MG MG4 reviews

In deze uitgebreide proefrit op Réunion wordt de MG4 Urban neergezet als de instapper van de vernieuwde MG4-familie, met een vanafprijs van 28.895 euro. De tester rijdt een volledige dag met de auto over bergwegen, afdalingen en snelle vierbaanswegen en komt daarbij tot een duidelijk beeld: de MG4 Urban is vooral een praktische, efficiënte EV met verrassend lage verbruiken, maar niet per se de meest verfijnde auto om echt hard mee te rijden. Op de route naar het col de Bellevue werd een verbruik van 29,8 kWh/100 km gezien, maar tijdens rustigere trajecten stabiliseerde de consumptie veel lager en eindigde de test op 13,5 kWh/100 km over 175 km. Op basis daarvan schat de reviewer de actieradius in de praktijk dicht bij de opgegeven 405 km WLTP, wat sterk is voor een batterij van 54 kWh. Qua rijgedrag is de MG4 Urban vooral veilig en prima bruikbaar, maar niet heel scherp. De auto heeft voldoende koppel en accelereert zonder problemen in normaal gebruik, terwijl de remmen als goed bijtend worden omschreven. Tegelijkertijd valt op dat de auto in bochten wat overhelt, weinig feedback in de besturing geeft en bij stevig tempo de neiging heeft om rechtdoor te willen lopen. Dat maakt hem minder aangenaam als je hem echt opzoekt, al blijft hij in ontspannen rijstijl prima. Positief is dat de auto wel goed samenwerkt met de bestuurder dankzij éénpedaalsrijden, instelbare regeneratie via de stuurknoppen en een verrassend goed werkend semi-autonoom rijhulpsysteem van niveau 2. De adaptieve cruisecontrol en lane centering functioneren volgens de tester opvallend goed, zonder hinderlijk pingponggedrag. Ook op comfort en uitrusting zijn er gemengde indrukken. De stoelen zitten in het algemeen goed en de zichtbaarheid is uitstekend, met opvallend grote spiegels en een groot binnenspiegelformaat. Daar staat tegenover dat de gordelbevestiging tegen de bovenkant van het bovenbeen drukt, wat direct als storend wordt ervaren, en dat harde kunststoffen op de deurpanelen en armsteun minder prettig aanvoelen. Het infotainment wordt juist geprezen: het centrale scherm is goed leesbaar, draadloze CarPlay werkt en het audiosysteem verrast positief met veel bas, goed midden en instelbare equalizer. Ook de praktische kant scoort goed: de laadpoort zit handig linksvoor, de achterklep geeft toegang tot een ruime koffer van 480 liter en onderin is zelfs een verrassend groot subvak aanwezig. In combinatie met de redelijke laadmogelijkheden en lage verbruiken maakt dat van de MG4 Urban een slimme, nuchtere elektrische gezinsauto met meer pluspunten dan minpunten, al moet je zijn dynamische beperkingen en eenvoudige afwerking wel accepteren.

De review draait om de vernieuwde MG4 MY2026 in de uitvoering X Long Range. De reviewer benadrukt meteen dat deze minor change vooral onderhuids en in het interieur veel heeft veranderd. De buitenkant krijgt een nieuw groen/blauw kleurtje (Iris Cry) en subtiele detailaanpassingen, maar de kern van de update zit in de techniek: de achterwielaangedreven MG4 levert nu 245 pk en 350 Nm, tegenover 170 pk en 250 Nm voor de Standard. De batterij is kleiner geworden naar 62,2 kWh, maar is nu een LFP-accupakket van CATL en volgens de NEDC-cyclus goed voor 540 km. Ook het DC-laadvermogen is gestegen naar 140 kW, terwijl AC laden 6,6 kW blijft. Daarnaast wordt V2L genoemd tot 3 kW.

