MG S5 EV reviews

Video ini membahas MG S5 EV sebagai crossover listrik yang volgens de reviewer duidelijk met het gezin in gedachten is ontworpen: sportieve uitstraling, functionele cockpit en een rijbeleving die vooral op bestuurdersgevoel mikt. De voorkant wordt visueel gekoppeld aan de MG Cyberster, met een grille-achtig bumperdesign en koplampen met een checker-flag-signatuur. De auto oogt volgens de reviewer meer als een laag afgestelde hatchback-SUV dan als een hoge crossover, met een wat lagere bodemvrijheid dan sommige concurrenten. Wel vindt hij de stance juist prettig en de Bridgestone Turanza-banden geven vertrouwen. De achterkant doet denken aan de MG 4 EV, maar met zachtere lijnen. De review is gebaseerd op een proefrit en bevat dus concrete rij-indrukken. Binnenin benadrukt de tester de balans tussen ergonomie en uitstraling. Er zijn nog veel fysieke knoppen aanwezig, onder meer voor de airco, ventilatorsnelheid, luchtverdeling en ook volume, zowel via een draaiknop als op het stuur. Dat vindt hij prettiger en gebruiksvriendelijker dan een volledig schermgestuurd interieur. De zitpositie noemt hij erg goed voor zijn lengte van ongeveer 180 cm, met ontspannen armpositie en goed zicht over de motorkap. De sportieve sfeer wordt versterkt door carbonaccenten, een stuur met Europese sportieve feel en een cluster dat de informatie duidelijk toont. Een opvallend punt is dat de auto geen startknop heeft: uitzetten gaat via het multimediascherm en starten door het rempedaal in te drukken. Op het gebied van software en rijhulpen noemt de reviewer een uitgebreid ADAS-pakket, met lane keeping, rear driving assist, speed limit recognition en diverse comfortfuncties zoals welcome light en follow-me-home. Tegelijkertijd stoort de snelheidsherkenning hem, omdat die op de snelweg zelfs 40 km/u kan aangeven waar 80 geldt; hij raadt aan die functie uit te zetten. Handig vindt hij de sterknop op het stuur waarmee je snel rijmodi kunt kiezen: normal, sport, comfort, snow en custom. Ook one-pedal driving, regeneratief remmen in meerdere standen, auto hold en hill descent control zijn aanwezig. De achterbank noemt hij ruim genoeg voor iemand van 180 cm en de panoramische ruit zorgt voor extra luchtigheid. De bagageruimte is groot genoeg voor ongeveer drie koffers en onder de vloer zit nooduitrusting, laadkabel en reparatieset. Wel mist hij een frunk, waardoor de auto minder praktisch is dan sommige rivalen. Qua aandrijving komt de MG S5 EV sterk over. De achterin geplaatste elektromotor maakt het een rear-wheel-drive model, wat de auto volgens de tester een leuker en meer betrokken karakter geeft. De Magnify Max-uitvoering levert 204 pk en 350 Nm, heeft een 62 kWh-accu en een opgegeven actieradius van 515 km volgens NEDC. Snelladen van 10 naar 80 procent duurt 26 minuten. In de proefrit ervaart hij de auto als verrassend krachtig, met stevige acceleratie zonder bandenspin of piepende banden. Volgens hem voelt de MG S5 EV daardoor volwassen, prettig afgewerkt en qua rijgevoel bijna Europees aan. Voor de genoemde Magnify Max noteert hij een gemiddeld verbruik van ongeveer 6 km/kWh, wat hij voor deze prestaties netjes vindt.

