MG IM5 reviews

De MG IM5 wordt in deze review neergezet als een opvallend krachtige elektrische vierdeurs met supercar-ambities voor een relatief lage prijs. De auto heeft volgens de reviewer 740 pk, 800 Nm en een 0-62 mph-tijd van 3,2 seconden, met een 800V-architectuur en een piek-laadsnelheid van 400 kW. Dat maakt hem in theorie een directe uitdager van veel duurdere performance-EV’s, zoals een Porsche Taycan GTS, maar dan voor minder dan £50.000. De auto heeft daarnaast vierwielaandrijving, vierwielsturing en een groot aantal camera’s en rijhulpsystemen. De review is duidelijk gebaseerd op een uitgebreide praktijktest van enkele dagen en circa 370 mijl rijden, dus de observaties zijn concreet en gedetailleerd. Qua gebruiksgemak scoort de IM5 sterk op praktische punten, maar niet zonder kanttekeningen. De bagageruimte is met 457 liter behoorlijk bruikbaar en groeit naar 1290 liter met de 60/40 neerklapbare achterbank. Er is ook nog een kleine frunk van ongeveer 18 liter. De achterbank biedt volgens de reviewer prima hoofd- en schouderruimte, maar de beenruimte is voor langere passagiers duidelijk beperkt; zijn eigen 1,85 m-achtige postuur paste achter de bestuurdersstoel alleen krap, met hoge knieën en weinig ruimte voor de voeten onder de voorstoel. In het interieur is de auto erg minimalistisch en futuristisch, met veel functies in het centrale scherm en een opvallend systeem waarbij de luchtverdeling via het touchscreen wordt aangepast. De reviewer waardeert de hoeveelheid functies, maar vindt sommige bedieningselementen omslachtig en de software soms te veel gericht op gimmicks. Ook stoort hij zich aan de rijhulpsystemen, met name aan de lane keeping assist die hij als ‘plakkerig’ ervaart en die hij niet goed uit kon zetten. Onderweg maakt de IM5 vooral indruk met zijn brute acceleratie en indrukwekkende laadsnelheid. De auto rijdt over het algemeen stil en verfijnd, al voel je op typisch Londense wegen wel degelijk wat band- en onderstelbewegingen door de grote 20-inch wielen met lage banden. De remregeneratie is subtiel en vrijwel niet opdringerig; er is geen duidelijk één-pedaalgevoel. Positief is dat de auto in de praktijk extreem snel aan de DC-lader hangt: volgens de reviewer is 10 naar 80 procent in ongeveer 15 minuten haalbaar, wat de auto veel bruikbaarder maakt voor lange afstanden. Tegelijk mist hij een duidelijke batterijpercentageweergave; je krijgt alleen een actieradius in mijlen. De rijbeleving zelf is volgens de reviewer een mix van bewondering en frustratie: de rechtuitprestatie is spectaculair en soms ronduit schokkend, maar de besturing en de elektronische tussenkomst geven niet het gevoel van een echte, scherp afgestelde sportwagen. Hij mist visuele agressie van buiten en een meer speelse, rijgerichte afstemming van binnenuit. Daardoor blijft de auto voor hem meer een technisch wonder dan een emotioneel overtuigende rijdersauto.

