Peugeot e-208 reviews

In deze test komt de Peugeot e-208 naar voren als een nog altijd erg prettige en volwassen elektrische stadsauto, maar wel eentje die tegenwoordig meer onder druk staat dan voorheen. De reviewer benadrukt dat de auto een sterke reputatie heeft opgebouwd in Frankrijk en jarenlang een referentie was in het segment, maar dat de komst van nieuwere rivalen zoals de Renault 5, Citroën e-C3 en goedkope Chinese alternatieven de positie van de e-208 heeft veranderd. Qua design blijft de auto volgens hem een van de sterke punten: modern, licht agressief, met herkenbare ‘griffe’-verlichting, nette proporties en een fraai ogende achterzijde met doorlopende zwarte lichtbalk. De auto is compact met een lengte van 4,0 meter, breedte van 1,74 meter en hoogte van 1,43 meter, waardoor hij duidelijk in het B-segment thuishoort. Binnenin is de beoordeling overwegend positief. De afwerking is volgens de tester behoorlijk, met een leuke mix van details zoals de centrale bedieningselementen, de piano-black console en de prettige aanvoelende knoppen. Hij is enthousiast over het kleine Peugeot-stuur en het i-Cockpit-concept, dat hij mooi en levendig vindt, terwijl de besturing juist wordt geroemd om de precisie en souplesse. Tegelijk zijn er duidelijke kritiekpunten: de ventilatiebediening vereist te vaak het scherm, de kommandostengels zijn volgens hem sterk verouderd en voor langere bestuurders zoals hijzelf (1,86 m) is het instrumentarium deels afgedekt door de stuurpositie. Achterin is het erg krap; hij noemt de been- en hoofdruimte beperkt en de zit achterin niet bijzonder aangenaam. Op de weg laat de e-208 volgens de video zien waarom hij zo geliefd is gebleven. De 130 pk elektromotor levert vlot genoeg vermogen voor een stadsauto en geeft de auto een prettige, directe reactie. De stuurinrichting is het grootste dynamische pluspunt: zeer precies, licht en erg gemakkelijk te doseren, waardoor de auto bijna met één vinger te sturen is. Ook het onderstel verrast positief; in rotondes blijft de auto netjes liggen en pakt hij bochten met meer zekerheid dan verwacht. De grootste zwakte zit in de actieradius van de kleine batterijversie: de opgegeven 300 tot 400 km wordt volgens de reviewer in de praktijk niet gehaald, en realistisch is eerder 250 tot 300 km in de stad, met op de snelweg nog duidelijk minder. Daarnaast noemt hij de prijs als serieuze hinderpaal: vanaf ongeveer 30.000 euro en bijna 40.000 euro voor een rijk uitgeruste GT is de e-208 volgens hem niet langer vanzelfsprekend aantrekkelijk tegenover goedkopere of minstens even competente concurrenten. Toch blijft zijn eindoordeel positief: een zeer goede elektrische stadsauto, maar vooral interessant als je scherp koopt.