De video is een gecombineerde interieur- en rij-impressie van de MG S5 EV. De reviewer is opvallend positief over de bouwkwaliteit en afwerking: het interieur voelt volgens hem “heel aangenaam” aan, met veel soft-touch materialen bovenop het dashboard, een doorlopende zachte strook over de hele dashboardbreedte en harde kunststoffen die nog steeds van een nette, niet-krasachtige kwaliteit zijn. Hij benadrukt dat de auto in het geheel een sterke, bijna Europese indruk maakt, met nette naden, geen scherpe randen en een ingetogen maar degelijk ogende cabine. Wel vindt hij het interieur visueel wat donker en vooral opgebouwd uit veel grijs- en zwarttinten, waardoor het minder spannend oogt dan het qua materiaalkeuze aanvoelt. Op ergonomisch vlak is hij erg enthousiast. De auto biedt volgens hem veel directe bediening: fysieke knoppen voor klimaat en volume, een draaischakelaar voor temperatuur en luchtverdeling, en sneltoetsen voor rijmodi en regeneratief remmen. Dat noemt hij een luxe in een tijd waarin veel merken alles in het scherm stoppen. Het infotainmentsysteem is bruikbaar, maar niet bijzonder snel; Android Auto werkte bovendien de eerste drie dagen niet goed en verscheen pas later spontaan. De schermlogica is volgens hem functioneel en overzichtelijk, al ontbreekt een echte terugknop en zijn sommige menu’s wat omslachtig. Hij waardeert ook de praktische details, zoals het zichtbare telefoonvak onder de zwevende middenconsole, de cupholders die een grote telefoon én een beker aankunnen, de gekoelde/ventilatieschakelaar voor de stoelen en de nette afwerking van de middenconsole met satin chrome accenten. Tijdens het rijden noemt de reviewer de MG S5 EV een van de fijnst rijdende elektrische auto’s die hij kent. De auto voelt compact, strak en heel gecontroleerd aan, met een goede combinatie van stuurgevoel, vering en carrosseriebeweging. Hij vergelijkt de rijeigenschappen expliciet met Europese merken als Volkswagen, Audi en BMW: de auto voelt niet week of losjes zoals sommige andere Chinese EV’s, maar juist strak en “tight”. De remmen zijn progressief, de besturing is prettig en de draaicirkel is klein, wat hij in de praktijk merkt bij een zeer scherpe U-bocht vanuit zijn eigen oprit/visitor lane. Wel stoort hij zich sterk aan de speed limit recognition en enkele assistentiesystemen; die schakelt hij direct uit. Lane assist en vermoeidheidsmonitoring zijn minder agressief, maar nog steeds aanwezig. Verder noemt hij de stoelen comfortabel en ondersteunend, de achterbank voldoende ruim zonder overdreven royaal te zijn, en de kofferbak verrassend groot voor deze compacte buitenmaten, met een dubbele bodem en praktische indeling. De totale indruk is dat MG met deze S5 EV een slim geprijsde, praktische en vooral zeer prettig rijdende compacte elektrische SUV levert.

De MG S5 is in deze test een volledig elektrische compacte crossover die de MG ZS EV opvolgt en op de MSP-architectuur staat, net als de MG 4. De reviewer noemt hem een verse, herkenbare MG met een tweelaagse frontverlichting en een gesplitste bumper, maar vindt hem qua uitstraling niet heel uitgesproken. De auto is 447 cm lang, weegt rond de 1700 kg en wordt in Oekraïne geleverd met twee batterijversies: 49 kWh en 62 kWh. Voor de markt van de testauto gaat het in de praktijk vooral om de topversie met 62 kWh, achterwielaandrijving en 170 pk / 250 Nm. Officieel worden 340 km en 425 km WLTP genoemd, afhankelijk van de batterij. De snellaadspecificatie bedraagt tot 140 kW, waarmee 10-80% in ongeveer 28 minuten mogelijk zou zijn. Ook V2L tot 3,3 kW is aanwezig. In het interieur ziet de tester duidelijke vooruitgang ten opzichte van eerdere MG-modellen. Het 12,8-inch multimediascherm heeft een helderder en logischer interface gekregen, met onder meer YouTube en Spotify. De achteruitrijcamera wordt geprezen om de goede beeldkwaliteit en de 360°-camera is beschikbaar in de duurdere uitvoering. Het dashboard en de klimaatbediening ogen strak, al is de climate control slechts enkelzone. De materialen en zitcomfort krijgen veel lof: de stoelen zijn zacht en comfortabel, met een duidelijke focus op comfort boven sportiviteit. De duurste Lux-uitvoering voegt extra’s toe zoals stoelverstelling voor