De review van de MG IM5 is duidelijk een enthousiaste praktijktest door een monteur, met veel aandacht voor techniek, gebruiksgemak en rijbeleving. De reviewer rijdt niet alleen met de auto, maar demonstreert ook de belangrijkste functies in het dagelijks gebruik: zelf inparkeren, het terugrijden over een eerder gereden route, crab mode en vierwielsturing. Vooral die vierwielsturing maakt indruk. De draaicirkel wordt omschreven als verrassend klein, bijna als een compacte hatchback, terwijl de auto zelf net geen 5 meter lang is. Dat maakt de IM5 volgens de reviewer opmerkelijk wendbaar voor zijn formaat. Ook de acceleratie wordt meerdere keren geprezen: in deze Platinum-uitvoering noemt hij 0-100 km/u in 4,9 seconden, met 300 kW en 500 Nm, en hij benadrukt dat de auto zeer snel aanvoelt en in sportmodus een grote glimlach oplevert. Binnenin is de indruk overwegend positief. De stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, zacht en luxe, met ventilatie, verwarming en elektrische verstelling. De rijpositie is volgens de reviewer uitstekend en de cabine voelt premium aan, met veel zachte materialen, sfeerverlichting en een krachtig audiosysteem. De dubbele schermopzet maakt de auto modern en hightech, maar hij noemt ook diverse frustraties: veel functies zitten diep in het infotainmentsysteem, waaronder de bediening van de ventilatieroosters. Dat vindt hij irritant, omdat je niet simpel met de hand de luchtstroom kunt verstellen. Ook het ontbreken van een handschoenenvak valt op, net als de beperkte opbergruimte in de middenconsole. Tegelijk prijst hij praktische snufjes zoals draadloos laden met koeling, de grote panoramische glaspartij en de mogelijkheid om tablets of accessoires magnetisch te bevestigen via het IM Max-systeem. Qua gebruiksgemak scoort de auto hoog op technologie. Android Auto werkt, de auto biedt meerdere schermen en menustructuren, en de parkeerhulp maakt veel indruk doordat de auto zelfstandig in een vak kan manoeuvreren. Hij test ook de achteruit-rijfunctie die een eerder gereden route exact lijkt terug te volgen, wat hij opvallend en futuristisch noemt. Wel maakt hij zich soms zorgen over de complexiteit en de hoeveelheid instellingen, en hij schakelt diverse rijhulpsystemen standaard uit, zoals snelheidswaarschuwing, lane departure en vermoeidheidswaarschuwing. Buiten noemt hij de auto opvallend mooi en luxe ogend, met een grote kofferbak, een slim geïntegreerde laad- of bedieningselektronica onder de voorklep en goede afwerking. Onder de auto ziet hij vooral een grote afgeschermde bodemplaat, vierwielsturing en forse remmen; inhoudelijk concludeert hij dat de IM5 zeer snel, comfortabel en indrukwekkend is, maar ook wat overdreven digitaal en minder praktisch dan sommige conventionele auto’s.

De MG IM5 Performance wordt in deze review neergezet als een extreem snelle, volledig elektrische sedan die vooral uitblinkt in onderstel en rijgedrag. De auto is volgens de reviewer in staat tot 0-100 km/u in 3,2 seconden, beschikt over vierwielbesturing, luchtvering en een dual-motor aandrijflijn met 572 kW en 802 Nm. Dat zorgt niet alleen voor brute acceleratie, maar vooral voor veel vertrouwen en controle. In bochten voelt de auto extreem wendbaar en reageert hij scherp, terwijl de besturing met instelbaar stuurgewicht bijdraagt aan een solide en samenhangend rijgevoel. De reviewer noemt hem zelfs een van de beste EV’s voor wie vooral een snelle, dynamische performance-sedan zoekt. Op comfortvlak scoort de IM5 ook sterk. De luchtvering kan in een zachte stand comfortabel en licht zwevend aanvoelen, terwijl de stevigere sportstand de auto strakker en gecontroleerder maakt. De cabine is opvallend stil, ook op grof asfalt, snelweg en in druk verkeer. De stoelen zijn volgens de reviewer zeer comfortabel en zacht, met 12-voudige elektrische verstelling, vierwegs lendensteun, geheugen, instapfunctie, verwarming en ventilatie. Ook de audio-installatie valt op: een 20-speaker systeem met vier “sky speakers” in het dak en uitgebreide equalizer-instellingen. De geluidskwaliteit wordt expliciet geprezen. Het interieur is ruim en modern, maar niet zonder eigenaardigheden. De dubbele schermopstelling oogt strak en wordt aangestuurd door een Qualcomm Snapdragon 8295, waardoor het systeem vlot reageert. Tegelijkertijd vindt de reviewer de interface niet altijd intuïtief: niet overal is een duidelijke terugknop, en de bediening vraagt gewenning. Ook de knoppen op het stuur zijn erg minimalistisch en ongelabeld, wat niet iedereen zal waarderen. Praktisch gezien is de auto sterk: 457 liter bagageruimte, uitbreidbaar tot 1.290 liter, plus een 18 liter frunk. Achterin is er veel beenruimte, maar de hoofdruimte is redelijk in plaats van riant. Opladen gaat thuis en aan AC met 11 kW, terwijl de DC-laadsnelheid in de praktijk bij een 800V-lader rond 128 kW lag; op een 400V Tesla Supercharger kwam de auto niet verder dan ongeveer 81 kW, wat laat zien dat de laadsnelheid sterk afhangt van de lader. De reviewer is uiteindelijk zeer positief over de hardware, maar ziet nog softwareverbeteringen als belangrijk aandachtspunt.