De Peugeot e-208 wordt in deze review neergezet als een van de mooiste kleine EV’s op de markt. De auto oogt volgens de reviewer zelfs fraaier dan directe rivalen als de Renault 5 en de Mini Cooper Electric. Vooral de compacte hatchback-vorm, de standaard groene lakkleur, de zwarte accenten en de herkenbare Peugeot-verlichting zorgen voor veel karakter. Ook in het interieur valt de eigenzinnige vormgeving positief op: het geheel is fraai ontworpen, met fysieke knoppen voor belangrijke functies en een duidelijke Peugeot-stijl. Bovendien is de auto prettig en volwassen geveerd genoeg voor het segment, met een rijbeleving die als leuk en “joyous” wordt omschreven. Daar staan echter forse ergonomische tekortkomingen tegenover. De i-Cockpit werkt hier volgens de reviewer niet goed, omdat het stuur in zijn natuurlijke zitpositie het instrumentarium deels of zelfs volledig aan het zicht onttrekt. De in- en uitstapruimte is bijzonder krap; zelfs voor de vrij gemiddelde lengte van de presentator levert dat al moeite en buiten adem raken op. Het infotainmentsysteem krijgt harde kritiek: Apple CarPlay werkt inconsistent, het ingebouwde systeem voelt verouderd aan en de bediening van airco en luchtstroom is verwarrend en onlogisch. Wat op het eerste gezicht handige fysieke knoppen lijken, blijkt volgens de reviewer uiteindelijk toch slecht geïntegreerd, waardoor de logica van de bediening juist verder afneemt. Praktisch gezien is de e-208 niet indrukwekkend, maar de bagageruimte is beter dan verwacht. Met de achterbank omhoog biedt de auto 309 tot 311 liter, en met neergeklapte bank 1.118 liter. Dat is niet enorm, maar wel ruimer dan de Renault 5 en Mini Electric in dezelfde configuratie. Ook op efficiëntie scoort de Peugeot goed: in koude, natte en winderige omstandigheden noteerde de reviewer 2,7 mijl per kWh, terwijl Peugeot zelf een realistische bandbreedte van 3,5 tot 4,5 mijl per kWh noemt. In de praktijk betekent dat een bruikbaar bereik van ongeveer 268 mijl volgens de review, wat de auto een nette actieradius geeft voor een compacte EV. De GT Premium-versie gebruikt een 51 kWh-accu, en de auto voelt bovendien nog steeds als een omgebouwde brandstofauto in plaats van een vanaf nul ontworpen EV. De grootste domper is de prijs. Met opties zoals een schuif-/panoramadak en de 11 kW-onboardlader loopt de nieuwe prijs op tot £35.760; met de elektrische-autosubsidie daalt dat nog steeds slechts naar £33.260. De reviewer vindt dat simpelweg te veel geld voor een kleine auto met zulke beperkte ruimte en lastige ergonomie. Tegelijk blijft de conclusie positief over het karakter: de e-208 is mooi, eigenzinnig, efficiënt en leuk om te rijden. Wie een tweedehands eerste EV zoekt, ziet de reviewer juist veel potentie in dit model, mede omdat je gebruikte exemplaren al rond £9.000 kunt vinden.

De Peugeot e-208 is voor 2024 opgefrist en krijgt in deze review veel lof voor zijn uitstraling, interieur en vooral zijn rijgedrag. De facelift brengt een nieuw front met de opvallende ‘stargazing grille’, LED-koplampen en de kenmerkende ‘claw mark’-dagrijlichten. Op deze GT-uitvoering vallen ook de zwarte accenten, het glanzend zwarte dak, de spiegels en de wielkastranden op. De gele lak is volgens de reviewer opvallend, gratis te kiezen en praktisch doordat je de auto makkelijker terugvindt op een parkeerplaats. De auto staat op 17-inch wielen en biedt achteraan privacy glass en een nette, compacte hatchback-proportie. De kofferruimte van 309 liter wordt omschreven als ruim voldoende voor dit segment. Binnenin voelt de e-208 volgens de reviewer erg modern en bestuurdergericht aan. Opvallend zijn het compacte stuur, de verhoogde digitale cockpit met 3D-effect en het naar de bestuurder gedraaide 10-inch scherm. Het interieur krijgt extra sfeer door de mix van glanszwart, textuur die op echt carbonfiber lijkt en de Alcantara-bekleding met veel stikwerk. De stoelen worden als zeer goed gevormd en comfortabel beschreven, met stevige zijdelingse steun. Deze GT heeft bovendien elektrische stoelverstelling, lendensteun en zelfs een massagefunctie. Praktisch scoort de auto ook met draadloze Android Auto en Apple CarPlay, draadloos laden, twee USB-C-aansluitingen, een 12V-aansluiting en extra opbergruimte. Achterin is het voor een compacte auto verrassend bruikbaar: een volwassene van 1,80 meter kan er nog redelijk zitten, er is ISOFIX op de buitenste plaatsen en ook achterpassagiers krijgen USB-aansluitingen. Onderweg maakt de e-208 de grootste indruk. De 2024-upgrade brengt een 51 kWh-batterij en de reviewer noemt de efficiëntie duidelijk verbeterd ten opzichte van de vorige versie. Peugeot geeft officieel circa 250 mijl rijbereik op, en in de test wordt zelfs een gemiddelde van rond 5,2 tot 5,3 mijl per kWh gehaald, met 27 mijl gereden en 10 procent accuverbruik onder gunstige omstandigheden. De DC-laadsnelheid van 100 kW betekent volgens de reviewer dat laden van 10 naar 80 procent ongeveer een half uur duurt, wat als prima wordt beoordeeld. Qua rijbeleving is de e-208 levendig, strak en speels: het kleine stuur, de lage zit en het stevige chassis geven een echt go-kartgevoel. Op B-wegen voelt hij betrokken en zeker in bochten, al levert het sportieve karakter op slecht wegdek soms wat stevige reacties op. De reviewer concludeert dat de auto qua flair, rijplezier en efficiency duidelijk sterker is geworden en daarmee een overtuigende keuze is voor wie een compacte elektrische auto met karakter zoekt.

