig elektrisch” te laten ogen; juist het reguliere, verzorgde design moet aanspreken. Met zijn lengte van 4,64 meter oogt de SW langer en eleganter dan de hatchback, terwijl de afwerking met 18-inch wielen, zwarte details en de typische lichtsignatuur de auto een sportieve uitstraling geeft. In de praktijk vindt de reviewer vooral het ontwerp geslaagd: de achterlichten, de vorm van de carrosserie en het totaalplaatje geven de indruk van een sportieve estate in plaats van een opgeblazen gezinsauto. Binnenin zet Peugeot die stevige indruk door met een cockpitachtige lay-out, het bekende compacte stuurwiel en het i-Cockpit-concept. De GT-uitvoering krijgt microvezel bekleding, een mix van zachte materialen en een relatief rijke uitstraling voor deze klasse. De stoelen worden nadrukkelijk geprezen: ze bieden goede steun, veel comfort en zelfs een prima massagefunctie, die volgens de reviewer verrassend volwassen aanvoelt. Er zijn wel minpunten. De hoofdsteun voelt hard en stug aan, sommige deurpanelen en delen van het interieur zijn vrij basic, en de bediening van het infotainmentsysteem is niet helemaal logisch opgebouwd. De combinatie van echte knoppen, digitale sneltoetsen en contextafhankelijke functies werkt wel tijdens het rijden, maar oogt niet altijd doordacht. Achterin blijkt de e-308 SW geen ruimtewonder. Hoewel de estate een langere wielbasis heeft dan de hatchback, noemt de reviewer dat de beenruimte nauwelijks toeneemt; het extra formaat is vooral in de bagageruimte terechtgekomen. Daar scoort de auto juist sterk, met 550 tot 1.570 liter inhoud, een bruikbare laadlengte en een vlakke, praktische indeling. De elektrische aandrijflijn is bescheiden maar voldoende: 0-100 km/u duurt ongeveer 10 seconden, de topsnelheid ligt op 170 km/u en de DC-laadsnelheid is met 100 kW niet opvallend hoog, maar voor een accu van 51 kWh netto wel acceptabel. Het laden van 10 naar 80 procent duurt rond de 30 minuten. De praktijkrange komt uit op ongeveer 320 km, wat de reviewer duidelijk aan de kleine batterij koppelt. Tijdens het rijden maakt de Peugeot vooral indruk met comfort, geluidsisolatie en een licht speelse rijdynamiek. De auto voelt stil, stabiel en verrassend volwassen aan op de snelweg, terwijl de besturing klein en direct is en daardoor een wat gaming-achtig karakter heeft. Dat voelt niet volledig natuurlijk, maar wel leuk en precies. De vering is comfortabel en de auto blijft in bochten genoeg vertrouwen geven, mede doordat het accupakket laag ligt. De assistentiesystemen werken bruikbaar maar niet spectaculair; de rijstrookassistent vraagt echt een stuurbeweging en is dus niet capacitive. Alles bij elkaar ziet de reviewer de e-308 SW als een aantrekkelijke, stil rijdende en relatief betaalbare elektrische estate, met sterke stoelen, een fraai design en een goede bakruimte, maar ook met een kleine batterij en een infotainment- en achterbankpakket dat niet helemaal de top van de klasse haalt.

De Peugeot e-308 wordt in deze review neergezet als een bijzonder knappe hatchback die vooral met zijn design direct opvalt. De reviewer benadrukt meerdere keren hoe geslaagd het uiterlijk is: de kenmerkende “feline” neus, de scherpe lichtunits, de fraaie achterspoiler en de algemene proporties maken er volgens hem een van de meest aantrekkelijke EV’s op de markt van. Deze testauto is de GT Line, met grotere wielen en de bijbehorende extra aankleding, wat het visuele effect nog verder versterkt. Binnenin is de eerste indruk eveneens positief. De cabine voelt kwalitatief aan, met nette plastics, een classy afwerking en details zoals de witte hemelbekleding die de donkere interieurkleur wat lucht geeft. De stoelen worden als erg comfortabel omschreven, met goede zijdelingse steun en voldoende onderrugsteun. Ook de ergonomie krijgt aandacht: het i-Cockpit-concept met klein stuur en hoge instrumentenbak blijft niet ieders favoriet, maar de reviewer ervaart er zelf geen grote problemen mee. De aanwezige sneltoetsen, draadloze lader, USB-C-aansluitingen en de duidelijke, scherpe 360-gradencamera dragen bij aan het gebruiksgemak. Op de weg maakt de e-308 vooral indruk met zijn rust en volwassen rijgedrag. De auto is opvallend stil, en juist de banden- en rijgeluiden worden genoemd als een belangrijk aandachtspunt bij EV’s; in deze Peugeot blijven die volgens de reviewer zeer goed onder controle, ook bij 80 tot 100 km/u. De acceleratie is vlot maar niet schokkerig: de vermogensafgifte komt lineair over, zonder het agressieve “trap-in-de-rug”-gevoel dat sommige elektrische auto’s hebben. Daardoor voelt de auto toegankelijk en voorspelbaar aan, zeker voor wie voor het eerst elektrisch rijdt. De besturing is licht en gericht op stadsgebruik, de draaicirkel is klein en de auto laat zich makkelijk positioneren in verkeer en smalle straten. Ook op praktisch vlak komt de e-308 redelijk sterk voor de dag. De kofferbak wordt als prettig diep en bruikbaar beschreven, al is er wel een opstaande rand bij het inladen. Achterin is de ruimte voldoende, maar de aanwezige middentunnel is een minpunt omdat dit geen vanaf de basis ontworpen EV is; daardoor is de vloer niet helemaal vlak en is de voetenruimte minder ideaal. Qua actieradius noemt de reviewer dat deze auto “over 400 km” aankan op een volle lading, en dat past bij het beeld van een efficiënte, comfortabele elektrische hatchback met een overtuigende balans tussen looks, rust en dagelijks gebruiksgemak.

