Peugeot e-5008 reviews

In deze langdurige test van de Peugeot e-5008 Allure 2026 benadrukt de reviewer dat de auto op papier veel goed doet voor EV-kopers die een zevenzitter zoeken. De grootste troef is de ruimte: voorin en in de tweede rij is er veel plek, de stoelen zijn comfortabel en bieden volgens de tester ruim voldoende beenruimte. Ook de derde zitrij wordt verrassend bruikbaar genoemd; zelfs een volwassene kan daar volgens hem nog redelijk zitten, zeker als de middelste rij iets naar voren wordt geschoven. De auto oogt bovendien fraai, vooral in donkere kleuren, en de bagageruimte blijft met de zeven stoelen omhoog nog bruikbaar, aangezien er zelfs een kinderwagen in paste na het verwijderen van de vloerverdeler en de afdekking. Verder waardeert hij praktische details zoals een opbergvak voorin met twee USB-C-poorten en een 12V-aansluiting achter een klepje. De prijspositionering is eveneens een pluspunt: hij noemt de e-5008 de goedkoopste zevenzits EV op de markt, zeker in vergelijking met alternatieven zoals de Mercedes EQB. Tegelijkertijd is de review zwaar kritisch over de gebruikservaring en elektronica. De auto liet de tester meerdere keren vaststaan omdat het systeem soms niet wilde opstarten of uitschakelen; de startknop reageerde slecht, zelfs bij slechts circa 3.000 mijl op de teller. De achteruitrijcamera wordt ronduit slecht genoemd en de tweede display wordt als vrijwel nutteloos bestempeld, omdat die niet echt wordt ingezet voor nuttige functies zoals klimaatbediening. Daardoor moet de bestuurder onhandig door het hoofdsysteem navigeren om de temperatuur aan te passen. Ook de rij-ergonomie krijgt kritiek: de versnellings-/rijhendel zit vreemd geplaatst, de vorm van het stuur voelt omgekeerd aan en de bediening daarop is volgens de tester niet bijzonder prettig. De draadloze oplader levert met 15 watt te weinig vermogen en blijkt in de praktijk slecht uit te lijnen, waardoor de telefoon vaak niet laadt. De bijbehorende app wordt eveneens als vrijwel nutteloos ervaren, mede doordat sommige functies een abonnement lijken te vereisen en de voorverwarming/-koeling niet goed werkte. Op familiegebied noemt hij nog enkele duidelijke tekortkomingen. De achterbankopstelling is volgens hem onhandig doordat de middelste rij moet schuiven om bij de derde zitrij te komen, waardoor een kinderzitje in het midden in de weg kan zitten. Bovendien ontbreekt ISOFIX op zowel de tweede als derde zitrij, wat de installatie van kinderstoelen onpraktisch maakt. Ook mist de auto een auto-holdfunctie, wat in files vermoeiend is omdat je het rempedaal vast moet blijven houden. Ten slotte bespreekt hij de actieradius: de Allure heeft volgens hem twee accupakketten, 73 kWh met 310 mijl WLTP en 96,9 kWh met 414 mijl WLTP. In de praktijk haalde hij in warme zomerse omstandigheden gemiddeld 3,2 mijl per kWh, wat neerkomt op ongeveer 230 mijl reëel bereik met de kleinere accu en circa 310 mijl met de grote accu. Hij raadt de long-range batterijoptie daarom sterk aan, al verhoogt die de prijs met £2.700. Uiteindelijk concludeert hij dat de e-5008 aantrekkelijk kan lijken door ruimte en prijs, maar dat de software, ergonomie en betrouwbaarheid te veel afbreuk doen aan de totale ervaring.