de bestuurder, stoelverwarming, leren accenten aan het stuur, een groot panoramadak met schuifbare zonwering, draadloos laden en de 360°-camera. Minpunt daarbij is dat de draadloze lader geen koeling heeft, waardoor een telefoon op warme dagen te heet kan worden. Op praktisch vlak scoort de S5 goed als gezinsauto. De bagageruimte bedraagt 453 liter, met een extra diepe ruimte onder de vloer voor kabels of kleine spullen; met neergeklapte achterbank groeit dat tot 1441 liter en ontstaat een vlakke laadvloer. De achterbank wordt zelfs als comfortabeler dan de voorstoelen beschreven, met veel beenruimte, voldoende hoofdruimte, een vlakke vloer en een brede armsteun met bekerhouders. Er is wel maar één USB-C-aansluiting achterin, wat de tester karig vindt. De vering is een van de grootste troeven: op slechte wegen worden kleine en grote oneffenheden heel soepel weggewerkt, en zelfs de 18-inch wielen van de Lux-versie doen daar weinig af. De eenvoudiger Com op 17-inch wielen zou nog comfortabeler moeten zijn. De auto rijdt stil en voelt lichtvoetig aan dankzij de lage batterijpositie en de achterwielaandrijving, met een stuurgedrag dat transparant en begrijpelijk aanvoelt. Wel merkt de reviewer op dat de auto op hogere snelheid iets onrustiger wordt en meer stabiliteit mist, wat volgens hem deels laat zien dat vierwielaandrijving en meer vermogen welkom zouden zijn. Qua prestaties noemt de tester de S5 voldoende, maar niet indrukwekkend. De 170 pk zijn voor dagelijks gebruik bruikbaar, maar van een echte sprintkanon is geen sprake. In de hitte liep de batterijtemperatuur bovendien op, waardoor latere acceleraties duidelijk minder werden. Het verbruik wordt rond 17 kWh/100 km geschat, terwijl de actieradius in de praktijk redelijk dicht bij de fabriekscijfers lijkt te liggen. Alles bij elkaar ziet de reviewer de MG S5 als een erg aantrekkelijke, comfortabele en relatief betaalbare elektrische gezins-SUV, met name voor wie ruimte, rust en uitrusting belangrijker vindt dan sportieve prestaties.

De review draait om de MG S5 EV in uitvoering Magnify, een betaalbare compacte elektrische SUV die volgens de makers in Indonesië is gelanceerd op IMS en geprijsd is op Rp355.900.000. Het belangrijkste punt uit de proefrit is dat de auto verrassend volwassen aanvoelt voor deze prijsklasse. De aandrijflijn levert 167 pk en 250 Nm, en in een sprinttest noteerde de reviewer 0-100 km/u in 8,1 seconden en 0-201 m in 10,5 seconden. De vermogensafgifte werd wel als geleidelijk omschreven; in normal mode snijdt de auto vrij snel in bij hard intrappen, terwijl sport mode directer aanvoelt. De auto heeft achterwielaandrijving en verschillende rijmodi, waaronder normal, sport, comfort, snow en custom. Qua rijgedrag is de indruk zeer positief. De MG S5 EV wordt omschreven als stabiel, strak en “gelijmd” aan het asfalt, ook bij hogere snelheid en in bochten. Onderstuur of overstuur werd nauwelijks ervaren, en de stuurfeedback werd expliciet geprezen omdat die minder kunstmatig aanvoelt dan bij veel Chinese EV’s. De vering is stevig, maar niet oncomfortabel; met bandenspanning rond 35 psi in plaats van 47 psi werd het comfort duidelijk beter. Over korte drempels en slecht wegdek bleef de demping netjes, al is de auto bij lage snelheid wel wat stugger. Ook wind- en rolgeluid werden laag genoemd, wat de auto extra verfijnd laat aanvoelen. Binnenin scoort de MG S5 EV vooral met een logische, gebruiksvriendelijke opzet. Er zijn nog fysieke knoppen voor onder meer airco, spiegels, rijmodi en diverse snelkoppelingen. Het infotainmentscherm ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, heeft internet via eSIM/4G en biedt apps zoals Spotify, YouTube en Amazon Music. Verder zijn 360-gradencamera, MG Pilot ADAS, driver profile, draadloze lader, ventilated seats, V2L en een uitbreidbare bagageruimte aanwezig. De achterbank biedt genoeg ruimte voor normale passagiers, met verstelbare airco-uitstroom voor beide kanten en USB-C. De bagageruimte is met 593 liter groot en heeft een dubbele vloer. Kritiek is er vooral op het laadgedrag: DC-laden kan tot 120 kW, maar het vermogen zakt geleidelijk en vooral boven 90% duurt het laden lang; praktisch gezien is tot 80% laden verstandiger.