De video bespreekt de MG MG4 XPower als een zeer sportieve en goed uitgeruste elektrische hatchback. De presentator benadrukt vooral de prestaties: 435 pk, 600 Nm, vierwielaandrijving met twee elektromotoren en een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden. Volgens de review voelt de auto in bochten uitzonderlijk stabiel aan; hij vergelijkt de wegligging zelfs met een Porsche 911 dankzij de AWD-aandrijving en torque vectoring. Ook de sportieve onderstelafstemming, de grote geventileerde remschijven van 345 mm en de oranje remklauwen passen bij dat beeld. De auto wordt omschreven als opvallend mooi vormgegeven, met full-led-koplampen, aerodynamische lijnen en een uitgesproken sportieve aankleding.

De review is opvallend positief over de MG4 Urban, een compacte en betaalbare volledig elektrische hatchback met SUV-trekjes. De testers benadrukken direct dat ze vooraf sceptisch waren over MG, maar dat deze auto hen echt verrast. De topversie kost volgens de video $34.990 driveaway, terwijl de basisversie $31.990 kost. Voor dat extra bedrag krijg je de grotere 54 kWh LFP-accu, meer vermogen en ongeveer 100 km extra bereik, waardoor de reviewer de instapversie expliciet ongunstig vindt geprijsd. MG claimt voor deze uitvoering een WLTP-bereik van 405 km en een 0-100-tijd van 8,93 seconden; beide claims worden in de test onder natte omstandigheden geloofwaardig genoemd. Rijtechnisch scoort de MG4 Urban sterk. De testers vinden de auto verrassend snel, vooral gezien de prijs, en noemen de acceleratie in de praktijk “meer dan genoeg”. De efficiëntie valt bijzonder op: rond 14,4 kWh/100 km tijdens deels snelweggebruik en in de stad zelfs rond de 12 kWh/100 km. De review suggereert daarmee een echte praktijkrange van circa 370 km. De vering wordt omschreven als uitzonderlijk comfortabel voor een budget-EV, met een prettige balans tussen comfort en vertrouwen. Op bochtige wegen blijft de auto verrassend stabiel, al wordt er wel melding gemaakt van af en toe torque steer en een wat zware, weinig natuurlijke besturing. Op de snelweg is er wat windgeruis, maar dat wordt gezien als acceptabel voor deze prijsklasse. Ook de praktische kant krijgt veel lof. De achterbank biedt opvallend veel ruimte, inclusief flinke hoofd- en beenruimte, en de bagageruimte is ronduit indrukwekkend: 477 liter standaard en 577 liter met de dubbele vloer, zonder frunk. In het interieur waarderen de reviewers de fysieke knoppen, prettige ventilatiebediening, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, verwarmde stoelen en stuurwiel, en de royale opbergruimte. Wel zien ze duidelijke kostenbesparingen: het infotainmentsysteem is eenvoudig en traag, het audiosysteem is matig, de materialen zijn deels hard, de ruitenwissers zijn handmatig, de binnenspiegel dimt niet automatisch en de voorstoelen zijn van niet-breathable vinyl, wat in de zomer oncomfortabel kan worden. De grootste kritiek richt zich op de software en ADAS. De auto geeft voortdurend piepjes en waarschuwingen, vooral via driver monitoring, en sommige hulpsystemen zijn volgens de testers irritant in gebruik. Positief is wel dat MG Pilot en de adaptieve cruisecontrol/lane centering goed functioneren en dat een deel van de waarschuwingen met een knop uit te zetten is. Alles bij elkaar zien de reviewers de MG4 Urban als een van de beste goedkope EV’s in deze klasse: ruim, efficiënt, comfortabel en verrassend volwassen, met software als belangrijkste zwakke plek.