Deze review van de Peugeot e-5008 GT Dual Motor draait vooral om de combinatie van ruimte, comfort en verrassend goede dynamiek voor een grote, zware zevenzitter. De auto wordt gepositioneerd als de krachtigste uitvoering van de elektrische 5008-reeks, met twee elektromotoren, 320 pk en 511 Nm. De reviewer benadrukt direct dat de auto ondanks een rijklaargewicht van 2,4 ton opvallend lichtvoetig aanvoelt. Vooral de chassisafstemming krijgt veel lof: de auto helt weliswaar over op zijn buitenste wielen, maar blijft stabiel, draait mooi in en voelt nooit onrustig. Die goede balans wordt toegeschreven aan de uitstekende afstemming van Peugeot, met comfortabele vering en toch voldoende controle. Ook de remmen en de besturing worden als passend en prettig beschreven voor een grote familie-SUV. Op de snelweg en bij sportiever rijden maakt de e-5008 eveneens indruk. De auto sprint volgens de reviewer in 6,6 seconden naar 100 km/u en levert genoeg kracht om ook met volle belading overtuigend te kunnen inhalen. De grip op droog wegdek is voldoende, terwijl de achterkant door de iets bredere spoorbreedte mooi meewerkt aan de rotatie van de auto. De auto voelt in de praktijk sneller dan de cijfers doen vermoeden. Wel is de trekkracht beperkt tot 1.000 kg, wat als minpunt wordt genoemd. De geluidsisolatie is goed; bij 130 km/u meet de reviewer slechts 54 dB, waardoor lange ritten rustig en ontspannen aanvoelen. De verbruikscijfers zijn voor zo’n grote EV opvallend gunstig: ongeveer 10,4 kWh/100 km in de stad, 15,3 tot 15,6 kWh/100 km op gemengde buitenwegen, en circa 13,5 kWh/100 km op de rit van de review. Ook praktisch scoort de e-5008 sterk. De bagageruimte is bruikbaar, zelfs met zeven zitplaatsen, en bedraagt 689 liter wanneer de derde zitrij is neergeklapt. Er is ruimte voor kabels, een diepe vloer en achterin zijn er USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en een derde zone airco. De derde zitrij is bruikbaar, maar niet bijzonder ruim; voor het hoofd kan het krap worden en het comfort achterin is volgens de reviewer niet het beste in zijn klasse. Voorin is het interieur juist een groot pluspunt: hoogwaardige materialen, prettige sfeer, fraaie ambient lighting, comfortabele stoelen met massage, verwarming en ventilatie, een klein stuur met goede knoppen en een premium aanvoelend dashboard. Wel heeft de reviewer enkele ergonomische bedenkingen, zoals de positie van de schakelhendel, de beperkte zichtlijnen door het scherm en het feit dat de zitpositie niet ideaal is. Het laden vormt het meest gemengde deel van de test. Peugeot geeft 150 kW DC op, en dat haalt de auto volgens de reviewer soms ook, maar alleen onder gunstige omstandigheden en vooral aan Tesla- en Ionity-laders. Bij andere snelladers blijft het eerder rond 100 tot 110 kW hangen, zelfs met voorconditionering. AC-laden gaat met 11 kW. De auto heeft wel een warmtepomp en de batterijcapaciteit is 73 kWh bruikbaar, 77 kWh bruto. Alles bij elkaar is de e-5008 GT Dual Motor volgens de reviewer een zeer geslaagde elektrische gezinsauto: ruim, efficiënt, stil en uitzonderlijk goed onderstel, maar met wat laad- en ergonomische kanttekeningen.