De Peugeot e-208 facelift met de nieuwe aandrijflijn blijkt in deze snelwegtest een opvallend efficiënte elektrische compacte hatchback. De tester noemt de auto voorzien van 156 pk en een 51 kWh accupakket, met een officiële WLTP-range van ongeveer 400 km. In de praktijk haalt hij in zomerse omstandigheden een zeer nette 365 km bij 100 km/h. Dat is volgens de reviewer verrassend dicht bij de fabriekswaarde en bovendien met een gemeten gemiddeld verbruik van 14,2 kWh/100 km. Hij merkt zelfs op dat hij tijdens de meting ongeveer 51,8 kWh uit de batterij kon halen, iets meer dan de door Peugeot genoemde 51 kWh, wat hij zelf als opvallend en mogelijk conservatief door de fabrikant verklaard ziet. Bij 90 km/h scoort de e-208 nog beter: de gemeten gemiddelde consumptie ligt op slechts 12,5 kWh/100 km, goed voor een geschatte actieradius van 414 km. De reviewer noemt dit zijn laagste verbruiksresultaat ooit met een geteste auto en prijst nadrukkelijk de efficiëntie van de vernieuwde Stellantis-aandrijflijn. Ook bij 130 km/h blijft de auto volgens hem sterk presteren: met 20,5 kWh/100 km komt de praktijkrange uit op 253 km, wat hij voor een compacte EV in zomerse omstandigheden een goede prestatie noemt. Hij benadrukt wel dat dit zomer-/voorjaarswaarden zijn; in herfst en winter valt de actieradius uiteraard terug. Naast de cijfers is de rijbeleving duidelijk positief. De e-208 voelt volgens de tester stabiel aan op de snelweg, ook bij 130 km/h, en blijft relatief stil aan boord. Hij is erg te spreken over het compacte formaat, het prettige rijden en de algemene efficiëntie. Tegelijkertijd plaatst hij één belangrijke kanttekening: de batterij is voor grotere carrosserieën van het Stellantis-concern aan de kleine kant. Voor de e-208 is 51 kWh nog acceptabel, maar voor grotere modellen zoals de Peugeot e-308 of Opel Astra Electric had hij liever 10 à 15 kWh extra gezien. De review eindigt dus met een helder beeld: een heel zuinige, fijne compacte EV met sterke actieradiuscijfers, maar zonder echt ruime accucapaciteit.