De Peugeot e-308 wordt in deze review neergezet als een nette, maar niet bijzonder opvallende elektrische hatchback. What Car? vergelijkt hem nadrukkelijk met rivalen als de VW ID.3, Cupra Born, Renault Mégane E-Tech, Tesla Model 3 en MG4, en vooral met de technisch verwante Opel Astra Electric. Het interieur maakt direct een goede indruk: de afwerking is degelijk, met zachte materialen op het dashboard, een nette lay-out en een solide bouwkwaliteit. Tegelijkertijd voelt het geheel volgens de reviewer niet als een echt uitzonderlijk EV-interieur, zeker niet gezien de forse prijs. Ook de infotainmentbediening blijft een zwak punt: het systeem is wat omslachtig, reageert niet heel snel en de klimaatfuncties zijn tijdens het rijden eerder afleidend dan handig. De bekende kleine Peugeot-stuurwielopstelling blijft bovendien iets waar je aan moet wennen; voor de tester werkt het goed, maar het is niet voor iedereen vanzelfsprekend. Qua ruimte is de e-308 middelmatig. Achterin is het niet bijzonder ruim voor de buitenmaten van de auto en volwassenen zitten in een Cupra Born comfortabeler. De bagageruimte van 361 liter is duidelijk kleiner dan bij de benzine-308, omdat de batterij en elektrische hardware ruimte innemen. Er is geen frunk en ook onder de laadvloer is weinig extra opbergruimte, wat vooral onhandig is als je de laadkabel kwijt wilt. De review noemt wel dat er een volledig elektrische e-308 SW in aantocht is, wat interessant kan worden omdat elektrische stationwagons schaars zijn. Technisch heeft de e-308 een 54 kWh batterij, waarvan 51 kWh bruikbaar, een voorste elektromotor met 154 pk en een officiële WLTP-actieradius tot 257 mijl (ongeveer 414 km). Standaard is een warmtepomp aanwezig. De prestaties zijn voldoende voor dagelijks gebruik met een 0-62 mph-tijd van 9,8 seconden, maar in deze prijsklasse zijn veel rivalen duidelijk sneller. Onderweg is de Peugeot wel prettig: hij stuurt soepel, blijft redelijk vlak in bochten en rijdt comfortabel over oneffenheden, met slechts een lichte stevigheid in de afstelling. De reviewer vindt hem dus zeker niet slecht, maar benadrukt dat hij op vrijwel geen enkel punt echt uitblinkt.

De Peugeot e-308 wordt in deze eerste rijtest neergezet als een aantrekkelijke elektrische hatchback die juist niet schreeuwt dat hij elektrisch is. De auto staat op het Stellantis-platform dat hij deelt met de Opel Astra, en dat betekent meteen de eerste concessie: dit is geen EV die van de grond af aan als elektrische auto is ontworpen. Toch valt de auto volgens de reviewer vooral op door zijn geslaagde design. De neus met de herkenbare Peugeot-grille, de fraaie “fang lights” en de subtiele lijnen aan de zijkant maken hem onderscheidend, terwijl de achterkant bewust conventioneel oogt. Zelfs de details, zoals de e-badge en de achterruitwisser, worden als pluspunten genoemd. De testauto wordt genoemd met een nieuwprijs van ongeveer £37.000 en de First Edition komt uit op £42.080, wat de auto stevig in de markt zet tegenover een gewone 308 vanaf iets boven de £28.000. Binnenin is de reviewer opvallend positief. De i-Cockpit met 10-inch scherm staat hoger en daardoor prettiger in het zicht, en de i-Toggles worden geprezen omdat je ze naar eigen voorkeur kunt instellen voor bijvoorbeeld klimaatregeling of radio. Ook de pianotoetsen onder het scherm en de algemene afwerking krijgen complimenten. De stoelen zijn comfortabel en de opbergmogelijkheden zijn goed, met onder meer draadloos laden en extra USB-aansluitingen. Achterin zijn er wel compromissen: de aanwezige middentunnel is onnodig in een elektrische auto en beperkt de vloerruimte, al maakt de auto in de praktijk toch een ruime en luchtige indruk door de grote ramen. De bagageruimte van 412 liter, uit te breiden tot 1.323 liter met neergeklapte achterbank, wordt als netjes beoordeeld, maar een frunk ontbreekt. Rijdend scoort de e-308 volgens de review vooral op comfort en stuurgevoel. De auto rijdt verrassend goed over slecht wegdek en de besturing heeft voldoende gewicht, waardoor de auto zich meer verbonden en minder afstandelijk voelt dan veel andere EV’s. De kleine, lage Peugeot-stuurpositie zorgt ervoor dat je zin krijgt om de auto stevig de bocht in te gooien, al is de krachtbeleving beperkt: in sportstand heeft de auto 156 pk en doet hij 0-62 mph in 9,8 seconden, wat in moderne EV-termen rustig is. De regeneratieve remstand via de B-knop valt tegen, omdat die de auto niet volledig tot stilstand brengt maar slechts laat uitrollen tot kruipsnelheid. De accu is een 54 kWh-pakket met net geen 51 kWh bruikbaar, goed voor 257 mijl WLTP-bereik; laden gaat met 100 kW DC en 11 kW AC, wat de auto praktisch maakt. De reviewer concludeert dat de e-308 beter rijdt en mooier is dan de Astra, maar dat de zware concurrentie van onder meer de Hyundai Kona en MG4 zijn kansen beperkt.