De review van de MG S5 Magnify Max draait vooral om één kernpunt: deze elektrische SUV voelt volgens de tester opvallend Europees aan in rijgedrag. De auto heeft achterwielaandrijving, met de elektromotor achterin, en dat merk je direct in de manier waarop hij stuurt en accelereert. De besturing wordt omschreven als erg precies, scherp en voorspelbaar, zonder het “lege” gevoel dat de reviewer vaak bij Chinese EV’s ervaart. Ook het remgevoel en de gasrespons worden als natuurlijk en overtuigend geprezen. In combinatie met de stugge, meer op controle dan comfort gerichte afstemming geeft dat een volwassen en dynamische rijervaring, die de reviewer zelfs vergelijkt met duurdere Europese EV’s zoals de BMW iX1 en de MG4. Ook op lange afstanden en in dagelijks gebruik scoort de auto goed. De cabine is volgens de review opvallend stil, ondanks dat de auto geen dubbel glas heeft. Wind- en bandengeluid blijven redelijk buiten het interieur en dat draagt bij aan een premium gevoel. De zitpositie wordt geprezen als ergonomisch en ruim verstelbaar, met voldoende bereik in stuurverstelling (tilt en telescopisch). De auto heeft veel fysieke knoppen voor klimaat en infotainment, wat de bediening overzichtelijk en prettig maakt. De reviewer waardeert ook de draaiknop voor de transmissie, de elektrische stoelverstelling en het feit dat de auto nog echt “als een auto” aanvoelt in plaats van als een gadget op wielen. Qua techniek is de Magnify Max de krachtigste versie: 204 pk, 350 Nm, een 62 kWh-batterij en een opgegeven range van 515 km volgens NEDC. De auto wordt echter nog positiever beoordeeld op praktijkverbruik: de tester komt op 8,8 km/kWh en rekent de theoretische actieradius uit op ongeveer 550 km. Snelladen kan met maximaal 150 kW DC, wat in deze klasse als sterk wordt gezien. De acceleratie is eveneens indrukwekkend: 0-100 km/u in 6,81 seconden, waarmee deze uitvoering volgens de reviewer de snelste EV in het prijssegment rond 300 à 400 miljoen roepia is. De combinatie van achterwielaandrijving en het ontbreken van torque steer maakt de auto daarbij veel rustiger en zekerder dan veel front-wheel-drive rivalen. Er zijn ook duidelijke minpunten. De audio-installatie wordt als middelmatig en weinig bijzonder beoordeeld, de gordel kan niet in hoogte worden versteld, de achterbankleuning is niet verstelbaar en de achterbank zelf zit minder comfortabel dan de voorstoelen. De zonwering van het panoramadak is volgens de reviewer te doorschijnend en laat nog te veel warmte door. Daardoor is de auto niet perfect als gezins- of achterpassagiersauto. Toch is de slotsom zeer positief: wie zelf wil rijden en waarde hecht aan stuurgevoel, balans, comfort en een volwassen EV-ervaring, zou deze MG S5 volgens de review zeker moeten proefrijden.