De MG IM5 Performance wordt in deze review neergezet als een opvallende combinatie van absurd veel vermogen, luxe en relatief scherpe prijsstelling. De auto levert volgens de reviewer 742 pk, vierwielaandrijving en een opgegeven 0-62 mph-tijd van 3,2 seconden; in de praktijk werd 4,1 seconden gemeten, maar de conclusie blijft dat dit “supercar performance in een EV” is. Op bochtige B-wegen voelt de auto in Comfort al stevig en gecontroleerd, terwijl Sport de ophanging merkbaar strakker en directer maakt en de besturing zwaarder en meer verbonden laat aanvoelen. De reviewer noemt de auto snel genoeg om in dezelfde adem als een BMW M5 Touring te worden gezet, al vindt hij de BMW uiteindelijk iets meer een echte rijdersauto. Tegelijkertijd is de IM5 opvallend comfortabel gebleven voor zo’n extreem snelle EV, wat hem onderscheidt van veel performance-modellen die op comfort inleveren. Binnenin wil MG het gevoel van een “business lounge” neerzetten, en volgens de review lukt dat vrij overtuigend. De voorstoelen zijn verwarmd, geventileerd en 12-voudig verstelbaar, met viervoudige lendensteun; ook achterin zijn er verwarmde stoelen en veel comfort. De 26,3-inch geïntegreerde schermpartij wordt geprezen om de snelheid en het ontbreken van vertraging, met Apple CarPlay en draadloze Android Auto. Daaronder zit een 10,5-inch bedieningspaneel waarin vrijwel alle functies zijn ondergebracht, van verlichting en portiervergrendeling tot rijmodi en ADAS-instellingen. Dat zorgt voor een strak en minimalistisch dashboard, maar de reviewer merkt ook op dat dit soms onhandig is tijdens het rijden, omdat je voor simpele handelingen te veel in de menu’s moet duiken. Verder noemt hij een klimaatgereguleerde armsteun, gekoelde draadloze telefoonlader, drie USB-C-poorten en een dubbel glas, thermisch geïsoleerd panoramadak achterin. Qua bruikbaarheid scoort de IM5 ook goed. Het zicht naar voren wordt als sterk omschreven, de spiegels zijn prettig en blind-spotwaarschuwingen zitten zowel in de spiegel als in de zijkant van het dashboard. De achteruitkijkspiegel is minder bruikbaar door de extreem kleine achterruit, maar daar is een slimme digitale spiegel-oplossing voor aanwezig. In de stad en bij dagelijks gebruik voelt de auto volgens de reviewer prima inzetbaar, al blijft de verregaande bediening via het centrale scherm een aandachtspunt. Laden gaat eveneens rap: van 10 naar 80% duurt ongeveer 1,5 uur aan een 50 kW DC-lader, of slechts 17 minuten aan een 350 kW-snellaadpunt. De auto maakt ook indruk met zijn uiterlijk: sportief, modern en niet overdreven agressief, met 20-inch wielen, aerodynamische lijnen, een nette achterkant en een carrosserie die meer aan Porsche en Tesla doet denken dan aan een traditionele MG. De bagageruimte van 457 liter en bijna 1.300 liter met neergeklapte achterbank maken hem bovendien praktisch genoeg voor dagelijks gebruik.