De Peugeot e-208 is in deze faceliftversie een compacte en opvallend volwassen aanvoelende elektrische supermini. De review benadrukt dat de auto nu scherper oogt, met een nieuwe lichtsignatuur, bredere grille en in GT-uitvoering extra glanzend zwarte accenten, een 17-inch wielset en een 3D-instrumentencluster. Binnenin voelt het geheel volgens de reviewer futuristisch en kwalitatief hoogwaardig aan, mede dankzij de tweeledige dashboardopbouw, het kleine stuur met i-Cockpit-opstelling en het fraaie afwerkingsniveau. De stoelen worden als redelijk comfortabel omschreven en de ergonomie is overwegend in orde, terwijl de zitpositie en het compacte formaat de auto geschikt maken voor dagelijks gebruik in de stad. Op technisch vlak is de belangrijkste vernieuwing de grotere 51 kWh-accu, goed voor 248 km WLTP-bereik en gekoppeld aan een sterkere elektromotor van 156 pk. Dat levert vlotte prestaties op: volgens de review doet de e-208 de sprint naar 100 km/u in iets meer dan 8 seconden en is het koppel van 260 Nm direct beschikbaar. Tegelijkertijd wordt duidelijk gemaakt dat het gewicht met ruim 300 kg is toegenomen en dat het realistische bereik in de winter of op de snelweg fors terugvalt, richting ongeveer 175 mijl. In de praktijk vraagt de auto dus om verstandig gebruik van de rijmodi; de eco-stand is het meest geschikt voor efficiënt rijden, terwijl sportstand de actieradius merkbaar verlaagt. Ook het laden wordt concreet besproken. Standaard is er een 7,4 kW AC-lader en optioneel een 11 kW driedraads lader; snelladen aan een 100 kW DC-paal duurt volgens de review minder dan 25 minuten van 20 naar 80 procent. Dat is prima voor deze klasse, al is het geen toonaangevende laadsnelheid. Minder sterk vindt de reviewer de bediening van de klimaatfuncties via het centrale touchscreen, waardoor je vaak uit het scherm moet stappen om temperatuur of ventilatorsnelheid aan te passen. Achterin is de ruimte wat beperkt door de batterij onder de achterbank, al is de bagageruimte met 311 liter gewoon netjes en blijft die ook gelijk aan de reguliere 208. De auto scoort daarom vooral met zijn uitstraling, verfijnde interieur en verbeterde actieradius, niet met maximale ruimte of uitzonderlijke laadsnelheid.

De vernieuwde Peugeot e-208 wordt in deze review neergezet als een bijzonder geslaagde elektrische supermini die vooral uitblinkt in gebruiksgemak, comfort en rijplezier. De auto is na de facelift duidelijk opgefrist met een nieuwe neus, opvallende drie LED-‘klauwen’ in de lichtunits, andere velgdesigns en subtiele aerodynamische details. Volgens de reviewer oogt de auto daardoor moderner en unieker dan veel concurrenten in dit segment. De topuitvoering GT heeft bovendien extra’s zoals keyless entry/go, massagefunctie voor de bestuurdersstoel en veel luxe ogende materialen in het interieur. De zitpositie is typisch Peugeot: het kleine stuur ligt laag, terwijl het digitale instrumentarium hoog staat. Dat voelt voor de reviewer erg prettig aan, al kan het voor langere bestuurders wat wennen zijn. In het dagelijks gebruik maakt de e-208 vooral indruk met zijn comfort en verfijning. De stoelen worden meerdere keren geroemd als zeer comfortabel, de geluidsisolatie is sterk en de ophanging slaagt erin om oneffenheden opvallend goed weg te filteren zonder de auto week te maken. De auto weegt door het accupakket zo’n 300 kg meer dan de benzineversie, maar dat voelt volgens de reviewer nauwelijks zo aan. Sterker nog: in Sport-modus is de e-208 opvallend levendig en leuk om mee te rijden. De krachtbron levert in deze GT-uitvoering 156 pk en 260 Nm, goed voor 0-100 km/u in 8,2 seconden. De besturing is direct, de grip is goed en het onderstel weet comfort en dynamiek netjes te combineren. Wel mist de auto wat stuurfeedback en zijn de cruisecontrolknoppen wat onhandig geplaatst en minder intuïtief. Ook op het gebied van actieradius en laden scoort de e-208 overtuigend. De bruikbare accucapaciteit is net geen 50 kWh, met een WLTP-bereik van 248 mijl, wat neerkomt op ongeveer 399 km. In gemengd gebruik acht de reviewer zo’n 230 mijl haalbaar, en op de snelweg rond de 200 mijl. De verbruikscijfers zijn sterk: over 637 mijl noteert hij gemiddeld 3,6 mijl per kWh. Snelladen kan met maximaal 100 kW, waarmee een laadstop van ongeveer 30 minuten tot 80% mogelijk is. Het interieur krijgt veel lof door de combinatie van design, materialen en praktische details zoals twee USB-C-poorten voorin, draadloos laden, een grote middenopslag en voldoende bekerhouders. Minpunten zijn er ook: de achterbank is krap voor langere passagiers, de achterportieren bieden weinig opbergmogelijkheden, de handschoenenkast is klein en een paar gewenste assistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane keep assist ontbreken op deze uitvoering. Toch overheerst het positieve oordeel duidelijk: dit is een zeer complete en plezierige elektrische hatchback.