In deze review bespreekt Sergio de MG S5 EV, specifiek de Luxury-uitvoering met de 64 kWh NMC-accu. Hij legt uit dat de auto de middelste broer is van de MGS6 EV en dat hij qua design sterk daarop lijkt, maar compacter is met een lengte van 4,47 meter. De presentatie begint met de buitenkant, waar onder meer de 18-inch banden, de verlichte grille-achtige neus, de doorlopende achterlichtbalk en de praktische kofferbak aan bod komen. Daarbij noemt hij ook een groot, maar vreemd genoeg onbenut frontaal ruimtevolume: volgens hem is er onder de kap veel lege ruimte, terwijl de auto juist achterwielaandrijving heeft. De bagageruimte vindt hij erg goed, al mist hij een voorste opbergruimte en noemt hij de afwerking daar eenvoudiger dan verwacht. Binnenin is zijn oordeel overwegend positief. Hij prijst de zitpositie als laag en prettig, met veel ruimte voor schouders en benen, en hij zegt zich in de auto direct comfortabel te voelen. De materialen maken indruk: veel zachte kunststoffen, zachte bekleding rond de armsteunen en middenconsole, een draadloze telefoonlader, verwarmde stoelen, elektrische bediening voor de bestuurdersstoel en zelfs handmatige lendensteunverstelling. Achterin is de ruimte eveneens royaal; met zijn lengte van 1,78 meter heeft hij veel beenruimte, kan hij zijn voeten volledig onder de voorstoel schuiven en vindt hij de bank comfortabel. Wel merkt hij op dat de middelste zitplaats minder geschikt is voor een volwassene, omdat die hoog en stug aanvoelt. Ook de cockpit en infotainment komen voorbij: een 12,8-inch scherm, een 10,21-inch instrumentendisplay, snelle toegang tot rijhulpsystemen via een ster-knop, personaliseerbare MG Pilot-instellingen en een overzichtelijk camerasysteem met 360 graden beelden. Tijdens het rijden is hij opvallend enthousiast over het onderstel en de besturing. Hij benadrukt meerdere keren dat de auto níet zacht of week is, zoals elders wel wordt beweerd, maar juist een goed compromis biedt tussen comfort en stevigheid. De besturing noemt hij direct, precies en snel; in sportstand wordt die nog iets zwaarder, wat hij fijn vindt. In bochten blijft de auto volgens hem goed vlak, zonder hinderlijk deinen of dubbele bewegingen. Op drempels en oneffenheden reageert de S5 EV beheerst en volwassen. Wel geeft hij aan dat de gekozen Bridgestone-banden hem niet overtuigen: vooral op nat wegdek voelt de grip beperkt en hoor je ze snel piepen. Daarnaast vindt hij dat de auto op een lichte vertraging in de gasrespons lijkt te zijn afgestemd, waarschijnlijk om het familiekarakter te benadrukken. Ook de aandrijving en efficiëntie vallen positief op. De Luxury heeft 231 pk en 350 Nm, een 400V-architectuur, een netto accucapaciteit van 62,1 kWh, een WLTP-bereik van 465 km en een DC-laadsnelheid van 139 kW. AC laden gaat met 11 kW, en voor de 10 naar 80 procent noemt hij een tijd van 28 minuten. Daarnaast vermeldt hij dat er V2L aanwezig is. Het verbruik lijkt gunstig: tijdens zijn rit ziet hij waarden rond 15,4 kWh/100 km totaal, met onderweg circa 16,3 tot 16,4 kWh/100 km. Zijn eindoordeel is daarom positief: de MG S5 EV rijdt stabiel, comfortabel genoeg voor een gezin, maar met meer precisie en minder “zacht” karakter dan hij op basis van andere berichten had verwacht.