Deze video volgt de MG4 Urban tijdens een realistische rijtest in en rond Barcelona, met stukken stadsverkeer, snelweg en laadstop. De reviewer benadrukt meteen dat dit een compacte EV is met een lengte van ongeveer 4,40 meter en dat de auto juist in de stad zijn natuurlijke habitat heeft. Toch wordt hij ook buiten de stad gebruikt, onder meer op de route Sabadell-Barcelona-Cambrils en terug. In de praktijk noteert de reviewer een verbruik van rond de 15 tot 15,4 kWh/100 km bij rustig tot gemengd gebruik, maar op de AP-7 met hogere snelheden loopt dat op. Op basis van de totale rit concludeert hij dat de kleine batterijversie in zijn gebruik circa 270 km reëel haalbaar is, wat duidelijk onder de officiële 312 km ligt, maar wel passend voor dit segment en deze prijs. Een belangrijk pluspunt is de bruikbaarheid. De MG4 Urban heeft volgens de reviewer een grote kofferbak van 480 liter, een verrassend goede binnenruimte en genoeg beenruimte achterin, zelfs met kinderstoeltjes. De stoelen zijn comfortabel en de achterbank is praktisch door de 60/40 neerklapbare rugleuning en een dubbele bodem voor kabels en accessoires. Ook de bediening en software krijgen veel aandacht: de centrale infotainment is overzichtelijk, met grote letters, duidelijke widgets, Apple CarPlay en Android Auto, ingebouwde navigatie met laadpunten, en fysieke bedieningsknoppen voor klimaat en belangrijke functies. Hij waardeert ook de vele rijhulpsystemen van het MG Pilot-pakket, de aanwezigheid van stoel- en stuurverwarming en de mogelijkheid om laad- en voertuiginstellingen goed te monitoren. Bij het laden ziet hij dat de auto in de praktijk rond de 65 kW haalt aan een DC-lader, wat logisch is voor deze versie met LFP-batterij en een maximale DC-laadsnelheid van 82 kW. De reviewer legt uit dat LFP-techniek het mogelijk maakt om regelmatig tot 100% te laden, en de auto geeft zelfs aan dat volledig laden wekelijks aanbevolen is voor een optimale batterijconditie. Wel is de laadsnelheid dus niet indrukwekkend, al is ze adequaat voor dit type auto. Minder positief is hij over de interieurkwaliteit: sommige plastics voelen hard en goedkoop aan. Ook de snelwegstabiliteit laat te wensen over, omdat de auto bij hogere snelheid en kleine stuurcorrecties duidelijk begint te deinen. Daarnaast is de geluidsisolatie niet top; vooral rolgeluid dringt merkbaar door in het interieur, zeker op minder goed asfalt. De reviewer vindt dat de kleine batterijvariant in combinatie met de prijs het meest logisch is, en dat de 54 kWh-versie en 10 extra pk’s voor hem weinig extra meerwaarde bieden.

Deze review bespreekt de MG MG4 Comfort 2026, een volledig elektrische hatchback die volgens de video in Brazilië vanaf ongeveer R$ 169.600 kost. De presentator noemt meteen dat dit de instapversie is, maar dat de auto alsnog “mega compleet” aanvoelt. Qua techniek worden duidelijke cijfers genoemd: een 51 kWh NMC-accu, 150 pk (110 kW), 250 Nm, een sprint van 0 naar 100 km/u in circa 7,9 seconden en een officiële actieradius van 356 km volgens WLTP. Volgens het Inmetro-cijfer zou de auto ongeveer 310 km halen, waarbij de reviewer suggereert dat je in de stad meer dan 350 km kunt halen. Het laadvermogen wordt genoemd als maximaal 88 kW DC, waarmee een laadbeurt van 30 naar 80 procent in 28 minuten mogelijk zou zijn; AC-laden gaat volgens de video in 6 uur en 30 minuten met 6,6 kW. In de rij- en onderstelbeoordeling vallen vooral de achterwielaandrijving en de onafhankelijke achterwielophanging op, die volgens de presentator veel bijdragen aan de beleving. De auto wordt omschreven als efficiënt, futuristisch en opvallend mooi, met 17-inch lichtmetalen velgen, full-led-verlichting, een verrassend volwassen proportie en een ruime bagageruimte van 363 liter die uit te breiden is tot 1.177 liter met neergeklapte achterbank. De achterbank lijkt volgens de demonstratie ruim genoeg voor een volwassene van 1,71 m, met “meer dan een handpalm” knieruimte wanneer de voorstoel achteraan staat. Ook noemt hij praktische