Deze video volgt een Peugeot e-5008 tijdens een week gebruik en een uitgebreide range test richting Vantaa. De reviewer beschrijft de auto als een grote, hoekige zevenzitter met veel ruimte en een duidelijke focus op comfort en praktisch gebruik. De derde zitrij kan netjes worden weggeklapt, waardoor er een bruikbare bagageruimte ontstaat. Ook wordt het panoramadak genoemd, inclusief zonnescherm en ventilatiestand. Het exterieur oogt volgens hem allesbehalve gestroomlijnd, maar in de praktijk blijkt de auto desondanks verrassend efficiënt. Peugeot geeft een WLTP-bereik van 469 km op en in de test komt de auto op een rit van 438 km uit, wat de reviewer sterk vindt voor zo’n grote, hoge SUV. Rijtechnisch komt de e-5008 vooral over als een comfortabele reisauto. De auto wordt geroemd om zijn stille karakter: wind- en bandengeluiden blijven aangenaam en laag van toon, zeker vergeleken met auto’s die hij eerder reed. Op de snelweg blijft het geheel ontspannen, met een stabiel gevoel en een volwassen onderstel. Tegelijk noemt hij het onderstel bij de eerste indruk vrij stevig voor een Franse auto, maar daar raakt hij snel aan gewend. De auto voelt groot aan, met veel zitruimte en een duidelijk “grote auto”-gevoel. De 325 pk en vierwielaandrijving maken het vlot genoeg in het verkeer, al noemt hij het geen sportauto. In normale stand rijdt hij vooral voorwielgedreven, maar bij meer vraag schakelt de achtermotor merkbaar mee en komt er duidelijk meer kracht vrij. Regeneratie is aanwezig en maakt vrijwel eenpedaalachtig rijden mogelijk, al moet de echte stop nog met het rempedaal. Op het gebied van assistentiesystemen is de ervaring gemengd maar overwegend positief. De rijstrookwisselassistent van Drive Assist 2.0 werkt volgens hem betrouwbaar, mits je telkens op OK drukt. De adaptive cruise en lane keeping gedragen zich doorgaans goed, al vindt hij het hands-on-beleid van het stuurgevoelige systeem soms wat irritant; het vraagt opvallend vaak om aanraking en lijkt heel gevoelig. Ook de bediening van de richtingkeuze en het voorzichtig manoeuvreren noemt hij wat onwennig, omdat de auto heel abrupt kan reageren bij lage snelheid. Daartegenover staan juist sterke punten als de infotainmentsoftware, die volgens hem opvallend soepel werkt en inmiddels door meerdere updates duidelijk is verbeterd. De laadplanning en batterijvoorconditionering werken goed vanuit de navigatie, en er is ook een handmatige voorverwarmingsoptie. Een minpunt is de myPeugeot-app: activatie blijft vastlopen bij de pincode, ondanks meerdere pogingen, resetten en opnieuw installeren. Verder noemt hij nog praktische details zoals het onthouden van stoel- en stuurverwarming, en het feit dat je ramen en dak wel via de sleutel kunt sluiten maar niet openen.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een van de weinige volledig elektrische zevenzitters met drie zitrijen die binnen een budget van ongeveer 50.000 euro past. De auto valt volgens de reviewer direct op door zijn scherpe, stoere en toch praktische SUV-vorm, met als grootste troef de enorme bruikbaarheid: 348 liter bagageruimte achter de derde zitrij, 916 liter met de derde rij plat en zelfs 2.232 liter met ook de tweede rij neergeklapt. Er is geen frunk, maar dat wordt als een acceptabele concessie gezien. De hoge zitpositie en het royale overzicht worden expliciet geprezen; de e-5008 voelt volgens de reviewer meer aan als een echte SUV dan veel concurrenten zoals de Volkswagen ID.4 en Škoda Enyaq, die lager en meer crossover-achtig aanvoelen. Binnenin krijgt de Peugeot veel lof voor de zitkwaliteit en materiaalkeuze. De