De MG S5 EV Plus (modeljaar 2026) wordt in deze review gepresenteerd als een compacte elektrische crossover met een duidelijk luxere en beter uitgeruste positionering, vooral bedoeld voor de Thaise markt. De reviewer noemt de auto “premium” en “Europees” qua uitstraling, met een ontwerp dat verwijst naar de Cyberster GT. Opvallend zijn de split-grille, volledig ledverlichting, 18-inch velgen, chromen raamomlijsting, panoramisch glazen dak en de doorlopende achterlichtbalk met checkered-flag-signatuur. De auto wordt in Thailand geassembleerd en de geteste V Plus-variant kost bijna 850.000 baht, met een speciale EV 3.5-korting van 110.000 baht ten opzichte van de normale prijs. Binnenin zijn de veranderingen en uitrusting belangrijker dan alleen het design. De cockpit heeft een 10,25-inch bestuurdersdisplay en een groter 15,6-inch touchscreen, waarbij de reviewer de bediening overzichtelijk noemt en de interface als makkelijk bruikbaar beschrijft. De climatefuncties zitten deels in het scherm, maar er blijven fysieke knoppen voor ventilatorsnelheid en ontwaseming. Verder zijn er een draadloze lader, twee usb-c-aansluitingen, voldoende opbergruimte en een zwevende middenconsole. Positief is vooral de afwerking: veel zachte materialen, rubberachtige bovenkant en zacht kunstleer op de juiste plekken. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar én geventileerd; dat laatste werkt snel en wordt in het warme Bangkok als erg waardevol gezien. De achterbank biedt volgens de reviewer uitzonderlijk veel beenruimte, al is de beensteun niet perfect door de licht hellende rugleuning en is de hoofdruimte slechts gemiddeld. Achterin zijn er ook twee luchtroosters, een usb-c-poort en vakjes achter de voorstoelen. Rijdynamisch maakt de topversie indruk met 245 pk, 350 Nm en een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 6 seconden. De reviewer noemt de acceleratie vlot en de topsnelheid van circa 190 km/u voor een EV prima. De onderstelopzet met MacPherson-voorwielophanging en multilink achterwielophanging zorgt volgens hem voor een bovengemiddeld comfortabele rit in dit segment, al voelt de auto op oneffenheden soms wat hard aan. Op de snelweg blijft het comfortabel genoeg en het sturen wordt expliciet als scherp geprezen, waardoor de auto prettig en levendig aanvoelt. De remmen zijn rondom schijven, met geventileerde schijven voor en massieve schijven achter. Ook de volledige ADAS-suite wordt genoemd, met als praktisch pluspunt dat uitgeschakelde functies na herstart uitgeschakeld blijven. Voor de actieradius noemt de reviewer een 62,2 kWh lithium-ionaccu met 550 km NEDC, wat hij realistischer vertaalt naar ongeveer 430 km WLTP. Dat maakt de S5 EV Plus volgens hem geschikt voor langere ritten zonder constante laadstress. De laadsnelheid zelf wordt echter niet genoemd in de video. Al met al schetst de review een zeer goed uitgeruste, ruim ogende en krachtig presterende elektrische crossover met sterke zitcomfort- en ruimtepunten, en slechts beperkte kritiek op de wat harde afstemming en de minder ideale vorm van het stuur en de achterbankleuning.