details zoals USB-C achterin, een dubbele laadvloer/ruimte voor gereedschap en een 60/40-split achterbank met Isofix. De uitrusting is rijk voor dit segment. Genoemd worden onder meer keyless entry, digitaal instrumentarium van iets meer dan 7 inch, een 10,25-inch infotainmentscherm, automatische airco met fysieke knoppen, elektrisch bediende ramen rondom, draadloos laden voor de telefoon, elektrisch bedienbare parkeerrem met auto hold en iSmart-connectiviteit via 4G. Op veiligheidsvlak krijgt de MG4 veel lof: zes airbags, adaptieve cruisecontrol, autonome noodrem, rijstrookassistentie, waarschuwing bij rijstrookafwijking, dodehoekbewaking en rear cross-traffic alert. Het interieur wordt positief beoordeeld op soft-touch materialen, nette afwerking, ergonomie en voldoende opbergruimte. Er zijn wel wat cosmetische kanttekeningen, zoals glanzend zwarte delen en enkele panelen waar hij liever PPF op zou zetten om krassen te voorkomen, maar inhoudelijk is dit vooral een enthousiaste en zeer positieve presentatie van een compleet uitgeruste en praktische elektrische hatchback.

De MG4 Urban wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke prijskiller in het kleine EV-segment. De auto start bij “from 23 grand” en de tester noemt hem expliciet een compacte elektrische auto die voor een eerste EV of gewoon een betaalbare gezinsauto heel logisch aanvoelt. Op technisch vlak is het een voorwielaandrijver op een andere basis dan de reguliere MG4, met LFP-accu’s en twee batterijformaten. MG noemt voor deze uitvoering een bereik van circa 300 tot 400 km, en de reviewer verwacht dat de praktijk dicht bij de WLTP-waarde kan uitkomen. Tijdens de rit ziet hij bovendien een verbruik van “over 1,000 km doing 14 kWh per 100 km”, wat hij indrukwekkend noemt. De auto scoort vooral op ruimte. Achterin is de beenruimte opvallend groot voor dit formaat; de testpersoon van 175 cm heeft zelfs met de voorstoel helemaal achteruit nog ruim voldoende knie- en dijsteun. Ook de kofferbak wordt sterk geprezen: met de dubbele bodem en opbergmodule komt de totale inhoud uit op 577 liter, inclusief 98 liter onder de vloer. De laadvloer kan worden aangepast, de afdekplaat past onderin en met neergeklapte achterbank ontstaat een vlakke laadvloer. Verder zijn er ISOFIX-punten achterin, een USB-C-aansluiting en voldoende praktische details. Dat maakt de Urban volgens de reviewer een auto die veel groter aanvoelt dan je op basis van het formaat zou verwachten. Op comfort en rijgedrag maakt de MG4 Urban eveneens een goede indruk. De vering blijft met de 17-inch wielen over het algemeen comfortabel, al worden losse gaten of een slechte drempel wel voelbaar benut. De stuurinrichting wordt als precies “juist” omschreven en de draaicirkel als briljant, wat parkeren erg makkelijk maakt. Op de snelweg is er wel windgeruis rond voorruit en A-stijlen tussen 100 en 120 km/h, en de auto verliest bij stevigere acceleratie en op hellingen duidelijk adem. Met 149 pk en een 0-60-tijd van bijna 10 seconden is het geen snelle auto, maar voor dagelijks gebruik en stadsverkeer is het genoeg. De lane keep assist is volgens de tester sterk verbeterd ten opzichte van eerdere MG’s: subtieler en minder agressief. Het interieur en de uitrusting zijn behoorlijk rijk voor de prijs, zeker in de hogere trim. Je krijgt onder meer Apple CarPlay, Android Auto, stoel- en stuurverwarming, een 360-gradencamera, one-pedal driving en in hogere uitvoeringen een draadloze telefoonlader en elektrische bestuurdersstoel. Er zijn wel minpunten: sommige kunststoffen ogen goedkoop, de bediening van de richtingaanwijzers voelt “te zacht”, en voor dagrijden moet je de koplampen via het scherm activeren, wat de tester onhandig vindt. Ook noemt hij de laadprestaties niet indrukwekkend: 87 kW DC en 11 kW AC zijn degelijk, maar niet toonaangevend. Alles bij elkaar is zijn oordeel toch erg positief: vooral als betaalbare, ruime en zeer complete eerste EV lijkt de MG4 Urban volgens deze review heel moeilijk te verslaan.