De vernieuwde Peugeot e-208 wordt in deze review neergezet als een auto die op veel punten duidelijk beter is geworden dan voorheen, maar ook één hardnekkig probleem houdt: de prijs. De auto krijgt een frissere uitstraling met onder meer nieuwe lichtsignatuur, een Peugeot Shield-logo, nieuwe 17-inch wielen en horizontale achterlichten. Volgens de reviewer ziet hij er in het echt erg knap uit en heeft hij nog steeds die uitgesproken, stijlvolle Peugeot-sfeer. Ook vanbinnen is het veel zoals je het al kende, maar wel met een groter 10-inch scherm, sterk aanpasbare widgets, standaard draadloze Apple CarPlay en Android Auto en in de GT-versie zelfs een draadloze lader. De afwerking en de Alcantara-stoelen worden nadrukkelijk geprezen. Onderweg maakt de e-208 indruk als compacte EV die leuk stuurt en verrassend volwassen aanvoelt. De auto heeft volgens de reviewer een sterk “chuckability”-gevoel: door het kleine stuur nodigt hij uit om bochten in te gooien en kan hij dat ook prima hebben. Met 156 pk voelt hij vlotter aan dan de cijfers doen vermoeden, zeker in Sport-modus. Tegelijkertijd blijft hij ook ontspannen en stil wanneer je rustig rijdt; de reviewer noemt hem zelfs een heel goede stadsauto. De rijpositie is voor iemand van 1,68 meter goed, maar langere bestuurders moeten volgens hem echt eerst proefzitten, omdat je dan over het stuur heen naar het instrumentarium kijkt. Op praktisch en technisch vlak noteert de reviewer een aantal duidelijke verbeteringen. De bruikbare batterijcapaciteit is gegroeid naar 48 kWh, wat de WLTP-actieradius optrekt naar 248 mijl, aanzienlijk meer dan de oude 211 mijl. Laden gaat met 7 kW AC en 100 kW DC; dat noemt hij prima en niet aanstootgevend, maar zeker niet bijzonder snel. Wel blijft een belangrijk minpunt overeind: de auto heeft geen echt éénpedaalrijden, alleen regeneratie via de B-stand die je niet volledig tot stilstand brengt. De reviewer mist dat duidelijk, omdat hij fan is van one-pedal driving. Ook noemt hij dat de gemeten efficiëntie tijdens stevig bergachtig rijden laag uitviel (3 mijl/kWh), terwijl Peugeot zelf rond 5,31 mijl/kWh claimt. De eindconclusie is daarom dubbel: inhoudelijk is dit een sterkere en leukere e-208 dan voorheen, maar de vanafprijs van £32.400 maakt hem volgens de reviewer voor veel kopers lastig te rechtvaardigen.