De review van de MG S5 EV Ignite schetst een compacte elektrische SUV die vooral inzet op waar voor je geld. Volgens de tekst is dit de instapversie, maar wel met een 49 kWh batterij, achterwielaandrijving en 170 PS. De opgegeven actieradius bedraagt 415 kilometer volgens NEDC, al merkt de reviewer op dat een realistischer praktijkbereik eerder rond 300 tot 350 kilometer ligt. Daarmee lijkt de auto vooral sterk voor dagelijks gebruik in de stad en gewone woon-werkritten, maar minder ideaal voor frequente lange reizen of ritten over meerdere eilanden, waar extra planning rond laadpunten nodig is. De prijs in Bali wordt genoemd als Rp. 349.900.000, wat volgens de maker heel competitief is voor wat je krijgt. Op rij- en gebruiksgebied wordt de MG S5 EV Ignite positief neergezet. De RWD-aandrijflijn zou zorgen voor een vlotte eerste versnelling, prettige inhaalreserve en een meer speels rijgevoel dan bij veel voorwielaangedreven rivalen. Laden kan met DC Fast Charging; van 30 naar 80 procent zou ongeveer 30 minuten duren. De reviewer noemt daarnaast een water- en stofbestendige batterijbehuizing met extra veiligheidsstandaarden, plus de Aegis Battery Safety System-opzet met bescherming tegen water, stof en thermal runaway. Dat geeft vertrouwen, zeker in een markt waar regen en minder perfecte wegen een rol spelen. Het interieur krijgt veel lof voor ruimte en afwerking. De cabine zou ruim en comfortabel zijn, met veel soft-touch materialen, een leerbekleed stuur met goed aanvoelende knoppen, een groot zwevend scherm en een volledig digitaal instrumentarium. De tweede zitrij profiteert van een volledig vlakke vloer door het EV-platform, waardoor drie achterpassagiers meer gemak hebben en de been- en hoofdruimte royaal is. Verder noemt de reviewer praktische details zoals ISOFIX, een 60:40 neerklapbare achterbank, een grote kofferbak met ondervloeropslag, veel opbergruimte in de middenconsole en grote deurvakken. Ook qua features scoort de auto goed met Apple CarPlay, Android Auto, 360-gradencamera, adaptive cruise control, lane keep assist, automatische noodremhulp en V2L. Als minpunten worden vooral de relatief kleine 49 kWh-accu en het ontbreken van luxere uitrusting op de Ignite genoemd, zoals grotere velgen en een panoramadak. Al met al presenteert de review de MG S5 EV Ignite als een zeer rationele keuze: veel ruimte, veel uitrusting en veel veiligheid voor een scherpe prijs, met als belangrijkste compromis een middelmatige batterijcapaciteit voor wie vaak ver en snel wil reizen.

De MG S5 EV wordt in deze review neergezet als de SUV/crossover-variant van de MG4 EV, op hetzelfde Nebula-platform. De reviewer is opvallend positief over de rijbeleving: het stuurgevoel is scherp en accuraat, de handling is sterk en body roll blijft beperkt, ondanks het hogere crossover-koetswerk. Volgens de tester voelt de auto zelfs aan als een veel duurdere EV, met een rijker rijgevoel dan je normaal zou verwachten onder de 400 miljoen rupiah. De pedaalrespons en remgevoel worden ook geprezen, net als het feit dat de auto vooral een “fun to drive” karakter heeft in plaats van alleen maar op specificaties te scoren. Op comfortgebied scoort de S5 EV eveneens goed. De stoelen worden als zacht en prettig omschreven, de achterbank biedt verrassend veel comfort met een zachte hoofdsteun en goede armsteunen, en de multilink-achterwielophanging is keurig afgewerkt met een cover. Op normale wegen, tolwegen zoals Jogja-Solo en Semarang, is de vering comfortabel en de cabine goed geïsoleerd. Wel wordt gemeld dat de auto op de hobbelige MBZ-tol duidelijk meer begint te deinen/bouncen. De ADAS werkt volgens de reviewer degelijk; met cameragebaseerde level 2-assistentie kan de auto op de snelweg ondersteunen, al moeten sommige waarschuwingen handmatig worden uitgezet en onthoudt het systeem die voorkeuren niet na opnieuw starten. Het interieur is rijk uitgerust en praktisch, met veel fysieke knoppen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, 360-gradencamera, ventilated seats, een groot infotainmentscherm, meerdere opbergvakken en slimme details zoals twee bekerhouders direct bij de airco. Tegelijkertijd zijn er ook duidelijke minpunten: de afwerking achterin bestaat veel uit hard kunststof, de kleurstelling is vrij saai en mist ambianceverlichting, de panoramische sunroof laat wat warmte door, en de infotainmentsoftware is niet altijd even vloeiend. Ook wordt de audio als zwak punt genoemd. Qua gebruiksgemak is er veel goed, maar de beleving kan volgens de tester met kleine upgrades nog sterker worden. De actieradius en laadspecificaties worden ook genoemd: de Ignite en Magnify-versies halen ongeveer 410 km per lading, terwijl de Magnify Max rond 520 km haalt. DC-snelladen gaat volgens de review tot 120 kW op de genoemde uitvoering en tot 150 kW op de Max. Alles bij elkaar is dit volgens de reviewer vooral een aantrekkelijke EV voor wie uit een benzineauto komt en een plezierige, niet-typische elektrische rijbeleving zoekt.