GT Executive-uitvoering heeft Alcantara sportstoelen die volgens de reviewer comfortabel, ondersteunend en elektrisch verstelbaar zijn. Ook de algemene interieurbeleving wordt geroemd: stoffen accenten op dashboard, middenconsole en deurpanelen geven het geheel een onderscheidende, hoogwaardige en typisch Franse uitstraling. Tegelijkertijd is de ergonomie niet probleemloos. De kleine, afgeplatte stuurwielvorm maakt een goede zithouding lastig, zeker voor langere of bredere bestuurders, omdat je óf laag moet zitten óf met weinig knieruimte blijft zitten. Ook de bediening van het stuur, de plaatsing van de knoppen, de middenconsole en de klimaatbediening worden als onlogisch en wat rommelig ervaren. Het infotainmentsysteem is wel snel en responsief, maar vraagt volgens de reviewer een duidelijke leercurve. Op de tweede en derde zitrij blijkt de e-5008 verrassend volwassen. In de tweede rij is de ruimte volgens de reviewer goed genoeg voor volwassenen en comfortabel voor langere ritten, mede dankzij de vlakke vloer, de goede ondersteuning onder de dijen en de mogelijkheid om de stoelen te verschuiven. In de derde rij past de reviewer zelf nog net achter zichzelf, al is dat echt een compromis en vooral geschikt voor korte ritten of kinderen. Het onderstel en de rijeigenschappen zijn duidelijk een sterk punt: de auto wordt omschreven als stil, comfortabel en tegelijk strak en gecontroleerd geveerd. Op een hobbelige testweg blijft de Peugeot volgens de reviewer mooi stabiel, met precieze besturing en een goed uitgebalanceerde demping. De aandrijflijn reageert soepel, de regeneratie via stuurpaddels is lineair en voorspelbaar, al mist de auto echte one-pedal driving. De all-wheel-drive versie levert 326 pk, doet de sprint naar 100 km/u in ongeveer 6,5 seconden en heeft een WLTP-bereik van 467 km; de reviewer noemt ook dat DC-snelladen met 10-80% niet tot de snelste behoort, al wordt een exact vermogen niet genoemd.

In deze video test de maker de Peugeot e-5008 Dual Motor op de snelweg bij 120 km/u, aangevuld met een eerste indruk op Noorse wegen en een korte check van de laadcurve en routeplanner. De nadruk ligt duidelijk op bruikbaarheid als ruime zevenzitter, rijcomfort en efficiëntie. De e-5008 wordt neergezet als een echte, hoge en hoekige SUV met drie zitrijen en een grote kofferbak, iets wat de reviewer waardeert omdat hij hem daardoor onderscheidend vindt ten opzichte van meer coupé-achtige of ‘pseudo-SUV’s’ zoals de Škoda Enyaq en Volkswagen ID.4. Ook de styling en de interieurafwerking krijgen lof: hij herinnert zich dat hij het exterieur mooi vond en het interieur, vooral de stijl en kwaliteit, erg sterk vond. Op de weg is de Peugeot volgens de reviewer een overtuigende auto. De afstemming van het onderstel noemt hij “very, very nice”: comfortabel, maar tegelijk strak en met een goede beheersing van oneffenheden. Ook de rijhulpsystemen vallen positief op; adaptieve cruisecontrol en autosteer werken soepel, voorspelbaar en zonder vreemde reacties, phantom braking of twijfel bij in- en uitvoegen. Wel heeft hij kritiek op het capacitieve stuurwiel, omdat de handen op een heel specifieke plek moeten rusten om het systeem te laten registreren. De geluidsisolatie wordt eveneens positief beoordeeld: band-, wind- en onderstelgeluid blijven goed onder controle, al zijn de gemeten geluidsniveaus bij hoge snelheid niet uitzonderlijk laag. De testmetingen komen uit op gemiddeld 63,5 dB bij 80 km/u, 66,0 dB bij 100 km/u en 68,75 dB bij 120 km/u. Qua verbruik en actieradius laat de e-5008 een gemengd beeld zien. Na 30 minuten rijden noteert de reviewer 21,8 