De vernieuwde Peugeot e-208 krijgt in deze review een duidelijke facelift-beoordeling: het is geen compleet nieuwe auto, maar vooral een opgefriste versie met een grotere batterij, een krachtiger motor en een subtiel aangepaste uitrusting. Visueel valt vooral de nieuwe neus op, met het verlichte ogende Peugeot-schild, de drieklauw-dagrijverlichting, de 17-inch wielen en de opvallende Agueda Yellow-kleur. De auto oogt volgens de reviewer erg stijlvol en onderscheidend, zeker in GT Line-trim met panoramadak, zwarte accenten en de typische Peugeot-details. De kofferbak van 311 liter is bruikbaar, maar niet groot, en er is geen frunk. Voorin is de zitpositie modern en de cockpit compact, met een klein stuur en een 10-inch scherm die de bestuurder dichter bij de bediening brengen. In het interieur benoemt de reviewer vooral de prettige afwerking en de ergonomie. De stoelen worden omschreven als erg comfortabel en goed steunend, met een mix van stof en vegan leer, en de auto biedt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, een draadloze laadpad, meerdere USB-C-aansluitingen en handige sneltoetsen voor klimaat en functies. Wel is er nog steeds veel hard of glanzend plastic en blijft het geheel eerder een evolutie dan een radicale stap vooruit. De achterbank is duidelijk beperkt: twee volwassenen kunnen er net zitten, maar met een lengte van 1,88 m raakt de reviewer vrijwel het plafond. Er zijn wel twee ISOFIX-punten en twee USB-poorten achterin, maar geen achterste ventilatieroosters. Daardoor blijft het vooral een auto voor twee personen of een klein gezin zonder grote ruimtebehoefte. Tijdens het rijden komt de e-208 volgens de reviewer het best tot zijn recht. De nieuwe aandrijflijn levert 115 kW (156 pk) en 260 Nm, waardoor de auto vlotter aanvoelt dan de vorige versie. De kleine stuurwielopzet zorgt voor extra betrokkenheid en in Sport-modus reageert de aandrijflijn levendiger op het gas. Het onderstel wordt als mooi uitgebalanceerd omschreven: stevig genoeg om controle te geven, maar niet te hard of oncomfortabel. De auto voelt daardoor prettig aan op bochtige wegen rond Barcelona. De zichtbaarheid is wel een aandachtspunt, met een dode hoek bij de A-stijl en een vrij beperkte achteruitkijk door de kleine achterruit. De twee-traps regeneratie is functioneel voor stad en snelweg, maar geen echte one-pedal drive. Qua laden is de vooruitgang concreet: de bruikbare batterijcapaciteit groeit naar 48 kWh en DC-laden gaat tot 100 kW, goed voor ongeveer 10-80% in 28 minuten. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 410 km, terwijl de reviewer in stevig gebruik eerder rond 300-320 km verwacht. Al met al ziet hij de e-208 als een aantrekkelijke, efficiënte en goed rijdende B-segment EV, maar één met beperkte ruimte op de achterbank en een prijs die richting GT Line fors oploopt.

De vernieuwde Peugeot e-208 maakt volgens de reviewer vooral indruk met zijn uitstraling en de combinatie van compacte afmetingen, verbeterde actieradius en een prettige rijbeleving. Voor modeljaar 2024 krijgt de auto een iets grotere batterij van 51 kWh en een sterkere elektromotor met 156 pk. Het gevolg is niet zozeer een duidelijk snellere e-208, maar vooral een grotere bruikbaarheid: de opgegeven actieradius stijgt naar 257 mijl, ongeveer 413 km, en daarmee zit deze kleine EV ineens in een categorie waar hij zelfs grotere elektrische auto’s benadert of overtreft. De reviewer noemt de auto een van de best uitziende hatchbacks op de markt en is erg enthousiast over de frisse lichtsignatuur, de zwarte badging en de opvallende gele kleur. Binnenin blijft de e-208 grotendeels vertrouwd, maar met enkele nuttige updates. De nieuwe, kleinere keuzehendel geeft meer ruimte op de middenconsole en Apple CarPlay werkt nu draadloos, terwijl de infotainmentsoftware snel en gebruiksvriendelijk aanvoelt. De digitale instrumenten zijn