Deze review draait om de vernieuwde MG4 van modeljaar 2026, in het bijzonder de X Long Range-uitvoering. De video begint met een praktische testrit van Bangkok naar Nakhon Nayok, inclusief laden vooraf en een echte rijervaring op de openbare weg. De reviewer benadrukt meteen dat de auto niet alleen een facelift krijgt, maar vooral een nieuwe binnenkant en een nieuwe batterij. Volgens de uitleg heeft de Long Range-versie een 62,2 kWh LFP-accu van CATL en een opgegeven NEDC-actieradius van 540 km. De standaardversie komt op 450 km met 50 kWh, terwijl de topversie in deze review ook sneller DC kan laden: tot 140 kW, met een opgegeven 10-80% laadtijd van ongeveer 28 minuten. De reviewer merkt op dat de weergave van actieradius in de auto sterk afhangt van rijmodus en airco, maar dat de auto in de praktijk toch een ruime bruikbare actieradius biedt. Na 221 km rijden bleef 53% batterij over, wat volgens de review neerkomt op een realistische veilige actieradius van ongeveer 400 km. In het rijden komt de MG4 sterk naar voren. De auto wordt omschreven als vlot en energiek, zelfs in Normal-modus al snel genoeg om probleemloos in te halen. In Sport-modus wordt hij duidelijk feller; 0-100 km/u zou volgens de reviewer rond de 6 seconden liggen en dat gevoel wordt bevestigd tijdens de test. Eco-modus maakt de gasrespons duidelijk rustiger en geschikter voor ontspannen verkeer, terwijl Snow-modus de aandrijving extra tempert voor gladde ondergrond. Interessant is ook de custom-modus, waarin motorrespons, stuurzwaarte en remgevoel apart ingesteld kunnen worden. De eenpedaalstand en de niveaus van regeneratie zijn uitgebreid getest: laag gaf ongeveer -3, medium ongeveer -11 en hoog rond -12 bij 100 km/u. De reviewer vindt vooral One Pedal in stadsverkeer prettig omdat je bijna niet meer naar het rempedaal hoeft te gaan en bovendien energie terugwint. Wel wordt gewaarschuwd dat dit voor onwennige bestuurders wat duizelig of te abrupt kan aanvoelen. Onderstel, comfort en geluid worden overwegend positief beoordeeld. De vering wordt als goed afgestemd genoemd: comfortabel op slechte of golvende wegen, maar met voldoende controle in bochten. De auto volgt bochten netjes, voelt stabiel aan bij hogere snelheden en kan in noodsituaties ook snelle uitwijkmanoeuvres nog redelijk verwerken. Tot ongeveer 100 km/u blijft het geluidsniveau volgens de reviewer netjes, met weinig band- of windgeruis in het interieur; daarboven wordt windgeluid duidelijker hoorbaar. Het rijcomfort wordt verder geholpen door de onafhankelijke ophanging voor en achter, wat de auto soepel laat reageren op oneffenheden. Het geheel wordt door de reviewer gezien als een van de leukste rijders in zijn prijsklasse, met een onderstel dat niet te zacht en niet te hard is, maar precies goed voor alledaags gebruik en bochtige wegen. Het vernieuwde interieur is een van de grootste verbeterpunten. De middenconsole is volledig hertekend en lijkt sterk op die van de MG S5, met een grotere centrale touchscreen van 12,8 inch en een digitaal instrumentarium van 10,25 inch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken snel en soepel, en de auto heeft ook connected functies via iSmart in de topversie. De stoelen zijn sportief vormgegeven, elektrisch verstelbaar en in de topuitvoering voorzien van ventilatie. De achterbank biedt volgens de reviewer een goede zitruimte voor passagiers van ongeveer 175 cm, en zelfs langere inzittenden zouden nog prima passen. Ook achterin zijn airco-uitstroomopeningen, USB-C en een redelijke praktische indeling aanwezig. De bagageruimte is bruikbaar en kan met de 60/40-neerklapbare achterbank flink worden vergroot. Kritische punten zijn er ook: sommige materialen achterin zijn duidelijk eenvoudiger dan voorin, de glazen/dakverlichting is beperkt, en de airco-opbouw kan na verloop van tijd witte aanslag rond de roosters geven. Per saldo is dit een duidelijke en geslaagde update, waarbij MG4 tegelijk betaalbaar blijft en inhoudelijk flink volwassener is geworden.