kWh/100 km, later stabiliseert de test rond 22,0 kWh/100 km onder de omstandigheden van 14 graden, droog weer en lichte meewind. Met de bruikbare 73 kWh-accu komt hij zo uit op een theoretische actieradius van 322 km. Dat noemt hij niet slecht voor de omvang en vorm van de auto, maar tegelijk ook niet indrukwekkend genoeg voor de klasse. Zijn belangrijkste kritiekpunt is dan ook de relatief kleine accupack in combinatie met het feit dat dit de enige vierwielaangedreven variant is; volgens hem zou een grotere batterij de auto veel competitiever maken. Bij laden ziet hij een piek rond 127 tot 134 kW terwijl de auto officieel tot 160 kW kan halen. De auto arriveerde bovendien wat gunstiger dan verwacht op de bestemming, wat de verbruikscijfers iets positief nuanceert. Al met al ziet hij de e-5008 als een zeer aantrekkelijke en goed rijdende grote elektrische zevenzitter, maar met een duidelijke zwakte in bereik en laadsnelheid.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een ruime, aantrekkelijk gestileerde elektrische SUV met veel auto voor je geld. De tester noemt de auto een instapmodel met de 210 pk elektromotor, standaard batterij en standaard trim, maar benadrukt meteen dat hij alsnog veel uitrusting biedt. Qua ontwerp valt vooral de forse, moderne carrosserie op: 4,8 meter lang, 2,9 meter wielbasis en gebouwd op het STLA Medium-platform. Het exterieur oogt strak en vrij premium voor het segment, met 19-inch Michelin-banden, veel zwartaccenten, LED-verlichting, een 360-gradencamera en radarcruisecontrol. De auto wordt ook gepositioneerd als relatief betaalbaar tegenover grotere EV’s zoals de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9. Binnenin is de e-5008 duidelijk sterk op praktische bruikbaarheid gericht. De derde zitrij maakt hem in de praktijk vooral tot een 5+2, waarbij de achterste plaatsen volgens de tester niet ideaal zijn voor lange volwassenen. De tweede zitrij schuift wel, de rugleuning is verstelbaar en de beenruimte kan worden aangepast, waardoor de auto flexibel is voor gezinnen. De kofferbak wordt geprezen: met alle stoelen omhoog is er nog ruim 300 liter, en met neergeklapte stoelen loopt dat op tot 1.800 liter. De vloer is vlak, er zijn bevestigingspunten, een armsteun en handige mogelijkheden om de stoelen neer te klappen. In de cabine noemt hij de materiaalkeuze “Stellantis plastics”, maar tegelijk is er ook waardering voor de comfortabele stoelen, de nette zitpositie en de duidelijke, moderne lay-out met het 21-inch scherm en de floating curved display. Tijdens het rijden overtuigt de Peugeot vooral met comfort en rust. De stoelen zitten goed, de vering verwerkt slechte wegen en potholes netjes, en bij 100 km/u is de geluidsisolatie volgens de tester erg goed. Ook de rijhulpsystemen en haptische bediening zijn bruikbaar, al blijft hij liever klassieke knoppen zien. Er zijn wel duidelijke minpunten: geen one-pedal driving, geen auto-hold, geen head-up display en geen automatische handrem. Ook de draadloze laadschijf wordt warm en stopt daardoor soms met laden. De grootste kritiek gaat echter naar het laadgedrag: de e-5008 laadt in het midden van de curve nog behoorlijk, maar richting 100% zakt het vermogen sterk weg, waardoor een volledig volle accu “uren” kan kosten. Over 880 km noteerde de tester een gemiddeld verbruik van 18,6 kWh/100 km, wat in zijn ogen een bruikbaar maar niet uitzonderlijk resultaat is. Per saldo ziet hij de e-5008 als een bijzonder sterke keuze voor wie veel ruimte, comfort en een aantrekkelijke prijs zoekt, maar minder geschikt voor wie vaak lange ritten met veel snelladen doet.