De review van de MG IM5 is overwegend positief over het concept: een stijlvolle, laag gebouwde elektrische sedan met premium uitstraling en een grote hatchback-achtige kofferbakopening. De presentator noemt de auto meerdere keren “beautiful” en vergelijkt hem nadrukkelijk met een Tesla Model 3, maar dan met meer praktische bagageruimte. Volgens de video levert de IM5 op de 100 kWh-accu een actieradius van 441 mijl, terwijl de 77 kWh-versie nog steeds “in the 300s” zit, rond de 305 tot 310 mijl. Ook het snelladen wordt omschreven als heel snel, met de opmerking dat deze auto vooral interessant is voor wie regelmatig publiek snelladen gebruikt en geen eigen oprit heeft. Tegelijkertijd is de praktijkruimte niet het sterkste punt. De auto voelt voor de reviewer, die 6'5" is, duidelijk krap in het interieur. Hij zegt dat de auto binnen klein aanvoelt, dat instappen en uitstappen lastig is en dat hij achter zijn eigen rijpositie weinig been- en vooral weinig onderbeensteun heeft. Achterin is de hoofdruimte door de aflopende daklijn beperkt; de gebruiker raakt bijna het glas en de reviewer vergelijkt het met de krappe achterkant van een Hyundai Ioniq Hybrid. Voor kleinere inzittenden is het acceptabel, maar voor langere bestuurders en passagiers lijkt de IM5 minder geschikt. Er zou volgens hem nog wel plaats zijn voor drie personen op de achterbank, maar echt royaal noemt hij het niet. Qua interieur maakt de MG IM5 wel indruk met een luxe sfeer. De cockpitopzet, de grote schermen en de extra bedieningsdisplay voor klimaatregeling dragen bij aan een moderne, hoogwaardige uitstraling. Android Auto is aanwezig en de auto toont bij richting aangeven visueel op het scherm waar de aanwijzer actief is. Wel zijn er enkele praktische kritiekpunten: er is geen traditionele handschoenenvak, de deurvakken zijn niet geweldig voor flessen en de opbergvakken voelen beperkt aan. De middenconsole biedt wel voldoende opbergruimte en een plek voor draadloos laden, maar de reviewer vindt het totaalplaatje iets minder praktisch dan bij de grotere IM6 SUV. De kofferbak is groot qua opening en bruikbare ruimte, maar opvallend diep en smal, en de klep sluit zelfs niet goed wanneer er al een beetje bagage in ligt. Al met al ziet de reviewer de IM5 als een fraaie, sportieve en efficiënte elektrische sedan voor wie vooral stijl, premium gevoel en grote actieradius zoekt. Zijn voorkeur gaat persoonlijk uit naar de IM6 omdat die praktischer is, maar hij erkent duidelijk dat de IM5 een markt heeft voor kopers die juist geen SUV willen en liever een lage, gestroomlijnde auto met sterke prestaties en veel range rijden.

De MG IM5 Performance wordt in deze test vooral beoordeeld op efficiëntie, comfort en dagelijkse bruikbaarheid. De auto maakt direct indruk met zijn formaat en design: bijna 5 meter lang, bijna 2 meter breed en visueel opvallend met een lage, coupéachtige daklijn, een grote lichtbalk achter en een strakke, moderne vormgeving. Volgens de reviewer oogt de auto mooi en staat hij goed op de weg, al blijft het geheel wel erg groot en zwaar. Het genoemde gewicht van ongeveer 2.300 kilo is volgens hem een belangrijke verklaring voor het matige verbruik. Ook de 20-inch wielen met Pirelli P Zero-banden en de brede 245/275-opstelling onderstrepen dat dit de performance-uitvoering is, met duidelijk sportieve ambities. Binnenin is de IM5 juist vooral gericht op comfort en luxe. De stoelen worden omschreven als zeer comfortabel, volledig verwarmd en geventileerd, en de cabine voelt “plush” en ontspannen aan. De materialen zijn grotendeels zacht op de plekken waar je ze daadwerkelijk aanraakt, al zijn er ook wat hardere en krasgevoelige delen onderin. De rijpositie wordt als erg prettig ervaren en de auto biedt voorin veel hoofdruimte. De techniek oogt modern met een enorm 26,3-inch scherm en een tweede scherm van 10,5 inch in het midden, maar de reviewer vindt de software en bediening minder verfijnd en minder responsief dan bij sommige concurrenten. Een duidelijk minpunt is het zicht naar achteren: de achterruit is extreem smal, de spiegel is daardoor nauwelijks bruikbaar en de camera-oplossing helpt wel, maar zit onhandig in beeld. Achterin valt de auto tegen. Hoewel de IM5 een volledig elektrische basis heeft, merkt de reviewer tot zijn verbazing een middentunnel op die de voetruimte