stijlvol vormgegeven met een 3D-effect, en de cabine maakt een nette, vrij premium indruk voor dit segment. Achterin is de ruimte acceptabel voor vier inzittenden: met de bestuurdersstoel op maat kan een volwassen passagier achterin nog redelijk zitten, maar de middelste zitplaats is krap, met een hoog aflopende hoofdruimte en een opstaande middentunnel die het duidelijk een vierzitter maakt in plaats van een volwaardige vijfzitter. De bagageruimte is volgens de tester degelijk, maar de laadkabels nemen plaats in omdat er geen dubbele bodem is. Op de weg laat de e-208 zien waarom hij al langer als een leuke kleine EV geldt. Op bochtige wegen rondom Barcelona stuurt hij volgens de reviewer verrassend scherp en met veel vertrouwen. De grip is goed, de balans neutraal en de auto voelt levendig aan wanneer je midden in de bocht op het stroompedaal gaat; dan merk je zelfs een lichte vibratie en een soort ‘schrapende’ reactie van de voorwielen, wat hem karakter geeft. De B-stand op de nieuwe selector zorgt voor meer regeneratief remmen, waardoor de remmen tijdens stevig berggebruik niet heet werden en er geen fading of geur optrad. De auto wordt omschreven als speels maar voorspelbaar, met voldoende comfort en gebruiksgemak voor stadsverkeer dankzij de compacte maat, goed zicht en een scherpe achteruitrijcamera. De enige terugkerende irritatie is dat het instrumentenpaneel nog steeds deels wordt afgedekt door het stuurwiel.

De Peugeot e-208 wordt in deze review neergezet als een opvallend volwassen en aantrekkelijk alternatief voor de zoveelste elektrische SUV. De auto gebruikt een 50 kWh-accu, een 100 kW (136 pk) elektromotor en een automatische eenversnellingsbak. De prestaties zijn levendig: 0-100 km/u in 8,1 seconden en 260 Nm koppel zorgen voor vlotte acceleratie vanuit stilstand. Tegelijk benadrukt de reviewer dat de extra massa van ruim 300 kilo voelbaar is zodra je de auto echt hard de bocht in gooit, al blijft dat in normaal gebruik grotendeels goed verstopt. Positief is vooral de rijcomfort-indruk: de e-208 dempt kleine oneffenheden en drempels volgens de test “klasseleidend” en voelt daarmee opvallend Frans en soepel aan. Qua actieradius noemt de review een WLTP-bereik van 211 mijl, omgerekend ongeveer 340 km. Dat is bruikbaar voor het segment, maar niet toonaangevend: de Renault Zoe en BMW i3 doen het volgens de reviewer beter, al zijn die ook duurder of minder praktisch. In de praktijk zakt de actieradius in de winter of op de snelweg flink terug, richting circa 150 mijl. De Eco-stand beperkt het vermogen tot 83 pk en is bedoeld voor rustig stadsgebruik; in Sport-stand daalt het bereik juist met ongeveer 10%. Laden thuis kan met de standaard 7,4 kW-lader in ongeveer 7,5 uur van leeg naar vol, of in 5 uur met de optionele 11 kW-lader en een drie-fasen aansluiting. Aan DC-snellaadpalen kan de auto met 100 kW in ongeveer 30 minuten van 15 naar 80% laden. Het interieur krijgt gemengde reacties. De i-Cockpit met klein stuur en verhoogde instrumentenpaneel oogt modern en onderscheidend, zeker met de 3D-weergave op Allure en hoger. De reviewer vindt de presentatie sterk, met mooie materialen, een draadloze laadmat en op hogere uitvoeringen een 10-inch touchscreen met 3D-navigatie. Minder goed is dat de klimaatbediening via het centrale scherm loopt, wat afleidt. Achterin is de ruimte beperkt, maar bruikbaar voor kinderen; de beenruimte is wel iets beter dan in de Corsa-e. De bagageruimte is juist een pluspunt: 311 liter, en met de bank plat 1106 liter. Veiligheidsuitrusting is rijk, met autonome noodrem, lane keeping, verkeersbordherkenning en op hogere uitvoeringen extra functies zoals dodehoekwaarschuwing en nachtelijke detectie van fietsers. De reviewer ziet de e-208 als een overtuigende, goed geprijsde en stijlvol onderscheidende elektrische supermini die in de meeste dagelijkse situaties prima voldoet.