De Peugeot e-5008 wordt in deze langetermijnreview neergezet als een opvallend sterke gezins-BEV die vooral uitblinkt in praktisch gebruiksgemak en rust aan boord. De auto is met zijn 4,8 meter lengte duidelijk groot genoeg voor zeven inzittenden, maar volgens de reviewer voelt hij in de praktijk minder log aan dan sommige rivalen. Het design wordt expliciet geprezen: de auto trekt aandacht bij de schoolpoort, oogt strak en gedurfd en wordt zelfs niet direct als Peugeot herkend. Die combinatie van uitstraling en bruikbaarheid vormt meteen de kern van het oordeel. Binnenin is de review bijzonder positief over de zitpositie, materialen en gebruikservaring. De cockpit voelt volgens de reviewer traditioneler en daardoor juist comfortabel aan, met veel opbergruimte, een grote middenbak, fatsoenlijke deurvakken en een 21-inch display dat goed in het zicht staat dankzij het kleine stuurwiel. Apple CarPlay werkt elke keer betrouwbaar, en de mogelijkheid om veelgebruikte functies via aanpasbare toggles snel op te roepen wordt gewaardeerd. Ook de fysieke klimaatknoppen krijgen complimenten. De stoelen worden als een van de grootste pluspunten genoemd: ze zien er goed uit, zitten zeer comfortabel, zijn ondersteunend en beschikken over koeling, verwarming en lendensteun. De auto wordt zelfs gebruikt als een soort mobiele werkplek, wat iets zegt over het comfortniveau. Als gezinsauto scoort de e-5008 hoog op flexibiliteit. De middelste rij biedt veel beenruimte en comfort, terwijl de configuratie met 5+2 zitplaatsen volgens de reviewer een groot voordeel is. De kofferbak is royaal: 348 liter met alle stoelen omhoog, 960 liter met de derde rij neergeklapt en tot 2.232 liter met alle achterstoelen plat. Een nadeel is wel dat de middelste ISOFIX-bevestigingen zijn verdwenen; nu zitten ze alleen nog op de buitenste zitplaatsen. Achterin zijn er bovendien geen USB-C-aansluitingen, alleen een 12V-aansluiting, wat voor gezinnen met tablets of andere laders onhandig is. Laden gaat verder probleemloos: de auto laadt met maximaal 160 kW DC van 20 naar 80 procent in circa 30 minuten, en thuis duurt dat aan een 7 kW-wallbox ongeveer 7 uur. Rijdend maakt de e-5008 vooral indruk met stilte, souplesse en ontspanning. Wind- en bandengeruis blijven beperkt, de vering wordt over diverse slechte wegen als comfortabel beschreven en zelfs de sterkste regeneratiestand blijft soepel genoeg voor prettig eenpedaalrijden. De 210 pk / 345 Nm-aandrijflijn is niet spectaculair snel, maar volgens de reviewer ruim voldoende: 0-62 mph in 9,7 seconden is vlot genoeg voor dagelijks gebruik. Officieel haalt de auto 310 mijl WLTP, maar in de praktijk noteerde de reviewer ongeveer 263 mijl in de zomer en rond 210 mijl bij kouder weer. Alles bij elkaar vindt de reviewer dat de e-5008 veel ruimte, comfort, tech en flexibiliteit biedt voor een prijs die hoog is, maar verdedigbaar gezien de uitvoering en het gebruiksgemak.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een grote, maar verrassend charmante zevenpersoons elektrische SUV met een sterke focus op comfort, ruimte en gebruiksgemak. De auto wordt omschreven als een betaalbaarder alternatief voor de Kia EV9 en als een interessante leaseauto voor gezinnen die veel ruimte nodig hebben, maar niet in een extreem dure of logge SUV willen rijden. De tester benadrukt dat de e-5008 er van buiten niet lomp uitziet, ondanks zijn zevenzits-opzet, en dat Peugeot duidelijk aandacht heeft besteed aan aerodynamica, gesloten panelen en details zoals de 20-inch velgen en de leeuwenthema’s in het design. De GT-uitvoering met pixel-led koplampen en 3D-achterlichten draagt volgens de review bij aan de luxe uitstraling. Qua binnenruimte scoort de Peugeot hoog. Er wordt genoemd dat de kofferbak 748 liter meet met vijf zitplaatsen in gebruik, 259 liter met de derde zitrij opgeklapt, en 1815 liter met alle stoelen neergeklapt. Ook mag de auto tot 1200 kg trekken. Achterin is bewust het midden van de tweede zitrij smaller gemaakt, zodat de linker- en rechterpassagier extra ruimte krijgen; dat wordt als slim en comfortabel gepresenteerd. De review benoemt verder luxe