beperkt. Door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin ook klein, waardoor iemand van 1,98 m er al niet goed in past en dat hoge inzittenden bij drempels of hobbels snel met hun hoofd tegen het dak kunnen komen. Praktisch gezien is de achterbank dus geen sterk punt, zeker niet voor langere passagiers. Aan de andere kant is de geluidsisolatie goed: de auto is opvallend stil, zonder piepjes of rammels, en rijdt in comfortstand aangenaam en verbonden via de besturing. De reviewer voelt zich duidelijk betrokken bij de auto tijdens het rijden en noemt het stuurgevoel en de wegligging positief. Het grootste aandachtspunt is echter de efficiëntie. In de test rijdt de IM5 gemiddeld 344,8 Wh/mijl, oftewel 2,9 mijl per kWh, en dat noemt de reviewer ronduit “dreadful”. De auto gebruikt in de rit 15% van zijn grote batterij van 96,5 kWh bruikbaar, wat laat zien dat het forse accupakket de inefficiëntie deels maskeert. De verwachte actieradius wordt door de reviewer op ongeveer 280 mijl ingeschat, maar alleen dankzij die grote batterij; het energieverbruik zelf is duidelijk zwak. Daardoor komt de IM5 qua range niet in de buurt van een probleem voor de Tesla Model 3 Performance in deze test, ondanks het hoge vermogen van rond 750 pk en een 0-60 mph tijd van ongeveer 3,2 à 3,3 seconden.

De MG IM5 komt in deze review naar voren als een opvallend sterke elektrische sportberline die zich qua positionering, prestaties en rijbeleving nadrukkelijk naast veel duurdere modellen durft te zetten. De reviewer vergelijkt hem voortdurend met de Porsche Taycan en noemt het opvallend dat deze IM5 in de Performance-uitvoering 751 pk levert, in 3,2 seconden naar 100 km/u sprint en in Zwitserland voor 53.990 CHF verkrijgbaar is. Ook de laadsnelheid maakt indruk: volgens de tekst kan de batterij van 100 kWh bruto van 10 naar 80 procent in slechts 17 minuten worden geladen. De opgegeven actieradius van deze dual-motor Performance-versie ligt rond de 550 km met 20-inch wielen, terwijl de achterwielaangedreven variant volgens de reviewer meer dan 650 km haalt. In het dagelijks gebruik valt vooral het onderstel op. De auto wordt geprezen om zijn zeer directe, nauwkeurige besturing, achterwielsturing en kleine draaicirkel van 9,98 meter, wat hem in de stad verrassend wendbaar maakt voor een auto van 4,93 meter lang. De ophanging wordt als comfortabel omschreven in comfortstand en iets steviger in sportstand, zonder oncomfortabel te worden. Tegelijkertijd blijft de rijbeleving levendig: de auto accelereert hard, de remmen hebben een goed pedaalgevoel en het chassis geeft volgens de reviewer echt vertrouwen, al moet je bij volle acceleratie rekening houden met wat wielspin en minder motriciteit dan bij een Taycan of e-tron GT. De review benadrukt dat de auto op bochtige wegen erg leuk en zelfs indrukwekkend rijdt, al is de absolute sportieve verfijning nog net niet op Porsche-niveau. Het interieur krijgt gemengde maar overwegend positieve commentaren. Voorin is de presentatie origineel en waardig, met materiaalgebruik dat in de bovenste zones goed aanvoelt. De grote, opvallend brede display wordt als indrukwekkend en vlot ervaren, en draadloze Apple CarPlay en Android Auto werken goed; de software zelf is bruikbaar en relatief intuïtief, al oogt het geheel wat druk en zijn sommige menu’s minder logisch. Positief zijn ook de verwarmde en geventileerde stoelen, het goede audiosysteem, de panoramische glazen dakpartij en de parkeerhulpcamera’s. Tegelijk is de ergonomie niet perfect: er is geen head-up display, weinig opbergruimte, geen handschoenkastje, geen massagestoelen en de zitpositie en stoelvorm zouden in deze topversie sportiever mogen zijn. Achterin is de ruimte voldoende voor vier inzittenden, maar wat krap in de breedte; de derde zitplaats is duidelijk slechts noodoplossing. De koffer van 457 liter is bruikbaar, maar door de beperkte hoogte minder praktisch dan bij een echte gezinsauto. Ook noemt de reviewer kleine bugs aan de verzonken portiergrepen en de semi-autonome rijhulp die niet overtuigend genoeg presteert. Al met al is dit volgens de review een zeer geslaagde, goed geprijsde elektrische sportberline met uitzonderlijke prestaties en een verrassend sterk chassis, maar met nog enkele details op het vlak van software, assistentiesystemen en gebruiksgemak.