De MG4 EV Urban komt in deze review naar voren als een verrassend volwassen en zeer complete elektrische hatchback, vooral gezien zijn prijs. De reviewer benadrukt direct dat dit model onder de gewone MG4 zit en op een volledig nieuw platform staat. Qua uiterlijk is de auto bewust wat zachter en traditioneler getekend dan de duurdere MG4: een nette, familiegerichte hatchback met een wat hogere zit, 17-inch wielen op de Premium en een opvallende, aerodynamische vormgeving. De auto oogt groter dan je op basis van zijn naam zou verwachten, ongeveer in de klasse van een Nissan Leaf, en de styling wordt vooral gezien als inoffensief en praktisch, al zullen de looks niet iedereen bekoren. Binnenin is de eerste indruk erg positief. De reviewer noemt de cabine ruim, comfortabel en beter afgewerkt dan je van de prijs zou verwachten. De stoelen zijn volgens hem verrassend prettig en bieden goede steun, al ontbreekt verstelbare lendensteun. Ook de zitpositie is aangenaam hoog en daardoor in- en uitstappen makkelijk. De uitrusting en de hoeveelheid fysieke knoppen vallen sterk op: MG heeft duidelijk geluisterd naar klantfeedback. De klimaatbediening zit grotendeels met echte knoppen en draaiknoppen in de middenconsole, net als volume- en sneltoetsen, wat de bediening onderweg veel eenvoudiger maakt. De infotainmentunit van 12,8 inch en het 7-inch digitale instrumentarium zijn overzichtelijk, al reageert het systeem soms wat aarzelend. Wel zijn Apple CarPlay en Android Auto draadloos aanwezig, net als verwarmde stoelen, een verwarmd stuur en 360-gradencamera’s op deze Premium. Achterin is de MG4 EV Urban een van de grote verrassingen van de test. De ruimte voor benen en hoofd is volgens de reviewer bovengemiddeld goed, met een vlakke vloer, ISOFIX op de buitenste zitplaatsen en voldoende comfort voor langere ritten. De middenplaats is wel wat smal. De bagageruimte is enorm voor dit segment: 577 liter volgens MG, of 568 liter op de Premium, al blijkt die meting tot aan het plafond te lopen. Zelfs dan blijft het een zeer praktische auto met een brede, vierkante opening, dubbele bodem en veel verborgen opbergruimte. Minder handig zijn het ontbreken van 12V-aansluiting, sjorogen en een frunk. De review roemt juist de dagelijkse bruikbaarheid en het slimme gebruik van de kofferruimte. Rijdend maakt de Urban een nog sterkere indruk. De auto rijdt soepel, stil genoeg en vooral erg efficiënt. De reviewer haalt in de stad gemakkelijk ongeveer 5 mi/kWh en ook op de snelweg blijft het verbruik gunstig; bij normale 70 mph-ritten met airco noteert hij nog steeds een bruikbare actieradius. Het onderstel filtert oneffenheden volwassen weg en voelt comfortabel, terwijl de besturing licht maar toch communicatief genoeg is om prettig te sturen. De remregeneratie biedt vier standen plus one-pedal driving, wat hij een groot pluspunt noemt. Snelladen gaat met 82 kW op de standaardversie en 87 kW op de long range, terwijl AC laden tot 11 kW mogelijk is. Al met al noemt de reviewer de MG4 EV Urban geen simpel ‘cheap and cheerful’ product, maar een bijzonder overtuigende en zeer aanbevelenswaardige EV voor wie vooral korte ritten, woon-werkverkeer en gezinsgebruik zoekt.