achterin, met onder meer een middenarmsteun, USB-aansluitingen, bekerhouders, stoelverwarming achterin, Isofix en de mogelijkheid van een derde zitrij die vooral geschikt is voor kinderen. Ook de stoelen voorin krijgen lof: alcantara- en kunstlederafwerking, een zwarte hemelbekleding en een adaptieve zijsteun voor de bijrijderstoel geven de auto een premium gevoel. Op technologisch vlak valt op dat de bediening even wennen is. De klimaatbediening zit in een apart gedeelte en vraagt volgens de reviewer wat tijd om te leren, maar tegelijkertijd oogt het geheel modern en fraai. De auto biedt de gebruikelijke functies zoals navigatie, telefoonconnectiviteit, Apple CarPlay en Android Auto. Tijdens het rijden komt de e-5008 vooral over als een rustige, comfortabele gezinsauto: hij veert ontspannen over drempels, is niet sportief bedoeld, maar voelt wel redelijk vlot aan en heeft zelfs een sportmodus. De compacte Peugeot-stuurwieloplossing wordt als prettig ervaren doordat het scherm goed zichtbaar blijft. De rijhulpsystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, parkeerassistent en grootlichtassistentie. De elektrische techniek wordt als een sterk punt genoemd. Er zijn twee uitvoeringen met een batterij van 73 kWh en 77 kWh, goed voor een WLTP-actieradius van 502 tot 668 km. Laden kan met 11 kW AC en optioneel 22 kW, terwijl DC-snellaadvermogen tot 160 kW mogelijk is. Daarmee kan de accu van 20 naar 80 procent in ongeveer een half uur worden geladen en krijg je in 10 minuten al circa 100 km bereik bij. De review noemt daarnaast een vermogen van 157 kW/210 pk voor de standaardversie en 170 kW/230 pk voor de Long Range, met een 0-100 km/u-tijd van 9,7 seconden. Al met al wordt de Peugeot e-5008 gepresenteerd als een luxe, ruime en technisch volwassen elektrische gezins-SUV die vooral uitblinkt in comfort, praktische bruikbaarheid en een scherpe leasepropositie.

De Peugeot e-5008 wordt in deze review neergezet als een van de zeldzame oplossingen voor wie een volledig elektrische zevenzitter zoekt zonder direct naar een busje-achtig model te moeten grijpen. De auto is gebaseerd op het STLA Medium-platform en voelt volgens de reviewer moderner en verfijnder dan zijn voorgangers. De 73 kWh-versie levert 210 pk, doet 0-100 km/u in 9,7 seconden en biedt volgens Peugeot een rijbereik van 339 mijl, terwijl de Long Range met 97 kWh naar 414 mijl gaat. De testauto is niet de snelste EV, maar wel voldoende vlot voor gezinsgebruik. Besturing en wegligging zijn veilig en voorspelbaar, al ontbreekt echt rijplezier; de review benadrukt vooral dat het onderstel de 2,2 ton prima in het gareel houdt. Binnenin maakt de e-5008 grote indruk. De cockpit is uitgesproken en futuristisch, met een 21-inch panoramisch scherm dat instrumenten en infotainment combineert, een kleine stuurwielopstelling en veel aandacht voor materiaalgebruik en sfeer. De reviewer noemt de ergonomie uiteindelijk goed, ondanks de ongewone zitpositie en de in het begin wat vreemde bediening. De stoelen zijn comfortabeler dan in de vorige generatie, de bouwkwaliteit voelt hoog aan en er is veel praktische opbergruimte, inclusief een gekoeld vak, draadloos laden en twee USB-poorten. Wel blijft de kleine handschoenenvakdoor de zekeringkast een irritatiepunt, en lumbar support is alleen standaard op hogere uitvoeringen. Op het gebied van gebruiksgemak scoort de auto sterk. De tweede zitrij biedt veel hoofd- en beenruimte, kan verschuiven tot 150 mm en heeft een hoge zitpositie. De derde zitrij is volgens de test verrassend bruikbaar voor een model in deze klasse, al blijft die vooral voor kinderen bedoeld. De bagageruimte is bovendien netjes: 348 liter met alle stoelen in gebruik, 916 liter met neergeklapte derde rij en 2.232 liter met de tweede rij plat. Laden gaat met maximaal 160 kW DC; daarmee laadt de 73 kWh-versie van 20 naar 80% in 30 minuten en de 97 kWh-versie in 27 minuten. De review is wel kritisch over de prijs: vanaf circa £48.000 is hij niet goedkoop, maar hij biedt volgens de reviewer wel een unieke combinatie van zeven zitplaatsen, volledig elektrische aandrijving en een onderscheidend interieur.