Deze video is een uitgebreide eerste rijtest van de MG IM5 Performance, vooral gericht op een lange rit door Zwitserland in winterse omstandigheden. De reviewer vertrekt met 100% batterij, ziet een officiële WLTP-actieradius van ongeveer 525 km op de auto zelf en noemt voor deze Performance-versie een officiële range van rond de 545 km, tegenover ruim 650 km voor de achterwielaangedreven variant. De praktische test laat zien dat de auto in de echte wereld stevig presteert: na 245 km staat de boordcomputer op 21,5 kWh/100 km en later wordt in totaal ongeveer 350 km gehaald met nog bruikbare resterende batterij. De reviewer schat dat in minder zware omstandigheden zelfs rond 400 km mogelijk is. Dat is opvallend knap gezien de 20-inch wielen, winterbanden, de vierwielaandrijving, kou en veel hoogteverschil. Op rijgebied maakt de MG IM5 grote indruk. Vooral in de stad en op bochtige wegen wordt de auto omschreven als uitzonderlijk wendbaar voor een bijna 5 meter lange berline, dankzij vierwielsturing en een zeer directe besturing. De draaicirkel is volgens de reviewer onder de 10 meter en doet bijna Porsche Taycan-achtig aan. Op secundaire wegen met sneeuw en scherpe bochten blijft de auto zeer stabiel en vertrouwenwekkend. Tegelijk blijft het onderstel comfortabel genoeg om oneffenheden en kasseien in de oude stad goed te filteren. Ook op snelweg is het comfort goed: tot 100 km/u erg stil, bij 120 km/u hoorbaar meer afrol- en bandengeluid, mede door de winterbanden en grote velgen, maar nog steeds aangenaam. De stoelen zijn verwarmd en geventileerd en de reviewer zit goed, zonder rugpijn op lange ritten. De laadprestaties zijn een van de grootste troeven. MG claimt tot bijna 400 kW, en de reviewer ziet in praktijk rond 200 à 220 kW bij Ionity, later nog 158 kW bij 84% batterij en uiteindelijk ongeveer 170 kW rond 83%. De laadsessie van 10 naar 80% gebeurt in circa 20 à 21 minuten, met bijna 70 kWh bijgeladen. De laadcurve wordt omschreven als zeer vlak en dus erg sterk voor lange ritten. Minder overtuigend is de software rond navigatie en planning: de routeplanner geeft soms tegenstrijdige of pessimistische schattingen, biedt aanvankelijk geen juiste laadstops aan en wisselt tussen Frans en Engels. Ook de Franse stembediening werkt niet; de auto zegt zelfs “Hello” in plaats van een volledig Franse begroeting. Daarnaast zijn er wat kleine bugs met de deurgrepen en is de semiautonome rijhulp wisselvallig: soms goed en ontspannen, soms met onverwachte correcties of harde reacties bij een voorganger. Het interieur oogt echter kwalitatief, goed gemonteerd en fraai met grote schermen, al vindt de reviewer de binnenruimte minder ruim dan verwacht voor zo’n grote auto. Al met al ziet hij de IM5 als een zeer aantrekkelijke, scherp geprijsde en technisch sterke elektrische sedan, met enkele software- en afwerkingsminpuntjes.