Deze review test de MG4 EV Urban in de praktijk op een vaste snelwegboucle van ongeveer 500 km in Noord-Frankrijk, met veel rijden op 130 km/u, airco op 23 graden en twee laadsessies. De auto startte met 99% accu en de reviewer benadrukt meteen de sterke prijs: de versie die hij rijdt zit onder de 26.000 euro, met zelfs weinig tot geen opties behalve de kleur. Volgens de spreker is de MG4 EV Urban groter en praktischer dan de klassieke MG4, met veel ruimte achterin en een kofferruimte van 480 liter. Ook voor passagiers op de achterbank en voor dagelijks gebruik oogt het pakket bijzonder compleet voor het geld. De auto voelt daardoor vooral als een ruime, betaalbare elektrische gezinsauto met een opvallend sterke verhouding tussen prijs en uitrusting. Tijdens het rijden valt vooral op dat de MG4 EV Urban op de snelweg prima meekomt, maar niet zonder kanttekeningen. De reviewer noemt het comfort na meerdere uren “satisfaisant”: de stoelen bieden goede ondersteuning en de zitpositie is prettig, ook na 3u40 rijden. Het weggedrag en de afregeling van regeneratie worden als goed ervaren, met meerdere niveaus en een degelijke one-pedal-achtige stand. Ook de rijhulpsystemen vallen positief op: rijstrookassistentie werkt soepel en laat de auto zelf de bochten volgen zonder overdreven storend te zijn. De acceleratie wordt voldoende genoemd, maar niet sportief; met 160 pk is het vooral praktisch en adequaat voor het dagelijkse verkeer. Tegelijk is er wel windgeruis, mede door de eenvoudige beglazing, en de cabine maakt niet per se een premium indruk. Op technologiegebied is de beoordeling gemengd. De ingebouwde routeplanner geeft wel degelijk een aankomstpercentage en voorspelt laadsstops, maar werkt volgens de reviewer traag en onnauwkeurig. Hij noemt Renaults Google-gebaseerde systeem en BYD expliciet beter. De interface en het scherm voelen bovendien niet erg vloeiend aan. Daar staat tegenover dat de laadprestaties sterk zijn voor deze prijsklasse: de auto haalt in de praktijk een piek van ongeveer 83 tot 87 kW en houdt dat vrij lang vast, waardoor 10 tot 80% in circa 28 à 29 minuten haalbaar is. Ook positief zijn batterijvoorconditionering, warmtepomp en de duidelijke weergave van de batterijgezondheid (SOH/SOCE). In de test werd bij 510 km gemiddeld 17,1 kWh/100 km gehaald, met nog 19% over aan het einde. De reviewer concludeert dat de auto in de zomer ongeveer 250 km snelwegrange biedt, maar in de winter eerder richting 180 à 200 km zal gaan. Uiteindelijk is zijn oordeel duidelijk: design en interieur zijn niet inspirerend en software kan beter, maar voor de prijs is dit een opvallend sterke, complete en verrassend capabele EV.