De Peugeot e-5008 wordt neergezet als een opvallende, grote zevenzitter voor gezinnen die een elektrische auto zoeken zonder in een bestelwagenachtige oplossing te moeten stappen. De auto is duidelijk gegroeid ten opzichte van de vorige generatie: 479 cm lang, 290 cm wielbasis, 189,5 cm breed en 169 cm hoog. De reviewer prijst vooral het design en de praktische insteek van de derde generatie. Tegelijk wordt benadrukt dat dit geen sportieve SUV is, maar eerder een comfortabele familie-auto met een zachte afstelling. De vering is comfortabel en past bij het concept; rijgedrag en handling zijn niet de focus. De stoelen krijgen wel kritiek door de te steile hoofdsteunen en de gladde bekleding. Zicht rondom is goed, al mist de tester graag een extra spiegel om de tweede en derde zitrij beter in de gaten te houden. Qua aandrijflijn gaat het om de 210 pk-versie met de kleinere 73 kWh-batterij. De reviewer haalt in de praktijk in koud weer ongeveer 21 kWh per 100 km, wat neerkomt op minder dan 350 km bruikbare actieradius in omstandigheden zoals in Polen in de winter. Dat contrasteert flink met de officiële WLTP-waarde van 482 tot 500 km voor de standaardrange-variant; de test laat zien dat je die cijfers alleen in gunstigere omstandigheden haalt. Laden gaat volgens Peugeot met maximaal 160 kW; de auto zou van 20 naar 80 procent in 30 minuten laden. De reviewer noemt dat acceptabel, maar wijst erop dat de grotere 97 kWh-variant met ongeveer dezelfde laadsnelheid in de praktijk aantrekkelijker lijkt, zeker omdat die meer bruikbare range biedt en de prijsstap minder dan 10 procent zou zijn. Het interieur maakt een moderne indruk met het zwevende scherm en het gebogen dashboard, maar de bediening en software krijgen stevige kritiek. Verschillende hulpsystemen zijn onduidelijk in gebruik, de adaptieve cruisecontrol remt te vroeg en komt traag weer op snelheid, en de software genereert al snel onnodig ernstige meldingen. Zo leidde een lege ruitensproeierreservoir tot een foutmelding met advies om naar de dealer te navigeren, en hetzelfde gebeurde bij met sneeuw bedekte sensoren. De i-Toggles zijn handig om sneller bij assistentiesystemen en klimaatfuncties te komen, maar zijn niet standaard op elke uitvoering. De draadloze lader werkt volgens de tester slechts af en toe. Ook de spraakassistent is weinig behulpzaam en wordt onbedoeld geactiveerd. Achterin is de e-5008 wel sterk: veel been- en hoofdruimte, verschuifbare tweede zitrij, derde zitrij met volwassen formaat stoel en een praktische bagageruimte van 259 liter met alle rijen omhoog, 748 liter met vijf zitplaatsen en 1.815 liter met twee rijen. Daarmee is het concept echt familiegericht, maar de afwerking van de digitale en softwarematige kant blijft voor de reviewer duidelijk achter.