De MG IM5 Performance wordt in deze review neergezet als een opvallend sterke, snelle en relatief betaalbare elektrische limousine. De auto kost nieuw in Zwitserland 57.000 frank, of zelfs rond 55.000 frank met andere velgen, en levert daar indrukwekkende cijfers voor: 553 kW, 752 pk, vierwielaandrijving, 802 Nm en een sprint van 0 naar 100 km/u in 3,2 seconden. De reviewer benadrukt dat het om de Performance-versie gaat met 800V-architectuur en een netto 96,5/97 kWh-accu. Volgens de besproken gegevens haalt hij volgens EV Database ongeveer 490 km bereik, of circa 355 km op de winterse snelweg. Laden gaat heel vlot: maximaal 369 kW DC, waarmee hij van 10 naar 80 procent in 17 minuten kan laden. De standaard AC-laadsnelheid is 11 kW; 22 kW ontbreekt jammer genoeg. De reviewer vindt dat een gemiste kans voor een auto met zo’n grote accu. In rijgedrag en prestaties maakt de IM5 veel indruk. De auto voelt volgens de reviewer echt snel, zelfs op winterbanden, en in Sport-modus kan hij bij stevig gasgeven met warme nog niet optimale banden zelfs alle vier de wielen laten doorslippen. Tegelijk wordt ook de praktische kant geroemd: de achterasbesturing zorgt voor een opmerkelijk kleine draaicirkel van onder de 10 meter bij een auto van 4,93 meter lang. Daarmee parkeert en manoeuvreert de auto bijzonder makkelijk. Ook de parkeer- en rijhulpfuncties vallen positief op. Hij kan zelfstandig parkeren, uitparkeren, achteruit terugrijden over een gekozen afstand en zich zelfs 15 cm zijwaarts verplaatsen bij curbside-manoeuvres. Dat wordt als verrassend sterk en soepel omschreven. De camera’s, inclusief een velgcamera, en de routeplanning met laadstop- en verbruiksinstellingen geven aan dat er technisch veel aanwezig is. Tegenover die sterke basis staat wel stevige kritiek op software en bediening. De reviewer noemt de interface nog te rudimentair en soms onlogisch, met slechte vertalingen, inconsistent werkende routeplanning en een te beperkte navigatie-ervaring. Een groot minpunt is het ontbreken van automatische grootlichtassistentie; voor de reviewer is dat zelfs een reden om de auto voorlopig niet te kopen, ondanks alle andere kwaliteiten. Ook de spraakassistent is alleen in het Engels beschikbaar, terwijl de auto wel in het Duits kan worden ingesteld, wat als erg onlogisch wordt ervaren. Verder zijn sommige bedieningselementen weinig intuïtief, zoals de rolwieltjes en de knoppen achter het stuur die niet voor recuperatie dienen maar voor afstands- en assistentie-instellingen. De interieurpraktijk is gemengd: veel ruimte, een vlakke vloer achterin en prettig ogende displays, maar ook kleine bekerhouders, geen handschoenenvak en geen bijzonder ergonomische plaats voor het invoeren van navigatie-adressen. Al met al blijft de indruk positief, vooral door de prijs-prestatieverhouding, snelle laadsnelheid, sterke prestaties en rijke uitrusting, maar de software moet volgens de reviewer nog duidelijk volwassen worden.

De IM5 Performance wordt neergezet als een opvallend sterke, betaalbare concurrent voor duurdere prestatie-elektrische auto’s zoals de Porsche Taycan. De reviewer benadrukt meteen dat de auto 770 pk levert en daarmee in de praktijk ook echt indruk maakt: vol gas geeft hij een enorme duw in de rug, met snelle acceleratie, veel grip en een verrassend volwassen onderstel. Vooral de luchtvering en vierwielbesturing vallen positief op. In comfortmodus rijdt de auto soepel over slecht wegdek en blijft hij mooi vlak en gecontroleerd, terwijl hij in sportstand nog steeds beheerst en stabiel aanvoelt. De reviewer noemt de auto zelfs uitzonderlijk capabel op nat en bochtig bergwegdek, met veel vertrouwen en nauwelijks slip, ondanks het forse vermogen. Ook de softwarematige rijmodi, zoals eco en een zeer spaarzame super-eco-stand, worden als nuttig gezien.