MG S5 EV wordt in deze review neergezet als een compacte elektrische SUV die vooral interessant is voor jonge gezinnen met één kind, dankzij de combinatie van prijs, ruimte, comfort en rijke uitrusting. De auto heeft een praktische bagageruimte met kick sensor, en met de achterbank neergeklapt ontstaat volgens de reviewer tot 1.441 liter aan laadvolume. Ook de slimme indeling valt op: de vloer is vlak, er zijn extra opslagoplossingen en de auto voelt in de praktijk geschikt voor dagelijks gezinsgebruik en langere ritten. Achter het stuur valt vooral de comfortabele en overzichtelijke zitpositie op. De motorkap is nog zichtbaar, wat helpt bij het inschatten van de auto in het verkeer, en de spiegels geven goed zicht rondom. De stuurkolom is in hoogte en diepte verstelbaar en zowel bestuurder als voorpassagier krijgen een elektrisch verstelbare stoel met 6 richtingen. De reviewer noemt de besturing licht maar nauwkeurig, met weinig correcties nodig en een kleine draaicirkel, waardoor de auto in de stad wendbaar aanvoelt. Op de snelweg en op oneffen wegen wordt de auto omschreven als stabiel en soepel, mede dankzij de McPherson-vooras, five-link achterophanging en het Motion Comfort System. One pedal driving is aanwezig en werkt zoals verwacht. Ook het interieur en de technologie worden uitgebreid geprezen. Het 12,8-inch infotainmentscherm heeft een overzichtelijke interface en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Veel functies lopen via het scherm, waaronder ADAS-instellingen, verlichting en remsystemen, maar de reviewer waardeert dat er toch fysieke shortcuts voor onder meer klimaatregeling en multimedia zijn. De Magnify-uitvoering heeft bovendien lederen bekleding en geventileerde stoelen, wat in warm weer als pluspunt wordt genoemd. Ruimte in de cabine is volgens de review bovengemiddeld voor een compacte SUV: voldoende beenruimte, goede hoofdruimte en een lage vloer dankzij het EV-platform. Verder zijn er een groot panoramisch dak, achterste luchtroosters, veel USB-aansluitingen en zelfs een bovenliggende USB-poort voor een dashcam. Op het gebied van laden en aandrijving doet de MG S5 EV ook sterk mee. De Ignite- en Magnify-uitvoeringen gebruiken een 49 kWh-accu met een actieradius tot 410 km en 120 kW DC-snelladen, goed voor 10-80% in 24 minuten. De Magnify Max heeft een 62 kWh-accu, tot 515 km NEDC-bereik en 150 kW snelladen in 26 minuten. De achterwielaandrijving levert 167 pk en 250 Nm in de lagere versies en 201 pk en 350 Nm in de topversie. De reviewer benadrukt dat de prestaties direct en leuk aanvoelen, ook in comfort- en eco-modus. De veiligheid is eveneens sterk: alle uitvoeringen krijgen 15 ADAS-functies, 7 airbags en 5 sterren van Euro NCAP en ASEAN NCAP. Al met al ziet de reviewer dit als een opvallend complete en comfortabel afgestemde EV met sterke prijs-kwaliteitverhouding.